噁釹的个人资料

【“汉”动我心】汉密尔顿错失战机导致止步15 丹尼斯：下雨仍然有迈凯轮意大利站排位喜忧参半，科瓦莱宁全程表现强劲，以微弱的差距与杆位失之交臂。汉密尔顿则因错误的轮胎选择，导致自己竟未能进入Q3。以下是两位车手和车队领导朗-丹尼斯对比赛的总结。　　科瓦莱宁对无缘杆位没有遗憾：“真是一场激烈的排位赛。我仅以0.076秒之差与杆位失之交臂。Q3我的第一个计时圈并不完美，后来进一步的雨让提高成绩几乎没有可能。最后一圈，我使出了浑身解数，但是赛道的抓地力仍不足以击败维泰尔。”芬兰人在赛后说道。　　随后他对维泰尔的杆位表示祝贺，并对自己的正赛感到乐观：“祝贺他获得首个杆位。不管怎样，从第二位发车对明天的比赛来讲依旧是一个很好的基础。我们的赛车不管在干地还是湿地上都展现了良好的速度，所以我感觉很有信心。”　　汉密尔顿未进Q3的原因很简单，选错轮胎导致耽误了比赛的黄金时机。“Q2开始时选用中性胎出去是一个共同的决定，部分因为我，部分因为我的工程师。当时我们以为选那种胎是正确的，因为赛道在开始变干，结果发现抓地力水平依旧很差。因此我又进站换上了大雨胎。”汉密尔顿说道。　　“但等到我返回赛道时，天又开始下雨。(非常不幸)我刚好错过了赛道最快的时段。(在极端的大雨下)要找到正确的刹车点非常困难，这样的事情还是我进入F1之后首次遇到，所以我没有什么好抱怨的。明天将是新的一天，我们仍然拥有机会提高名次。我会竭尽全力的。”汉密尔顿没有失去信心。　　老板丹尼斯在总结比赛时，除了对科瓦莱宁大嘉赞赏外，并没有批评汉密尔顿的“不是”，在他看来这是运气不好而已，说的更具体是天气把握不准。“海基今天下午表现的极好。他的P2发车位对明天的正赛是应得的。至于路易斯，糟糕的天气情况给大家都带来了麻烦，不只是我们。再加上我们又被本来就难以确保精确的气象预报捉弄。就像后来大家看到的一样，能跑出快圈速的时间就那么短短一段，只是运气没有眷顾汉密尔顿而已。”　　面对明天的比赛，丹尼斯认为只要下雨汉密尔顿依旧“有戏”。“不过明天的天气可能依旧是不确定的。如果那样，即便是从很靠后的位置发车，汉密尔顿同样拥有机会取得好成绩。最后，我要祝贺维泰尔、祝贺我的老朋友博格以及红牛二队，祝贺他们拿到首个杆位。但是海基针对明天的比赛拥有非常好的战术，所以让我们一同期待会发生什么吧！”丹尼斯最后说道。

【“汉”动我心】罗恩：我们错估了天气 “大家都遇到了天气问题。天气预报当时说，可能，我们也认为，第二节排位赛等上几分钟，会稍稍干一点。所以，我们选择装上中性胎跑上1圈，但老天真的下了大雨。 “所有希望都在海基身上了，他干的很好。他的工作团队也干了很好的工作。显然我们的对手也没有出现在前3排。我为杰哈德高兴，但海基的位置也很好。我们真的有很强大的比赛策略。所以他明天会有很好的比赛。刘易斯有更多的工作要做。 “Kimi在我们旁边，我们也注意到，马萨也仅仅排在第六位。很多人今天设置了很多下压力，但这会让他们明天的比赛受到损害。你必须了解你在雨天设置中陷得有多深。”

【“汉”动我心】F1意大利站排位赛成绩 1 维泰尔红牛-法拉利 1分35秒464 1分35秒837 1分37秒 28 2 科瓦莱宁迈凯轮-梅塞德斯 1分35秒214 1分35秒843 1分37秒 24 3 韦伯红牛-雷诺 1分36秒001 1分36秒306 1分37秒 23 4 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1分35秒485 1分35秒898 1分37秒 28 5 波尔戴红牛-法拉利 1分35秒543 1分36秒175 1分37秒 28 6 特鲁利丰田 1分35秒906 1分36秒008 1分37秒 29 7 马萨法拉利 1分35秒536 1分36秒676 1分37秒 26 8 阿隆索雷诺 1分36秒297 1分36秒518 1分37秒 28 9 格洛克丰田 1分35秒737 1分36秒525 1分37秒 28 10 海德菲尔德宝马-索伯 1分35秒709 1分36秒626 1分37秒 26 11 库比卡宝马-索伯 1分35秒553 1分36秒697 21 12 费斯切拉印度力量-法拉利 1分36秒280 1分36秒698 19 13 库特哈德红牛-雷诺 1分36秒485 1分37秒284 21 14 莱科宁法拉利 1分35秒965 1分37秒552 21 15 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1分35秒394 1分39秒265 19 16 巴里切罗本田 1分36秒501 12 17 皮奎特雷诺 1分36秒630 13 18 中岛一贵威廉姆斯-丰田 1分36秒653 13 19 巴顿本田 1分37秒008 13 20 苏蒂尔印度力量-法拉利 1分37秒417 12

【“汉”动我心】迈凯轮赛事运作总监年末离队前往纳斯卡谋取高位欧洲当地时间9月13日星期六，据《汽车运动》报道，迈凯轮赛事运作总监斯蒂文-哈勒姆(Steve Hallam)将在本赛季结束后离队、前往美国纳斯卡高就。　　斯蒂文-哈勒姆的F1生涯始于1982年，当初他加盟莲花车队担任尼基-曼塞尔的比赛工程师，后来曼塞尔投奔威廉姆斯之后，他又相继“辅佐过”巴西已故车王埃尔顿-塞纳和尼尔森-皮奎特，并创造了辉煌的战绩。　　1990年，在澳特利(Neil Oatley)的邀请下，哈勒姆加盟迈凯轮，帮助芬兰飞人米卡-哈基宁在1998年和1999年连续两年赢得世界冠军。随后，哈勒姆被上调到银箭竞赛工程部门更高的职位任职。　　迈凯轮CEO惠特马什对即将离开的哈勒姆给予了高度赞扬：“自从1990年加盟我们车队，他就成为了我们赛道运作队伍的高级成员，并做了梦幻的工作。不久前，他告诉了我们离开的决定。明年，我们将会非常想念他，但同时希望他能在自己新的人身征程中再创辉煌。”惠特马什说道。　　《汽车运动》报道称，哈勒姆在将在纳斯卡三大系列赛之一——NASCAR Sprint Cup Series中出任高位。

【“汉”动我心】F1意大利站第三次自由练习成绩 1 格洛克丰田 1:35.464 16 2 维泰尔红牛-法拉利 1:36.129 0.665 11 3 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1:36.347 0.883 13 4 特鲁利丰田 1:36.686 1.222 9 5 中岛一贵威廉姆斯-丰田 1:36.706 1.242 10 6 海德菲尔德宝马-索伯 1:36.972 1.508 12 7 库特哈德红牛-雷诺 1:37.015 1.551 7 8 马萨法拉利 1:37.263 1.799 6 9 阿隆索雷诺 1:37.270 1.806 10 10 费斯切拉印度力量-法拉利 1:37.285 1.821 9 11 苏蒂尔印度力量-法拉利 1:37.504 2.040 11 12 库比卡宝马-索伯 1:37.671 2.207 7 13 韦伯红牛 1:37.778 2.314 8 14 皮奎特雷诺 1:37.833 2.369 9 15 巴顿本田 1:37.882 2.418 11 16 巴里切罗本田 1:38.689 3.225 8 17 波尔戴红牛-法拉利 1:39.319 3.855 8 18 莱科宁法拉利 1:41.164 5.700 3 19 科瓦莱宁迈凯轮-梅塞德斯 1:42.683 7.219 6 20 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:46.325 10.861 8

【“汉”动我心】F1意大利站周六练习暴雨搅局秩序混乱格洛克最快北京时间9月13日，F1意大利大奖赛周六的自由练习结束。因为中途突降暴雨，所有车队的测试计划都被打乱。丰田车手格洛克凭借雨下大之前的最快圈速1分35秒464排名榜首。　　练习赛开始前5分钟一场小雨如期而至，看台上的观众大多穿好雨衣撑起雨伞。汉密尔顿早早穿戴整齐坐进赛车，维修通道尽头绿灯一亮立刻有12台赛车驶入赛道，普利司通的中性雨胎当然是所有人的选择。　　赛道已完全被雨水打湿，但这时雨却停了。前十多台赛车跑完系统检查圈后返回维修区，另外几台赛车又出去。只有法拉利的莱科宁和马萨在维修间里观望。　　周五上午第一次练习赛曾跑出第二快成绩的巴里切罗第一个开始计时圈。雨滴再次开始落下。苏蒂尔、格洛克和两台雷诺先后出场。1分40秒427，巴里切罗拿到周六第一个单圈成绩。　　格洛克跑出1分38秒261升至第一。苏蒂尔的第一个单圈成绩为1分41秒102。阿隆索做出1分38秒073，但格洛克马上以1分35秒712夺回首位。另一台丰田在特鲁利的手中只跑出1分39秒458，赛道上空的小雨又一次停了下来。　　15分钟过后只有6位车手跑出成绩。刚刚出场的巴顿第一圈交出1分38秒818的成绩，比自己的队友老巴还慢。特鲁利已经提高到1分36秒686，让两台丰田占据成绩榜前二。这时汉密尔顿出场开始尝试周六的蒙扎赛道，而马萨刚刚第一次驶出维修区。　　小雨停停下下，似乎在和大家游戏。巴顿在赛道上打了个360度的“转身”后继续前行，汉密尔顿跑了一圈后立刻又驶入维修区，马萨则直接进入计时圈。1分37秒988，巴西人在11个已经挂上成绩的车手中仅列第7。　　再一圈下来马萨上到第4，而刚刚出场的维泰尔和海德菲尔德第一个计时圈都比法拉利快。马萨很快回到第7的位置上，比领先的格洛克整整慢了两秒。　　周五第二次练习时很快的库比卡这时也仍在第9，莱科宁足足等了25分钟才第一次露面。汉密尔顿也随即第三次出来尝试做时间。印度力量的苏蒂尔以1分36秒572冲到第四，已经升到第二的维泰尔则连续改写着第一计时段的最好成绩。　　马萨在提高到1分37秒263后暂时收车。莱科宁的第一个计时圈成绩为1分41秒164。蒙扎的上空再次“打开”呈大雨如注状，于是大伙纷纷收车回营。此时周六第三次练习赛刚好进行了一半的时间。　　F1意大利大奖赛周六练习赛半程时丰田的格洛克以1分35秒464的单圈成绩领跑，小将维泰尔落后0.665秒第二，小罗斯博格、特鲁利、中岛一贵、海德菲尔德、库特哈德和马萨排名第三至第八。周五练习赛时最快的莱科宁仅列第17，两台迈凯轮和红牛二队的波尔戴还没有单圈成绩。　　几分钟后雨势稍稍变小，海德菲尔德换上大雨胎再次登场。还没有成绩的波尔戴也随即跟上。赛会这时发出通知：剩下的20分钟练习期间将继续有雨。波尔戴尝试了一下被雨水浸泡的蒙扎赛道后返回维修间，海德菲尔德多跑了一圈后也悻悻收车。现场的大屏幕上此时曝光率最高的是出现在法拉利维修间里的前世界冠军迈克尔-舒马赫。　　雨势继续变小，但赛道上的情况不可能很快有所改善。此时最忙碌的恐怕就是各车队负责天气预报和比赛战术制定的人员，照此下去今天稍晚时候的排位赛和明天的正赛还真会是“好戏”……　　练习赛还有13分钟结束时汉密尔顿终于按捺不住，换上大雨胎出场。即使周五练习赛时两台MP4-23就像丹尼斯所说的“按照正赛的设置和载油量进行测试”，这样的天气条件持续下去昨天获得的任何信息也都要暂时放在一边。34秒5、38秒4、37秒8，汉密尔顿第一个计时圈做出1分50秒834，离格洛克相距15.370秒。　　再一个计时圈汉密尔顿提高了将近5秒，他随即收车，换上科瓦莱宁登场“挂”成绩。雨并没有停，只是小得用肉眼勉强可以辨别。此时离第三次练习赛结束剩下仅3分钟，领先的格洛克、维泰尔和罗斯博格三人一起返回赛道。　　波尔戴终于做了一个计时圈，1分43秒456。科瓦莱宁是今天20位车手中最后一个拿到单圈成绩的，1分47秒172。莱科宁、汉密尔顿和科瓦莱宁此时排在第18到第20位。　　最后时刻科瓦莱宁提高到1分42秒683，将汉密尔顿挤到“副班长”的位置上。F1意大利大奖赛周六练习赛最终以格洛克、维泰尔和小罗斯博格位居前三结束。　　F1意大利大奖赛的排位赛将于北京时间9月13日晚8时开始进行。

【“汉”动我心】组图：红牛车队技师艳福不浅左拥右抱羡煞旁人红牛真的是每站都请美女来

【“汉”动我心】四支车队下周测试KERS系统迈凯轮反映首批系统太据最新一期的《汽车、发动机与运动》报道：下周将有四支F1车队对其动能回收系统(KERS)进行赛道测试，他们分别是迈凯轮、本田、威廉姆斯和宝马。　　其中前三支车队将利用于下周在赫雷兹举行的最后一轮季中试车进行测试。《汽车、发动机与运动》的文章称，迈凯轮方面，负责测试其新系统的将是帕菲特和德拉罗萨。此前，银箭F1 CEO惠特马什在接受采访时透露过一些相关信息，他指出“(迈凯轮)KERS系统原型太沉，进一步的发展版本将会轻很多。”　　本田方面将由伍尔兹和安东尼-戴维森负责测试，威廉姆斯的人员未定。宝马-索伯的测试地不在赫雷兹，而是在自己私属的米拉马斯(Miramas)赛道。7月份在赫雷兹测试KERS系统时，宝马曾遭遇过电击事件，如今车队已将问题查明。　　另外需要特别提到的是：这四支车队采用的技术方案并不统一。其中迈凯轮、本田和宝马-索伯使用的是电池-电机动能回收方案。而威廉姆斯则是从雷诺下设的研发机构购买的飞轮动能回收系统。

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【“汉”动我心】宝马自信F1.08拥有强大实力海费提醒天气亦很关键 F1意大利大奖赛的周五练习赛9月12日进行。在上午的首次练习几乎完全被大雨搅局后，下午的第二次练习赛在赛道条件不断改善的情况下顺利进行。　　宝马车队的库比卡和海德菲尔德在第一次练习赛时都没有计时圈成绩，第二次练习赛则分别排名第二和第三。　　以1分23秒931紧随法拉利的莱科宁排名第二的库比卡赛后说：“因为天气不好我们没能按计划完成预定的任务。下午赛道慢慢干起来，但仍有些潮湿。整个练习赛过程中每一圈赛道条件都在变化，现在要对形势做出判断还很难。我希望明天的天气能好一些。”　　状态回勇的海德菲尔德赛后表示：“单圈成绩看上去还不错。我们在这里试车的时候情况也差不多，但今天赛车的平衡还没有试车的时候好。当然这和今天的大雨之后赛道上的抓地力还很低有关系。这个周末的天气到底会怎么样将是非常关键的。”　　宝马-索伯车队的技术总监威利-拉普夫表示：“在上次蒙扎试车的时候我们已经把赛车设置和轮胎比较的工作做得差不多了。今天主要是对赛车进行一些微调。我对这个周末我们具有非常强的竞争力很有信心。”

【“汉”动我心】F1意大利站第二次练习成绩 1 莱科宁法拉利 1:23.861 31 2 库比卡宝马-索伯 1:23.931 0.070 26 3 海德菲尔德宝马-索伯 1:23.947 0.086 29 4 汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯 1:23.983 0.122 25 5 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1:24.110 0.249 33 6 马萨法拉利 1:24.247 0.386 34 7 科瓦莱宁迈凯轮-梅塞德斯 1:24.365 0.504 29 8 韦伯红牛-雷诺 1:24.521 0.660 35 9 苏蒂尔印度力量-法拉利 1:24.669 0.808 22 10 维泰尔红牛-法拉利 1:24.773 0.912 35 11 库特哈德红牛-雷诺 1:25.100 1.239 25 12 波尔戴红牛-法拉利 1:25.192 1.331 39 13 费斯切拉印度力量-法拉利 1:25.204 1.343 24 14 巴里切罗本田 1:25.296 1.435 25 15 巴顿本田 1:25.309 1.448 34 16 中岛一贵威廉姆斯-丰田 1:25.330 1.469 28 17 格洛克丰田 1:25.397 1.536 28 18 阿隆索雷诺 1:25.481 1.620 22 19 特鲁利丰田 1:25.753 1.892 29 20 皮奎特雷诺 1:26.195 2.334 23

【“汉”动我心】FIA宣布迈凯轮听证会22日举行法庭是否受理仍存疑欧洲当地时间9月12日星期五，国际汽联对外宣布：迈凯轮不服比利时干事对汉密尔顿加罚25秒的上诉听证会，将于9月22日举行。　　FIA的国际上诉法庭届时将在总部巴黎召开听证会，预计裁决结果会在一天之后的周二公布。《汽车运动》分析：截至目前关于迈凯轮能否对此类通过维修区的处罚决定上诉仍存在疑问，FIA的国际上诉法庭预计将在听证会开始时决定是否受理，然后才可能履行审理程序。　　现在，关于比利时干事对汉密尔顿加罚25秒是否合理依旧处在激烈的争论当中！迈凯轮上诉的主要立足点是：虽然汉密尔顿过最后一弯抄近路跑到了KIMI的前面，但是随后他向对手让出了领先位置，而且FIA赛事控制中心的官员曾两次向他们确认汉密尔顿的让车是合格的，因此他们认为汉密尔顿在随后的1号弯超越KIMI是合法的

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【“汉”动我心】KIMI披露曾想换雨胎回击汉密尔顿不抄近道永难超米-莱科宁周四在蒙扎接受采访时透露，比利时大奖赛的结束阶段，他原本打算进站换胎，但是撞车退赛使得他的这一计划没能执行。关于汉密尔顿超近道一事的处罚是否公正，他依旧拒绝发表评论。但是对于汉密尔顿自称雨站能力高于自己的说法，他不敢苟同。　　莱科宁比利时站初段的比赛堪称完美，从第四位发车的他仅用了两圈的时间就超到首位。前面40圈的比赛，他都一直压制着汉密尔顿无还手之力。　　然而在最后4圈，情况却发生了剧变。一场预料之中的阵雨降临使得莱科宁优势尽失，并很快被汉密尔顿超越。失去领先位置的莱科宁最终在追赶对手的过程中因撞车退出。　　莱科宁表示，在撞车之前，他已经做好了进站的准备。“我原本打算进站的，但是我没能跑完最后的100米。”莱科宁在蒙扎对记者说到。事实表明，在结束阶段选择进站具有现实意义，海德菲尔德在距比赛仅剩两圈进站换上中性胎，结果拿到了亚军(汉密尔顿判罚之后)。　　而莱科宁反映，如果他当时进站，可能会夺冠。“我正打算进站换胎，可能会收到很好的效果。但是我最终没能实现。”莱科宁遗憾的说道。　　关于汉米尔顿在倒数第三圈切弯超车一事，莱科宁和周日当天一样，仍不愿对此做任何评价。“我想关于此事有很多说法……，但是我真的不愿卷入整个事情。我虽然是这起事件的一部分，但大家都很清楚规则，一旦你做的不对，赛会总是会采取相应的行动。而这次，(对汉密尔顿加罚25秒)就是他们最终做出的决定。”　　“有时候，很难讲决定到底是对还是错。但是我真的不想卷入此事。很明显，对于整个事情人们存在两种截然不同的观点，有的人喜欢，有人不喜欢。现实就是这样。”　　“关于此事有相应的规则，FIA心中有数。我并不是作出决定的人。我并没有从中获得任何优势，最终是我自己犯了错(撞车退出)。我是想赢，但(这样的处罚)没有给我带来丝毫帮助。可这就是赛车、这就是规则。”莱科宁说到。　　末段的阵雨降临后，莱科宁在湿地上的车速看似明显慢于汉密尔顿，结果导致被对手追上并遭超越。对此汉密尔顿自信的表示自己雨站拿捏的比对手更好，直言莱科宁开的太慢。　　“他(KIMI)就是那样驾驶的。如果你没有能力(在湿地上)更晚的刹车，那就是你的问题了。在当天那样的天气状况下，谁能感觉到更多的抓地力，谁就能将车推的更狠。而我知道我在这种路况下是很棒的！”　　“我感觉到的抓地力比他更大，我很清楚该让车走怎样的线路，我而也确实和他走的线是不一样的，我找到了更大的抓地力。”汉密尔顿周四上午在蒙扎接受记者的采访时说到。　　面对汉密尔顿的此番评论，莱科宁表示他不敢苟同。“我不介意他说这些。就像我曾讲过的一样，在任何事情上，他都有权拥有自己的看法，但那并不是发生第一个弯道的实情，(我想)更关键的在于当你切减速弯后，你到底获没有获得优势。”　　“如果弯前是一堵水泥墙，你可能永远也冲到第一个的位置上来。这是一个比第一个弯道发生的情况更重要的问题。(If you put the concrete wall there you could never come there in the first place, it is more about that than what happened at the first corner)”莱科宁反驳道。　　最后莱科宁再次谈到了是否协助马萨夺冠这一话题，芬兰冰人再次重申，在自己的夺冠希望在算术上破灭之前，他仍会全力去争取卫冕。　　“我知道车队对我们有着怎样的期待。就像我之前所说的一样，只要我还拥有一线希望，我都会继续去尝试。如果最终我真的没有任何机会了，那又是另一回事。”　　“我并不认为(马萨是否夺冠)将取决于我——我俩都在尽自己的最大努力去比赛，让我们拭目以待赛季结束会发生什么吧！”莱科宁最后讲到，很显然芬兰冰人并没有将话“说死”！

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【“汉”动我心】众车手论：“汉密尔顿确实获得优势，但处罚过重” 周四新闻发布会上，汉密尔顿的处罚显然是媒体关心的话题，车手们认为汉密尔顿获得了某种优势，但有些人则认为量刑过重了。马萨说：“发生的事情是他从切掉弯角中获得了优势，你能去问问车手们他们在这个弯角看到过几次超车。在最后一个弯角和第一弯之间没法超越，因为直道太短了。这是我的意见不会改变（这么铁的支持对手？）”波尔代斯说规则就是规则，“我想这很清楚，规则就使规则。也许处罚太重了，当年他确实犯了两次相同的错误，他在马尼-库斯和斯帕都是如此。我真的不知道为什么这事情闹得这么大，我们有规则书，每个人都知道要遵守同样的事情。处罚有些残酷，但你也必须交回位置。”Nico，这可是亲兄弟阿：“他确实获得了优势，因为他不切之字弯叫不可能理得这么近，但处罚太过严厉了，因为这对最终结果其实影响不大。但这不会阻止我们在赛道上攻击的尝试。”特鲁利也同意处罚过于严酷了，“我同意处罚太大了，但我不是赛事干事。但显然他获得了优势，规则很清楚，如果你切过了之字弯获得了优势，你就必须放弃这些优势，在刘易斯的事件中，他本不应该在第一弯家进攻的。我们在这条赛道有大把的进攻机会。Fisi也说到：“我只看过照片，所以对我而言很难说是否这是正确的。当然也许他获得了一些小优势，这也就是为何他能在1号弯角超越成功，但显然25秒的处罚是相当严厉的。”

【“汉”动我心】阿隆索：完全同意处罚汉密尔顿迈凯轮习惯上诉两届世界冠军费尔南多-阿隆索认为汉密尔顿受罚是理所应当。阿隆索表示他“完全同意”斯帕干事的决定，罚时汉密尔顿25秒，因为汉密尔顿因“抄近道”而获得利益是毫无疑问的。　　“是的，我完全同意(Yes, I totally agree)，”当被媒体问到如何看待干事的决定时，阿隆索回答到。“刘易斯那样做得到了利益。如果他正确通过减速弯的话，他就永远也不会在基米后面一米的位置通过发车线。如果你落后5米到10米，你就无法在一号弯超车。”　　“我们一直在说应该归还位置，但是与此同时，在归还位置的的同时你不能持有在上一个弯道所得的利益。如果你归还了位置，又利用尾流在下一个弯道超车，那你这么做就是获益了，”阿隆索说到。“那个逃生路线(捷径)仅是为了安全(而设计的)。在那之前你要把它想象成一堵墙，如果那是一堵墙的话，你就无法利用这条捷径。”可以发现，对于抄近道阿隆索的观点与特鲁利相似。　　阿隆索认为，对于汉密尔顿来说正确的做法是把位置还给莱科宁，晚些时候再伺机超车。对于何时超车的看法，阿隆索与马萨比较相似。“距离比赛结束还有两三圈，在那样的赛道条件下可以超车的弯道有很多。在我看来那肯定不是正确的超车时机。干事们做出了决定，今年他们非常严格。他们很严格，但也很一致。”　　最后，阿隆索对迈凯轮赛后提出上诉并不惊讶。“不，”当被问到是否对迈凯轮的上诉感到惊讶时阿隆索答到。“去年他们就这么做过，他们总是惯于做这种事(They did this last year and they always used to do this kind of thing)。”　　去年的匈牙利大奖赛，比赛干事处罚迈凯轮车队不得在匈牙利站获得任何车队积分，原因是认定阿隆索在维修站内故意延误时间导致自己的队友不能完成最后一个排位计时圈(阿隆索亦被罚退后5位发车)。事后迈凯轮提出上诉但无济于事。

【“汉”动我心】9.12-9.14 F1意大利大奖赛（图片不断更新）虽然看帖的人很少回帖更少会影响本人发帖的心情不过本人还是坚持发自己看！

【“汉”动我心】2008年VMA颁奖典礼(有某女) 小野猫”组合获得最佳舞蹈录影带奖，主唱妮可·施辛格(Nicole Scherzinger)登台，众人道贺。

【“汉”动我心】图文-巴顿最新女友曝光一头金发现身伦敦街头简森-巴顿又换女友了！英国花花公子在相继与路易斯-格里菲斯(Louise Griffiths)、佛罗伦萨-布伦德尔-布鲁斯(Florence Brudenell-Bruce)分道扬镳后，如今又有了新欢——艾格顿(Tamsin Egerton)。图为英国当地时间9月9日，巴顿与艾格顿出行时，在伦敦街头等待出租车的场景。

【“汉”动我心】9.12-9.14 F1意大利大奖赛70%-90%降雨可能周三 06:45 蒙扎和雨天的结合，可能会带来诸多忧虑，但本周末可能会见证很多……周一，最初公布的天气预报显示，周五可能降雨，而周六和周日大部分情况下是干燥的。自此以后，天气预报显示情况恶化的相当可观。GFS model pressure charts 显示一片低压槽正在向意大利靠近，并且比原先预期的更为强势。此天气系统的连续发展将为我们带来一个变幻莫测的周末。周五早间，此天气系统将会发展到法国西北部。然后继续向东南方向移动。它会带来确实的降雨。周五，练习赛，应该会幸免于水的光顾，但随后降雨会在晚间到来，雨量充足。周六与周日各大气象战点都认为雨水很大，Weather.com 认为会有60%的降雨机会。Weather Underground 相信周六有90%的降雨几率，而周日也高达70%。当地的气象机构也给出了相当一致看法，均为70%-90%的降雨可能。周末的最高温度大约是17摄氏度。与斯帕一样凉爽。一句话，似乎雨水是少不了了。

【“汉”动我心】9.12-9.14 F1意大利大奖赛赛前发布会名单果然没有MC

【“汉”动我心】9.12-9.14 F1意大利大奖赛赛道特性　赛道特性：　　意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。　　赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。　　Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。　　赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。　　蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全长有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。　　早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。　　意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。　

【“汉”动我心】9.12-9.14 F1意大利大奖赛前瞻天气周一 15:00 车队们从斯帕的雨中和赛事干事的风暴中逃亡南欧的米兰。本周的上半周，意大利北部处于高气压的控制下，带来了宜人的气候，温暖的温度然而，你看看气压表，就会发现一个低气压正进入西欧，并向东南部运动，这将带来更加不可预测的天气。周五可能会有雷阵雨，有50%到70%的降雨概率。周六和周日的天气似乎要好些，但欧洲降雨图显示周末三天都会有降雨，低气压将留在这一地区。就像上周，局势要到本周晚些时间才会明朗。比赛时间周五16:00-17:30 第一次练习赛20:00-21:30 第二次练习赛周六17:00-18:00 第三次练习赛20:00-21:00 排位赛周日20:00-22:00 正赛蒙扎赛道被认为是最后一个纯正的地下压力赛道：长直道和高速弯角决定了低阻力是决定性的优势。超高的路肩，侵略性的架势方式是必须的，当然切的太狠，赛车悬挂就废了。同时，引擎在此是决定性的因素，而峰值动力要比扭力更为重要。而刹车碟压力会很高，我们会选用最硬的刹车组件。由于空气动力下压力匮乏，轮胎的机械抓地力就来得格外重要，在这里我们会选用最软的轮胎。此外，两停和一停的进站策略都是可行的选择。刹车时赛车稳定性是这里的关键。在所有弯角都要试图晚刹车，但在上路肩时又要放开刹车，例如1号和2号之字弯时就该如此了。Lesmos的高速右手弯闻名世界。出弯后，你就要准备进入Curva del Vialone之字弯，这里是赛道最难的部分。

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【“汉”动我心】汉密尔顿称胜利“难以置信” 详述与莱科宁争斗过北京时间9月7日晚，F1世锦赛比利时大奖赛结束。迈凯轮车手汉密尔顿最后时刻上演大逆转一举夺冠。第四位发车的法拉利芬兰车手莱科宁在“福地”斯帕几乎全程领先，但在倒数第二圈撞车退赛。另一位法拉利车手马萨和宝马车手海德菲尔德分获二三名。　　赛后汉密尔顿称自己的本赛季第五场胜利为“难以置信的”。　　“第二次进站之后Kimi领先了很多，我只是拼命追赶，大概一圈能赶上0.1秒。当时我希望能下雨，结果真的就下了。我看到Kimi开始减速，提前刹车，那时候我知道机会来了。”　　“罗斯博格好像是滑出去了正在回来，我差点儿就撞上他。后来我冲进了草地，Kimi也在赛道上打转。难以置信的紧张。”　　汉密尔顿和莱科宁在争夺位置的过程中几次发生了碰撞。汉密尔顿在赛后新闻发布会上说莱科宁曾将他“逼出赛道”：“在一号弯我稍微领先，而且占据了外线。我几乎冲上路肩，所以不得不抄了近路。但马上我就再让他过去。在几次左右晃动后我占据了内线，下个弯的弯心里他又碰撞到我，但我已经超了过去。”　　在比利时站获胜后汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨8分。他再次将这场胜利定义为“自己车手生涯最激动人心的比赛之一”：“车队和往常一样干得漂亮，赛车也很棒。我必须感谢他们，还有这里的车迷。我们将继续努力。”

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【“汉”动我心】2008年F1比利时正赛时间直播地址上海体育：19:30 卫星直播:2008F1比利时站大奖赛（CCTV5 11点多会有重播）直播地址： http://www.juvechina.com/index.php/live（需下载TVU) http://www.zaixianzhibo.com/shanghai-sports-3/（需下载UUSEE)

【“汉”动我心】花心小汉"改邪归正" 和性感女友确立关系(组图) 2007年才崭露头角，就差点夺得F1年度总冠军的黑人小子汉密尔顿，走红之后绯闻也多了起来。不过最近小汉似乎有心“改邪归正”，他表示自己和“野猫娃娃”乐队的主唱妮可尔-舍青格已经确定了关系。2005年夏天，A&M唱片公司发行了“The Pussycat Dolls”野猫的第一张专辑。现年30岁的舍青格出生在夏威夷的檀香山，她的父亲是菲律宾人，母亲则有着俄罗斯和夏威夷的血统。舍青格六岁的时候，随家庭搬迁到了肯塔基州路易斯维尔，她的母亲改嫁给了德国血统的继父舍青格，此后她也就随着父亲改姓“舍青格”。　　大学时代，舍青格在莱特州立大学主修戏剧艺术，并在99年成为一支名叫“新的日子”乐队的主唱。这些经历都为她后来在演艺事业上有所成就奠定了基础。　　2003年五月，舍青格加入了“野猫娃娃”乐队，成为该乐队最早的成员之一。06年，该乐队的同名专辑“PCD”赢得了双白金，她们演唱的歌曲开始风靡全球。值得一提的是：舍青格是这支乐队唯一参与歌曲创作的人。　　2006年，舍青格开始受到时尚杂志的青睐，在《FHM》杂志评选的年度“百大火辣女郎”中，她名列第22位，次年的同一评选，她的名次又上升了一位。　　因为舍青格黝黑的肤色，健康的形象，在今年3月，舍青格还登上了《男性健康》杂志的封面。日渐走红的舍青格也开始参与电视的拍摄。

【“汉”动我心】马萨称排位赛拼尽全力完美冲刺仍难敌汉密尔顿搜狐体育讯北京时间9月6日，2008赛季F1比利时大奖赛结束周六排位赛的争夺。迈凯轮车手汉密尔顿以0.3秒的优势夺得杆位，法拉利车手马萨以0.3秒的差距屈居第二。排位赛后，马萨对于自己最后一个计时圈的表现仍然表示满意，只是“不够”击败汉密尔顿略显遗憾。　　迈凯轮在今天排位赛的三节比赛中都显得非常强势，没有留给法拉利一丝机会。继科瓦莱宁在前两节排位赛中发威之后，队友汉密尔顿受到“启发”在最后一节的两个冲刺圈凭借着第二计时段的过人表现，无可争议地拿到了最后的杆位。而马萨尽管一度握有首个计时段的最快优势，但是作为F1赛历中最长的赛道，斯帕对于赛车在多高速弯中的表现无疑有放大作用，这一点帮助汉密尔顿最终在一圈的排位赛中笑到最后。　　尽管如此，马萨仍然满意自己冲刺的表现，“诚实地说，我的最后一个计时圈已经接近完美。但是很可惜那还不够。有时候虽然你觉得自己的圈速非常不错，可能仍然会错过某些东西。我想在排位赛中他们（迈凯轮）比我们展现得更充分，而我们需要去找到这其中的原因。”当然，目前双方的载油量对比仍不明朗，但是马萨表示MP4－23在三个计时段的强势表现证明迈凯轮的确非常强大，“我并不知道迈凯轮带了多少油跑了第三节排位赛，但是我想他们能够在三个计时段都做到非常快，证明他们在这里的确非常强。”对于明天的比赛，马萨当然不会轻易失去信心，“明天的比赛很漫长，我们能够从头排起步就有机会。所以希望明天我们会有一场非常棒的比赛。我们的车整体感觉很好，平衡也不错。现在的问题可能是再找到一些可以弥补速度的方面。因为目前来看，我们需要至少有足够的优势才能够保持在他们（迈凯轮）前面。今天我们没有做到，希望明天可以

【“汉”动我心】汉密尔顿披露MP4-23技术升级丹尼斯承认玩油量战迈凯轮在拿下比利时站的一、三发车位后，无不透露着对明日正赛的乐观。下面是迈凯轮官方新闻稿中，两位车手和领队丹尼斯对排位赛的总结。　　“我真的非常满意我的杆位。我们拥有一辆一流的赛车。”汉密尔顿在赛后说到。随后他指出MP4-23自瓦伦西亚站之后，有了新的提高，而今天成绩便表面了这点。　　“我们车队的氛围不论是在沃金还是在这里都是梦幻般的。瓦伦西亚站之后，我们知道必须提高赛车的性能。而这正是我们所做的。今天的成绩同时也是这种充分准备的体现。”汉密尔顿接着说到。　　瓦伦西亚站期间，汉密尔顿曾患了流感，今天他反应自己以完全康复，对于比赛他信心很足。“当我们来到这里时，我感觉非常舒服。排位开始我打算使用硬胎的，但很显然软胎是更好的选择。今天我尽了自己的最大努力，而车队同样如此第三节我跑第一圈时，右前轮曾一度锁死，但在那之后，我没再犯错任何错误。对于明天的比赛，我拥有信心。”汉密尔顿补充说。　　拿到第三发车位的科瓦莱宁并不满足，据他反映他的目标是进入首排。对于比赛，他同样乐观。“到目前为止这都是一个理想的周末，我们的赛车自始至终都在不断提高。今天的排位相当不错，但是最终，我的速度仍然不足以进入第一排。虽然我最后一圈并没有出现任何失误，但明显在第二时段损失了一些时间。无论如何，明天的结果才是最重要的，我感觉乐观。” 科瓦莱宁说到。　　像往常一样，丹尼斯的排位总结依旧是围绕战术展开。银箭领队毫不隐讳的指出汉密尔顿和科瓦莱宁的载油不同。　　“不管从任何标准考虑，第一和第三都是非常好的排位成绩。我确信我们安排的正赛战术将是正确的。我们相信路易斯和海基将因此处于有利位置。今天，他俩的燃油有所不同，所以从这点考虑，二人的表现都是很棒的。”丹尼斯说到。

【"汉"动我心】排位迈凯轮得益天气正赛法拉利应不落下风有趣的斯帕赛道，果然还是迈凯轮和法拉利排排座的景象，汉密尔顿和马萨又对上了，看起来，本赛季车手总冠军的争夺形势也将在明天之后更加明朗化了。　　就历史数据来看，莱科宁在斯帕的优势可谓是压倒性的(三连冠)，卫冕冠军自然指望能够在自己的福地及时止跌，从而奋起直追。只是从练习赛到排位赛，芬兰冰人的表现基本不及他的队友马萨。也难怪汉密尔顿会说，他目前最大的竞争对手乃是状态相当不错的巴西人。莱科宁第4的发车位乃是法拉利、迈凯轮四部赛车中的尾巴，要想扭转颓势，他正赛的首要课题依旧是尽快超过前面的科瓦莱宁。　　与瓦伦西亚相比，斯帕虽拥有一定的超车点，问题是，以今天排位赛汉密尔顿和马萨的表现来看，莱科宁的机会实在不大，如果本站过后他被前两人进一步甩开，那么法拉利势必要开始“偏心”了。　　此前几站赛事，莱科宁每每都会表达“但求天热”的美好愿望，因为只有这样，他才能尽量避免受轮胎表现的影响。所以，斯帕练习赛不到15摄氏度，排位赛也就18摄氏度的气温，显然不是冰人想看到的。而这也是整个法拉利阵营不想见到的。相较上赛季，普利司通为比利时站提供的轮胎组合更“硬”，加上法拉利本赛季一直更擅长高温作战，气温偏低的话，无形之中天平就滑向了迈凯轮，这一点尤其会体现在排位赛上。结果，银箭的成绩果然力压了对手。当然，鉴于法拉利在周五练习赛的出色长途表现，也不排除迈凯轮为了占得先手而采取相对轻油的策略，无论如何，两支车队交错的发车位给明天的正赛留下了足够的悬念。　　由于斯帕赛道的低温，自周五以来，大多车手都有感于赛车操控上的不适，主要问题当然是转向不足、抓地力不够。同一车队的两部赛车也可能因为调校的不同而有所差异。宝马的海德菲尔德(第5)本赛季第二次在排位赛里赢了队友库比卡(第8)，后者似乎想当受困于胎温问题。阿隆索位于海费之后。韦伯排位第7，红牛车队终于不再被二队全面压制，波尔戴和维泰尔分列第9和第10，后者只在第三阶段排位赛做了一次成绩，看样子载油较重。至于丰田，则颇受轮胎温度困扰。　　根据之前天气预报显示，周日的正赛将是晴天，一旦如此的话，那些想借助老天爷“兴风作浪”的车队和车手可就要失望了

【“汉”动我心】汉密尔顿跑完Q2便知自己最快 Q3缔造伟大计时圈　汉密尔顿在比利时斯帕取得本赛季第五个杆位，F1生涯中第十一个杆位。汉密尔顿的杆位成绩领先法拉利车手马萨0.34秒，这位23岁的车手承认自己状态正佳。　　“今天对我来说是伟大的一天，”汉密尔顿在赛后新闻发布会上说到。“我对排位赛中的三个计时圈感到很高兴，因为当你完成一圈回来再看其他人尝试做计时圈，感觉很令人满足。今天车队没有任何失误，我也没有任何失误，我完成了三个伟大的计时圈，在第三节尾声。第三节的首圈我在一号弯有点锁死，第二圈也是不过串联的很好，余下部分我感到非常满意。”　　“第二节我决定沿用硬胎，这个选择导致很滑，软一点的轮胎就感觉好多了。(第二节)其他所有车手都是用备选轮胎(中性胎)，只有我使用首选轮胎(硬胎)，所以从轮胎的角度来看我对自己的速度很满意。”　　汉密尔顿在两周前的瓦伦西亚街道赛中获得亚军，他相信这一次在比利时斯帕，迈凯轮赛车更具竞争力。“我感觉很棒，整个车队的气氛也很棒，”汉密尔顿说。“我认为从瓦伦西亚回来之后我们做了一些工作，来到这里我的感觉比任何时候都要好。赛车让我感觉很顺手。”　　汉密尔顿的队友科瓦莱宁也取得了很好的成绩，他在马萨之后名列第三。

【“汉”动我心】比利时排位赛成绩排名车手车队成绩圈数 1 汉密尔顿迈凯轮 1:47.338 12 2 马萨法拉利 1:47.678 16 3 科瓦莱宁迈凯轮 1:47.815 16 4 莱科宁法拉利 1:47.992 14 5 海德菲尔德宝马索伯 1:48.315 18 6 阿隆索雷诺 1:48.504 18 7 韦伯红牛 1:48.736 19 8 库比卡宝马索伯 1:48.763 20 9 伯尔戴斯红牛二队 1:48.951 19 10 维特尔红牛二队 1:50.319 16 11 特鲁利丰田 1:46.949 13 12 皮奎特雷诺 1:46.965 15 13 格洛克丰田 1:46.995 13 14 库特哈德红牛 1:47.018 15 15 罗斯伯格威廉姆斯 1:47.428 12 16 巴里切罗本田 1:48.153 9 17 巴顿本田 1:48.211 9 18 苏蒂尔印度力量 1:48.226 9 19 中岛一贵威廉姆斯 1:48.268 9 20 费斯切拉印度力量 1:48.447 9

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【“汉”动我心】周五成绩稍逊没关系汉密尔顿否认法拉利领先银箭 2008年F1比利时大奖赛于北京时间9月5日进行了两次自由练习赛。法拉利车队的马萨在第一次练习赛中跑出当天的最快单圈成绩1分47秒284，比汉密尔顿的最好成绩快了将近0.6秒。　　第二次练习赛中由于赛道下雨，参赛车手的成绩普遍受到影响，但马萨排名第二的成绩仍好于排名第五的汉密尔顿。　　对此汉密尔顿赛后对英国媒体表示：迈凯轮将会在本站比赛中和法拉利难分高下，周五练习赛的成绩并不代表法拉利已经跑到了前面。　　“我们将为胜利而战，大家都很强大，在这一点上我们分不出高下。”汉密尔顿说。　　“也许在直道极限速度上他们有些优势，但差别也只有一两公里而已，我不认为这会带来很大的差别。”　　一年前曾在斯帕经历了“困难”的一个周末的汉密尔顿认为今天的迈凯轮已经强大了很多：“虽然今天赛道上个别地方下雨使情况有些复杂，但我对赛车的平衡和整体非常满意。我们比起去年来绝对强大了很多，现在要做的是再努力一下冲到前面去。”　　对于明后两天可能出现的天气变化汉密尔顿表示并不在意，如果一定要选当然还是在干地上比赛更好。“摩纳哥和银石的比赛中我们都很强，事实上我并不在乎。如果是干地更好，那样的挑战反而更大。如果下雨的话对每个人来说都会很‘有趣’，就像今天的GP2排位赛。”　　“下雨和不下雨在这里会有很大区别。不下雨的时候你可以全力去拼，利用赛道的每个空间，一旦下雨抓地力就没了，如果你碰上路肩你就会冲出去。积水的地方就更麻烦，那时你就变成‘坐船’了。哪怕是错过一点点刹车点，你可能就再也回不来了。”

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【“汉”动我心】周四周五发布会出席名单（英文大家都看得懂吧） Thursday September 4, 1500 hours local time (1300 GMT):Nick Heidfeld (BMW Sauber), Kazuki Nakajima (Williams), Kimi Raikkonen (Ferrari) and Sebastian Vettel (Toro Rosso).Friday September 5, 1600 hrs local time (1400 GMT):Ross Brawn (Honda), Stefano Domenicali (Ferrari), John Howett (Toyota) and Martin Whitmarsh (McLaren).

【"汉"动我心】瓦伦西亚站后 F1引擎差距微探（转载） Understanding F1's power game Gary Anderson 我们的大奖赛马上要迎接斯帕—法荣科尚和蒙扎的背靠背周末，而随着总冠军争夺进入最后阶段，关于引擎的议论也甚嚣尘上。最早讨论到引擎制造商表现间的差异性的是弗拉维奥·布里亚托利和费尔南多·阿隆索公开抱怨他们雷诺车队由于没有钻研引擎冻结规则的漏洞，而吃了亏。由于在瓦伦西亚我们亲眼见证了赛巴斯蒂安·维特尔的法拉利动力STR3赛车强于雷诺动力红牛RB4赛车，所以我们可以清楚地知道不同车队间的引擎动力是不同的。 Gray Anderson 将会详细分析瓦伦西亚站的排位赛中的极素差——这将揭示法拉利，迈凯伦，小红牛，红牛和雷诺之间有趣的空气动力与引擎表现对比。之所以选择排位赛数字，在于车手们可以获得干净的单圈取得最大圈速表现，而不会受到练习赛或者正赛中其他赛车的影响。以下是极速数据： Start/finish line Inter 1 Inter 2 Top speed Ferrari-Ferrari 245.6 km/h 287.7 308.2 316.1 McLaren- Mercedes 246.0 284.0 307.9 312.2 Toro Rosso-Ferrari 243.8 287.1 308.4 316.4 Red Bull-Renault 239.4 281.1 303.5 313.6 Renault-Renault 242.6 282.0 305.9 312.2 那么这些极速数据告诉我们什么呢？起跑线（start/finish line）速度能够测量牵引力与马力表现，因为发车直道前方是一个2档的慢速弯角。第一计时点极速（Intermediate 1）位于发车直道末端与吊桥的中刹车区之前。由于其几乎是笔直的，所以牵引力对速度的影响几乎可以忽略不计，在这里需要的是良好的马力读数。第二计时点极速从一段直道的末端到第17号弯的刹车区前。最高速度取值在全场最长直道的末尾——也就是12号弯角前。动力和阻力将共同决定此处的极速。发车线速度显示，迈凯伦与法拉利有同样出色的牵引力表现。使用与法拉利同款引擎的小红牛比法拉利慢了2公里。相似的，其使用雷诺动利的红牛母队也比雷诺厂商车队来的慢，这暗示RB4/STR3赛车的原设计中就缺乏牵引力——可能是源于配重与悬挂的不同选择。第一段的数据高速我们，红牛车队比自己的姐妹车队小红牛慢了6公里/小时。这样大的速度差距，暗示雷诺引擎的动力要比法拉利引擎少30匹马力。而梅塞德斯引擎则位于两者之间。在第二点和全场极速数据暗示法拉利与使用同样引擎的小红牛的阻力水平相等。而红牛303km/h与314km/h的极速，缩减了与自己兄弟车队的差距，这也暗示了红牛通过减小翼片角度的方法以弥补动力上的不足。同时，我们也发现迈凯伦解决方案在高速情况下的阻力大于法拉利或红牛的设计。雷诺在第二计时点的极速比迈凯伦慢了4.4km/h，但在全场大直道上则几乎完全一样，这也暗示了雷诺为了弥补引擎动力不足，而减小了翼片角度。但显然，减少翼片角度将在弯角中丢失速度——特别是在路面抓地力不佳的情况下。此外，我们还有一个有趣的发现迈凯伦的调教更倾向于弯中的速度，而法拉利则更倾向于极速——在排位赛条件下两种选择的差距微乎其微——但显然，更多的抓地力对轮胎升温是有利的。但在正赛中，随着赛道情况的不断好转，路面抓地力的不断提升，法拉利在弯角中的表现得到了提升，而迈凯伦却无法在直道上享受路面情况改善而获得的好处——或许这能解释两车在正赛中差距扩大化的部分原因。 ^ ^ 这只是个简单的分析，相信在未来几个月内我们会得到更多有益的数据。

【“汉”动我心】蒙扎测试第3日成绩 1 HAM 1:22.967 42 2 RAI 1:23.481 34 3 NAK 1:23.634 39 4 BOU 1:23.865 50 5 GLO 1:23.897 41 6 COU 1:23.927 53 7 ALO 1:23.947 29 8 FIS 1:23.995 63 9 BUT 1:24.321 50 10 KUB 1:24.370 13 这是目前上午的成绩下午的成绩到晚上才会更新

【╋━】蒙扎测试第3日成绩有KIMI 1 HAM 1:22.967 422 RAI 1:23.481 343 NAK 1:23.634 394 BOU 1:23.865 505 GLO 1:23.897 416 COU 1:23.927 537 ALO 1:23.947 298 FIS 1:23.995 639 BUT 1:24.321 5010 KUB 1:24.370 13这是目前上午的成绩下午的成绩到晚上才会更新

【╋━】蒙扎测试第2日成绩 1 HEI 1:22.621 892 ROS 1:22.879 1003 KOV 1:23.341 924 VET 1:23.424 475 MAS 1:23.445 866 ALO 1:23.606 957 SUT 1:23.823 928 WEB 1:23.936 1019 TRU 1:24.158 7710 BOU 1:24.311 4411 BAR 1:24.695 5112 BUT 1:25.049 42

F1排位赛还有重播吗厄 RT~

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今晚的MOTOGP是几点啊美国站