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请教可否通过改扩“洛阳龙门站”实现呼南、徐兰、沪洛线互联互通 请教吧内懂高铁线路、枢纽及站点的规划设计建设的大佬们一个技术问题： 可否通过改扩建高铁“洛阳龙门站”，实现呼南、徐兰、沪洛线互联互通，使得高铁“洛阳龙门站”成为三条高铁线的枢纽站？ 为什么要提出所谓的新建高铁”洛阳东站”方案来实现互联互通？
磁涧镇会由涧西区代管吗？ 伊川县郭寨以南有洛阳市洛龙区代管，这之后洛阳市行政区划是否还会进行调整？ 目前了解到的信息是，以后偃师区的高龙镇和大口镇会由伊滨区代管，为洛阳市伊滨区的进一步扩容发展增添生力军，也会对伊滨区产业发展起到很好的帮助作用，毕竟这两个镇还是有一定实力的。那偃师区以后怎么发展，范围逐步减小，瀍河区也会逐步扩大，融入市区和特色产业，会是偃师区发展好的机遇。 磁涧镇是洛阳西边的新安县所属的中心镇，在新安县的规划里也是会重点发展的磁涧片区，毕竟有发展的产业基础在，也在不断对接市区的产业转移。磁涧镇的位置挺好，紧挨着市区，交通便利，以后焦柳铁路改线通过磁涧，这样陇海铁路和焦柳铁路在磁涧会聚，会更好带动磁涧的产业发展。 磁涧镇地方不大，但新安县目前是不会给市区的，但是从长期规划看，洛阳发展郑洛西产业带，发展洛三融合，往三门峡发展，但是洛阳到新安县县城还有不少距离，所以以后洛阳市区还是会让涧西区代管磁涧镇，这样更拉进与新安县距离，往三门峡发展产业更有优势。时间上可能要等到2025年之后了，毕竟洛阳向南，向东发展更符合内地城市发展规律，所以向西发展会慢一些。
2022年郑州地铁运营成本高达81.38亿，收入仅6亿，净亏75.38亿！ 近些年，国内很多城市都在大搞基础设施建设，主要原因是，只有基础设施搞好了，才能吸引更多的人前来投资，以及各类人才的到来。而建造地铁则是各个城市建设和发展规划的重点。所以，很多城市都纷纷上马地铁项目。数据显示，我国地铁里程已经达到了8012公里，覆盖全国几十座城市。 事实上，建造地铁对于城市来说确实很有好处： 第一，地铁建造通车之后，可以使市民出行避免路面上的交通拥堵，这将大大缩短了出行时间。可以说，地铁的便利性是无可取代的。同时，地铁都穿梭于城市的地下，也节省了占用陆地的面积。 第二，地铁只要通向哪里，这里的房价和商业活动就会被带动起来。不仅房价因地铁的开通而上涨，而且各种商业活动也更加频繁，从而带动地铁沿线地区的经济发展。 而最近爆出一则新闻，成都、南京、杭州、深圳、南宁等城市地铁规划被集体收缩，多条线路被砍。其中成都的规划线路基本全部被取消，南京则减少了两条地铁线。除此之外，其他一些城市的地铁建设，也都处于暂停的状态。 于是，很多网友提出疑问，建造地铁不是好处很多的吗？为什么成都、南京、杭州、深圳等都收缩了部分地铁的规划呢？对此，我们认为主要有以下几个原因： 一方面，现在各地政府的财政收入大幅减少，而地铁的建设费用又过于昂贵。所以，各地都在收缩地铁线建设也就不难理解了。资料显示，仅挖掘地铁隧道的盾构机的价格就高达数亿元，而这还是整个地铁建造的九牛一毛。举个例 子，以深圳1号线为例，投资就高达115亿元，全长却只有40.88公里。 另一个是，大规模修建地铁，难免要对一些居民房屋进行拆迁，现在各大城市由于房价居高不下，对拆迁居民的补偿款都比较高，拆迁赔偿也是一项巨大的费用支出。 现在问题来了，成都、南京、杭州、深圳等地铁规划取消，究竟释放什么信号？对此，我们认为释放出两大信号：第一，如今各地都在收缩地铁建设，说明了未来建设地铁线路都将会把盈亏情况考虑进来，并不是盲目的去建造地铁。 资料显示，国内24个地铁运营的城市当中，真正盈利的城市并没有多少，大多都处于亏损的状态。最夸张的是河南郑州，2022年地铁的运营成本高达81.38亿元，而总收入只有6亿元，净亏损达75.38亿元。 第二，未来各城市规划将步入可持续发展的道路。因为如果盲目大规模建造地铁项目，不考虑自身的实际情况，将会导致大量社会资源的浪费，这也有悖于我们国家建造地铁的初衷。 比如，在城市中人流量较大的区域建造地铁线路，而在人流量较少的地区就不再建造地铁，鼓励大家乘坐公交或自行车出行。而对于一些城市来说，通过科学论证，少建设几条地铁线路，也可以减少地方财政支出的压力。
上海市重特大项目——东方枢纽开工建设！ 上海市重特大项目——东方枢纽开工建设！ 选址上海浦东祝桥镇，临近上海浦东国际机场，依托新建的上海东站、浦东机场T3航站楼，将打造成集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽，并连通浦东、虹桥、南通通州（即新建的上海第三机场）三大机场，计划于“十四五”末建成，计划新增5000万人次年旅客吞吐能力，服务于长三角及整个华东地区。是上海作为“全球城市的门户”、“长三角一体化的窗口”，总投资1500亿元。 东方枢纽的上海东站将接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等，按照14台30线规划建设，对比虹桥站的16台30线（若含市域场、磁浮场则达40线）、新建松江南站的9台23线，以及新建上海北站（宝山&崇明）的10台22线，建成后的上海东站将成为仅次于虹桥站的上海第二大高铁站。 东方枢纽有5条市域（机场联络线、两港快线、东西联络线、机场快线、沪通线）+2条市区（2号线、21号线）轨道交通地铁线路。
乌拉尔大学或来洛阳大学城！家门口即可留学，曾被郑人“截胡” 位于洛阳的河南科技大学将与俄罗斯乌拉尔联邦大学合作办学，这就意味着洛阳孟津大学城虽然暂时无法引进国内的优质高校资源，但或许能另辟蹊径，为洛阳引进一所来自国外的高质量大学。 俄罗斯乌拉尔大学是俄罗斯的顶尖大学，在QS2020世界大学排行榜上排名364，与华中科技大学、南开大学等国内知名大学比肩，如果能顺利成功引进，可以说将大大提升洛阳、乃至整个河南地区的高等教育水平。 曾命名为“郑州乌拉尔大学”，如今改名是否意味着确定选址洛阳？早在今年3月初，洛阳的河科大与乌拉尔联邦大学就以远程视频的方式进行了签约，签约内容明确表示为“协议于河南省郑州市合作共办的独立法人高校”。有人说办学地址已经选定了就在郑州航空港区，甚至现在搜索还能查到“郑州乌拉尔大学”的百科官方词条。这在当时也引起了很多网友的强烈不解，河南的高等教育资源本就偏向省会，而河科大作为出身洛阳的大学，为何不把资源引向洛阳，却被郑人“截胡”了呢？得到的答复却是所谓的因乌拉尔联邦大学要求把校址落户在省会。 其实，早在2018年，位于郑州市的华北水利水电大学就与乌拉尔联邦大学建立了合作，设立了华北水利水电大学乌拉尔学院。华水乌拉尔学院主要设置的有给排水科学与工程、能源与动力工程、测绘工程和建筑学等专业，招生分数线要达到一本以上，收费也相对较高，不过该学院的学生以后无论是想去乌拉尔联邦大学本校或者是欧美其他学校深造都会更加方便。 现在“郑州乌拉尔大学”重新命名为“洛阳乌拉尔大学”，可以确定地说这所中外合作新建的大学大概率还是会落地洛阳，为孟津大学城注入新鲜活力。 乌拉尔联邦大学此次和河科大的合作并非河南先例，而洛阳乌拉尔大学与华水乌拉尔学院相比更加厉害的一点是，华水乌拉尔学院只是一个“中外合作办学项目”，洛阳乌拉尔大学则是“中外合作办学机构”，拥有独立法人资格，是一所全新的独立大学，以后发的毕业证、学位证也会是洛阳乌拉尔大学的，与河科大无关，这就相当于“家门口的留学”，毕业后无论是写简历找工作还是留学深造都更有优势。 中外合作办学国内早有先例 建成后能否与宁波诺丁汉、西交利物浦等校齐名？ 截止目前，国内经教育部批准的中外合作大学就有9所，基本都坐落在北上广深或是省会等较发达的城市，比较有名的有宁波诺丁汉（位于宁波）、西交利物浦（位于苏州）等学校。众所周知，这些学校被称为“贵族大学”，因其虽然位于国内，但学费的收取标准却与留学无异。西交利物浦的本科生学费大概为88000每年，宁波诺丁汉的学费也高达80000——100000每年，高昂的学费堪比“烧钱”。不过这些学校的教学质量也与学费成正比，比如宁波诺丁汉大学某些专业的本科录取分数远超一些国内的211大学，目前也陆续设置了硕士点、博士点。 洛阳乌拉尔大学建成后，学费收费方面一定也很高昂，希望教学质量也能与保持乌拉尔联邦大学的国际水准，与宁波诺丁汉、西交利物浦等校齐名，带动河南的高等教育水准不断提高！
登封、巩义回归河洛文化，洛阳都市圈争取设立国家“文化特区”。 登封、巩义自古以来就一直归属洛阳，已经有2000多年的历史，而现在却被划入郑州管辖。而这也成为了洛阳的遗憾、郑州的尴尬，以及洛阳和郑州的矛盾，完整的河洛文化因缺少了两个巨大的文化标志而黯然失色。 来巩义、登封的游客和学者数不胜数，因为地理上距离洛阳市区特别近，因此大多人都选择和洛阳的龙门石窟、白马寺等景区“打包”一并游玩，来个三日游。虽然现在区划上是分开了，但不难看出，在文化旅游以及地理位置上依旧是紧密相连。随着洛阳都市圈的建设以及文化愈来愈受重视，登封若是能回归，河洛文化将进一步完整，洛阳也将有希望去争取成为“文化特区”。登封“回归”洛阳这个美好的愿望是否有希望实现呢？一起来了解下具体情况吧！ 登封、巩义是如何从洛阳分离出去的？ 说起登封、巩义这两个郑州现在所辖的县级市还是蛮有意思的，物理距离离洛阳近些离郑州又远些，郑州的城市规划好像一直又没登封、巩义这俩市什么事儿，而这俩市的发展好像又独立游离在郑州的整体发展之外，登封市、巩义市的发展建设好像又自己自成一派，但又时刻也要表明自己是郑州的一部分、自己是郑州人。对于老郑州人来说，荥阳、上街那是必须紧密与郑州城市圈密切联系的，那自古就是郑州的一部分，至于登封、巩义，只是划入郑州市的属地。而对于年轻郑州人，也感觉登封、巩义好像离郑州是有些距离远，至于郑州城市圈何时能发展到登封、巩义，那是更遥远的事情。那么，登封、巩义一直是做为河洛文化、华夏文化的重要组成部分在洛阳存在，为何会被划入郑州呢？1949年，新中国的北方大部分地区都已经解放。鉴于郑州便利的交通条件，从现在记载的资料来看，早在1949年，河南省就曾经计划把省会从开封迁移到郑州。由于局势还不稳定，这一计划被暂时搁置。但是，郑州的地位被进一步加强。这样在1949年，巩县和登封县被划入了新成立的“郑州专区”管理。上世纪50年份以后，河南省划分了一系列的专区，市和专区同时存在。1954年，鉴于各方面的局势已经稳定，河南省的省会从开封迁移到了郑州。与此同时，河南省各地的区划出现了很大的变化。河南省的省会迁移之后，郑州专区的管理机构，迁移到了开封，郑州专区改名为开封专区。至于郑州市、开封市的管辖区，仅仅包括了市区和郊区，管辖区面积并不大（除了西流湖、柿园，便属于荥阳县的控制区，荥阳县隶属于开封专区）。在五六十年代，巩县和登封县隶属于开封专区管理。进入80年代前期，为了更好的适应时代发展，很多地区陆续改革成为了地级市。1983年，开封地区被撤销，郑州地级市、开封地级市建立。开封地区下辖的10个县，分别划入了郑州市和开封市。至此，洛阳的登封、巩县被正式划入了郑州市管理。 千年历史，一朝分裂，登封、巩义现在过得好吗？ 登封、巩义千百年来与洛阳有着千丝万缕的关系，已经是洛阳难以割舍的一部分。不过，在划归给郑州之后，一朝分裂。划到郑州之后，带给登封、巩义的影响不算明显：虽然郑州经济很强，但距离登封确实挺远，中间还隔着新密、荥阳。况且郑州都市圈要辐射和照顾的城市太多了，在“吃下”开封时郑州已经消化不良，后面还有焦作、许昌、新乡等城市要融进郑州都市圈抱团发展。现代以来的登封、巩义发展得不错，但这些更多是由于登封、巩义自己的优势，和区划调整没有太大的关系。也没有沾了谁多大的光，更多凭借的是自己的努力和优势，这挺了不起的，对郑州的认同和归属并不高。 登封、巩义日后该如何发展？地处洛阳与郑州之间，该选择哪个？ 登封、巩义处于郑州和洛阳的中心地带，离哪个都不太近。如果选择向郑州靠拢，那中间还隔着一个新密、荥阳，况且郑州也没余力去管登封和巩义。感情上似乎对荥阳、上街更深，毕竟自古都隶属于郑州。同样，登封和巩义也是对郑州感情不深，更多是自己玩自己的。说着一口老洛阳话，而且历史情感上也更认同河洛文化。巩义和偃师挨得很近，加上规划中的郑巩洛城际动车线，未来联系会更加紧密。呼喊了很多年的郑（机）登洛也将进一步拉近洛阳和登封的关系，虽然登封距离郑洛都有不近的距离，但在文化旅游方面显示很适合与洛阳一并抱团发展，毕竟都属于河洛文明，可以相互辐射合作。 登封、巩义若“回归”河洛文化，将给彼此带来什么？ 不奢望区划上可以回归，但文化旅游上如果可以深度合作必将是双赢。国庆假期，很多游客都选择少林寺、龙门石窟、白马寺、隋唐洛阳城三日游，嵩山、少林文化融入河洛文化，这对于洛阳都市圈争取设立“文化特区”大有裨益。
2035年中国城市50强预测
终于的终于，孟津、偃师撤县（市）划入洛阳市区！ 终于的终于，孟津、偃师撤县（市）划入洛阳市区，至此洛阳市共拥辖七个行政区，洛龙，涧西，西工，老城，瀍河，偃师，孟津。洛阳也成为河南第一个7区城市，比省会郑州还多一个区。 作为河洛文化核心区的偃师、孟津与洛阳市区正式融合一体，未来洛阳市区将拥有5大都城遗址（五都荟洛），6大世界文化遗产。二里头夏都遗址，偃师商都遗址，周王城遗址，汉魏洛阳城遗址，隋唐洛阳城遗址。龙门石窟，丝绸之路，隋唐大运河，万里茶道（申遗中），二里头夏都遗址（申遗中），关圣遗迹（申遗中）。 此次区划调整后，洛阳市辖7区7县，市辖区人口350万人，面积2,975平方公里，地铁二期人口达标。洛阳市的政治地位得以提升，以期进一步联动河洛文化的核心区巩义、登封、渑池、义马、新密、荥阳等地，开启河洛发展的新征程！
《唐宫夜宴》火爆出圈后的冷思考 舞蹈《唐宫夜宴》火爆出圈，热搜热议不断，不禁引发以下几点冷思考： 1、说明河南在宣传河南历史文化上一直非常落后和缺失，才使得舞蹈《唐宫夜宴》突然显得非常出挑和火爆。舞蹈《唐宫夜宴》取材于东都洛阳唐宫仕女舞蹈，灵感来自于洛阳唐三彩女佣，却由郑州歌舞剧院出演的，这说明郑州洛阳的整合，才使得河南在唐代的历史辉煌得以展现，才使得历来以唐宫代表的西安感到了震惊，也反映出了某些地域狭隘。汉唐时期的长安、洛阳本来就是共荣共赢的两京，唐宫不仅属于西安、洛阳，更属于全中国和全世界！ 2、在2021年河南春晚上的舞蹈《唐宫夜宴》，本为在洛阳举办的第十二届中国舞蹈“荷花奖”古典舞评奖活动中的提名作品，而同为第十二届中国舞蹈“荷花奖”古典舞评奖活动中第一名的河南洛阳参赛的原创舞蹈作品《大河三彩》却未能上河南春晚！这也说明河南省内的地域狭隘，另外是否还有郑州的《唐宫夜宴》却实质宣传了洛阳的狭隘。 3、河南籍的明星王一博、岳云鹏等在央视、湖南卫视可以火爆、吸引众多观众，而却没有见他们能在河南春晚上表演精彩的节目以提高河南卫视的收视率并宣传河南？！
在全国各省高铁通车里程排名中，安徽排名第一，河南仅排名第九！ 在全国各省高铁通车里程排名中，排名第一的是安徽，而标榜高铁枢纽的郑州所在的河南却只排名第九！ 虽然郑州高铁修的很好，但显然整个河南其他地方高铁并不好，地级市与地级市联通很差，比如南阳去信阳，只能绕到郑州。 在河南，除了郑米、郑环，其他的高铁线都只能是纸上谈兵吗？
郑（机）登洛城际线的开工将再次拉响洛阳高铁枢纽建设的警报！ 郑官本位主义的河南省府拼命要修建的郑（机）登洛城际（可升级为高铁），线路是从新建的号称比现在最大的高铁站郑州东站还要大的郑州南站~新郑国际机场～新郑～新密～登封～伊滨或伊川～洛阳龙门。 这不仅是一条郑州抢夺河洛历史文化旅游资源的线路， 还是一条抢夺洛阳民航机场客源的线路， 更是一条来抢夺和架空洛阳高铁枢纽的线路！ 高铁郑州南站现在汇合有郑阜合（郑州~阜阳~合肥）高铁线、郑万（郑州~平顶山~南阳~襄阳~重庆万州）高铁线。一旦建成郑（机）登洛城际线，那么在高铁郑州南站就可以连接已建成的郑阜合高铁（郑州~阜阳~合肥）、沪宁合高铁，这样就可以彻底架空以后的沪洛银高铁线！ 沪洛银高铁线通过郑（机）登洛变成了有另线通过了郑州，这样郑州就明修栈道（上海~南京~合肥~阜阳~周口漯河平顶山~洛阳~银川）暗渡陈仓（上海~南京~合肥~阜阳~周口~郑州南站机登洛~银川），这样凭借最大的高铁站郑州南站枢纽地位完全可以抢走和架空了洛阳作为沪洛银的高铁枢纽地位！ 再现郑州因抢先修建郑太（郑州~焦作~太原）、郑万（郑州~平顶山~南阳~襄阳~重庆万州），这样就抢了普铁焦柳洛湛线（焦作~洛阳~柳州~湛江）对应的高铁线路呼南高铁绕道郑州而不过洛阳。 民愤民怨后河南高调向国家申报所谓再修呼南豫西通道，结果又岀现了近期焦作~济源~洛阳~平顶山的“呼南通道”，洛阳南阳直联的真正直线的“呼南豫西通道”变成了遥遥无期的后期预留。这样，郑官本位河南省府成功地将“呼南豫西通道”成功地偷换概念为“焦济洛平”的环郑州城际（高铁），并与沪洛银高铁线共线！ 果不出所料，在郑官本位河南不以郑州为中心的高铁路线路（郑米、环郑）简直寸尺难建！ 郑（机）登洛城际线的开工将再次拉响洛阳高铁枢纽建设的警报！
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