萬里長江長萬里的个人资料

简析重庆新模型普工的换乘系数重庆疑似24年12月10日开始更换换乘模型，换乘系数由此变化。用一种新的思路，简析重庆新模型普工的换乘系数。基本前提（假设）： 1、在重庆换乘模型更换前，重庆和武汉的客运量关联度很高，在同样不下雨（不下较长时间或较大的雨）的天气下，二城的客运量变化趋同，这导致一个有趣的现象。本身汉渝二城地理相隔较远，一个城市的客流与另一个城市的客流本质上没有因果上的关联性，在统计学上可称之为独立事件。但由于长期的数据观察，这两个城市的客流在近两年的关联度很高，由此具有彼此间的比对意义。 2、一个城市较短时间内（比如半个月）左右的日均值变化较为平滑（进站量同理），没有大的事件发生，不会出现大幅变化。 3、普工的变化比周五、休息日或节假日更为稳定，变化也更加平稳。 4、11月、12月，由于均不是双方对比差距变化较大的月份或时期，因此更加强化了前述3点的认知。基本方法： 1、选取重庆24年12月10日之前十几天的普工数据； 2、第1点选取样本时，应剔除天气变化（比如长时间下雨或大雨等）导致的异动数据； 3、根据基本前提的第1点，用同期武汉客流数据（同样剔除天气变化导致的异动数据）校验重庆数据是否具备样本意义。 4、最终确定模型变化前的样本，计算重庆样本日均值A； 5、根据交通部发布的11月重庆数据计算出的换乘系数（1.607），计算A对应的进站量a； 6、选取重庆24年12月10日后半个月左右的普工数据（双方新线开通前）。根据第2、3、4点的标准或方式确定样本，并计算重庆样本日均值B； 7、假设进站量变化微小的前提下，用B和a反算出重庆新的换乘系数。简析： 1、重庆模型变化前，选取的样本跟武汉同期数据比较，最后得出的平均值非常接近，符合前述基本前提。 2、重庆模型变化后，从选取的重庆数据所对应的武汉数据来看，武汉的平均值变化十分微小（400.5变至399.04，减量1.46）。 3、武汉的数值变化符合前述基本前提，但同期的重庆数据却从400.78（A）变至418.39（B），违反了基本前提的假设，所以可以得出重庆的换乘模型变化的结论。 4、根据前述方法，计算出A对应的进站量a，数值为249.4=400.78/1.607。再用B/a，计算出新的换乘系数约为1.678=418.39/249.4。 5、对于249.4万的进站量，换乘系数每上涨0.001，客流上涨2500人左右，0.004就是上涨1万人。因此，考虑武汉同期两个时段的均值有1.46万的减量（对应的两个进站量均值约为0.9万的减量）。重庆之后的实际进站量均值如果也有轻微下浮的话，换乘系数还有细微上涨的可能。最终估计新模型普工的换乘系数约为1.68左右。注意：本方法的很多前提都是基于一定的假设，存在错误的可能。而且选用的样本虽尽量客观，但还是难免主观，所以结论不一定准。但根据本方法计算出来的系数与之前部分吧友的计算结果较接近，还是有一定参考意义。

元旦杂谈 24年12月以来，吧里话题不断，精彩纷呈，特别是69之间。先是重庆疑似在新线开通前改变换乘客模型，带来换没换的争论，也带来年度客流排序，甚至是25年客流排序的争论。然后是西八开通头一天的巨大增幅和后几日的相对回落，带来的争论。再次是武汉新线开通，系数疑似下降，客流增长乏力，武汉吧友弥漫悲观情绪。最后就是跨年客流整体向好，一派欣欣向荣。但多数欢喜少数愁。广深大破记录，成渝远超预期，西安中规中矩略有遗憾，汉宁难掩失落。正值元旦，有些感想，随便聊两句。

七月69月日均数值暨排序预测七月目前还剩一个完整周加3个工作日。现在预测69本月的月日均和排序，比较适合。一来本月已经经过三分之二，预测更有基础，结果不至于太离谱；二来本月还剩十天，特别是67排序尚有变化的可能，加上需要预测准确数值，还是有较大不确定性。今天来预测一波。明天出今天数据后，难度又会减少

今年69的暑运客流趋势是否有新变化本周（7.8-7.14）的数据对于分析今年69暑运的客流趋势比较关键。与去年比，目前吧里存在两种比较方式：一是同比，那就是将今年七月的第一周对比去年七月的第一周；二是考虑今年学校开学放假比去年迟一周的因素，认为本周数据才能对比去年七月第一周。本周数据出来后，相信两种比较方式哪种更合理就会更加清晰。今天正好是周一，整理相关数据发出来，供大家讨论参考。以下是去年7月及6月最后一周的相关数据。杭州数据仅供参考。

2024年6月部分城市数据

2024年5月部分城市数据

最近的低潮完全符合去年走势先来看去年前十的九城（缺杭州数据）各月的普工数据排名。

武汉11-2今年底通应该没问题了综合近期网上多位网友透露的信息，虎体区间的问题应该已经解决，汉11-2年底通不用担心了

2024年4月数据

武汉2024.4.30客流暨四月日均猜想虽然昨天晚上有雨，汉铁客流还是扭转了最近的颓势，达到了437.84，本月日均来到了427.8。今天是四月最后一天，也是五一假前一天，本来大有可为，但可惜天公不作美，预报雨水一直持续到晚上8、9点，且伴有大风降温，客流确实不容乐观。武汉三月的月日均为429.6703。经计算，如果本月日均要大于三月，创月日均新高，则今日的客流就要达到481.27（根据汉铁官方精确到小数位后两位的惯例）。如果本月日均破430，则今日客流要达到491.16。虽然雨水对汉铁客流的影响较大，但考虑长假带来的迁徙客流较为稳定，还是作乐观预测，预测今日客流能实现破5。这样的话，本月日均能实现破430，达到新高。月初的时候，作了个同比预测，预测四月月均在432左右。若按432的的月均倒推，则今日客流要达到551.16，已经不可能了。近期汉铁客流下行，特别是本月的清明后的周五和周六客流表现不好，导致未能实现预测目标。详见下表：

汉7前川线二期重要节点—跨铁大桥转体梁成功转体

武汉三月底四月初的一波高潮暂告一段落我将武汉今年三月底四月初的一波高潮的时间界定为3月28日至4月6日。开始为3月28日，原因就是这天武汉返晴，加上其他利好，工作日客流一举攻到460，为普工次高（落后于2月4日因冻雨雪导致的463.93的普工记录），超过了普工常胜将军杭州。结束时间为为4月6日，为清明假期最后一日。这波客流高潮共10天，工休各占一半。在这10天里，一方面跟别人比，武汉共领先重庆425万（日均42.5万），领先杭州（4月6日暂估380）约460万（日均46万）。而对比3月前27天，武汉只领先重庆154万（日均5.73），落后杭州约71万（日均-2.63）。所以相对优势是巨大的。另一方面跟自己比，取得两块金牌、一块银牌、普工次高、周日新高等好成绩。综上，称之为武汉客流高潮不为过。

九城3月数据

本周五（2024.3.29）的69客流预测难得69四城连续三周周四周五的天气都不错，现还是来个同比增幅算出的客流。罗列前两周的同比增幅，计算平均值，再同比平均值计算本周五的客流数值。其中杭州的数值为预估。杭州昨天早高峰有大雨，所以昨天正常值应该可以再加10-15，如果按这个数值计算的话，杭州今天的数值就变为495-500。综合起来，预估四城今天的客流为：汉521、杭501、渝481、镐451。四幺暗杠

今日份（3月22日）69无奖竞猜上周四五和本周四五69四城的天气都还不错。按上周同比增幅来计算，本周五杭汉将会破5（其中杭州今日的450为预估），重庆维持，西安小幅提升。本周五的走向有两种大的可能：一是有利走向的可能。春季持续，万物复苏，百花争艳，踏春客流应该会稳中有升，对于四城均是如此，增幅有可能继续上扬。二是不利走向的可能。增长是有限度的，周五毕竟不是假期前一日，异地迁移客流有限，特别是上周的增幅已经不错，本周有可能小下挫。那么实际情况呢，本周五是否能达到上周五的增幅？

武汉春季客流旺季的标志特征周六客流反超周五？从2023年客流规律来看，武汉春季的客流旺季，一大标志性特征就是周六客流反超周五。 2023年武汉首次出现该特征为2月24日和25日，客流分别为431、441。然后又于3月的第一周、第三周、第四周，4月的第一周、第三周、第四周（恰逢五一假期，更是出现了假期第一天客流超过了节前一天的现象），到了五月就没有了，共计为7次。 2024年，武汉于上周首次出现了该现象，3月15日475、16日479。按去年的规律，这预示武汉春季的旺季到来了。前十中，只有武汉西安南京有这种现象，大概看了下，其中西安去年出现了4次（秋季有1次），还有多次很接近的。南京1次，也有多次很接近的。其余7城则没有。有几个问题值得思考： 1、今年武汉是否延续这一规律，次数上是否能超过去年，“武汉春季的客流旺季，一大标志性特征就是周六客流反超周五”这个判断是否准确，或者只是偶然现象？ 2、西安南京今年及未来几年是否也会继续出现这一现象？ 3、这种现象出现的原因到底是否跟所谓的普工通勤弱有关？还是跟普工通勤无关，纯粹是因为高峰期的周六吸引了大量出行游客有关。那么其他旅游城市的周六为什么就没有这么多人出行？会不会是跟三城的大学生多有关？ 4、随着线网规模的扩大、覆盖完善，这种现象是否会最终消失，3城变成跟另外7城一致？

2024年1月、2月九城月度各均值趋势

年度钜献--2023年地铁客流龙虎榜 2023年地铁客流年日均前十镇楼

武汉地铁官方运行线路图上新了刚发现武汉地铁站内的官方运行线路图上新了，增加了19和5南两站，不知道会不会比12月底提前点。话说图上19的比例看着有点难受

武汉谍报来了阿牛刚发

汉渝镐三城2023年7月地铁客流简报镇

年中大乱斗，2023年上半年地铁客流龙虎榜 2023年上半年客流十强榜镇楼

汉渝镐三城2023年6月地铁客流简报镇

今年汉渝镐三城6月日均值趋势相比19和21年的新变化这是之前吧友发的19年和21年的五城月日均值，20年以及21年8月之后有大规模疫情，所以没有列举

汉渝镐三城2023年5月地铁客流简报数字太多，G点也多，度娘老敏感了

九城地铁周日均客流数据汇总简表（截至2023年5月21日）度娘莫删帖

天气对中短期客流具有重要影响最近吧里部分人好像挺反感别人说天气，别人一提天气不好影响了客流，就被讥讽矫情。动不动就讥讽别人矫情，其实不也是另一种矫情？言归正传，来简单谈谈天气对客流的影响。首先，明确下这里说的天气。众所周知，天气不外乎晴空郎朗，不外乎刮风下雨，不外乎打雷闪电，不外乎雪冷风寒，归结起来就是阴晴雨雪。阴晴雨雪等气象虽是天气的核心内容，但亦不过是其表，天气的实质乃是温度和湿度两仪，两仪又生干湿冷热四维，干冷之间称润，冷热之间称温，故四维又成九象，见下图所示：此九象可涵盖所有的天气类型，但过于抽象，这里以自己的观感各举一例使九象天气形象化，见下图：九象天气直接影响人的体感舒适度。大致说来，温度因素大于湿度因素，相同温度下，湿度极高者舒适度最低，湿度极低者舒适度次之，湿度适宜舒适度最高，也可用表格呈现：舒适度与出行意愿大致呈正相关，即天气越让人舒适，人们的出行意愿越高。但出行意愿并不等同于地铁出行意愿，因为有骑行、私家车、公交车、出租车、网约车等交通方式分流。但大致这么认为却也不错：天气让人舒适，人们出行意愿高，地铁客流就高。但这个结论仍然需要修正，从经验上而言地铁客流更易受到雨水的影响，这意味着人们选择地铁出行时，湿度因素大于温度因素。

汉渝镐三城2023年4月地铁客流简报三江源镇楼

这是已经确定破纪录？这么早，有点不可思议

2023年三月份武汉地铁客流分析简报度娘

武汉昨日（2023年4月2日）达成一个自然周内日均400+成就周一 3月27日 399.23 周二 3月28日 399.35 周三 3月29日 388.81 周四 3月30日 397.14 周五 3月31日 461.95 周六 4月01日 466.92 周日 4月02日 350.05 合计：2863.45 日均：409.06