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爱仕本智能蓝牙音箱无线充DOCKALL京东众筹上线啦! 请多多支持 1月12号上午9:00,爱仕本蓝牙无线充DOCKALL正式在京东众筹上线。据了解该款蓝牙无线充除了本身的自带的充电功能,还增添了蓝牙音箱,免提通话,平面支架等功能。这款爱仕本DOCKALL不仅拥有基础的充电功能,而且做到了真正多功能合一,适合办公、学习、休闲、娱乐,是一款真正释放了手机束缚的桌面神器。为什么要众筹? 我们秉承着创新改变时代的精神去做这件事,我们一直在努力,努力让更多的人实现更简约的生活方式,不断通过创新,引进国际先进技术,深度了解用户的需求,做出这款多功能产品。我们发起这个众筹项目,希望每一个人都是我们的产品经理,可以听到你最真实的回答,您的意见和建议将促进我们做出一款更完美的跨时代多功能的综合产品。 下面来看看这款产品的功能介绍 居家充电 打开手机自带的无线充电功能或者插上充电背夹,把手机放在支撑台上,再轻轻触摸一下底座上的充电标志,便可腾出双手做别的事情,随时充电随时饱满出发。可以同时充三个手机,充电转化率达80%。蓝牙音箱 DOCKALL两则采用对称式喇叭设计,独特设计的音腔,既能平衡各音频的高保真品质,又能使低音识别率高,打开手机蓝牙连接或者使用SD播放音乐,即可带来饱满清晰的听觉享受免提电话 免提功能,当你在工作或者手机在充电时,不方便用手接电话,这时利用爱仕本DOCKALL,手机蓝牙和无线充处于连接状态时,用手触摸功能键面板上的通话标志,即可进行免提通话,真正解放了你的双手束缚。平面支架 平面支架,DOCKALL的侧面与底部大约倾斜60度,完美解决手机看电影支架问题,只要把手机放在上面,既不用担心没电,又可以找到一个非常舒适的角度观看电影。看到这么一款跨界融合的智能蓝牙音箱无线充DOCKALL,你是否有些心动,想要拥有一台呢? 现在机会来了,1月12号上午9:00会在京东众筹正式上线 众筹价1元起,先到先得,记得调好闹钟去抢购啦! 京东众筹页面 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fz.jd.com%2Fproject%2Fdetails%2F73176.html%3Ffrom%3Djr_search%26type%3D0&urlrefer=8877e996f418b098955e02ee2e6706a5
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未来VR报道的方向和难题? 被誉为智能手机和平板电脑之后计算平台又一大事件的VR成为科技领域当之无愧的“香饽饽”,火爆程度丝毫不亚于直播。6月28日,由网易科技和网易新闻联合主办的“第三届网易未来科技峰会”上,网易传媒CTO罗尚虎宣布将联合清华大学、AMD以及网易杭州研究院、网易游戏等共同发起成立VR领域实验室——“VR Dream Lab”,打造连接平台、孵化VR内容,为“VR元年”纪事中画上浓墨重彩的一笔。罗尚虎在以“超越想象”为主题的未来媒体发展趋势演讲中表示,VR的出现帮助我们超越对资讯形态的想象,定位为内容生产者和技术应用者的网易新闻在不断致力于突破传统报道框架的过程中,也会拥抱所有坚持VR技术创新的伙伴,携手助力未来媒体升级。 在当前新闻报道行业,媒体普遍受制于VR内容生产方向的难以把控,寻找技术和内容契合点或将是媒体VR报道首先要攻克的议题。罗尚虎表示,并不是什么性质的报道都适合用VR,VR是内容呈现形式上的创新,只有与何时的需求结合才有意义。 但罗尚虎同时强调,没有VR技术的进步,VR内容生产也就无从谈起。当前VR报道主要为观看体验创新,在人机交互上还停留在非常初级的阶段。鉴于目前全球在这方面也没有很优秀的案例,VR新闻未来可以借鉴游戏行业的交互经验,实现游戏化+VR技术的结合。此外,头戴式显示设备产品的升级和普及,也是VR新闻推广中必须考虑的因素。 “从静态的全景的图片到更具沉浸感的VR视频报道,每一步其实我们都觉得VR技术对媒体的升级上确实有非常大的助力。”罗尚虎表示,VR dream lab成立后,首先将作为连接平台,推动VR资源和技术的全网共享与用户普及,连接全VR产业链;另外在孵化VR内容上,网易将与AMD合作共建VR体验馆,参与策划、创作和推广VR内容作品。
VR虚拟现实支持各种领域 买车也用VR虚拟现实? 福特汽车早在几年前就推出了FIVE实验室;FIVE实验室是一个虚拟汽车原型房间,其中有一辆汽车,一个80英寸的4K显示器和计算机平台,汽车只有一个座位和方向盘。使用者戴上VR眼镜和一只手套,遍布墙壁的19个运动跟踪摄像头会对其进行监测,以获得佩戴者头部的精确位置和方向。戴上眼镜后,用户可以加载车辆CAD模型,将它们置于不同的环境中,然后在汽车周围走动就好像自己身处陈列室一样。 2015年,奥迪也推出了一项“虚拟装配线校检”技术,利用3D投射和手势控制,可以使流水线工人在三维虚拟空间内完成对实际产品装配工作的预估和校准。整个测试过程在名为“CAVE”的虚拟现实空间中完成,这是将虚拟现实技术用于生产模拟的一个尝试,未来更多的应用将改变汽车工程师的工作方式。 在之前这些技术中展现了,VR虚拟现实技术在汽车行业的广泛运用,无论在设计,开发,生产,销售各个步骤中都有了VR的参与,可见VR技术对汽车行业会产生十分深渊的影响,但是这点仅仅就是这些制造巨头的最终目的了吗?应该不尽然! VR虚拟现实技术有着自己独有的全视角能力,如果可以破VR的延时性或将延时降到最低,可不可能在汽车的周围安装感应高频摄像头,用VR成像,到达驾车无死角的效果,众所周知,即便是敞篷汽车还是有着不小的视觉死角,但是通过VR虚拟现实技术完全规避这个问题,可以全面无死角的驾车,就像憨豆先生坐在车顶上一样,视觉不再受到束缚!
平板电脑的发展 60年代末,来自施乐帕洛阿尔托研究中心的艾伦·凯(AlanKay)就提出了“Dynabook”的概念,他想象这是一台可以带着跑的电脑,主要功能是帮助小孩学习。为了发展Dynabook艾伦甚至发明了Smalltalk编程语言,并发展出图形使用者接口,也就是苹果麦金塔电脑的原型。然而,由于种种客观原因的限制,该中心没有支持这个构想。1989年9月,GRiD Systems公司制造成功第一台商业化平板电脑,并命名为GRiD Pad,它的操作系统基于MS-DOS。可以说,从六十年代末到九十年代末期,平板电脑仍然处于初步探索阶段,由于核心芯片等硬件技术的限制,平板PC仅在小范围内得以推广和使用。真正意义上的商业化要从千禧年微软的.NET战略发布会算起。2000年6月,微软在“.NET战略”发布会上首次展示了还处于开发阶段的TabletPC。2000年11月,在全球3大电脑展之一的美国拉斯维加斯电脑展(Comdex Fall 2000)上,比尔先生进行了Tablet PC专题演讲,将TabletPC定义为“基于Windows操作系统的全能PC”。2002年12月8日,微软在纽约正式发布了TabletPC及其专用操作系统Windows XP Tablet PC Edition,这标志着Tablet PC正式进入商业销售阶段。从另一方面来说,2010年1月27日,在美国芳草地艺术中心举行的苹果公司发布会上,传闻已久的第一代iPad也揭开了神秘的面纱。当然,Pad的与Tablet的概念很不一样。2011年9月,随着微软的Windows8系统发布,平板电脑阵营再次扩充。2012年6月19日,微软在美国洛杉矶发布Surface平板电脑,该产品分为两个版本:SurfaceRT使用Windows RT操作系统,CPU为四核NVIDIA Tegra 3;Surface中文版/专业版则预装Windows 8,CPU使用第三代智能英特尔酷睿i5处理器。由于Surface可以外接键盘,因此微软称这款平板电脑接上键盘后可以轻松变身为“全桌面PC”。从两款Surface的参数中不难看出,CPU等核心指数已经得到了极大的改善,尤其是处理器的改善,可以利用最新技术为平板电脑的性能提供强劲支持,增强显卡特性、安全性和管理特性,让平板PC速度更快,功耗更低。其中,第三代英特尔酷睿处理器采用22纳米制程技术以及世界首款3D架构的全新晶体管技术,使得开关速度提高37%,功耗降低约50%,并且大幅度提高显卡功能,为各种商业演示助力。在2013年信息技术峰会(IDF)上,英特尔全球副总裁、中国区总经理杨叙表示,搭载英特尔处理器的产品越来越多,除了常见的一体机、笔记本、超极本,还有平板、手机以及各种嵌入系统,这些产品的功能在发生着日新月异的变化,越来越多更先进的技术被应用到实际产品中,触控、体感交互、面部识别、虚拟现实、语音命令、无线充电乃至超长续航,这一切都要靠计算驱动。英特尔公司PC客户端事业部总经理施浩德表示,英特尔即将发布的第四代智能英特尔酷睿处理器系列,该处理器系列现已向OEM客户出货,并将在二季度末发布。基于第四代英特尔酷睿处理器系列的超极本,将赋予消费者激动人心的全新计算体验和全天的电池续航,实现英特尔历史上对电池续航时间的最重大提升。通过可变形和可插拔的超极本系统,它还将带给消费者新一轮“二合一”的潮流,在令人惊奇的全新设备形态中,消费者可同时获得全功能PC体验和最好的平板电脑体验。从国际因素看,全球平板显示产业的发展重心正在向中国转移。为了继续抢占中国市场,海外企业陆续改变原先不肯向中国输出技术的策略,通过在中国投资建厂,设立生产基地等方式与本土企业展开竞争。在这种情况下,要警惕国外企业进行落后产能转移甩包袱的情况出现。预计2013年,国外企业将进一步在平板显示领域开放,放宽对中国输出产线和技术的限制,通过与国内面板、材料和装备企业开展合作,加大市场拓展力度。同时,先进国家和地区的产能向中国转移势必会给国内企业带来一定冲击,因此,如何采取正确的战略合作和竞争方式就显得尤为重要。从国内因素看,中国平板显示产业已进入高速发展阶段,但是关键材料和设备在很大程度上依赖国外进口,与国外差距明显。预计2013年,中国将持续加大对关键材料和设备的政策扶持力度,平板显示产品配套能力有望获得提升,对国外进口的依赖将有所减少。预计2013年,在新型显示技术,尤其是AMOLED、新型背板技术(LTPS、Ox鄄ide)、超高解晰度显示技术等领域的竞争中,国内平板显示企业仍处于劣势。随着《2010~2012年平板显示产业发展规划》政策的到期,是否出台新的产业激励政策将直接影响企业技术创新和产品创新的动力。
儿童机器人不只是玩具 产品立意上,郭长琛告诉猎云网,“我的梦想是要做课程教育机器人,做机器人的内容出版。家庭机器人是很难落地的,因为小孩会把机器人当作是一个玩具,玩具的生命周期是很短的,所以家庭机器人不能够长久的使用。”而国外数年的学习与工作时海外不断兴起的创客教育,让郭长琛看到了国内幼儿创客教育的迫切与教育界的蓝图。个人而言,郭长琛2003年毕业于日本东京大学主修人工智能专业,已经拥有10多年人工智能行业经验。这一切,成为了他做KeeKo的初衷。 产品设计上,作为面向儿童的教育机器人产品,安全是首要因素。圆形机身、滤蓝光、超声波避障、无菌喷涂等设计元素充分体现了其安全第一的理念。其次,KeeKo通过丰富的配套设备,手控器RFID学习卡视觉识别卡,一键试控制和操作机器人,根据课程的不同需求,实现孩子与机器人的深度互动。再次,智能硬件得到充分使用,图文识别、图像识别、人脸识别……从简单到复杂,幼教专家调测的声音角色和情绪设计,让KeeKo逐步实现与儿童的交流能力。并根据儿童使用习惯,通过8个触摸点,最大程度的感知触摸,并做出相对回应。 平台建设上,KeeKo作为教育机器人,有着自身独特的发展思维。KeeKo教育课程机器人主要针对幼儿园、早教、小学、培训机构进行课程实践方面的合作。智童科技耗时518天,打造全球首个能够快速完成跨媒体的内容迁徙平台。因为快速,所以实现批量迁徙。制作一个课程“可能像写一份PPT般简单”。上课智能系统,普通幼师无需培训即可胜任,易操作的可视化内容编辑平台帮助更多优秀教育人才实现教育与科技的无缝对接。以STEAM教育方式为起点,机器人为载体平台实现机器人科技教学、儿童创客基础能力培养、动手创作及成果分享。3岁起,孩子就可以自己动手,借助KeeKo通过自身的思考进行可视化编程。智童时刻独创并自主研发“幼幼创客”的基础教室环境创设,简便快捷,便于复制。有利于全国大范围推广幼儿园创客教育。 竞品方面,相对于“小忆机器人”、“语兜”等儿童机器人产品,KeeKo更加注重与教育的结合,建立自身的内容迁移平台,利用自身的技术优势贯通儿童智能机器人研发、内容、市场等每个层面。 融资方面,KeeKo已于2015年4月完成1000万天使轮,2016年1月已获得由赛富资本领投的数千万投资。
谁说智能手环将死?Jawbone的未来 可穿戴的市场现状和预测 根据IDC公布的数据,2016年第一季度全球可穿戴市场的销量为1970万,比去年同期增长67%。智能手环方面,Fitbit出货量480万,比去年同期增长了100万,占据24.5%的份额,继续保持第一市场占有率;小米手环出货370万,占据19%的市场;苹果以150万的出货量占据7.5%的市场。 可穿戴仍然是一个快速增长的市场,根据市场调研机构Gartner的预测,其未来也仍是如此。Gartner在今年年初发布的研究预测,可穿戴市场到2017年的出货量预计将达到1.8亿(包括了VR设备)。其中智能手表将是增长最快的一类产品,预计销售增长将超过一倍,而智能手环虽然风头被抢,预计也将增长大概50%。 虽然可穿戴市场没能达到智能手机那样的增长水平,但明显仍然是快速增长的新兴市场。如果市场并没有衰退,那么Jawbone手环不行了肯定有另外的原因。实际上,它更多是自己作死。 在Jawbone遇到各种各样问题的同时,其最大的竞争对手Fitbit迅速抢占了市场。根据IDC的数据,2015年Fitbit占据34%的可穿戴市场份额,Jawbone只有4.4%。 目睹竞争对手一路高歌猛进,Jawbone的员工内心不爽,而Rahman仍然坚持自己做产品的方式,他认为Jawbone最终可以靠更好的产品重夺市场。 在UP3的混乱发布后,Jawbone迎来一次变革,2015年5月其闪电招来了Google的一位负责商业的副总裁Sameer Samat。 Sameer Samat的加入是为了将公司的日常运营理顺。在他治下Jawbone经历了招聘冻结及裁员,为的是让公司架构更加清晰。公司还计划在2015年节日季将UP3和UP4进行再次发布,通过软件升级将功能完全解锁。 Samat的到来受到员工欢迎,他们认为这位前Google VP是能够做出艰难决定的领导者。与此同时,Jawbone的产品也确实有所进步,UP3和UP4上的自动睡眠监测以及被动心率监测都通过软件升级解锁了。同时公司还发布了UP2的一个重新设计的版本。 但也就只有这些了,还有呼吸监测等其它功能没有被解锁。针对2015年节日季的重新发布也没有进行,而Samat几个月后又回到了Google,据说是被许诺以重金及Google Play负责人的职位。 在两次错失节日销售季以及经历各种跳票和产品问题后,Jawbone在可穿戴市场的份额始终低迷。 更让Jawbone头痛的是,该公司正与Fitbit对薄公堂,Jawbone指控Fitbit挖墙脚并盗取知识产权。只不过从目前的诉讼情况来看,通过法律途径让Fitbit的产品禁入美国不大可能发生。Jawbone将继续面对来自Fitbit的竞争。 另一方面,大洋彼岸的的华米也虎视眈眈,华米是小米手环制造商,该公司CEO黄汪表示,“运动手环品类,残酷洗牌的结果:我们和Fitbit胜出了。过不了多久,Fitbit肯定也要被洗掉。” 不管怎样,对Jawbone来说,今年都将是最关键的一年,如果带有医疗级别传感器的新产品仍然无法打动市场,或许故事就真的结束了。 喜欢的点个关注
“智能投顾”需要规范发展? 在我国,投资顾问与资产管理两块业务是分开管理的,适用于不同的法律法规。现阶段,尚无专门的法律条款对“智能投顾”业务进行规范。用户在选择平台时要注意 5月31日,挖财旗下挖财钱管家正式上线“资产体检”功能,该功能可根据记账大数据分析用户需求,结合平衡投资理论,对用户当前的资产分布给予质量评分,并提供合理化配置建议。 实际上,这正是时下理财圈火热的“智能投顾”。据不完全统计,截至目前,宣称自己具有“智能投顾”功能或者正在研发“智能投顾”功能的理财平台已经超过20家,并且还有平台陆续跟进,加入智能投顾大军。 什么是智能投顾?盈灿咨询研究员童颖曼告诉记者,智能投顾就是机器人投资顾问,是指虚拟机器人基于客户自身的理财需求,通过算法和产品搭建一个数据模型,来完成以往人工提供的理财顾问服务。 从一开始的小众产品,到如今的炙手可热,智能投顾的背后是金融科技的快速发展。麦肯锡近日发布的一项研究成果显示,2015年,全球投入金融科技领域的资金高达191亿美元,是2011年的近8倍。在强势资本的支持下,全球超过2000家的金融科技公司正在利用大数据、云计算、移动互联网等新兴技术颠覆传统银行的业务模式。 值得注意的是,业内人士提醒,每当一个新概念被炒热时,总有公司跟进,宣称自己在产品中运用了该种技术。“在涉足智能投顾的平台中,有些平台布局很早组成了专门的智能投顾团队,致力于智能投顾业务的优化和推广。有些平台没有技术突破,新瓶装旧酒,有“强行”从事智能投顾业务的嫌疑。该人士表示,开展智能投顾业务的理财平台实力悬殊较大,智能投顾市场没那么简单。 此外,在法律法规方面,童颖曼表示,在我国,投资顾问与资产管理两块业务是分开管理的,适用于不同的法律法规。现阶段,尚无专门的法律条款对智能投顾业务加以规范。“仅从投资组合包含的金融产品种类来看,平台需要根据金融产品种类取得相关资质。对业务要求较高的平台,需要公募基金牌照。从事基础业务的平台,至少需要相应的金融产品销售牌照,否则用户在配置资产时,无法在该平台直接购买基金、债券等,影响用户体验。“
科技新闻 Uber上周宣布,其无人驾驶汽车正在比自曝街头进行公开路试。不难理解无人驾驶汽车为何对Uber拥有如此大的吸引力。因为有了无人驾驶汽车,劳工纠纷将不再是困扰。目前,Uber司机的身份非常尴尬,他们不属于Uber雇员,而是承包商。   Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)早在2014年就曾说过:“Uber服务之所以如此昂贵,不仅因为你要为打车付费,你还要为车上的其他人(司机)付费。”   如果Uber服务大降价,拼车服务在不久的将来取代私家车将并非不可能。我们可以想象下:成队的Uber无人驾驶汽车在街头漫游,不间断提供接送服务。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)曾预测,无人驾驶汽车的“乌托邦”假设可能在10年内成为现实。忘了“软件即服务”吧,届时“汽车即服务”将成为新的常态。   Alphabet与苹果的动机更为复杂。Alphabet已经通过旗下风投机构GV购入Uber股份,并已经开发和测试无人驾驶汽车多年。Alphabet旗下地图应用Waze已经在许多城市展开拼车和打车服务测试。   5月初,苹果公司向Uber全球唯一竞争对手、中国打车应用滴滴出行投资10亿美元。对于现金储备超过2000亿美元的苹果来说,这笔钱并不算多,但其却凸显了汽车在科技行业的战略意义。如果无人驾驶汽车成为主流,它不仅将为建造无人汽车的企业提供巨大机遇,同时也将产生更多涟漪效应。   比如,软件和地图平台将变得更有价值,乘客也将拥有更多时间浏览媒体。而这只是科技界对汽车发生兴趣的重要原因之二。在无人驾驶汽车成为主流的过程中,将推动许多行业取得重大进展。   但是我们也可以预测到:当科技巨头们都在朝着同样的方向努力时,不可避免地将产生碰撞,因而也必然会有人受伤。 PS:本公司有大量的智能产品,有需要的请联系。
无线充时代 技术—— 无线充电效率超90% 2013年,中兴通讯极客、三星和诺基亚陆续推出手机无线充电。能不能把无线充电技术用到汽车上,让新能源汽车充电更方便? “对搞科研的人来说,科幻和科技之间也就一墙之隔。”田锋说的很简单,无线充电和无线电话的原理是一回事,依靠同一套麦克斯韦方程式就可以描述,只是能量等级不一样,频率不一样。手机充电只需要1瓦—5瓦,小汽车需要5千瓦—7千瓦,大巴车需要30千瓦—60千瓦。 技术核心是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。利用电磁感应原理通过埋藏在停车位地面下的无线能量发送模块,向装置于私家车、大巴车等新能源汽车底盘下的无线能量接收模块进行高效大功率无线电能传输。技术2014年1月通过了科技部国家科技成果鉴定,达到国际领先水平。 无线充电效率,会衰减多少?据中兴纯电动巴士测试数据显示,效率最高可达90%以上,而有线充电达93%。 电磁感应,对人体有什么影响?据中兴公司介绍,各种小动物被运到无线充电试验场,甚至包括一大缸鱼。当时大家开玩笑说,“会不会实验完就变成一锅鱼汤了?”结果发现,充电时磁场强度比地球磁场强度还要小,甚至小于一个电动洗脚盆,各项测试表现对人体没有损伤。小动物们“全身而退”。 除了技术创新,大功率无线充电也是一种商业模式的创新——目的地充电,让充电盈利模式不仅是收电费。比如,未来消费者在商场逛街吃饭时,汽车在车库充电,充一次电不到10元钱,只要消费者能达到一定的消费金额,商场或许可以免除充电费。 难度—— 市场和政策还没准备好 大功率无线充电具有这么多优势,推广有难度吗? “有啊!问题就是这项高科技技术商业化的进展大幅度超过了市场的预期。”田锋的回答有些出人意料,最令人惊喜和无奈的局面就是,市场和政策还没有准备好,新技术已经精神抖擞地来敲门了。 田锋算了一笔账,目前我国对新能源汽车的补贴政策,主要是按照电池电量进行补贴,而无线充电的设计理念就是要减少电池、增加空间。 “减了电池就可能拿不到补贴。”田锋告诉记者,“一辆150万元的新能源客车,按照中央政策可以拿到50万元补贴。进行无线充电改造,加装设备花30万元,同时能减少车上价值50万元的电池,改造后对客户价格看上去省了20万元,但由于达不到中央政策要求的电池大小,车厂拿不到中央的50万元补贴。厂家为此亏了30万元。” 大功率无线充电不是一项单独的技术升级,“停车充电”的背后,还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问题。近几年,全球无线充电技术突飞猛进,高通Halo、东风日产LEAF等都在研发无线充电技术。中兴通讯已经开始利用自身在认证、鉴权、计量、计费、支付、管理、运营支持等后台的技术支撑,将无线充电技术与无线车联系统结合,集自动充电、自动计费、自动支付功能于一身。 目前,中兴已经陆续与东风等主流车厂达成无线充电合作,期待实现商用突破。新能源汽车无线充电技术已经完成了深圳地方标准。2015年6月,中兴通讯作为发起方,牵头高校、科研机构、车企共同发起成立了大功率无线输电产业联盟,由本土企业做汽车相关标准化,这是中国汽车历史上的第一次。 今年初,深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营,首次全方位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式,这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。
无线充新闻 技术—— 无线充电效率超90% 2013年,中兴通讯极客、三星和诺基亚陆续推出手机无线充电。能不能把无线充电技术用到汽车上,让新能源汽车充电更方便? “对搞科研的人来说,科幻和科技之间也就一墙之隔。”田锋说的很简单,无线充电和无线电话的原理是一回事,依靠同一套麦克斯韦方程式就可以描述,只是能量等级不一样,频率不一样。手机充电只需要1瓦—5瓦,小汽车需要5千瓦—7千瓦,大巴车需要30千瓦—60千瓦。 技术核心是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。利用电磁感应原理通过埋藏在停车位地面下的无线能量发送模块,向装置于私家车、大巴车等新能源汽车底盘下的无线能量接收模块进行高效大功率无线电能传输。技术2014年1月通过了科技部国家科技成果鉴定,达到国际领先水平。 无线充电效率,会衰减多少?据中兴纯电动巴士测试数据显示,效率最高可达90%以上,而有线充电达93%。 电磁感应,对人体有什么影响?据中兴公司介绍,各种小动物被运到无线充电试验场,甚至包括一大缸鱼。当时大家开玩笑说,“会不会实验完就变成一锅鱼汤了?”结果发现,充电时磁场强度比地球磁场强度还要小,甚至小于一个电动洗脚盆,各项测试表现对人体没有损伤。小动物们“全身而退”。 除了技术创新,大功率无线充电也是一种商业模式的创新——目的地充电,让充电盈利模式不仅是收电费。比如,未来消费者在商场逛街吃饭时,汽车在车库充电,充一次电不到10元钱,只要消费者能达到一定的消费金额,商场或许可以免除充电费。 难度—— 市场和政策还没准备好 大功率无线充电具有这么多优势,推广有难度吗? “有啊!问题就是这项高科技技术商业化的进展大幅度超过了市场的预期。”田锋的回答有些出人意料,最令人惊喜和无奈的局面就是,市场和政策还没有准备好,新技术已经精神抖擞地来敲门了。 田锋算了一笔账,目前我国对新能源汽车的补贴政策,主要是按照电池电量进行补贴,而无线充电的设计理念就是要减少电池、增加空间。 “减了电池就可能拿不到补贴。”田锋告诉记者,“一辆150万元的新能源客车,按照中央政策可以拿到50万元补贴。进行无线充电改造,加装设备花30万元,同时能减少车上价值50万元的电池,改造后对客户价格看上去省了20万元,但由于达不到中央政策要求的电池大小,车厂拿不到中央的50万元补贴。厂家为此亏了30万元。” 大功率无线充电不是一项单独的技术升级,“停车充电”的背后,还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问题。近几年,全球无线充电技术突飞猛进,高通Halo、东风日产LEAF等都在研发无线充电技术。中兴通讯已经开始利用自身在认证、鉴权、计量、计费、支付、管理、运营支持等后台的技术支撑,将无线充电技术与无线车联系统结合,集自动充电、自动计费、自动支付功能于一身。 目前,中兴已经陆续与东风等主流车厂达成无线充电合作,期待实现商用突破。新能源汽车无线充电技术已经完成了深圳地方标准。2015年6月,中兴通讯作为发起方,牵头高校、科研机构、车企共同发起成立了大功率无线输电产业联盟,由本土企业做汽车相关标准化,这是中国汽车历史上的第一次。 今年初,深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营,首次全方位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式,这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。 PS:本公司有大量的无线充和智能产品,需要的请联系。
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