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pcx160何时引进国内? pcx160何时引进国内? 有没有本田摩托车内部上班的兄弟们说说内部消息

五羊本田PCX150促销发售，是否意味着PCX160要来了？五羊本田PCX150促销发售，是否意味着PCX160要来了？这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友比较关注五羊本田对于PCX150的促销活动，按理来说厂家有这种活动很正常，因为多个品牌都已经有了这种操作，比如自主品牌中的豪爵，进口品牌中的KTM等都对旗下的相关车型做了促销活动。但因为这次五羊本田促销的车型是PCX150所以车友们就比较敏感。那么这是否意味着被雅马哈NMAX155捶打过的PCX150就此完蛋了，我们期待已久的PCX160就要来了呢？我先来看一下PCX150的促销力度到底有多大？根据官方宣传PCX150的促销主要有两个板块，它们分别是2880元的超级大礼包和0元上牌。猛一看这个力度还是蛮大的，所以看好这款车的小伙伴就可以出手了，因为人家送了2880元的超级大礼，你不行动一下这款蛋糕就要成为别人的了。但因为PCX150实际的售价并没有发生变化，所以说句不好听的，这种促销活动还是差点意思，基本上就是羊毛出在羊身上，这就好比买了个电磁炉送你十几个锅一样，所以想占便宜就上，没有什么好犹豫的。五羊本田的这一波操作意欲何为呢？有人说就是在清库存，为PCX160腾地方，也有人说厂家是在完任务，因为每一款车型它都是有一个预估销售量，如果年终总结前达不到这个量，就会想一些办法，但不管他是出于什么目的，反正就是想多卖车这是毫无疑问的。这种现象说明PCX150目前货源充足，不需要你排队等候。其次有可能是为新款的到来再做准备，因为新大洲本田也有类似的活动。但这并不代表目前版本的PCX150就彻底完蛋了，原因主要就在于PCX150没有购置税，这个优势不管是PCX160还是雅马哈的NMAX155都是比不了的，喜欢送点东西就买车的车友，会更喜欢少花钱上牌，所以实际的落地价格是这款车最大的亮点。在这样的前提下PCX160会不会来呢？骑士分享个人认为PCX160暂时还不会来，因为这款车进入国内后也不是NMAX155的对手，虽然它加大了排量，融入了双通道ABS，但自身的核心竞争力并不足，所以并不能起到打压对手的目的，所以这款车来的时机还不成熟。这样的推断下PCX150一轮促销过后，应该会推出升级版车型，只要这款车融入双通道ABS，保持价格不变，或者有个略微的成本涨幅，其实就可以对NMAX155造成一定的牵制作用，所以PCX150的促销不管是出于什么目的和PCX160并没有太多的关系。毕竟本田所推出的新款摩托车，都是在国内延后上市的，是不可能同步发售的，这是它的一贯作风，也是很多进口品牌惯用的一种发布方法，因此PCX150不管现在有什么动作，都和PCX160不会有联系。总而言之，年关前夕将你口袋的钞票掏出来是很多商家喜欢做的事情，所以看到这类促销活动时，有购买意向就搭个顺风车，如果不急着选车就再等等，反正摩托车放在那里又跑不了，所以个人需求和自我判断在这时候就很重要，千万不能被外界信息所干扰。

本田PCX 160发布，156cc榨12Kw功率，踏板狂魔前言：新款本田“ PCX160”将于1月28日正式发布！增加的eSP +发动机排放量，可在高速公路上行驶成为其中最大的亮点。本田PCX160将于2021年1月28日上市销售，轻型摩托车的新版本，将取代先前型号中的PCX150，与新PCX相同，配备了新开发的eSP +引擎，这是新PCX的重大变化。轻型摩托车版本，扩大了新PCX的使用范围本田的踏板车PCX系列发布了一款新车型，该车型于12月8日进行了全面改款。其中，增加了标准125cc版本PCX排气能力的“ PCX160”也首次亮相。本田PCX160是轻型摩托车的新版本，替代了传统型号中设置的PCX150。它与新PCX相同，它配备了新开发的eSP +引擎，这是新PCX的重大变化。这款名为eSP +的发动机与其欧洲本田SH150i 2020版所使用的发动机相似。随着发动机领域的变化，在8500 rpm时自动输出功率已增加至12 Kw或等效于15.8 Ps，在6500 Rpm时的扭矩为15 Nm。整车重量达到132千克，油箱容量可以容纳8.1升燃油。eSP+ 发动机的机理通过采用 4 个阀头和曲柄周围的高刚度来追求高效率，将气缸的直径从 53.5mm 扩展到 60mm，排气量从 124cc 扩展到 156cc。外观方面，具有豪华的双音座色，更现代造型的凉爽大灯设计，依靠全LED灯的优势，包括转向信号灯和DRL灯，刹车灯也变得更加锋利和时尚，乍一看，刹车灯区域和刹车灯的组合具有本田Forza系列车尾设计的光环。不仅在设计上，本田还对新的PCX160车架的设计进行了大修，该车架更轻，更紧凑。细节的变化影响了行李箱容量，达到30升，因此骑士可以戴上全脸头盔，毕竟车友最初抱怨PCX狭窄行李箱。此外，通过将消声器与专用内部结构组合在一起，最大输出已从125cc版本的12.5PS增加到了15.8PS。通过将功率性能和增加的余量结合在一起，并通过新的框架等将轻便，舒适的车身结合起来，可用于通勤式的街道骑行，高速公路的长途旅行等用途，本田PCX160可以在多种场景安心骑行。细节方面，整车配置易于使用的设备，例如ABS和可选的扭矩控制功能，增强了安全感；前内箱配备有用于为Type-C连接器充电的USB插座，这进一步增加了便利性；座椅下方的大容量存储空间；以及座椅位置的自由度高座椅带来舒适感的结构与新款PCX的125cc版本相同。使用本田SMART Key系统，通过带动智能钥匙并接近车辆，无需打开智能锁本身即可解锁主开关旋钮。颜色方面，本田PCX160有4种配色可供选择本田PCX160新增4种配色，包括糖果光栅红，波塞冬黑色，珍珠茉莉白色和哑光灰色，配色设计上都与PCX160精致风格相匹配。糖果栅格红色波塞冬黑色珍珠茉莉花白色哑光迪姆灰色本田PCX160的主要规格参数： [总长x总宽度x总高度] 1935 x 740 x 1105毫米 [轮距] 1315毫米 [座椅高度] 764毫米 [车重] 132公斤 [发动机类型]水冷四冲程OHC四气门单缸 [总排气量]156㏄ [缸径x行程] 60.0 x 55.5毫米 [压缩比] 12.0：1 [最大输出] 15.8PS / 8500rpm [最大扭矩] 1.5kgm / 6500rpm [供油方式] FI [油箱容量] 8.1L [转向头角度/后退量] NA / NA [变速箱类型] CVT无级变速 [前/后刹车类型]φ220mm碟片/φ220mm碟片 [前后轮胎尺寸] 110 / 70-14 / 130 / 70-13售价方面，本田PCX160的价格为407,500日元（折合人民币约25500元），比新的125cc版本的PCX高约50,000日元（折合人民币约3100元）。发布日期为1月28日，与新的PCX和PCX e:HEV相同。

4气门PCX来了！本田PCX160正式发布配置升级动力更强万众期待的，本田PCX四气门版本终于来了，本田摩托最近在日本发布了，新的“ PCX”系列。新的“ PCX125”，“ PCX160”和“ PCX e HEV”三种车型，将于2021年1月28日正式开卖。4气门的“ eSP +”发动机本田对“ PCX”系列进行了全面改造，该系列重量轻，易于使用，并配备了燃油效率更出色的发动机，而这台发动机正是国内车友非常在乎的4气门发动机，两次门的梗要就此别过了。新设计通过采用液压凸轮链张紧器提升器并更新驱动系统可以减少摩擦，并且通过新设计的曲轴还可以减少振动和噪音。新设计的水冷四冲程SOHC4气门发动机，PCX125和PCX e HEV车型，搭载的是排量为124cc的发动机（9.2kw/12Nm）。而PCX160的发动机排量从149cc增加到156cc，因此更名为PCX160，最大功率12kw [15.8Ps] / 8,500rpm，最大扭矩15Nm/6500rpm，比老款有所提高！配置升级此外，采用了期待已久的前后盘式制动器（以前是前盘/后鼓），更大的后制动盘（220mm），还具备了本田可选择扭矩控制（牵引力控制系统），有助于提升湿滑路面上的安全感，以及怠速停止系统，提升燃油效率和环保性能。仪表布局有所改动，液晶屏尺寸面积提升。此外，USB插座升级为TYPE-C，座桶空间得到提升，其容量已从28L扩展到30L，新款车型依然配备了SMART Key无钥匙启动系统，可打开和关闭点火开关，锁定/解锁手柄锁以及解锁座椅和加油口盖。重新设计的车架车架经过全新设计，轻量化和刚度均有所提升，新的骑行三角旨在提高乘坐舒适度，座椅在乘坐位置上具有高度的自由度，并且乘坐位置更舒适。此外，后避震冲程已增加到95毫米，能灵活地吸收形成在路面上的不平坦处的推力。 PCX e HEVPCX e HEV是基于PCX的混合动力摩托车，使用大功率锂离子电池作为能源，负责发动机启动和发电的ACG起动机电动机添加驱动辅助功能。将输出功率从12ps提高到12.5ps的“ eSP +”发动机与电动机（功率为1.9ps与以前相同）的组合，可以在低速范围内提高扭矩。新款车型售价新款车型的售价如下：本田PCX125价格为357,500日元（约2.25万人民币），本田PCX160售价为407,000日元（约2.55万人民币），PCX e HEV价格为 448,800日元（2.82万人民币）。规格参数图目前，日本市场刚刚发布新款，国内版本应该没有那么快更新，而且最终国内的4气门版本会不会依然面临减配，这些都不得而知。

全新PCX160日媒评测：四气门加持，更完美的PCX 日媒webike日前参加了新款PCX系列的媒体试乘会，接下来就赶快来跟大家报告一下这次参加的感想。 PCX在全球拥有极高的人气，是现在最为畅销的125cc速克达。PCX在2010年上市后立即就在日本获得惊人的销售成绩，之后更是采用了环境性能更加优异的eSP引擎以及换成全LED灯的年年改款。 HONDA后来还推出了150cc的版本、油电混合及电动等衍生车款，不断升级进化，特别是在2018年，HONDA将车架的形状从原本的弯梁式改成了双摇篮式，大幅度提升了骑乘时的质感。四汽门＆高压缩的全新引擎这次推出的新款PCX系列，是PCX问世以来改变最多的一次大改版。HONDA共推出PCX、PCX160、油电混合版的PCX e:HEV三种版本。首先，先从造型开始说起。这次的PCX系列参考了在地平线上奔驰的高性能巡航车款，将那种水平基调的优雅加入了活泼生动的设计，头灯以及车尾也都改成了看起来更加高级的造型。除此之外，包括仪表板、引擎盖、排气管配置在内的配备也都改成了利落有型而且带着一体感的设计。引擎方面则是换成了全新设计的eSP＋引擎。HONDA采用四汽门、短行程以及高压缩的设计，成功地提升了马力与扭力。在强化曲轴刚性的同时采用了配备CRF450R活塞机油喷嘴的冷却系统，进排气与驱动系统也都全部改过。车架与底盘装置也进化升级，使用起来变得更加方便在车体的部分，HONDA这次也重新设计过车架，让整台车变得更加轻盈，并且将刚性平衡调整到最适合的状态。整体结构变得更加简单，让PCX感觉上更象是一台重型机车。而在底盘装置方面，后避震器的行程量则是增加了10mm。至于煞车装置则是采用了前后碟盘煞车，并且搭载了只有前轮会作动的单回路ABS系统（原本只有后轮安装了鼓式煞车的CBS系统），还搭载了全新的可选式扭矩控制系统等等，在制动力以及安全性方面都有所强化。轮胎变得更宽，从前轮的100/80-14、后轮120/70-14改成了110/70-14、130/70-13，藉由不改动外型尺寸只增加空气量的方式来提升操纵感以及骑乘感。另外，HONDA还加大了脚踏空间，让骑乘姿势能够变得更加轻松自在。坐垫下方置物空间的容量则从28L增加到30L，确保在放进一个全罩式安全帽之后还有多余的空间，前方置物箱内还配备了USB充电孔，大大地提升使用上的方便。PCX160的魅力就是采用了和PCX（125cc）一样的车体，但是因为搭载排气量更大的引擎所带来的马力十足的骑乘表现。油电混合版的PCX e:HEV则是采用全新设计的eSP+引擎，搭配上采用高动力型锂离子电池的辅助动力系统，因此能够实现灵敏的油门反应、高动力性能以及静肃性。与大排量车相提并论的骑乘表现笔者首先试乘了排气量加大的PCX160，这台车骑起来的感觉就是马力充沛而且骑乘感超好，在油门开启的那一瞬间，扭力就会疯狂冒出，在达到高转速之前，加速能够持续延伸。不用特别比较也能够马上发现新款在油门打开后的优异油门反应以及加速性能方面完全超过了以前的旧版。笔者还在高速公路上稍微试骑了一下，它的车速轻轻松松就达到100km。改成四汽门以及高压缩的短行版引擎呈现出的加速表现，优秀到让人不禁起了鸡皮疙瘩。完美呈现出「引擎的HONDA」那种细腻且马力十足地骑乘表现，让人留下了深刻的印象。在操纵方面则是给人轻快、优质且带着运动风的感觉。车体虽然带着强烈的刚性感，但是却也拥有极佳的骑乘感，能让骑士感受到避震器的行程变化。轮胎加宽以及增加空气量也都带来一定的效果，在高速弯道骑乘时也能够稳稳地抓住地面。在通过有高低差的路面时，弹跳的吸收速度也很快速，没有速克达常见的那种因为刚性不足造成的回弹反应，所以在骑乘时完全不会令人感到不安。骑乘表现之高，简直就和一般的重型机车相去不远。高层次的骑乘表现更是让人不自觉地想要吐槽一下，「到底是可以好到什么地步？！」表现完全不逊色PCX160的PCX笔者这次还试乘了PCX。因为一开始先骑PCX160，所以在试乘PCX之前稍微担心了一下它的表现，不过结果却完全出乎意料。在一般的道路上，PCX的表现完全不会输给PCX160。最大原因应该是在于，HONDA提升了PCX的扭力以及改良了驱动系统等等配备的关系，因此PCX在起步时的表现非常出色；PCX拥有那种短行程以及四汽门引擎特有的加速快感，而且在转速达到高峰值之后还能继续再延伸一点点。升级过后的车架、前后避震器以及轮胎互相加乘的效果，让PCX拥有和PCX160一样优异的骑乘感。煞车装置方面，前后碟盘都加上了ABS系统，可以感受到确实作动且令人放心的制动力效果。不过，PCX有这样的表现也是理所当所的，毕竟它和PCX160的差别只有引擎部分而已。除此之外，它在造型方面也变得更有设计感，安全帽也能够轻轻松松放进置物箱内。HONDA还另外设计了可以放置USB充电器以及油箱盖的位置，在小细节方面也考虑到消费者的使用习惯这点完全可以感觉到HONDA的用心程度。新款PCX可以说是全方位地进行升级与进化。【文章转自weBike，若有侵犯请联系我们删除。】