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齐通高铁会不会暗渡陈仓改为终到沈阳 齐通高铁会不会暗渡陈仓改为终到沈阳，因为辽宁省已经发文出手掺乎东北西部快线
建议国家将齐海满和齐通建设标准定为400+为将来竞标俄罗斯客专 我国的一带一路战略，北线通行俄罗斯是安全性最高的，而俄罗斯国土广阔，全境处于高寒地区，且要求速度达到400+，我国要竞争俄罗斯高铁项目必须在高寒地区建设有相同标准的铁路才能打破俄罗斯人的疑虑，在中国目前还没有开工建设的高寒地区客专，仅剩齐海满和齐通快铁项目了。齐海满可以开展高寒山地的建设技术验证和客车运行技术验证，齐通可以开展高寒平原地域相关技术验证。
为什么看了唱黑的文章，做为东北人我突然感到骄傲呢 东北人一般看到唱黑东北的文章都会对比一下自己的生活和周边的朋友，然后非常气愤，一开始我也是，但是事情就怕琢磨，这些文章举了一些例子，好玩的就在例子里。 比如专家说很多东北的老板都搬到了江浙沪，东北很官僚，商不聊生。说实话我的同学也有去浙江当老板的。但是问题是他们是搬去了才当上老板的还是原来就是老板，答案是后者她们原来就是老板，而且他们家很多都是老板，那么问题来了，如果东北真的如此不堪，他们是怎么当上老板的呢，这就成了一个悖论。唯一合理的解释只能是东北是创业的净土和热土，否者哪来的那么多老板骑鹤下扬州呢。那么他们为什么走呢，无外乎以下几点：一官僚说，这个有我不否认。但他们发家时这些官僚也不是在打瞌睡，所以不会是主因。二是东北的市场竞争更为激烈，东北总体上来说是移民之地，总体上地广人稀，交通距离遥远。性格开朗热情、热情而不持久、追求时髦、小团体意识强、不排外。这些特点对创业者来讲堪称福地，但对于充满野心的成功者而言却成也萧何败萧何。三东北的某些因素不利于做大做强，几乎 所有的老板都会遇到一个问题，东北人的工资要求高，员工稳定性差。那么这个问题是怎么出现的那。怎么解决那。不幸的是就我个人的学识无解。东北人大部分都能做到城乡两头活，尤其是私企招工对象是以农民工为主，他们大部分青年人打工是为了增长见识，找个好对象，打工挣得那几个钱不够他花费的。国企和大型企业有五险一金相对好点。 海南三亚的问题，有人戏称是黑龙江省海南三亚市，南方的学者们借此抨击较多。仔细想来，对东北人而言更是值得骄傲的事情。首先，他表示东北人民生活富裕，有能力旅游消费，而且应该不是公款和贪污得来的，否者纪委早就去反腐了。其次，东北地区已经相对（本来想用很字，但还是谦虚一点为好）发达了。在全世界发达地区的财富积累到一定程度，旅游就会成为当地居民的重要选择。美国、日本、韩国、欧洲这些发达国家和地区莫不如此。很难想像一群人衣食无着又四处游山玩水。三证明东北的环境很恶劣，生活不舒适，但我们和先辈一起努力把他建设成了富足之乡。我希望在南方旅游的胜地有更多东北度假的游客把某个地方变成吉林省XX省XX市，辽宁省XX省XX市，内蒙古自治区的XX省XX市，那将证明东北已然真正实现了小康，走向了富裕。 转载请标明来源于东北吧
京沈和通新的时间节点都是18年，那么通齐高铁会不会18年开始动工
关于反对在内蒙古自治区修建250公里以下时速客专的理由 我希望内蒙古修建时速350公里的高铁，反对修建时速200——250 公里的客专。理由有以下几点： 一、内蒙古东西南北跨度大，空间距离和时间跨度内无法保证在运行许可时间联通。内蒙古是以通辽市为轴一个呈L型的省级单位，仅以呼市到海拉尔为例现有列车运行时间32到39小时，过免渡河时间短，过齐齐哈尔时间长，铁路运行里程约2000到2300公里之间，如果加上满洲里和包头只会更长。 二、蒙东地区高铁或客专已经纳入国家规划，线路里程已经不可能做大的改动，蒙东和蒙西之间通过齐齐哈尔连接已成定局，内蒙古自治区已经不可能另行规划铁路连接线了。 三、动车不可能24小时运行夜间必需进行列车整备和线路维护，这个时间不可能有所压缩。 四、动车运行遇到恶劣天气必需降速运行。如冬季和雨雪天气。 五、安全余量不足。目前乌鲁木齐到兰州运行12小时是已知时间最长的。 总之内蒙古如果修建高铁只能修建时速350公里的高铁，才能确保高速铁路出行。 否则海拉尔和呼市的旅客就面临着一个极为尴尬的选项，晚上是住在通辽还是大板？ 请问您住哪？
关于反对在内蒙古自治区修建250公里以下时速客专的理由 我希望内蒙古修建时速350公里的高铁，反对修建时速200——250 公里的客专。理由有以下几点： 一、内蒙古东西南北跨度大，空间距离和时间跨度内无法保证在运行许可时间联通。内蒙古是以通辽市为轴一个呈L型的省级单位，仅以呼市到海拉尔为例现有列车运行时间32到39小时，过免渡河时间短，过齐齐哈尔时间长，铁路运行里程约2000到2300公里之间，如果加上满洲里和包头只会更长。 二、蒙东地区高铁或客专已经纳入国家规划，线路里程已经不可能做大的改动，蒙东和蒙西之间通过齐齐哈尔连接已成定局，内蒙古自治区已经不可能另行规划铁路连接线了。 三、动车不可能24小时运行夜间必需进行列车整备和线路维护，这个时间不可能有所压缩。 四、动车运行遇到恶劣天气必需降速运行。如冬季和雨雪天气。 五、安全余量不足。目前乌鲁木齐到兰州运行12小时是已知时间最长的。 总之内蒙古如果修建高铁只能修建时速350公里的高铁，才能确保高速铁路出行。 否则海拉尔和呼市的旅客就面临着一个极为尴尬的选项，晚上是住在通辽还是大板？ 请问您住哪？
关于反对在内蒙古自治区修建250公里以下时速客专的理由 我希望内蒙古修建时速350公里的高铁，反对修建时速200——250 公里的客专。理由有以下几点： 一、内蒙古东西南北跨度大，空间距离和时间跨度内无法保证在运行许可时间联通。内蒙古是以通辽市为轴一个呈L型的省级单位，仅以呼市到海拉尔为例现有列车运行时间32到39小时，过免渡河时间短，过齐齐哈尔时间长，铁路运行里程约2000到2300公里之间，如果加上满洲里和包头只会更长。 二、蒙东地区高铁或客专已经纳入国家规划，线路里程已经不可能做大的改动，蒙东和蒙西之间通过齐齐哈尔连接已成定局，内蒙古自治区已经不可能另行规划铁路连接线了。 三、动车不可能24小时运行夜间必需进行列车整备和线路维护，这个时间不可能有所压缩。 四、动车运行遇到恶劣天气必需降速运行。如冬季和雨雪天气。 五、安全余量不足。目前乌鲁木齐到兰州运行12小时是已知时间最长的。 总之内蒙古如果修建高铁只能修建时速350公里的高铁，才能确保高速铁路出行。 否则海拉尔和呼市的旅客就面临着一个极为尴尬的选项，晚上是住在通辽还是大板？ 请问您住哪？
如果齐海的速度是200或250，那么将来从海拉尔到呼市的人住哪？ 现在很多人都在推测齐海客专的速度，我只想问一句，即便是250从海拉尔到呼和浩特也难以在一个运行期内到达，如果到不了那么坐上车的人们住在哪里
突发奇想，会成立蒙东铁路总公司吗
请上帝来吧，否则谁也救不了国足 国足换帅如走马灯，个个来前牛哄哄，个个走时大窟窿，是该考虑变革了，但是不应该只是换帅了事，应该考虑国足的选人机制和标准，教练的权利与义务的平衡。否则换谁来当教练的结果都是如此，也只会如此。
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