贴吧用户_QW5D5RA的个人资料 - RAT

贴吧用户_QW5D5RA 天天天蓝1942

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湖南又给规划了一条

来看看扫个小黄车去坐公交

自己给自己挖了个坑

这是怎么回事？

图片

地铁？高铁？这个修的是地铁

宁西铁路车次旅客流量示意图 https://tieba.baidu.com/p/6219257173

转自隔壁吧，作者 330

这也是要建南十的一个理由

2018最新中国各省高铁总里程表

从视频上看是按分台检票建的

2019年中部六省文理科高分层人数对比和一本率对比

明天23日了，今年的高考状元会是哪所学校如题

2019年6月22日襄阳高铁站名称确定襄阳东津站基本确定改为襄阳东站，既有襄阳东站改为襄阳襄州站，在建的蒙华铁路襄州站（万吨分解组合站）改为邓湖站或襄阳西站。国家铁路集团给出的两条理由是：一是哈尔滨铁路局已有东津站，其东津站位于黑龙江省绥化市津河镇，建于1937年，距离哈尔滨站147公里，距离佳木斯站360公里，隶属哈尔滨铁路局绥化车务段管辖，现为四等客运站。按照相关规定，全国车站不能重名，后经询问哈尔滨局，哈局表示改名比较复杂，不太愿意改；二是在审定郑万高铁各车站站名时，某些城市提出原可研阶段站名不符合城市需求，要求改名，并以东津站为参照对象，要求一碗水端平，国家铁路集团感觉很为难，不得已只能一刀切。

襄阳客运段“6.20”接管动车襄阳高铁乘务车间开展业务补强培训为“6.20”接管动车做好准备武铁襄阳客运段今天 6月10日，襄阳高铁乘务车间对首批76名乘务人员开展为期10天的岗前业务补强培训。此次培训区旨在补强业务知识、提升应急处置能力，为6月20日接管首趟动车的奠定扎实的人员基础。在开班仪式上，襄阳高铁乘务车间主任孙桥珺对首批乘务人员提出了勉励和鞭策。一是对襄阳高铁乘务车间前期的工作进行细致安排，要求所有乘务人员迅速转变角色，以襄阳高铁乘务车间标准严格要求自己，做到“三爱，即爱段、爱同事、爱岗位。二是要求所有职工增强学习意识，既要见贤思齐，又要授人以渔，做到团队互学互助，共同提高动车作业标准。三是要求所有乘务人员在工作中树立大局意识，做到“自尊、自重、自爱”，珍惜岗位、把握机会，以时不我待之心，迎接年内汉十高铁顺利开行。

大神们给分析一下

这张图片哪里有违规，百度有病

这是四部扶梯的意思吗

川藏铁路之大渡河特大桥

只唯上不唯公的小丑

合武高铁公布中标单位好消息！合武高铁公布中标单位，沿江高铁有望新洲罗田霍山合武高铁，是沿江高铁主干线中的核心地段，起自合肥铁路枢纽合肥南站，向西结果安徽六安市跨入湖北黄冈市，然后接入武汉铁路枢纽与武汉至荆门高铁形成沿江高铁干线部分。该项目是沿江高铁干线通道中最后招标勘察设计的一段，目前进展如何呢？沿江高铁通道从中国铁路投资有限公司获悉，沿江高铁武汉至合肥段铁路勘察设计项目（下称合武高铁项目）也就公布了中标单位——即中铁第四勘察设计院集团有限公司。其实这也没啥好说的，合武高铁的前期项目不管是安徽省还是湖北省，都是委托铁四院勘测设计并做方案的，之后由铁总招标勘察设计，应该是符合铁总的新流程，更加优化且满足铁路建设事宜的重要步骤。铁总强硬出击：沿江高铁东段从勘察设计招标610公里压缩到522公里六安市铁路规划不过，这一步骤一旦确定，只要沿线政府对该铁路项目没有过大的争议，那么这条铁路项目就会很快开展起来。根据国务院长江经济带领导小组意见，沿江高铁将在2025年实现全线通车，对于迫切段。例如客流大且没有既有线的合宁铁路段合武铁路段，都是尽量往前靠，是现在2023年满足沿江高铁第一阶段运行条件，全线段满足开行高铁列车条件。霍山，即将摆脱武铁路历史！合武高铁方案研讨会透露或经过霍山沿江高铁看标题，以上叙述内容看上去没有关系，不过各位看官可否能够好好想想。大家还清楚地记得，铁四院在罗田县召开合武高铁的线路勘察设计时，罗田县县委领导班子核心层全部参加。其实这完全可以理解——目前罗田县居于大别山西边，其北边是有京九铁路和合武铁路的麻城市、南边更是即将拥有高铁和京九铁路的浠水县，两大邻居交通方便，作为罗田不可能不眼馋。爆料：安徽最新回复，沿江高铁没消息的合武段已组织前期方案研究中国高铁列车前段时间，铁四院专家组勘察设计合武铁路的项目组以及铁四院领导，铁总和安徽湖北省发改委铁办人员在麻城市践踏合武高铁项目时，就曝出了罗田县也在合武高铁项目中设站信息。这些信息与目前的合武铁路显然不一样。期待铁四院这次中标合武高铁项目的勘察设计标后，能够一如既往的支持新洲罗田，一如既往的设计出最优化的高铁线位，让新洲罗田县也能够乘上高铁的春风，实现全国高速到达。当然，合武高铁的建设显然是罗田县的突破点，新洲罗田人一定不负众望，做好沿江高铁合武高铁段早日确定，早日开工，让新洲罗田人也能在自家地盘坐上中国最先进的高铁列车。牛！合肥铁路枢纽1点钟方向高铁拉直，从343公里压缩到约305公里。分享到: QQ好友和群

来自第一时间的照片 11年前的今天，宝成109隧道，SS4-0043。（转自火车吧作者：昆局水段）

天天这样打嘴炮有用吗天天这样打嘴炮有用吗？铁路靠嘴炮就能建成的？三地网友为本地争取铁路都是没有错的，谁都希望自己的家乡好一点，大家不要污言秽语搞地域攻击，这两天进而又举法律大棒搞人身攻击。大家都是成年人了，观点不同可以辩论，贴吧本身就是一个辩论的地方，奉劝理智平和。喜欢出口成脏的请自觉远离

某地网红快来起诉我原来方案：南京--合肥--信阳--襄阳--西安改道方案：南京--合肥--信阳--南阳--西安宁西铁路原方案湖北和河南各过境约200公里，应该讲是一条双赢线，湖北好不容易盼星星盼月亮，盼来了宁西铁路，最后时刻被公关改走南阳，改道后也运气不好，质量事故频发，谁也不敢签字开行客运，宁西线通车三年压道的货车出了多次轨，铁一院，中铁十六局集团公司，沈阳铁路局建设监理公司这些设计、施工和监理单位均为这条线做了书面检讨。援引武局离休干部回忆：宁西线最初四院准备利用汉丹线改造作为宁西线的一段，因为当时汉丹线的确完全有能力，就是运力有富余。在做这个工作的过程中，恰管基本建设的副部长来武汉杨圆了。河南的朋友打听到部长到设计院了，就找了河南省，拉了郑州局的同志赶来设计院。这次郑局的人来不像原先那样通知分局接站，直接在武昌站打车去了杨圆。所以后来谈到宁西线改道，分局人就恼火，平时郑局来个小B卵子到武汉都要分局接站，这次郑局做得一点风声都没有透露。再说这边，河南省的同志当着部长的面提出来了，总得给个面子，后来答应走河南补个方案。河南人出可研费，由铁一院出了个可行性报告要说明设计院努力了。尽管设在武汉，但跟地方关系不大，能做的工作都做了。郑州局方面，设计院也是不能得罪的，因为到了建设实施的时候，路局就是业主。当然，最终是听铁道部的意见，而路局的意见最关键，最后定局改道走南阳，同时为了安抚湖北，修了条南北向仅70公里的小历垃圾联络线。当年南阳市政府争铁路过境的精神确实可嘉，但通车后一直高兴不起来，“恐龙号”开行一天差点脱轨，被迫取消，招致骂声一片，豫西老百姓出行仍不便捷，现在要反思了吧？宁西线改道的实质就是南阳市领导为了升迁，忽悠老百姓的“政绩工程”，南阳争取到了项目后，施工过程中，南阳以西至翻越秦岭的地质复杂情况超越想象，大幅度增加工程造价，南阳没有做任何地质勘探仅查阅相关资料忽悠铁道部，以所谓线路拉直节省投资的预算的可行性方案差距太大了，几十个亿的资金缺口南阳哪里拿得出来呀，只得向上要，上面答曰，铁路帮你申请到了，剩余的事情，你自己想办法解决，并且投资不能超标，否则，无法向铁道部和湖北省交代，南阳市只得打碎了牙齿自己咽下去，地方政府免费提供土地，发动淳朴善良的豫西人民出义务工摊派等方式，最大限度的降低国家投资，郑局作为业主单位也对监理、施工单位为了所谓的预算不超标偷工减料的事情装聋作哑，宁西铁路至此已彻底变成了一条损人不利己的“豆腐渣”工程。宁西铁路同时也是导致郑局被拆分的最后一根稻草，宁西线改道走南阳成为地方政府争夺项目，损人不利己反面典型案例，此后，在国务院的一次安全会议上，一位副总理不点名的批评了某些地方政府及部委在国家投资决策，不尊重科学规律，乡情、人为因素影响国家铁路建设布局，已经给郑局打了预防针了，这也是湖北省要求武局独立的重要因素之一，并且很快就批下来了，郑局提前知道此事，网上盛传的拆分郑局是突然袭击，连副部长都不知道完全是胡说八道！未公布前，几个领导也去公关辩解，上面拿出宁西铁路的事，作为地方政府占在自身利益角度争项目是对的，而作为专业主管部门更应该时刻清醒拿出科学专业意见，你郑局是怎么做的？宁西铁路改道造成的西段质量事故及决算超标，仅处分了设计单位、施工单位、监理单位，郑局难道没责任吗的？没有处分撤职已经够便宜你的了，郑局领导只得灰溜溜的走了，此后郑局在全路的声望一落千丈；郑局本该痛定思痛，08年，屋漏偏遇雨连绵，倒霉透顶，又因官僚主义，出了个非暴力不合作的雪灾堵车事故，才导致中央及铁道部后来实质性压制，郑局此后真正在全路臭名远扬！

作者：wangwang8998的视频

襄阳客运段77名高铁列车长完成培训今年汉十高铁即将开通运营。金庸笔下这座襄阳古都，也将搭乘高铁的步伐，驶向全新未来。高铁动车时代，来了！我们，也来了！交通强国、铁路先行，为推动落实客运提质计划，满足动车组开行，做好动车组骨干人员储备工作，襄阳客运段组织通过竞聘的77名动车组预备列车长于2019年4月，在武汉铁路局职教基地进行集中培训。此次培训，特别感谢集团公司宣传部、武汉客运段、武汉职教培训基地为我段提供宝贵经验，让学员们受益匪浅。

铁总要求郑万提前至2021通车

转自宁西吧

河南省发改委关于中原轨道交通和宁西的回复

蒙华铁路提前介入（供电）

西延西十西康高铁计划今年开工加快发展“三个经济”，深度融入“一带一路”建设，是2019年陕西省政府工作报告中提到的重点工作之一，当中明确提出，加大西延、西十、西康、延榆高铁项目推进力度。最近，国家发改委给出了这4个项目部署和计划。随着这些高铁的开通，陕西“米”字形高铁网正在加速形成，在不久的将来，三秦人“一日游天下”将不再是梦。　　陕西3条高铁计划今年开工　　根据2019年铁路总公司计划开工项目表，西延、西十、西康3条高铁项目计划在今年开工，延榆高铁作为储备开工项目。　　西延高铁自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县，甘泉县和宝塔区引入既有延安站，正线全长286.9公里，新建车站11座，工程投资估算542亿元，总工期4.5年。按照计划，西延高铁将县县设站，保留洛川、宜君、甘泉三站，将使铜川结束没有火车客运的历史，陕西形成南北高铁客运大通道。　　西十高铁是《国家中长期铁路网规划》中西武高铁的组成部分，由西安东站引出，途经商洛，到达湖北省十堰，随后连接去年10月已全线贯通的汉十高铁，经过襄阳，到达武汉。西十高铁建成后，西安和武汉将实现直通，西安东去南下将无需再绕行郑州。目前，西安至十堰高铁已完成规划选址、社会稳定风险评估审批手续，正在加紧办理用地预审、环境影响评价等手续。国家发展改革委提前开展项目可研评估工作，标志着该项目正在提速推进。　　西康高铁主体工程包括正线（西安至安康）及引入西安枢纽联络线工程，正线全长170.17公里，计划建设工期为2019年-2023年。目前，西康高铁正按计划稳步推进，控制性工程秦岭大兴山隧道已开工建设，西康高铁可研报告审批前置要件已齐备，中国铁路总公司已开始内部研究起草批复文件，随后将联合省政府审批。按照陕西“米”字形高铁规划示意图，随着西康高铁向南延伸，将打通西安通往重庆的直接通道。　　延榆高铁自西延高铁延安站出站端引出，向北依次经过延安市宝塔区、延川县和榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，止于新建榆林南高铁站。这条高铁最终将北上至内蒙古，南下经多个省市区通达海岸，成为纵贯陕西南北的高铁脊梁。去年11月，延榆高铁项目可研报批的前置要件已全部办结，为下一步可研获批创造了前提条件，为项目的早日开工建设奠定了坚实的基础。 2019-02-26 14:44:22 华夏经纬网

信阳。。。。。。。信阳市官网也真是没事找事，刊登你们市长的讲话干什么，这下好了，吧里清静了，没人吵吵了

2019年2月襄阳东津高铁站鸟瞰图

呼南高铁豫西通道最新消息【呼南高铁豫西通道最新消息】日前，中国铁路总公司、河南省人民政府联合印发铁总鉴函[2019]72号《关于新建郑州至万州铁路南阳南站预留新建晋城经洛阳至南阳铁路引入同步实施工程Ⅰ类变更设计的批复》晋城经洛阳至南阳铁路引入南阳南与郑万工程同步实施、一并建设。

2019年2月20日安徽发改委答复合西高铁

“目前国家正在规划建设安徽合肥到陕西西安的高速铁路”

襄常高铁有动静了 http://tieba.baidu.com/p/6039717092

石门哪里有卖柑子的如题

湖北省中长期铁路网规划示意图

兰州至汉中高铁2019年开建兰州至天水至汉中高速铁路，计划2019开工建设，项目总投资约612亿元，全线总长约510公里，其中陕西省境内约77公里。全程设计速度为350公里/小时，采用客运专线级别的双线电气化铁路设计，计划2023年建成。届时，汉中到兰州只需2小时。兰汉高铁全称兰州至天水至汉中城际铁路，是一条西起甘肃兰州，东南至陕西汉中的西北-东南向高速铁路干线。该铁路全长约433公里，是西北沟通华中、西南的最快捷的高速铁路通道，设计时速为350公里。该条铁路的建成将连接甘肃省的临洮县、渭源县、陇西、武山县、甘谷县、天水、徽县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县，串联起沿途无数美景美食。兰汉高铁全称兰州至天水至汉中城际铁路，是《甘肃省人民政府丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》中的高速铁路通道之一，是一条西北起甘肃省兰州市，东南至陕西省汉中市的西北-东南向高速铁路干线。汉中将来会成为 5 条高铁的交通枢纽 1、往西，汉中---天水---兰州 2、往东，汉中---安康---十堰---襄阳---武汉，（西武高铁） 3、往东北，汉中---佛坪---西安，（西成高铁） 4、往西南，汉中---广元---绵阳---成都，（西成高铁） 5、往南，汉中---巴中---重庆

湖北日报，争取合西高铁过境襄阳。

襄阳发改委争取合肥—襄阳—汉中高铁纳入国家规划与前期工作

南阳心玻璃心南阳心玻璃心，宁西吧又把我封了，南阳人你们自己玩好了，听不得不同意见的地方想进步真的很难，拚命地删贴封号经过南阳的宁西高铁就能建起来？不是打击南阳，自从西武一开工，南阳版的宁西基本上就没有了，即便河南想建宁西，但奈何合肥不同意，河南省不会为了一个南阳得罪长三角的，也得罪不起。你们自嗨吧！

丹江路涵洞要封闭施工了，要建什么？丹江路涵洞要封闭施工了，要建什么？

汉江郑万特大桥

转郑万高铁湖北段进入长轨铺轨阶段人民铁道网讯（通讯员张传罡王新月）12月26日，一趟满载500米长钢轨的列车在瑞雪飞舞中自襄阳汉丹既有线经简家坡线路所顺利驶入郑万高铁东津铺轨基地。东津铺轨基地正式开始长轨接驳存储工作，标志着郑万高铁湖北段即将进入长轨铺设阶段，千年古城走向高铁新时代指日可待。郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，自此开辟荆楚入蜀高速要道，襄阳到重庆最快2小时到达。中铁三局郑万项目参建员工科学组织、充分准备、克服了重重困难，于11月1日至5日在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线，为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上进行道岔插入施工。12月6日，简家坡线路所正式投入使用，线路所相当于一套独立的火车站行车系统。涉及多个专业，专业跨度大，施工难度高，施工作业面狭窄，施工环境复杂，施工安全要求高，同样为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上开设线路所。

西十高铁引入十堰北站相关工程全面启动 12月27日，西安至十堰高铁（简称西十高铁）引入十堰北站相关工程建设推进会在十堰北站现场召开，省政协副主席、十堰市委书记张维国宣布工程全面启动。该工程的全面建设，预示着汉十高铁建设进入收尾攻坚阶段，西十高铁建设即将拉开帷幕，武汉至西安步入时空3小时距离的步伐越来越近。　　西十高铁线路西起西安市，穿越秦岭山脉，经商洛和十堰市，与建设中的汉十高铁相接，正线全长约266km，共设置车站7处，其中陕西省境内179km，湖北省境内87km。设计行车速度350公里/小时，工程估算总投资526.6亿元。目前项目审批各项前置要件已全部报送国家有关部委待批，计划2019年全线开工，2022年建成试运营。西十高铁将与在建的汉十高铁一起，构成武汉至西安高铁通道，成为湖北沟通广大西北地区的高速客运大动脉。武西高铁建成通车后，对完善国家高速铁路网布局，推动实施“一带一路”、“长江经济带”和“西部大开发”战略，促进秦巴山区扶贫攻坚，加快沿线旅游业和经济社会发展等具有十分重要的意义。　　全面启动的接入工程，不仅可以提升十堰北站的始发终到能力，提高汉十高铁运输灵活性和对十堰市的服务功能，而且可以提前预置咽喉条件，实现与即将建设的西十高铁无缝对接。接入工程将与十堰北站和汉十高铁同步建成。

东津高铁站地下工程主体结构完工 12月19日，中铁十一局建设者在东津高铁站配套地下工程封顶现场作业。当日，由中铁十一局一公司施工的襄阳东津高铁站配套地下工程最后一块顶板顺利封顶，标志着该站11.2万平米的地下工程主体混泥土框架结构完工，为后续施工奠定了坚实基础。

汉十高铁襄阳至武汉段轨道铺通 12月6日下午，由十一局三公司担负铺轨施工的汉十高铁襄阳至武汉段轨道铺通，为明年汉十高铁全线轨通奠定了坚实的基础。汉十高铁是湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳至十堰，线路全长399公里，设计时速350公里。三公司担负着全线的轨道铺设及12个车站235组道岔的施工任务。自9月5日开始铺设长轨以来，该项目部超前谋划长轨等物资材料储存，科学合理组织施工，狠抓安全质量管理，克服了工期紧张、线下作业面交付滞后等困难，组织开展“大干四季度”劳动竞赛，圆满完成了襄阳至武汉段的轨道铺设任务，赢得了武汉铁路局、汉十公司、监理单位以及地方政府等各级单位的高度肯定，为企业赢得了信誉，为公司争得了荣誉。汉十高铁襄阳至武汉段轨道顺利铺通，为下一阶段轨道焊接和应力放散施工创造了有利条件。该项目部全体员工将一如既往的保持严谨的工作作风和踏实的工作态度，圆满完成后续的施工任务，确保汉十高铁各项施工节点顺利实现

汉十高铁襄阳至武汉段轨道铺通 12月6日下午，由十一局三公司担负铺轨施工的汉十高铁襄阳至武汉段轨道铺通，为明年汉十高铁全线轨通奠定了坚实的基础。汉十高铁是湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳至十堰，线路全长399公里，设计时速350公里。三公司担负着全线的轨道铺设及12个车站235组道岔的施工任务。自9月5日开始铺设长轨以来，该项目部超前谋划长轨等物资材料储存，科学合理组织施工，狠抓安全质量管理，克服了工期紧张、线下作业面交付滞后等困难，组织开展“大干四季度”劳动竞赛，圆满完成了襄阳至武汉段的轨道铺设任务，赢得了武汉铁路局、汉十公司、监理单位以及地方政府等各级单位的高度肯定，为企业赢得了信誉，为公司争得了荣誉。汉十高铁襄阳至武汉段轨道顺利铺通，为下一阶段轨道焊接和应力放散施工创造了有利条件。该项目部全体员工将一如既往的保持严谨的工作作风和踏实的工作态度，圆满完成后续的施工任务，确保汉十高铁各项施工节点顺利实现

另一视角看东津站

商洛西站确定龙家村

邓湖万吨组合分解站问题焦枝线邓湖车站归郑州局管辖，郜营站是局界，邓湖万吨组合分解的列车又要进襄北站编组，理论上邓湖万吨组合分解站应该归郑州局管辖。有没有大虾出来说说

汉十高铁接触网施工 11月22日，电务公司承建的汉十高铁四电工程在随县至枣阳区间拉开接触线架设的序幕，这是汉十高铁架设的首条接触线，标志着汉十高铁四电工程进入挂网架线阶段。

汉十高铁接触网施工 11月22日，电务公司承建的汉十高铁四电工程在随县至枣阳区间拉开接触线架设的序幕，这是汉十高铁架设的首条接触线，标志着汉十高铁四电工程进入挂网架线阶段。

郑万高铁湖北段接触网第一杆的成功组立 11月17日上午9时58分，随着项目经理部负责人的一声令下，干劲十足的接触网作业人员精准的将接触网第一杆成功组立在局界至东津区间，意味着中国铁建电气化局承建的郑万高铁湖北段强电系统集成工程正式拉开建设序幕。为充分发挥项目部党员同志的模范带头作用，激发项目部广大青年的昂扬斗志，在接触网第一杆组立仪式中，成立了郑万湖北段强电工程“党员先锋队”、“青年突击队”。武九公司、襄阳指挥部、襄阳供电段、监理公司等单位相关领导为“党员先锋队”、“青年突击队”授旗，并希冀所有参建员工全力以赴完成郑万高铁湖北段强电工程的建设任务！接触网第一杆组立仪式后，参加仪式的相关领导观摩了DK371分区所标准化施工现场。“这才叫真正的标准化管理示范工程，这样的施工现场完全可以当做样板工程来推广。”襄阳指挥部肖琼朝指挥长如是说。郑万高铁湖北段接触网第一杆的成功组立，是项目建设的里程碑，项目部全体员工秉持“技术先进，管理优秀，质量过硬，施工文明”的建设理念，再接再厉，乘势前行，以更加饱满的热情、认真的态度，发挥当代电化铁军风貌，取得项目施工的全面胜利。

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