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盘点那些二进宫的法拉利设计师,我尽量写得不那么乱 图1是巴纳德,图2是波斯特莱维特(他在1999年测试本田F1赛车时突然去世,车手是老维斯塔潘,本田于是放弃了F1制造商计划) 1986年,威廉姆斯-本田一直压制着迈凯伦-保时捷TAG,迈凯伦技术总监约翰-巴纳德决定下一年转投法拉利。1987年的法拉利是巴纳德和布伦纳一起设计的。 1988年,格拉茨人布伦纳离开法拉利,与ATS老板施密特团聚,车队有了新名字:Rial,颜色也从ATS的黄色换成了蓝色。但一年后,布伦纳就和Rial闹翻了,后来布伦纳去了March。再后来March破产了,布伦纳去了米纳尔迪。 1989年,雄心勃勃的布里亚托雷,准备在下一年引进莲花的皮奎特和法拉利的巴纳德。所以1990年,法拉利的设计主要由迈凯伦名宿斯蒂夫-尼科尔斯负责。 1991年,贝纳通的巴纳德和布里亚托雷闹翻了,老巴在1992年休息。1993年重返法拉利。 1991年,法拉利表现非常令人失望,尼科尔斯也对法拉利混乱的管理很失望……蒙特泽莫罗决定在1992赛季招兵买马,首先是劳达被聘为特别顾问,1992年的赛车主要由波斯特莱维特(波波在1982-83年帮助法拉利夺得车队总冠军)的助手米椒(Jean-Claude Migeot)设计,前一年(1991年),波波米椒师徒二人在泰瑞尔。 尼科尔斯也参与了一部分F92A的设计,然后他开始休花园假,前往计划进入F1的新车队索伯。至于波斯特莱维特自己,他也离开泰瑞尔,加入索伯。 1993年,巴纳德专注于研究1994年法拉利的车。F93A主要由巴纳德的徒弟Ryton负责,维基百科说,1989-1992年,Ryton相继效力于EuroBrun、泰瑞尔、贝纳通,那他真的非常了解各车队的设计了…… 1993年,索伯终于进入了F1,但是波斯特莱维特和尼科尔斯,都在完成设计后离队。1993年,尼科尔斯就去了乔丹。1994年,波斯特莱维特和助手米椒一起二进宫泰瑞尔。 1994年,求贤若渴的让-托德请回了布伦纳,以及巴纳德的另一位弟子——考夫兰。前一年,布伦纳在米纳尔迪……直到1998年,布伦纳又被米纳尔迪挖走,法拉利非常生气,禁止米纳尔迪使用穆杰罗赛道进行测试。
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