眼眸中有星辰💯的个人资料

致敬一代传奇 F40，法拉利全新超跑 SC40 亮相 10 月 18 日消息，法拉利特别项目部今日推出了最新限量版超跑 SC40，新车基于 296 GTB 打造，向 1987 年诞生的经典超跑 F40 致敬。法拉利 SC40 外观极具吸引力，多处融入了 1980 年代的设计元素。配备了显眼的固定型垂直篮式尾翼，车身上刻有“SC40”浮雕。前脸同样充满了复古元素，譬如低位、间距较大，被安装于引擎盖上的大灯。新车的前翼子板方形尾缘是经典设计之一，有助于优化底盘气流。门板和后翼子板上的巨型三角形中冷器进气口，则明显呼应了老款法拉利的 NACA 导管。 SC40 并非 F40 的逐行复刻，其车顶线条更加流畅，轮拱曲线圆润，显示出 296 GTB 的设计根源。SC40 的前脸舍弃了 F40 的铲形前鼻，采用更现代复杂的造型，与法拉利 F80 和 849 Testarossa 的特殊前鼻设计颇为类似。 SC40 没有采用经典的“法拉利红”Rosso Corsa 配色，而是选择了具有珍珠质感的 Bespoke Bianco SC40 车漆。动力方面，法拉利未说明是否对 SC40 进行了额外调校。该车保留 296 GTB 的双涡轮增压、插混 2.9 升 V6 发动机，原厂输出 819 马力、740N・m 扭矩。新车脚踏区、座椅靠背、仪表板和方向盘饰件采用碳-凯夫拉材料。据IT之家了解，这种创新材质曾让 F40 实现了卓越的轻量化。其座椅红色提花面料搭配黑色 Alcantara，再现了原版车型简约绒面仪表板的风格。

哈哈哈哈哈，真恶心上一次猎鹰和小蜜蜂打到加时，最后输了这一次祈祷吧妮蔻已经昏头了，只输关键枪，甚至有信息都不知道做什么

法拉利电动车底盘以及动力架构公开一如先前 UCAR 预告，Ferrari 于欧洲时间 2025 年 10 月 9 日举行资本市场日 (Capital Markets Day)、公开品牌未来计划与财报的前一天，不仅先为来自全球各地的汽车媒体，举办了一场科技含量极高的「科技与创新研讨会 (Technology and Innovation Workshop)」，且首度曝光旗下第一款纯电动跑车的可量产底盘与核心动心架构，执行长 Benedetto Vigna 还在会中不止一次的表示：「虽然还不能透露新车的正式车名与产品定位，但我能告诉大家，Ferrari 的这款纯电动车，并不是超级跑车 (Supercar)！」事实上，Ferrari 的电气化发展不但最早可追溯自 2009 年 F1 赛车的混合动力方案，以及 2010 年推出的 599 Hy-Kers 原型车，2013 年发表的 LaFerrari 到品牌首款插电式油电超跑 SF90 Stradale，以及近期推出的 296 车系和 849 Testarossa，都已为预计 2026 年第一季便会正式亮相、目前仍旧暂时以「Elettrica」称呼的纯电动跑车，奠定了极为深厚的电气化基础。而且届时新车推出后，也就代表 Ferrari 多元化动力系统的战略布局，已覆盖内燃机引擎、混合动力 (HEV) 与插电式混合动力 (PHEV) 系统，以及纯电动系统共 4 大领域。此外，Ferrari 还表示，2026 年初就能确认车名与外观的这辆品牌首款纯电动车，大多数核心部件均由 Ferrari 自主研发与制造，且制定了清晰的战略方针：也就是得等到内部现有技术足够成熟、能确保这款跑车可提供符合品牌价值的性能与驾驶体验时才会正式推出。四门 5 座设定、全新跑车底盘尽管现阶段 Ferrari 只有公布这款纯电动车的底盘、动力架构与部分技术规格，但这辆轴距 2,960mm (Ferrari Purosangue 轴距 3,018mm、Porsche Taycan 轴距则为 2,904mm) 的全新「物种」，采用了短前/后悬之车身设计、架构灵感源自中后置引擎布局的 Berlinetta 双门跑车，并已知将为四门、双排 5 座之设定，且驾驶座前置贴近前轴，可获得敏锐的转向反应。新车之电池整合于车身底板、电池模块安装在前/后轴之间，85%集中在尽可能低的位置，以收降低重心的优势 (Ferrari 表示，这款纯电动车的重心相较同级内燃机车型降低了 80mm)，车重则约为 2,300 公斤 (Ferrari Purosangue 车重 2,033 公斤、Porsche Taycan Turbo GT 车重则约为 2,290 公斤)，车身前/后配重比例则为 47：53。另外，车身的后部，Ferrari 为它设计了独立的柔性机械副车架，既可减少座舱噪声与振动，还能确保新车具备 Ferrari 独有的刚性与动态表现，且配置源自 Purosangue 与 F80 的第 3 代 48V 独立主动悬挂系统，能在过弯时，将动力合理地各自分配至四条车轮，兼顾舒适性、车身控制与动态表现。综效破千匹，向 F80 借 4 颗马达动力架构方面，Ferrari 的首款纯电动车将搭载自主研发和生产的双电动轴，每个车轴均配置一对已先配置在 F80 前轴的永磁同步马达、采用非对称的动力输出分配，并搭载了源自 F1 技术且已实现量产的阵列转子结构。前轴的两具电动马达，总输出功率可达 210kW (约 286 匹马力)、马达最高转速 30,000 转，并向车轮输出高达 3,500N.m (约 357 公斤米) 的扭矩，且可在高速巡航、不需要四轮驱动时，于短短 0.5 秒、在全速域 (极速超过时速 310 公里) 范围内切换为后轮驱动模式，在能效与能耗间取得平衡。后轴的两具电动马达最大输出功率则为 620kW (约 843 匹马力)、最高转速 25,500 转，且能在启用性能弹射起步 (Performance Launch) 模式时，向车轮释放高达 8,000N.m 的扭矩，最大综效马力则大于 1,000 匹 (CV)，由静止加速到时速 100 公里仅需 2.5 秒。此外，由于配置前/后轴动力断开系统，所以在适用高速驾驶的 eManettino 模式下，车辆将采用纯后轮驱动，而当车辆需要前轴提供循迹时，系统则会自动启动前轴的两具电动马达、恢复四轮驱动。800V 架构/122kWh 电池而在与续航力最有关系的电池部分，Ferrari 表示：这款纯电动车的电池完全由厂内自主研发并于最新的 e-building 工厂组装，且整合于车身底板、尽可能地安装在驾驶座后方，这个布局既不会牺牲后排乘坐的空间及重心，还能加大后排座椅之倾斜角度，提升乘坐舒适性。此外，Ferrari 采用了一体化的结构设计，将由电池包承担的部分保护功能转移至车身结构，且电池被配置在远离潜在碰撞区域的位置，电池与车身底板间还留有间隙，可防止来自车身底部的意外冲击。至于 15 个模块的电池布局 (包含 6 组双排模块、1 组单排模块 2 个上层模块)，则是可在不增加轴距的前提下，大幅提升空间的使用效率。每个模块包括 14 个采用电阻焊工艺的电池，电池之间另配置了绝缘隔板与导电金属隔板。与续航力最有关系的电池部分，Ferrari 表示：这款纯电动车的电池完全由厂内自主研发并于最新的 e-building 工厂组装，且整合于车身底板、尽可能地安装在驾驶座后方。电池传感器电路和电池管理系统则均由 Ferrari 自主研发，并拥有专属算法，电池包由 210 个串联电池组成，工作电压为 800V、电池总容量 122kWh，最大充电功率可达 350Kw，WLTP 规范的行驶里程可达 530 公里，且电池采可拆卸式的设计，便于必要时进行维修与更换。值得一提的是，Ferrari 的纯电动车将提供 3 种动力模式，分别为续航模式 (Range)、巡航模式 (Tour) 与性能模式 (Performance)，可透过方向盘上的 eManettino 控制按键设定选择，并借由方向盘右侧后方的拨片，让驾驶人在 5 级渐进扭力与功率输出间切换，从而体验递增的加速与更直接的操控乐趣 (左侧拨片则用于模拟递增的刹车效果)。Ferrari 当然会有声浪至于声浪上，Ferrari 则是没有刻意模仿引擎的音色，而是凸显纯电动车传动系统的独特声效，透过撷取自后轴机械部件的真实运作与振动音效并放大处理后再向周围传播，工作原理与电吉他如出一辙。最终所呈现的，将是 Ferrari 纯电动车独有的真实声浪，不仅可为驾驶者带来实时反馈、进一步提升动态操控享受，日常驾驶时还可确保座舱的宁静性，所以当驾驶人大脚踩下加速踏板，或使用拨片进行手动加速时，独具特色的马达声浪便会启动，作为驾驶者与车辆的沟通桥梁。Manettino 新增 Dry 模式 Ferrari 纯电动车的方向盘上，将设有两套控制装置，右侧的 Manettino 旋钮、用于调节车辆动态控制系统，除了依旧可见能对应极低抓地力路况的 Ice 模式、极限驾驶的 ESC-Off 模式外，还在 Wet 与 Sport 模式间，新增全新 Dry 模式，在满足日常驾驶需求。而且与其他 Ferrari 不同，这款定位与外型皆尚未公开的纯电动车，悬挂调节切换将不再整合于 Manettino 旋钮内，而是会有独立的按钮供驾驶者切换设定。 5 款专属轮胎此外，为了让这款重要的品牌电气化里程碑更臻完美，Ferrari 还向 3 家轮胎供应商提出一个极具挑战性的目标：除了需大幅降低轮胎的滚动阻力外，同时得确保车辆无论在干地或湿地行驶，都能保持出色的操控表现。所以 3 家参与研发的轮胎供应商不但最后为新车量身定制了 5 款轮胎：3 款适用干燥路面，一款冬季轮胎以及一款失压续跑胎质，且轮胎的滚动阻力降低了 15%，且能在任何驾驶条件下，不影响其抓地力与安全性。 2026 年春天正式亮相至于这辆 Ferrari 首款纯电动跑车的定位、价格带、目标客群与推出时程方面，执行长 Benedetto Vigna 虽然在会中仅证实 2026 年初便会公布「Elettrica」的外观与正式车名、2026 年春季 (约 3 月) 正式发表，但在会后的 QA 环节中，他不仅多次表示：这款纯电动跑车并不是大家熟悉的跃马超跑、拥有与众不同的定位和外型设计 (笔者认为很可能是采四门 5 座猎跑设计的 GT 跑车)，还认为它未来定能吸引并创造不少想要拥抱新科技之跃马收藏家与一批全新的 Ferrari 车主，且待新车亮相之后，就会对外公布车辆的售价和交车时程规划，正式跨进纯电动车的创新领域！

阿汤这演技有点东西啊老美某些电影里面有类似的角色装扮，演个变态嘎人狂挺合适的

AMG GT2 Edition W16 日前，梅赛德斯-AMG官方发布GT2 Edition W16车型，这款车型在现有GT2平台基础上进行升级，目标是打造一款更贴近F1赛车技术特征的客户赛车。它继承了2022年底发布的GT2车型的核心结构，同时结合2025款梅赛德斯-AMG F1 W16 E PERFORMANCE赛车的空气动力学与动力学方案，使其不仅在动力输出上有明显提升，也在车辆动态表现方面得到强化。梅赛德斯-AMG GT2 Edition W16在外观上融入F1赛车元素，车身整体延续GT2车型比例，但在细节处理上更加贴近F1 W16 E PERFORMANCE赛车。后翼及车身侧翼采用手工喷涂的星纹图案，这是梅赛德斯-AMG标志性设计语言之一，与F1赛车保持呼应。车身上还配有祖母绿色装饰线条，这一配色来源于F1车队赞助商Petronas，进一步强化了身份特征。车头部分通过加大尺寸的前扩散器和主动式导风板改善气流管理，外后视镜经过空气动力学优化设计，既减少风阻也增强高速稳定性。车尾加入碳纤维扰流唇，与后翼形成空气动力学套件，结合DRS功能使车辆在直道可突破320公里/小时。整车配备镁合金轮毂，绿色点缀与车身配色呼应，兼顾轻量化与视觉效果。车内采用哑光碳纤维材质作为主要饰面，避免反光干扰，保持驾驶专注度。座椅采用轻量化赛车桶椅，提供足够的横向支撑，并配备五点式安全带。内饰的配色同样延续外观风格，座椅、门板和中控台都有祖母绿色点缀，形成统一的视觉效果。方向盘由CUBE CONTROLS定制开发，布局集成Push2Pass、DRS及驾驶模式切换等按键，车手可在高速行驶中完成关键操作。门槛板上带有现役F1车手基米·安东内利的签名，凸显其与F1车队的联系，也增加了车辆的专属收藏意义。 GT2 Edition W16的配置与基础款GT2相比更注重专属化。中控台嵌入“1 of 30”的编号铭牌，每一台车辆都具有独立身份。随车配备专属车衣以及由OMP和BELL Helmets提供的赛车装备，包含头盔与赛车服，这些装备延续F1车队风格，使车主在赛道驾驶时获得更完整体验。新车的交付环节安排在欧洲赛道，以专属活动形式进行。车主将参加技术讲解与赛道试驾，并与梅赛德斯-AMG PETRONAS F1车队成员进行互动。这种交付方式不仅强调稀缺性，也让车主直接体验到与F1车队的紧密联系。动力总成依然是4.0TV8双涡轮增压发动机，但在GT2 Edition W16上经过升级，最大输出提升至830马力（610千瓦），相比GT2基础款增加123马力。通过更高效的涡轮增压器和重新调校的发动机管理系统，这台发动机在保持高转速稳定性的同时，输出曲线更加线性。最大扭矩在Push2Pass模式下可达到1000牛·米。该功能通过提升增压值，在短时间内释放额外100马力动力，车手只需在方向盘上按键即可完成操作。这一机制类似F1赛车的瞬时能量回收释放，为车辆在直道超车提供额外助力。发动机动力通过6速序列式变速箱传递至后轮，变速箱采用纵置后轴布局，并通过碳纤维传动轴与发动机相连，保证扭转刚度和高效动力传递。齿比经过重新调校，更适合GT2 Edition W16的动力特性，兼顾高速直道与弯道加速。悬挂系统配备四向可调赛车减震器，车手可根据赛道特性进行压缩、回弹及高度调节。前后稳定杆提供四档调节范围，为车辆的转向灵活性和高速稳定性提供更多选择。这一底盘设定保证了车辆在不同赛道环境下都有良好适应性。 GT2 Edition W16在空气动力学方面做出明显提升。前轮上方加入主动式导风板，根据车辆行驶状态调整气流，优化前轴下压力。前扩散器增大，增强整车的地面效应。后翼与尾部扰流唇采用碳纤维材质，并配备DRS系统，车手在直道可通过按键激活，降低空气阻力，提高最高车速。这种空气动力学方案结合Push2Pass使用时，能在赛道超车与高速段发挥优势，使车辆在速度与稳定性之间找到平衡。 GT2 Edition W16的安全配置与基础款GT2保持一致，核心包括碳纤维一体式安全舱、五点式安全带、防护网与灭火系统。车辆搭载赛车级ABS和多档可调牵引力控制系统，车手可以根据不同的赛道附着力条件选择合适模式，提升车辆可控性。安全油箱与应急逃生舱口的设置，满足了赛道高强度驾驶的安全需求。配合精准的转向系统和稳定的悬挂调校，车手能够更快建立信心，从而在赛道环境下更好地发挥车辆潜力。梅赛德斯-AMG GT2 Edition W16是GT2平台的进化版，融合F1赛车技术，动力提升至830马力，配备Push2Pass和DRS功能，功率重量比达到约1.7千克/马力。它不仅是一款高性能赛道机器，也是限量30台的收藏级产品。专属的交付方式与附属装备，使它在技术之外具备情感价值。对于追求赛道体验的用户而言，GT2 Edition W16能够提供接近F1赛车的驾驶感受；而对于收藏家而言，它的限量身份与专属细节，也使其成为值得长期保有的车型。转自汽车之家

只能说小驴把步枪手抬到了另一个层次就算小驴此刻退役，他的表现，取得的荣誉，也足以让cser在多年后谈起这款游戏的时候，脑海里浮现出那个拿着AK的少年的影子，勇往直前无所畏惧

海鲜父子摊完了还换什么龙哥，人家龙哥打的也没那么差嘛。就这个表现，换龙哥也解决不了问题，我看不如虾哥直接转教练，太子下放，天价买入载物和小驴，虾哥另类圆梦Major，成为传奇教练

保时捷纯电动卡宴打破英国爬坡赛纪录，性能超越Taycan、宾利添越 6月12日，外媒motor1报道，保时捷纯电动卡宴（Cayenne EV）在英国Shelsley Walsh爬坡赛中创下新纪录。这款仍处于测试阶段的原型车在赛事中一举击败所有对手，冲刺完914米赛道仅用时31.28秒，由保时捷Formula E项目的开发车手Gabriela Jilkova驾驶。这一成绩不仅比宾利添越W12创下的SUV最佳纪录快了4秒，还稍微领先于目前最快的量产电动车Taycan Turbo S，后者的成绩为31.43秒。保时捷纯电动卡宴与新款Macan EV一样基于PPE平台打造，未来将与燃油版卡宴并行销售至2030年代初。尽管卡宴原计划全面电动化，但保时捷考虑到近期销售表现，已下调了这一目标。此外，保时捷还计划推出一款全新旗舰跨界车，内部代号为K1，预计将在2030年之前上市，并提供七座布局。Shelsley Walsh爬坡赛是2025年英国爬坡锦标赛的一站，赛道位于英格兰伍斯特郡，是全球仍使用原始赛道的最古老赛车场地。

尼玛，猎鹰是想早点备战布达佩斯major吗这个状态，看吐了

猎鹰要是输就输在明星选手发挥和残局处理上面虾哥后面已经快查无此人了，赛后庆功宴，虾哥和魔男带着凳子去小蜜蜂那桌吧

尼玛，虾哥啊你是真的虾，不配赢

有个疑问，龙虾下包和对方2V2那局龙虾组合是不是优势方，虾哥为啥要那样处理

魔男真的老了虽然偶尔小亮点，但是显而易见的很难成为拼图了

我宣布奥纳纳改名奥出纳

一切都从阿汤申请互动开始这他么的

幽默的尼公子最后2分立下汗马功劳

我是尼公子粉丝，我现在希望G2输给绿龙什么玩意

这算不算G2最轻松的BO5 本来心思绿龙半决赛那个表现能和G2好好磕一下

多么希望看到一个完美的结局这次打到决赛对两队来说都可以接受了吧，要是接下来的上海MAJOR妮蔻能圆梦，也就不留下遗憾了，对自己对粉丝都是这段故事最好的end。

P若真逗比领先的时候话那个多，落后以后蔫了，低头闷声不语

虾哥是不是摆烂呢作为粉丝我都看不去了，太丑陋了，图一勉勉强强，图二直接不当人

看我图一我开始理解G2的选择了波黑兄弟两个对G2的作用越来越小了，长江后浪推前浪,一代新人换旧人

单轮上半场这个表现，波兰巨熊梦回巅峰吧起码也有8成了吧，太陌生了

李子梦回G2啊你老队友提前回家了，你也不能致敬G2啊，印象中李子很长时间没有这种表现了吧

我尼玛，这他么是德罗巴啊这能力太强了，还是曼联后防太弱了

我宣布这是NIKO职业生涯最重的一块奖杯看的泪目，他真的太想赢了，且看且珍惜吧

说话的钢枪指挥呢有没有人做过统计，我怎么印象中snax枪法还不如刚来G2的时候硬，越来越拉。目标还要带虾哥夺得major。我尼玛啊，太疯狂了。

都在讨论海参的去留，其实海参能去更好，不去也强求不了，虾哥真的要走的话，我希望能把小马哥一起买走，就现在G2这套教练班底埋没小马哥了，有大师带的话还能更上一层楼

不可否认曾经的辉煌过去，但是在如今的赛场上，这战术真的捉急。作为虾哥的粉丝，我都看笑了，虾哥今天有啥发挥吗。心疼太子和小马哥，第一次看到小马哥被打红温了。

开个玩笑，snax不就是枪法强化版的赌神嘛 snax+nexa=snexa

什么玩意，毫无纪律性稳赢的局面你浪就浪吧，55开的局面守住就行，还不是优势点位，非***出去浪。

福登绝壁体系球员，也不是事后诸葛亮有空的吧友可以回顾一下上届世界杯淘汰赛，英格兰和法国交手，福登的精彩表现

一度以为凯恩要圆梦一下欧冠就差了几分钟峰回路转，皇马韧性真强，欧冠的皇马真的有玄学

这中场不设防啊真他么畅通

尼玛，这射门有点博格巴的感觉了

懵逼中，痱子是怎么做到的图二睡醒，图三马上又睡着了

随着李子的夺冠，尼公子尴尬指数再度升高曾经合作过的二位指挥，离开后都证明自己圆梦MAJOR了

尼玛。小李子有点陌生啊小李子进化了

发现本次封神榜两位话题人物的共同点上榜之前短时间内改过ID，大家也不要对号入座，剩下的自己想象

拉皇的呼吸权只有半场时间上半场进球后，贴吧第一页最少三分之一夸拉屎牛逼的，下半场峰回路转

看笑了，阿姆拉巴特真有你的

好消息晋级下一轮了坏消息对手是利物浦

那年他单手插袋（转吧友的图）那年他单手插袋，不知道对手是什么，管你什么哥，什么神，什么王，就本次卡托的表现前无古人也很难后有来者吧，给步枪手竖立一个标杆。看完图一睡了，后面的图没敢看，痱子这群人经验韧性太强了，我甚至想就算是最终输给痱子，donk也配的上败者组MVP

笑了，安东尼的战场在英乙安东尼救赎之战

这球和齐耶赫那个任意球有异曲同工之妙

这张图特别适合用在滕子身上

滕子不会又续命成功吧命确实硬

安东尼的铲球真魔性上半场有2个还是3个铲球，毛都没碰到

B废真鸡贼这不是故意洗牌谁信，这样的还队长呢，连面对利物浦的勇气都没有吗，这么怕输

奥辣辣:我对门柱的要求也很高

破车球员身价也是水分太多了中场两亿齐废，穆德里克也是严重虚标，真他么抽象

哈哈哈哈，还得看纳纳这种球速能进，有你的

伪球迷请教个守门员专业问题为什么奥辣辣扑球脱手后，足球进门的几率辣么高

看看人家的比赛这才是英超顶级水平的对抗，要素全拉满了了

东邪+货轮的转会费能不能打动列维这个价钱可以坐下来谈谈了吧，别说不卖同联赛，价钱没到位而已

哈哈哈，安东尼这小扫腿喜剧效果拉满

哈哈哈哈，安东尼真有尼的负责搞笑的呗

腾子以后下课批评声绝对是有史以来最强烈的没有之一，引进的这些宝贝，甚至给后来人改造球队带来地狱级难度，几乎都是负资产，推向转会市场，客气点说不打半价都无人问津

半场结束后大伙可以去睡了唯一悬疑，就是赛后发布会滕子怎么逆转了

曼联的防守和菜市场一样曼城任何一个球员都可以在曼联前场带球长驱直入，如入无人之境，差距太大了