Carpe_Diem__7 Carpe_Diem__7
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哈佛2.0t发动机的一点分析,大家来聊聊。 心血来潮,研究了一下哈佛新2.0t的发动机外特性图,也算是国产发动机的代表之作了,基本上就是看着ea888三代造除了ea888二代的水平,4张图分别是哈佛2.0t、ea888二代,ea888三代、宝马的2.0t,后两种才是涡轮机的正确打开方式,基本上1200转的时候能达到能输出85%以上的扭矩,而且扭矩平台覆盖全部日常工况。宝马的低功版完全向平顺性做了妥协,调低了峰值扭矩,扩大了扭矩平台,ea888三代则保留了“踹一脚”的涡轮特性,而且888使用了米勒循环,理论上可以比宝马更省油,但是会不会增加更多的维修成本就不得而知了。至于哈佛的2.0t,基本就是国内厂家的写照,低扭不足,最大扭矩平台到2000转才开始进入,到3600就结束了,过程如此的短暂。。。“踹一脚”的感觉应该不错,但是对于早晚高峰的路况就比较尴尬了,给多了窜,给少了不走,跟车的时候应该会让你很难受,再配上双离合变速箱,你的脚要在油门和刹车之间不断游走。这款发动机1200转时大概只能输出200牛米左右的扭矩,对于哈佛的车系来说绝对算不上够用,所以可以推测,车主都会忍不住多踩半脚油去获取2000转以后的300牛米,如此一来油耗自然就比宝马的大众的2.0t要高了,虽然喷了半天哈佛,但是至少这次哈佛的账面数据还是不错的,也算是达到了标准2.0t机头应有的水平,希望大保定的工程师们再努把力,早日搞出一款比肩合资车的国产2.0t。
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