沧海连青天的个人资料

即使4，1北，13南全部开通，非暑期日均百万仍然难度非常大利益相关：本人家住美林园，算是4开通的受益者之一，并不反对修建新线路。在没有暑期游客的加持下，四条主线1，2，3，5的日均客流大概有23+22+13+8=66w，加上12，13能达到70w上下。我们可以一条线一条线地分析。首先4号线：（1）4西段：客流十分不看好，虽然有营城子+亿达春田+中海等居民区，但沿线人口密度并没有比2北好到哪里。2北在北站+南关岭+体育新城+革镇堡的加持下，日均客流都只有4-5万，相比之下4西运椅子很可能是常态，即便周围居民全部放弃公交+私家车，也很难将其喂饱。（2）4中段：这一段主要是辛寨子-松江路，也就是泡崖区间。可以看成612+BRT+414的功能。虽然泡崖众多的人口被给予厚望，但要命的是4这一段是贴着边走的，类似于5在泉水，而泡崖的大头集中在里面，如八区、泡崖市场一带，这段居民去西安路、青泥洼桥、火车站可以405、414、35路直达，去华南泉水可以38直达，去北站可以1102直达，做地铁得先倒公交不说，还需要换乘至少一遍（4-1，4-1-2，4-3），请问你是选择一趟公交还是公交+换乘多次？如果4在经过工业大学后直接向北绕个小弯，类似612，414那样进泡崖里面（水泥路，泡崖新村甚至泡崖市场），客流都会好很多，但受制于地形和修建的难度…… 其实泡崖挺难的，北面有山，东面有铁路，南边有机场，西边有工业大学，里面地势又全是坡，天然就容易形成堵车，但又不像泉水那样地铁可以贯穿其中，交通拥堵在可预见的未来仍然难以改善。（3）4东段：主要是松江路到梭鱼湾区间。如果13南不开通，这一段可以吸引部分开发区居住西安路、星海一带上班的客流，或者部分老甘井子6路、20路的替代——但理想是美好的，现实的bug在于： 4的终点是梭鱼湾而不是老甘井子，所以仍需要一次换乘，而且4开通后经过3年的培养，甘井子和钻石湾的居民基本可以养成了坐5号线区去市内的习惯，无论是西安路（5-2）还是火车站青泥洼桥（5直达），似乎都没必要专门去5-4-1。除非去华南、北站、开发区方向，但华南有20路直达，北站可以5-13，开发区可以5-3，4号线怎么看怎么是鸡肋。综合来看，4除了多出四个换乘站外几乎没有任何优势，大连的主要出行仍然是南北向而非东西向，况且这个东西还是在北边而不是南边（从2号线29站的客流都比不过1号线22站的客流就能看出）。而跟5去比，4就更没有优势了（要火车站没火车站，要景点没景点，要商圈没商圈），也就有个工业大学能勉强提点儿人气。要知道5除了上面三个优势以外，还自带并网+跨海的buff，日均客流在没有游客的情况下都难以破10w，你4号线拿什么过？开通初期很可能五六万顶天了。其次，我们分析4开通后对1，2，3，5换乘接入的影响。 2号线辛寨子：主要为4西进城，大概能换入1.5w上下； 1号线松江路：泡崖、金三角金家街一带的612、20、6路的代替，应该是四个换乘站客流最大的，预计能换入2w上下； 3号线金家街+5号线梭鱼湾：预计1.5w换入 1.5+2+1.5=5w 接着，1北开通：预计每日客流增加1.5w左右（毕竟不是人人都是老板明星，一年能坐几次飞机呢？） 13南开通：北站后盐连上，会多出2w客流，但金州区近年来与市内似乎没有十多年前那么紧密了（从3客流下降就能看出），绝大多数人直接在当地买房工作，俨然一座独立的城市，再加上有3支分流，客流不会太高。参考12号线17年连上河口后，人数增加+缩短车格（有望从30min缩短到15-20min），会再多出4-5w客流。最后回到5号线，经过三年的培养，部分钻石湾、老甘井子、泉水、后盐的居民的改乘，日均客流有望从8w上升到12w上下，但想超过3仍然难度很大。综上，在非7、8月的普通工作日，日均客流大概为70+6（4号线）+5（4换乘增加）+1.5（1北）+7.5（13南）+5（12加车加站）=95w，模式可能为：周一到周四94-98上下，周五会冲高到102-105，碰上五一十一前一天或者演唱会等活动能冲一冲到110，周六日90上下，碰到恶劣天气会掉到85；暑期周一到周四有望120w上下，周五冲到130甚至135（这可能都太乐观了），周六日也能100-105左右，碰上台风暴雨会掉到90以下。不过4在经过数年的培养后，客流大概也能慢慢涨到10w左右，到时候非暑期有望80%的时间都在100w，算是实现了日均百万的目标。也许有人指出我过于悲观，但有如下两个理由： 1. 从其他各大城市来看，客流的主力几乎都是最先开通的两条线（北京10是个bug），再往后几乎很难出现新线客流反超老线的情形； 2. 处于道路末梢+非省会+丘陵地带的城市，其地铁客流/强度天然就存在劣势（参考青岛、重庆、天津）。青岛和大连最为类似，青岛现在的线路可以看成大连二轮规划（不包括7）修建完的样子（大连1=青岛1，连2=青3，连3=青8，连4=青4，连5=青2，连12=青11，连13=青13），青岛地铁覆盖七个区的人口720w，没有游客的加持下日均135w上下（今年四月），大连地铁覆盖的几个区人口大概550w，大概是青岛的75%，135*0.75=103w，与上段4开通两年后预估水平相当。综上，如果1北，13南，4全部开通，在短期内非暑期的情况下日均百万仍然难度非常大，希望我的预测能被打脸。