红牌教练 红牌教练
某某身上的某色是我一生钟爱的颜色!银河以南,第一帅男!
关注数: 267 粉丝数: 1,652 发帖数: 68,990 关注贴吧数: 355
分析下7号线牛街站缺失的可能性 资金问题肯定是首要因素,其次说地质条件等客观因素,但本人认为不是决定性因素,包括广安门桥,地下管线,护城河问题,这些困难面对基建狂魔,真的克服不了吗?是否还是回归第一个原因?那么第一个原因的成因,是否与重视程度不够相关呢?个人觉得牛街站的缺少,当时是有一些遮遮掩掩的,一些报道都是牛街站没有说明确要取消,当时的报道可以搜索,网络是有记忆的(本人当年也替牛街站居民发声过),而广安门取消是明确的,客观因素也在一些场合对外表述过。所以我们可以推理,牛街站取消,是广安门站取消(改为广安门内)的次生灾害。广安门内站属于善后产物。那么我们可以聚焦广安门为什么取消的问题,刚刚说过是重视程度不够,我就见过一张通勤需求分析图,专家在广安门桥西侧一部分通勤需求分析标注为白色区域,即现在的西二环沿线老旧小区,西城区学生实践活动中心,深圳大厦北侧一部分,天宁寺东侧一部分区域,广安门北公交车站附近,不存在交通出行的需求(白菜湾和高新大厦那边具体怎么标注的,印象不深了),这可能与实际不符,而且忽视了广安门作为交通枢纽地位过路换乘的客流量大的因素,导致决策失误而果断取消了广安门站,站位没有考虑广安门西侧桥区附近覆盖,东移到了广安门内,于是牛街站被迫取消,也就是报道中取消牛街站并不情愿表态的原因吧,因为牛街站是被迫取消,广安门站决策失误才是根源,是否源于那份不切实际的交通需求分析图呢?不知道这么推测大家觉得有无道理?
首页 1 2 3 4 5 下一页