Gorden2016的个人资料

我的学生来学校。。度青春，几度岁月，当时的美丽少女，已经成为婆婆，马上要升级为奶奶了。。。真是岁月不饶人啊。。。。 88级是我从入学就给她们做班主任，山东的学生，是我在济南从档案中一份一份挑出来的，其他地方的学生，也是招生的老师，精心选择的，当时我决心培养他们学习的热情和对生活的热爱，为来华东石油学院上大学而骄傲。。。。这对夫妻，加上他们培养的助手，也是我的研究生，从天津、从徐州一起来看我了。。。在校史馆，看着曾经住过的房间，看着曾经有的辉煌，看着曾经的努力，都是满满的记忆。。。在办公室，满满的回忆和满满的期待，他们还有努力，也还有辉煌，世界是他们的。。。1969北京石油学院迁至东营，改称华东石油学院教授级高工中字写的最好专家，他们来校，学校改名当年的满满的回忆学校西门的校牌，范曾体。。。我这个已经离开工作的人，对他们还有。。。祝学生们有好的未来。。。。

水贴年年春天，今有春天，一切都是美好，，，，，

住院有感—医生的一天引：由于鼻窦发炎，自2025年3月18日入住青岛市市立医院本部耳鼻喉科，主管医生为pmj大夫，住院1周，再次体会了医院的忙碌和辛苦，对医院有了相对深切的体会，写成该小文，算作个人的一点感受。每个住院的病人，对医院都有不同的看法，有褒奖的也有贬低的，在这里我只谈个人的看法，不同的观点大家我讨论，勿喷。我只写周3手术日的一天，可能这天最忙，但这对医生来说，也是普通的一天。青岛市立医院的耳鼻喉科青岛市市立医院的本部在胶州路1号，是100%的市中心，靠近胶宁高架路，另一侧有青岛大学附属医院的本部，是青岛市医疗资源最有富集的位置。耳鼻喉科在门诊楼的附楼4楼，与门诊相连，住院、门诊都十分方便。病区有眼科、耳鼻喉科、口腔科、血管外科等组成，均为青岛市、山东省重点科室，约有床位70余张。我住的是耳鼻喉科，有30余张床位6个房间，房间最多的可以住6位患者。一般房间有3位患者。繁华路段的市立医院（本部）和耳鼻喉病房早上的手术准备医院规定的上班时间是早上8：00点，但还不到7：00点，主任和主要手术医生就都到医院了，大家集中在狭小的办公室，好像开了一个短暂的班前会，就开始各自的手术准备了。今天的手术有7台，按照医院的惯例，手术按照儿童、老人、年轻患者的顺序安排，我是老人的行列，安排在第3台。 7：10分左右，主任和主要手术人员进行术前查房，询问每一位手术患者的基本情况，主要是核对吃饭、喝水的时间，休息的情况等，主任用记号笔，将准备手术的鼻子侧面画上记号，是个小小的圆圈，并嘱咐不要离开病房，大概的手术时间，让大家安心等待。嘱咐下午和晚上手术的患者，如何禁食和禁水等等的注意事项。并嘱咐陪同的家属合适的时间到医院等。实际上，在手术的前一天，已经做了大量的检查和评估，对于手术，麻醉师、手术医生、手术护士已经都谈过了，病房的护士，对于禁食、禁水也已经说过多次了，这可能是再一次把关吧。 8：00开始，第一个手术的儿童，进入手术室，今天的手术开始了。。。我的手术过程早上主任来吩咐手术注意事项后，又有手术室护士等医生，过来嘱咐相关手术的事情。。。约10点30左右，病房护士过来通知，可以准备手术了，到护士站称体重，再次确认有没有吃东西、喝水等，将相关资料交给手术室护士（我带了其他医院做的CT片子），跟随手术室护士，向手术室走去，先到麻醉室，麻醉医生说昨天来病房时，没有看到我，就又给我讲了若干麻醉的注意事项，开始签字，签字后，吩咐进入麻醉室，带上面罩，在聊天的过程当中，就很快“睡过去了”。。。我进入麻醉室的时候，已经时接近中午的11点20左右了，手术室的医生们，大多准备了盒饭，科室主刀的医生们，正在紧张的手术，可能只能用盒饭应付中午的午餐了，也可能。。，这个我就不清楚了。。。大概12点左右，我开始手术，在下午的1点30左右，手术完成，进入苏醒室苏醒，大概40分钟后的2：20左右，我出手术室，被推回病房。。。。回病房后。发现我临床的老哥，已经去手术了，对面的小伙子，准备去手术室手术。。。我手术后的恢复回到病房，开始4小时监护，住院责任护士详细的介绍康复的注意事项和恢复的过程，特别介绍，脚步如何运动可以防止手术后的血栓形程，觉得比较重要，这里教给大家：脚尽量绷紧，脚掌尽量向上提起，感觉脚后筋完全拉伸，转动脚趾，顺时针/反时针，反复10次，每10分钟做一组，可以大大减少下肢血栓，这对于卧床病人也有好处，同时，也缓解了病人手术后的痛苦。手术后4小时、12小时、24小时、48小时都是十分痛苦的，头炸裂的痛，需要止疼药才能休息。一般24小时抽棉签，这是最痛苦的过程，感觉象抽空一样，眼泪立马就下来了，不过仅有几分钟的过程，就逐渐缓解了。当天的手术医生当日耳鼻喉科有7台手术，手术和值班的医生有G /T 医生和P 主任等，延续到晚上的10：30，手术才全部结束，P 主任从手术室出来，到病房查看每一位手术后的患者，介绍手术的情况，嘱咐康复的注意事项，给病员们以鼓励，这时，其他的手术医生，还没有从手术室出来。。。。大概过了20分钟，P主任已经换上了西装，全体医务人员集中到了办公室，可能是开总结会，也可能是布置明天的任务，大概过了20分钟，到了11点20时分左右了，医生们匆匆从办公室出来，踏着夜色，才走向回家的路。。。，这是医生可能一周中最忙的一天，也许是普通的一天，但无论是最忙还是普通，从早上7点前入院工作（估计6：30前就得离开家。。。）到晚上11点离开医院，在院的时间已经超过了16小时，相当一般人两天的工作时间了。。。中午饭和晚饭大概率都是应付的，高强度的手术，也是一般的体力所不能支撑的。。。。第二天早上6:40左右，主任已经到住院部，看望每一位昨天手术的病人，询问基本情况了。。。参加手术的医生，也又回来了，夜班护士问：“你怎么这么早啊？”医生打趣的回复“我这不是白加黑吗？今天上午还有手术。。。”专家科普和手术室门口结语看来中国的医院的医生，特别有优质医院的医生，是非常辛苦和短缺的，让我们大家共同理解，爱护他们，让他们有足够的精力和体面的生活投入到医疗中去，为我们创造更好的医疗条件。。。看来住院部的手术医生和住院医师们是真的十分辛苦。。。。，请大家相互理解，多给一些包容，多给一些支持，多给一些信任，构建和谐的医患关系。。。

赏月看到的抽油机-油田的一样和不一样 2024年的中秋，石油报社发表一篇小文，到个油田赏月，看到的不一样的抽油机，我了加改动，增加新的内容，形成一篇小文，供大家娱乐，，，，，赏月赏出了疑问！这东西各油田咋还不一样？原创中国石油报中国石油报 2024年09月20日 08:59 北京 2024年12月14日补充 0 引中石油的石油报记者，对抽油机一定是不了解的，在2024年的八月十五，看月亮的时候，写了一个随笔，油田近的最多的抽油机，各各油田的竟完全不一样，聊有文艺气氛，改来一下，供大家欣赏。十五的月亮十六圆，今年中秋与“超级月亮”相逢，60年一遇！朋友圈有没有被刷屏？反正就算中秋过去两天了，咱石油报官微的粉丝群还很热闹，小编有被大家拍摄的井场满月图美到，明月高悬，洒下银白光辉，“磕头机”默默运作，犹如坚守岗位的卫士是不是很美？可是话题聊着聊着，就从月亮变成了抽油机，原来各油田的抽油机不一样呀？那小编考考大家，知道什么是抽油机吗，有多少型号，又有什么用途今天为大家一一介绍 01 什么是抽油机？抽油机是开采石油的一种机器设备，俗称“磕头机”，通过加压的办法使石油出井。抽油机是有杆抽油系统中最主要的举升设备。根据是否有游梁，主要分为游梁式抽油机和无游梁式抽油机。02 工作原理抽油机工作时，原理是通过电动机提供动力，带动减速箱运转，并通过连杆机构，把原本转圈圈的力量变成了抽油杆的一上一下运动，就是这样简单的动作把地下的油就给抽上来了。实际上这个原理跟手动的压水井非常相似，当用手按压手柄时，带动活塞向上运动，这是抽水，此时泵腔内形成负压，下面的进水阀打开，水被吸入泵腔内，而当手柄向上提升时，活塞向下运动，这是排水，泵内压力增大，下面的进水阀关闭，上面的出水阀打开，水就被压出，通过出水管流出，这样反复按压手柄，就实现了持续抽水的过程。不得不说这个原理真的很巧妙，这种压水井你用过吗？03 抽油机组成部分抽油机由游梁、连杆、曲柄机构、减速装置、动力设备、辅助设备组成。国内应用最广泛的是游梁式竖井抽油机，它由三部分组成：地面部分：由电动机、减速器和铰链四连杆构成井下部分：抽油泵（吸入阀、泵筒、柱塞和排油阀），它悬挂在套管中的下端抽油杆柱：连接地面抽油机和井下抽油泵的中间部分小编又找科研生产单位了解了一下，目前有很多种型号的抽油机，快来看看你所在的油田，用的是哪款吧！ 04 抽油机的型号 4.1常规游梁抽油机结构简单，制造容易，使用可靠,易于维护保养。适合各种井况，是应用最广泛的抽油机。其换向机构为曲柄摇杆机构。常规游梁式抽油机包含有极位夹角的和没有极位夹角的，没有极位夹角的称为普通型，有极位夹角的称为节能型。4.2异相曲柄式抽油机减速器后移，在曲柄销中心线和平衡重中心线之间形成了一个异相角，改善平衡效果，实现节能。这种抽油机，多伴有极位夹角，一般的上冲程慢，下冲程快，对某些功图，有一定的节能型。评述：实际上异相曲柄是指曲柄的回转中心与平衡块的中线线不在一条直线上的抽油机，与有无极位夹角没有关系，但一般的节能机（有极位夹角的）才采用异相曲柄的平衡方式。 4.3复合平衡游梁式抽油机在游梁尾部安装游梁平衡重，与曲柄平衡重一起平衡悬点载荷，提高了平衡效果。评述：没有提升平衡效果，但降低了连杆的拉力，平衡越靠近悬点越好。但过大，可能导致连杆承受交变载荷。 4.4 弯游梁抽油机游梁后臂呈弯曲形，尾部增加数量和位置可调的游梁平衡部分，和曲柄平衡共同构成复合平衡方式，改善平衡效果。评述：也是一种复合平衡抽油机，但恶化了尾轴轴承连接，增加了制造难度。 4.5下偏杠铃抽油机在游梁尾端，利用变矩原理，增加下偏杠铃。该机结构简单、可靠、耐用、维护费用低。评述：也是一种复合平衡抽油机。 4.6双驴头抽油机采用变参数四连杆机构，游梁后臂是一个变曲率的驴头，后驴头与横梁的链接采用软连接方式。评述：使得游梁与连杆的传动叫等于90度，可以增加游梁摆角，改变游梁的受力，但增加了柔性件。4.7无基础抽油机安装方便快捷，便于拆移调换。采用弯游梁平衡重结构，地面操作平衡调整，现场调整方便。评述：在干旱地区使用的小型抽油机，靠土壤的强度，就可以支撑抽油机的重量，不在重新制作基础，节约钢材。 4.8长冲程抽油机为适应目前各油田普遍采用的“长冲程、低冲次”工作制度设计研发的新型抽油机，具有冲程长、冲次调节范围大、平衡度调整便捷、节能、安装维护方便、成本低等特点。评述：下图是世界上最长冲程的游梁式抽油机，冲程达到9米以上，体型巨大。一般的链条式抽油机/电机换向抽油机，冲程更长。4.9太阳能储能齿条传动自平衡抽油机尾游梁上安装有通过齿轮齿条驱动的配重箱，配重箱采用太阳能储能为动力源，与地面控制系统采取无线控制方式，根据平衡度变化自动调整平衡，具有平衡度调节范围大、安装调试方便、环境适应能力强、安全可靠等特点。评述：是个尝试，减轻人民的劳动，是否有用，就不知道了。 4.10电控换向塔式抽油机由塔架、智能动力组合装置、组合式平衡块组成。其中智能动力组合装置包括电机、减速滚筒、液压盘刹、皮带及智能控制系统。工作时，智能动力组合装置通过皮带带动提液杆及泵活塞上下往复运行，井口负荷和平衡块形成了天平式的重力平衡，从而达到大幅度降低无功损耗的效果，解决了常规抽油机调参困难、机械效率低、能耗相对高等问题。评述：俗称电机换向抽油机，下图的典型的下置电机换向抽油机。上图的上置电机换向抽油机。 4.11半直驱自平衡抽油机采用太阳能自平衡系统与半直驱永磁电机相结合，是一种新型数字化抽油机。无需皮带和皮带轮等传动装置，半直驱永磁电机直接驱动减速器；游梁尾部有一个可调节配重力臂的尾游梁，采用太阳能电池板给蓄电池充电提供能源，控制系统根据检测到的抽油机平衡度，采用无线控制的方式利用大模数齿轮齿条啮合驱动配重体前后移动，从而调节抽油机平衡度。评述：是两个概念，一个是平衡，一个是驱动，用电机直接驱动，电机的转速为3~10转/分，体积大，没有缓冲冲击，这里就是一个典型的违反机械设计基本理念的例子。半直驱抽油机直驱抽油机 4.12液压抽油机利用液压系统换向的抽油机，统称液压抽油机。图示为井口直驱液压式抽油机。井口低矮直驱液压式抽油机 4.13 高原皮带式抽油机（链条抽油机）利用链条+H型换向架，重块平衡的链条式抽油机，典型的有胜利高原石油装备有限公司生产。评述：看样子还比较好看。 4.14 前置游梁式抽油机前置游梁式抽油机，有气平衡和重块平衡两种结构形式，重块平衡已经很少使用了，但气平衡有可能重返占领市场。气平衡前置游梁式抽油机前置游梁式重块平衡抽油机评述：连杆承受交变载荷，重块平衡的平衡系统复杂，电机维护困难等，油田较少使用。4.15 超长冲程抽油机冲程超过50米的抽油机，用捞油桶的结构，不能平衡，没有大面积推广。 4.16游梁挂重平衡循环绳抽油机 4.17 丝杠抽油机 4.18 理想平衡抽油机05 结论抽油机的类型有上百种之多，有的是昙花一现，有的是特殊工况的产物，有的是领导的欣赏，只要有思想，就有抽油机，只有能满足油田的要求，才能在油田使用。发明无限，使用第一。采用太阳能自平衡系统与半直驱永磁电机相结合，是一种新型数字化抽油机。无需皮带和皮带轮等传动装置，半直驱永磁电机直接驱动减速器；游梁尾部有一个可调节配重力臂的尾游梁，采用太阳能电池板给蓄电池充电提供能源，控制系统根据检测到的抽油机平衡度，采用无线控制的方式利用大模数齿轮齿条啮合驱动配重体前后移动，从而调节抽油机平衡度。没想到吧原来“磕头机”这么厉害大家还对工作中哪些技术问题好奇由塔架、智能动力组合装置、组合式平衡块组成。其中智能动力组合装置包括电机、减速滚筒、液压盘刹、皮带及智能控制系统。工作时，智能动力组合装置通过皮带带动提液杆及泵活塞上下往复运行，井口负荷和平衡块形成了天平式的重力平衡，从而达到大幅度降低无功损耗的效果，解决了常规抽油机调参困难、机械效率低、能耗相对高等问题。半直驱自平衡抽油机采用太阳能自平衡系统与半直驱永磁电机相结合，是一种新型数字化抽油机。无需皮带和皮带轮等传动装置，半直驱永磁电机直接驱动减速器；游梁尾部有一个可调节配重力臂的尾游梁，采用太阳能电池板给蓄电池充电提供能源，控制系统根据检测到的抽油机平衡度，采用无线控制的方式利用大模数齿轮齿条啮合驱动配重体前后移动，从而调节抽油机平衡度。没想到吧原来“磕头机”这么厉害大家还对工作中哪些技术问题好奇留言区告诉小编我们继续来解答~ 说明：1 评论是作者修改过的，仅供参考 2 上传图片太麻烦了，没有按照顺序传，谅解。 3/欢迎大家补充！

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水贴首帖

中石油关于光能联合驱动抽油机的报道零碳井场为阴山添“绿”中国石油报2025-03-07 15:03北京近日华北油田融媒体中心，派出多名记者，前往油田生产一线，以温暖的笔触、真实的镜头，记录石油人踔厉奋发、笃行不怠的奋斗故事，让我们一起看看记者从巴彦油田前线，发回的第一篇报道 3月5日阴山脚下的河套盆地，10座新能源混合动力的塔式抽油机，此起彼落静静地向地层深处叩击，一圈黑色的光伏板围栏在蓝天白云下，正源源不断地为抽油机提供动力，在巴彦油田兴华1区块3号平台，这个无需员工值守的井场，塔式抽油机与光伏阵列，共同演绎着绿色变奏曲巴彦分公司，突出抓好“绿色零碳油田”建设将塔架式抽油机与新能源技术相结合，创新地将87千瓦的光伏板安装在井场周围，白天采用光伏绿电驱动抽油机作业，多余的光伏绿电进入储能柜，晚上通过储能供电采油，这一巧妙设计不仅使光伏板，发的电能，由抽油机自行消耗，还赋予了这个井场节能、发电和智能化的特性，据光伏系统实时监测屏显示，当日发电量已突破260千瓦时，实现了光伏绿电“零碳”采油随着斜阳将光伏板影子拉长，储能柜开始释放白天积蓄的能量，暮色中，抽油机仍保持着韵律。评论：10台抽油机，平均功率为20KW，一天的耗电量为4800kWh左右，上面的发电量为260kWh，不足5%，一用电量相比，微不足道啊！就算按照10kW计算，发电量页今有10%，仍是微不足道的。。。可以看到，中石油的这篇报道，水分有点。。。。？与冀东的分析对比，可以看出差异。。。从图看一看出：1)新抽油机可能是顶置电机换向 2）至少有2台没有工作，3）井场围栏的光伏，产生的电能很少。87KW 的系统，一天发电量260kWh，有效利用率12%多一点，看来光伏本身的利用率很低，原达不到20~25的平均水平，可见，做围栏有点不合算。评论仅供参考。

青岛的春天，真的快要来了。。。。青岛的春天，通常比其他地方来的晚一些。。。山东的供暖，一般到3月10日，迟的3月15日，青岛要到4月5~10日，可见，青岛的春天来的更晚。。。其他地方的桃花，马上就开了，甚至可以看到桃花了，青岛还没有花，可能要晚上半月。。。实际上，青岛的麦收，也比其他地方晚上快半月，尤其是西海岸。。。。但这不代表青岛的春天没有到，你看，青岛的花已经开了，是迎春花还有。。。大家谁知道，这是什么花。。。。在寒冬中，紫荆已经开过了，现在是真的花。。。。。在寒冬中，紫荆已经开过了，现在是真的花。。。。。让我们张开双臂，迎接春天，享受春天吧。。。。春天是播种的季节，让我们春种一粒米，秋收万担谷，努力吧。。。。这是一种不知名的花，将来结的果外形象蓝莓，常青灌木类河边草丛中盛开的第一束迎春花

青海油田新型液压抽油机青海油田自主研发新式智能抽油机试车成功时间：2025-01-06 近日，在地面集输工程公司敦煌加工制造厂区抽油机试车平台上，一台外形简约精致的新式抽油机引得众人纷纷驻足观看。这台抽油机外观小巧、驱动方式独特，与传统的游梁式抽油机大不相同。“这台电液直驱智能新式抽油机，机身自重、高度是同型号游梁式抽油机的五分之一，而且运转几乎没有声音，我们从未见过。”从事多年抽油机制造的铆工技师赵天有说道。地面集输工程公司自上世纪九十年代开始生产规定置心下置平衡抽油机，2008年研发了具有自主专利的下偏复合平衡长冲程抽油机，至今已生产4000多台抽油机并全部在油田应用。据工艺技术中心负责人杨华庆介绍，这种新式抽油机具有“两高两低”显著优点，“两高”一是智能化程度高，可远程自动巡检，能智能间抽；二是安全性高，无需登高维护。“两低”一是能耗低，节电率超 30%；二是综合成本低，体积小，安装、维修与拉运非常方便。 “电液直驱智能抽油机样机，在厂区已试运行20多天，完成了冲程、冲次能力测试和软件测试，目前正在进行带载最大能力测试。测试通过后，将拉运至花土沟，安装在合适的单井进行工况试验。目前我们技术人员正在花土沟对工况试验、测量安全基础工作进行协调。”工作人员夏睦虎说道。地面集输工程公司聚焦主责主业，立足油田发展所需，不断理清职能定位，以创新为驱动，固本拓新提升服务保障能力。下一步将围绕“油、气、砂、水、能、电”六方面加快关键技术研究步伐，促进科技成果转化，为油田高质量发展提供有力支撑。评论：1/是伺服液压缸液压抽油机 2/没有考核密封 3/厂内实验，需要进一步发展 4/制造中冶赛迪

中石化发现新油田两大新油田诞生！我国东部新增1.8亿吨页岩油储量杭州日报2025-03-04 09:17 中国石化3日宣布，经自然资源部评审认定，旗下新兴、溱潼油田均为典型的陆相断陷盆地页岩油，新增探明地质储量1.8亿吨。这标志着我国东部陆相断陷盆地两个页岩油田诞生，对我国陆相页岩油资源高效勘探开发部署意义重大。▲溱潼油田页岩油是赋存于富含有机质页岩层系中的石油资源。我国页岩油资源勘探潜力大，是重要战略资源，将成为我国原油长期稳产的重要接替力量。新兴油田地处渤海湾盆地济阳坳陷，溱潼油田位于苏北盆地。评审确认，两油田页岩油均存于古近系断陷湖盆深水湖泊相富有机质页岩中，具有厚度大、面积广、分布稳定、埋深大的特点，几乎无砂岩或碳酸盐岩等夹层，属于典型的陆相断陷盆地基质型页岩油。其发育分布特征与北美海相沉积盆地不同，具有年代新、成熟度低、断裂复杂、矿物成分特殊以及高温高压等特性，勘探开发难度达世界级水平，且无经验可借鉴。▲新兴油田新兴、溱潼古近系页岩油具有高产稳产特性。两油田页岩地层压力高、可压性好，单井产量高、试采效果佳、稳产时间长。中国石化有关负责人说，下一步将持续完善页岩油资源分级分类评价体系，高标准建设胜利济阳页岩油国家级示范区，对苏北盆地展开评价，积极筹备东濮、泌阳、綦江等新区。力争在 “十五五” 期间，年均新增探明储量超1亿吨，“十五五”末页岩油年产量达200万吨。评论：都属于非常规油气田，需要压裂才能形成产能，对于开发技术要求较高，开发成本也较高，好在是在东部最需要石油的地方发现的油田，对缓解我国原油紧缺，有一定的帮助。石油院校的学生也可以去一个相对较发达的地方就业了。。。

昆仑山下的巡井人--石油一线工人的真实写照昆仑山下巡井人工人日报邢生祥通讯员陈双宋香凝 “踏过被风沙掩埋的道路，手持工具的孤独巡井人已上岗。”青海油田采油二厂采油工周玮，望着同事李琰前行的背影，掏出手机，“咔嚓”一声，抓拍了一张照片发在微信朋友圈。画面里，茫茫天地间，一人一抽油机，尽显孤寂与荒凉。赵春青绘位于柴达木盆地昆仑山下的青海油田采油二厂扎哈泉采油作业区，海拔近3000米。茫茫瀚海中的作业区，满眼尽是荒芜的戈壁滩，几乎没有一丝绿色。目光尽头，星星点点的采油机如同伫立荒原的猎人，在远处雪山的映衬下，更显苍凉孤寂。虽然已进入春季，但扎哈泉采油区仍寒风似刀割。周玮与李琰冒着严寒并肩作战，化身故障排查员和安全保障员，对辖区内的油井和集油撬进行日常安全巡查。巡检区域荒无人烟，抽油机“嗡嗡”的转动声不绝于耳，他们互相加油鼓劲，脸上带着高原石油人特有的朴实与坚韧。天气晴好时，周玮和李琰完成全部巡查需要2～3小时。一旦遇上严寒天气，就不得不拉长巡井时间。风沙雨雪，气温极低，设备故障频发。为尽快掌握生产实际情况，有效缩短异常问题发现时间，最大程度保障设备正常运行，周玮和李琰改变以往的检查策略，分工协作提高效率。对于配备加热炉的单井，一人负责检查井口生产压力、抽油杆运行状态以及螺栓紧固情况，另一人则负责检查加热炉的天然气进气管线是否存在泄漏、燃烧状态是否良好、能否正常熄灭自启等。 “幸好今天穿得够厚，不然真得冻僵了。”李琰说着，拍了拍身上的棉衣。“这些设备虽然坚固耐用，但也怕冷。温度稍有不适，就可能引发管线冻堵等故障，影响生产。好在岩棉和电热带等‘保暖衣物’能够帮它们抵御严寒。”李琰伸手摸了摸扎11-4-8向井的电热带，确认其正常工作。完成生产井的排查后，周玮与李琰继续向集油撬前进。途中，他们不时驻足，观察周围环境的变化以及设备的运行状态。寒风凛冽，两人的脸和手被冻得通红。 “听说上个班组的兄弟巡检时发现集油撬有异常情况，紧急抢修后才解决。现在都十一点半了，咱得抓紧，去检查3号撬的管线环路、外输泵、掺水泵还有分离器……”周玮说着，脚步愈发急促，李琰紧紧跟上。周玮和李琰顶着刺骨寒风，在油井之间穿梭，身影在茫茫荒原中渐行渐远……荒漠中的油田荒漠中的油田油田工人在维修抽油机井口-荒漠中的油田

建议在海上嘉年华-鱼鸣嘴之间，修一条观光索道鱼鸣嘴观光，是一个不错的景点，但公交车太远、骑行也太累、驾车不是所有的人都可以同时停车也困难，如果有一条索道，即实现了海上观光，有可以解决海上有青岛等项目的交通问题，大家说如何？

网上论文想到的

冀东油田的心能源混动抽油机中石油首台新能源混合动力抽油机在哪投用？（中石油报道） 5月5日，由冀东油田机械公司自主研制的中国石油集团首台新能源混合动力抽油机专利产品在冀东油田南堡作业区3-2平台安装运行，开启了抽油机采油与发电的全新运行模式。中国石油集团首台混合动力抽油机现场投运冀东油田机械公司将塔架式抽油机与新能源技术高位嫁接，把20千瓦水平轴风力发电机安装在14型塔架抽油机顶部，将抽油机与风力发电机融为一体，让抽油机即消费电能又生产电能，赋予塔架式抽油机节能、发电和智能化的特点，以此实现塔架式抽油机的迭代升级。据悉该公司已开发了20、30、50千瓦的混合动力抽油机系列产品，50千瓦机型年可发电8万度。该风力发电机采用永磁同步电机、电磁+机械制动、风速风向实时监测、智能控制、数据上传等先进技术，获得良好发电效率，并具备可靠的安全性能，极限生存风速50米/秒。同时，采用预制基础，可实现当日安装、当日开机运行，不影响油井投产；以抽油机为平台安装风力发电机，不仅大幅度降低风力发电机造价，并可实现零土地资源占用条件下风力发电机的批量应用，还能实现抽油机与风力发电机的同时检修保养，降低维护成本；所发电能即由抽油机自行消纳，又可为多元微电网供给绿电，还可风光互补提升多元微电网的绿电占比，并实现所发绿电全部消纳；相比大功率风力发电机，对风资源要求不高，风资源比较充沛的油田都可应用。通过抽油机与风力发电机的集成创新，可以获得“1+1＞2”的效果，既可破解小型风力发电机性价比不高的矛盾，又能促进塔架式抽油机的推广应用，该新产品有望成为风力发电技术在油田落地的重要途径。下步，机械公司将利用冀东油田风力资源优势，持续推进新能源混合动力抽油机在油田批量应用，为建设“风光气储氢一体化”新能源大基地做出更大贡献。来源：中国石油报作者：张冬旭张单评论：不知道使用效果如何？联系相关人员，问问使用效果。成本和未来的发展趋势。电的储存和电网互补的问题等等。

新型抽油机复合传动装置，一种讲摩擦改为同步带的电机换向胜利油田海博工贸取得新型抽油机复合传动装置专利，提高了传动效率，降低了传动能耗，胜利油田海博工贸有限责任公司取得一项名为“新型抽油机复合传动装置”的专利，授权公告号CN 222502552 U，申请日期为2024年6月。原文：专利摘要显示，本实用新型涉及一种新型抽油机复合传动装置。其技术方案是：齿形三角带的一端缠绕在大皮带轮上，另一端缠绕在齿形带轮上；所述齿形带轮包括带轮轮体和锥套，所述带轮轮体与锥套通过锥套连接螺栓固定连接，带轮轮体的外圈安装多组带轮轮齿；齿形三角带采用橡胶齿形多联结构，并与带轮轮体外的多组带轮轮齿啮合，带动大皮带轮传动旋转。有益效果是：一方面，本实用新型通过锥套连接螺栓将带轮轮体与锥套快速连接为整体结构，实现了快速的安装操作；另一方面，抽油机的电动机输出轴连接的锥套带动齿形带轮旋转，齿形三角带采用橡胶齿形多联结构，由单纯摩擦传动变为摩擦与啮合相结合的复合式传动，提高了传动效率，降低了传动能耗。评论：这个应该是创新石油抽油机的改进版。下面是创新抽油机的远景图。这个企业不是创新石油。评论仅供参考。

如何准备2025考研复习专业课的建议，仅供参考 1/看要考学校的考试大纲 2/选择一门合适的教材（大纲上有推荐），认真全面复习 3/适度做题，检查复习的程度 4/找个老师，系统讲解一下，并进行重点指导 5/根据自己的理解和老师的建议，重点复习 6/做真题，检验复习的效果 7/补足欠缺，重点提升 8/对特色题（考研学校的重点）进行特别关照 9/就能考出好成绩了如果是找考试学校的老师辅导，一般在考前1个月左右较为合适。仅供参考

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网上关于抽油机的一篇论文--超长抽油机的使用案例题目：井下滑动密封超长冲程抽油机举升技术研究发表：石油工业技术监督 2025.2 摘要：油田开发进入中后期，随着低产低效油井的增多，举升问题逐步显现。受液面波动影响，现有抽油机举升供排不协调，无法保证油井稳定生产，且举升能耗高，造成明显能耗浪费；同时，低液量油井频繁无效举升造成杆柱偏磨、断脱问题频发，既增加了检泵作业成本，又影响了油井正常生产时率。针对这些问题，研制了新型井下滑动密封超长冲程抽油机举升技术，进行了结构创新和技术参数优化，解决了常规长冲程举升井口柔性光杆频繁破断问题。现场试验表明，该工艺技术简单实用、成本低，应用效果良好。文章的前言（为什么石油超长冲程抽油技术）随着油田老区块地层供液能力逐年下降，低产低效油井逐年增多，中石油日产液≤5 t 的油井达9.2 万口，平均系统效率仅14.5%，如何改善低产低效油井工况，提高泵效和系统效率，实现节能降耗、延长油井检泵周期是石油工作者面临的一项重大课题[1]。目前生产中存在的问题主要表现在4个方面：①低产液油井抽油机举升液面波动范围大，无法保证油井稳定生产，影响生产时率[2]；②油井供液能力不足，现有井下举升技术泵效低，提液效果差；③常规抽油机技术受自身结构限制，举升系统效率低、能耗高；④低产井无效举升杆柱偏磨及断脱频繁，检泵周期。这些问题严重影响油田低产低效油井效益开采，开展举升新技术攻关，对油田机采提质增效具有重要意义。解决的办法：（论文的主要观点，节录，有改动） 1）使用极低冲次，超长冲冲程的电机换向滚筒式抽油机，推行超冲程、超低冲次抽吸工艺。针对目前的产液量，设计冲次为每小时2~10次，冲程30~50米，下泵适度，这样实现产液量与系统理论排液量的基本适配。图1 举升工艺 2）推行该工艺要解决的问题 a超长冲程抽油机设计设计一个类似与捞油车的超长冲程抽油机。基本模式：图2 实现超低冲次的抽油机图3 实现滚筒超低转速的传动-减速系统需要解决： 1）排绳与绳的寿命问题图4 抽油机设计的问题，两个排绳角和钢丝绳的润滑和寿命问题图5 井口钢丝绳的密封问题，这是一个驳论问题图6 50米超长冲程泵的制造，这也是一个驳论问题本段图是原稿图片，文字作者有修改，有兴趣的读者，可以查看原文。应用效果：（本文的最后总结）优选热9-08井开展现场试验；该井为低含气不出砂稀油井，完钻井深2 405 m，目前人工井底2 392 m，造斜点450 m，最大井斜31.38°，生产井段为2 267.8～2 381.8 m。平均日产液5.1 m3，平均含水85%，因低产液关井5个月。根据产液需要，同时结合井身结构数据，设计下泵深度 2 225 m（井斜 19.7°，全角0.79 °/30 m，长冲程抽油泵深度2 175～2 225 m），采用Φ44 mm长冲程抽油泵，为了减小柔性光杆载荷，按等强度原则[11]，采用杆柱组合 Φ25 mm 柔性绳 50m+Φ22 mm钢级H级抽油杆800 m+Φ19 mm钢级H级抽油杆1 375 m，抽油杆应力范围比62%。井深度113 m处至抽油泵位置共95处设计防偏磨措施，调节冲程20～50 m，冲次4～8 次/h。该技术自2021年12月现场试验，泵效从25.5%提高到73.8%，平均运行功率下降70%，举升日耗电仅80 kW·h，稳定运行周期超过800 d，显示出了良好的应用效果，为该技术规模化推广应用、实现油田举升提质增效奠定了良好基础。讨论（作者添加，供讨论） 1）该系统属于三抽采油系统的范畴，系统的原理，是从捞油车演化来到，原来捞油车使用于产液量极低，供液压力较高的边缘油井间歇性生产。 2）如果油井的产液量极低，供液压力液不高，每次50米的抽吸距离，将引起液面的波动，可能。。。。。 3）按照油井的产液量，选择与之匹配的三抽系统，如冲程3米，泵径44，泵效为0.8，冲次为每分钟1次，理论产液量为5.25，整体配置将更为节约。液面的波动也将更小。 4）该系统没有平衡，指标一半时间工作，一半时间阻尼，因此，效率将不可能高。 5）如果按照这种理论，设计冲次为1的3米-10型抽油机，将有一定的市场空间。有需要的可以联系。。。

周五，住进了青岛大学西海岸院区消化内科，59床，一切正常，等待手术中….. 周六，作CT和B超，第一次做全面的，增强CT检查，胸部、上腹部、下腹部检查，主要是胸部检查，正常….，但那个隆起是什么原因造成的，是上次胃镜的偶然？要等下次胃镜再看是否正确了…. 颈部B超，显示主动脉基本正常，无异常…. 晚上请假，回家了……睡了一个好觉….. 周日早上六点半回来，医生又说了明天上午手术…. 只能流食了，没有其他的…护士们都忙，照看病人，看手准备考试，各行各业的卷…. 等待中。同屋的病友，一个农民，家威海，孩子在黄岛，种地，养车，是农村的能人。一个是大车司机，家即墨，从小的受苦孩子，可见的自强和强式。一个日照，失地农民，各行各业的卷，都对未来充满了…… 今天就只能流食了，去吃饭，休息了……

无聊，等待中医院等候检查，等待中，无聊中….

函馆山看函馆

中原油田关于井场自动化的报道中原油田装上“智慧大脑” 巨型电子显示屏上，一帧帧井站生产实景频繁切换；电脑上，抽油机示功图10分钟生成一张，工程技术人员运用PCS（中国石化线上生产指挥系统）平台分析示功图，判断油井工况；一道生产指令3分钟就直达一线班组；19项内容林林总总的全厂生产晨报，不到5分钟就自动制成……这是科技日报记者近日在豫东北中原油田文留采油厂生产指挥中心大厅内看到的景象。近年来，中原油田打好数智化建设“组合拳”，装上“智慧大脑”，将采油厂“层级式指挥”转为“内外操一体化运行”，有效减轻员工劳动强度、降低安全风险、提高工作时效，为原油生产赋能强基。巡检：从“管正常”到“察异常” 2024年以来，中原油田全面优化抽油机、注水泵、油水井、中转站、污水站等巡检制度，形成以“视频巡检+数据检测”为主、以人工现场巡检为辅，多种巡检方式相结合的新型巡检模式。据介绍，抽油机视频巡检由地面工程抢维修中心注采工区承担。几十年来，即使抽油机运转正常，采油工每4小时也要巡一趟井。一座计量站管理着几十口井，巡检一趟下来多则跑十几公里路，至少花3小时。 “目前，我们项目部一线员工平均年纪超过50岁。大伙儿一年年徒步巡井，身体有些吃不消。”地面工程抢维修中心文留注采工区第五项目部副经理罗向阳说。抽油机的视频巡检目标，除了本体上的14个巡检点位，还包括井口流程、井口盘根等巡检点位。视频自动巡航模式巡检一台抽油机，耗时大约4分钟。各采油厂根据抽油机的投运时间、生产载荷、原油产量不同，把它们分为A、B、C类，要求分别在一、二、三天内完成一次全面视频巡检。员工不再单一执行人工巡检抽油机任务，而是在取油样或维护抽油机的同时进行现场巡检。抽油机巡检，从“管正常”变为“察异常”。操作：从“去现场”到“云动手” 采油厂的污水泵房、配水间等场所水压高、温度高、噪声大，这些场所里面还安装有高压用电设备。过去，员工每日都需要进入这些场所，需要用加力杠开、闭高压设备的阀门，并抄录生产数据。每次进入这些场所，员工都提心吊胆，生怕发生高压水流刺漏和触电事故。近年来，中原油田瞄准人工现场操作痛点，持续对配水及污水处理设备进行智能化改造，员工在生产指挥中心利用电脑，就能启停泵组、调节泵压和水量。泵组的压力、温度、电流、润滑油系统等运行参数，通过传感器实时传送到生产指挥中心。油田还在泵房安装摄像头，员工无须进入泵房就能完成设备巡检。为降低一线员工现场安全风险，中原油田还研发出中国石化唯一的非承载式抽油机异常工况智能预警报警软件。该软件能及时对抽油机运行状态进行智能分析判断，并远程侦测抽油机早期渐进性故障苗头，避免事故发生。中原油田生产运行管理部副经理李石权说：“我们将继续加大设备的智能化改造力度，让员工彻底远离危险场所，最大限度降低安全风险，守护本质安全。” 评论：这是油田自动化的发展方向，抽油机从日常巡检到事故巡查，高压点的日常巡查机械化。下面的方向是从视觉巡查想数据巡查发展，通过理论研究，建立数字获得与分析技术，逐渐建立数据巡查模式，建立数据合理运行阈值，建立数据巡井模式，实现数字化巡井。降低工人的劳动强度和对知识水平的要求，减少传输系统的成本和数据量。是我们10多年前关注的方向。

在日本坐火车想到的。。。。从日本新干线谈对我国高铁建设的启示 1、引言先有日本新干线，再有中国高铁，这是一个不争的事实，说建设中国高铁，借鉴新干线的经验，没有任何问题，高铁界也是这样认为的。这次去日本旅行，主要是滑雪与看雪之旅，景点多远离中心城市，进入日本选择的是东京的成田机场，从成田机场到旅游目的地，主要选择的是新干线+本来线（即日本的原铁路系统）的交通方式，再次体会了日本的新干线和普速铁路系统，有些体会，也许对国内的铁路建设有所启示。 2、高铁站与原铁路线的接驳 2.1 问题的提出网上营口新闻的2025年1月25日的一篇图文报道，展示了我国高铁与普速铁路的一个普遍的问题：2025年春节前夕，市民王老汉打算回大连老家过年，便来到营口火车站打探出行的信息，到了火车站他才知道，营口到大连的火车已经停运多年了，至今还没有恢复。无奈之下，王老汉只好准备去三十里地外的营口东站，坐二等座102.5元的高铁车，“要是有到大连的普通火车就好了，既方便又便宜，原来20多块钱就到了”，他感叹道。这就是一个对如何解决边缘城市的高铁衔接与解决高铁零公里的问题。从建设费用和运行速度的角度出发，一般高铁站多数建在郊外，远离人口稠密区，这样从市民居住地到火车站，一般需要20~30kM的距离，市区通行时间在40~60分钟，加上提前到站时间，就需要提前1.5小时出行，也就是说，到市区时间为2~3小时左右，这对于出行距离500kM以上的长途旅客而言，勉强可以接受，但对于小于500kM的出行旅客，就显得过于遥远了。另外，一般原来建设的普速铁路，其火车站一般在市区内部，与市区交通的拨接和衔接性都好，如何实现高铁与原普速铁路的联合运行，解决零公里的出行问题，日本的设计理念值得我们思考。 2.2 新函馆北斗站的设计与本来线的换乘我们以从东京的日暮里到北海道函馆市市政邮局营业所为例，总行程830kM左右，需要用时13小时，步行只有920米，函馆的人口20~30万，是类似营口的海边小城，新干线在距离市区30多公里的北斗设置新函馆北斗站，同站开行JR函馆本线的快车，约20分钟就可以到达函馆市区，大大方便了函馆的出行和旅游发展。图1 东京-函馆的线路图新函馆北斗站的站台设计如图2所示，其中2-4站台标注为本来线，是普速铁路的站台和轨道（特别说明，日本的普速列车是米轨，轨距与新干线不同。1-11~12是新干线的上下车站台，原铁路系统与新干线无缝衔接，大大方便了旅客的换乘，解决了边缘城市交通的零公里问题，也充分利用原铁路线建设的资源，繁荣了当地的经济。图2 新函馆北斗站的站台设计 2.3 八户站的设计和与城际的换乘日本的青森有新青森和老青森之分，老青森是雪乡和温泉旅游的胜地，其交通量不算太大，从八户到老青森（三泽车站），距离20kM左右，但由于是雪乡，在冬季坐公共汽车，还是有一定的不舒适性和危险性。由于多数游客，是选择新干线从东京方向过来的，因此，如果有拨接新干线到青森的火车，对于拉动当地的经济和旅游，必有重大意义。日本新干线在八户车站，设计了八户-青森城际的同台换乘站台。我们到达八户后，可在站内用餐不出候车室，既可以买到去青森的城际火车票，换乘城际，到达青森（三泽），换乘十分流畅。图5所示的是城际火车，有3节车厢组成，实际上我们乘坐的只有2节车厢，但对于拉动当地的经济，意义却非常显著。实际上，这样设计也促进了八户车站的餐饮业的发展，可以说是一举多得。图3 东京-青森的线路图4 八户站的站台设计（11~14为新干线。1-2为八户线，3-5为青森线）图6 网上的青森城际列车 2.4 小结从上面的两个站的设计实例可以看出，日本铁路系统较好的完成的新干线与本来线的衔接，这不仅增加了新干线的运客能力，同时，利用原铁路系统（本来线）实现零公里衔接，提升旅客的出行感受和方便性，有重大意义。这同时也提升了新干线和本来线的运输能力，提升了本来线的盈利水平。 3、从上面实例想到淄博-东营线，淄博-滨州线改造的启示山东的东营市，也是类似于日本函馆的末梢城市，东营是资源型城市人口210万，市区人口50万，大于函馆市，但从东营出发，却没有快速交通与铁路骨干网连接，影响了东营的发展。但东营有张东铁路，连接东营市区和淄博站，可以快速接入国家铁路干线网。如果按照日本函馆的模式，改造济青城际淄博站、济青高铁淄博北站，实现张东铁路与淄博站、淄博北站高铁的同站换乘，在张东线上开行淄博-桓台-博兴-高青-广饶-东营-垦利-东营机场的城际快线，将大大拉动山东北部和东营的发展。也将促进黄河三角洲的旅游发展。山东省滨州市人口350万，市区滨州50万，也属铁路末梢城市，但张东线在博兴分叉，有一支线，可以到达滨州市区和沾化区。具体建议如下：1）将张东线整体提升改造，满足城际列车和货运列车开行的需要；2）全面接入淄博站，实现与淄博站的同站台换乘；3）尽可能改造淄博北站，实现张东线与淄博北高铁的同站换乘；4）提升沿途各站，具备上下车的条件；5）延长东营-东营机场，建设东营西、胜坨、垦利、东营机场等站点，达到开行城际列车的条件。开行城际列车，密度在10分钟左右一班，提升沿途群众的出行方便性。这样可以开行淄博-东营机场，淄博-滨州-沾化的两路城际，大大方便山东北居民的出行，同时也显著提升了山东北部市民的出行体验。其站点示意图如图7所示。为了提升舒适性，可以选择如日本北斗快车类似的车体，作为城际列车的车体。图7 张东线改为货运与城际两用线的建设示意图 4、营口-大连线改造启示营口在沈阳-大连高铁与铺铁的位置，如图8所示，如果将营口东建设成为普通、高铁的同站台站，开行营口-营口东的城际，间开行营口-大连，营口-沈阳的城际快车，可以解决营口的出行问题，并提升营口的发展，促进东北的经济平衡。图7 营口的位置与营口的铁路示意图 5、结论从上面分析我们可以看出： 1、日本新干线的车站与原本来线同站设计的方法，对于解决新干线零公里的问题，有重要意义。 2、如果我们借鉴日本新干线与本来线设计的思路，实现高铁站与普通铁路的同站换乘，普通铁路城际运行的基本设计，对于解决高铁零公里运输问题，解决末梢城市的发展，有重要意义。参考文献高德地图百度地图营口新闻图1图2图3图4图5图6图7

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在日本坐火车想到的。。。前几天日本旅游，多次乘坐日本的铁路（新干线、本来线），有点体会，写在这里。。。供好友鉴赏。。。从日本新干线谈对我国高铁建设的启示 1、引言先有日本新干线，再有中国高铁，这是一个不争的事实，说建设中国高铁，借鉴新干线的经验，没有任何问题，高铁界也是这样认为的。这次区日本旅行，主要是滑雪语看雪之旅，景点多远离中心城市，进入日本选择的是东京的成田机场，从成田机场到旅游目的地，主要选择的是新干线+本来线（即日本的原铁路系统）的交通方式，再次体会了日本的新干线和普速铁路系统，有些体会，也许对国内的铁路建设有所启示。 2、高铁站与原铁路线的接驳2.1 问题的提出网上营口新闻的2025年1月25日的一篇图文报道，展示了我国高铁与普速铁路的一个普遍的问题：2025年春节前夕，市民王老汉打算回大连老家过年，便来到营口火车站打探出行的信息，到了火车站他才知道，营口到大连的火车已经停运多年了，至今还没有恢复。无奈之下，王老汉只好准备去三十里地外的营口东站，坐二等座102.5元的高铁车，“要是有到大连的普通火车就好了，既方便又便宜，原来20多块钱就到了”，他感叹道。这就是一个对如何解决边缘城市的高铁衔接与解决高铁零公里的问题。从建设费用和运行速度的角度出发，一般高铁站多数建在郊外，远离人口稠密区，这样从市民居住地到火车站，一般需要20~30kM的距离，市区通行时间在40~60分钟，加上提前到站时间，就需要提前1.5小时出行，也就是说，到市区时间为2~3小时左右，这对于出行距离500kM以上的长途旅客而言，勉强可以接受，但对于小于500kM的出行旅客，就显得过于遥远了。另外，一般原来建设的普速铁路，其火车站一般在市区内部，与市区交通的拨接和衔接性都好，如何实现高铁与原普速铁路的联合运行，解决零公里的出行问题，日本的设计理念值得我们思考。 2.2 新函馆北斗站的设计与本来线的换乘我们以从东京的日暮里到北海道函馆市市政邮局营业所为例，总行程830kM左右，需要用时13小时，步行只有920米，函馆的人口20~30万，是类似营口的海边小城，新干线在距离市区30多公里的北斗设置新函馆北斗站，同站开行JR函馆本线的快车，约20分钟就可以到达函馆市区，大大方便了函馆的出行和旅游发展。图1 东京-函馆的线路图新函馆北斗站的站台设计如图2所示，其中2-4站台标注为本来线，是普速铁路的站台和轨道（特别说明，日本的普速列车是米轨，轨距与新干线不同。1-11~12是新干线的上下车站台，原铁路系统与新干线无缝衔接，大大方便了旅客的换乘，解决了边缘城市交通的零公里问题，也充分利用原铁路线建设的资源，繁荣了当地的经济。图2 新函馆北斗站的站台设计 2.3 八户站的设计和与城际的换乘日本的青森有新青森和老青森之分，老青森是雪乡和温泉旅游的胜地，其交通量不算太大，从八户到老青森（三泽车站），距离20kM左右，但由于是雪乡，在冬季坐公共汽车，还是有一定的不舒适性和危险性。由于多数游客，是选择新干线从东京方向过来的，因此，如果有拨接新干线到青森的火车，对于拉动当地的经济和旅游，必有重大意义。日本新干线在八户车站，设计了八户-青森城际的同台换乘站台。我们到达八户后，可在站内用餐不出候车室，既可以买到去青森的城际火车票，换乘城际，到达青森（三泽），换乘十分流畅。图5所示的是城际火车，有3节车厢组成，实际上我们乘坐的只有2节车厢，但对于拉动当地的经济，意义却非常显著。实际上，这样设计也促进了八户车站的餐饮业的发展，可以说是一举多得。图3 东京-青森的线路图4 八户站的站台设计（11~14为新干线。1-2为八户线，3-5为青森线）图6 网上的青森城际列车 2.4 小结从上面的两个站的设计实例可以看出，日本铁路系统较好的完成的新干线与本来线的衔接，这不仅增加了新干线的运客能力，同时，利用原铁路系统（本来线）实现零公里衔接，提升旅客的出行感受和方便性，有重大意义。这同时也提升了新干线和本来线的运输能力，提升了本来线的盈利水平。 3、从上面实例想到淄博-东营线，淄博-滨州线改造的启示山东的东营市，也是类似于日本函馆的末梢城市，东营是资源型城市人口210万，市区人口50万，大于函馆市，但从东营出发，却没有快速交通与铁路骨干网连接，影响了东营的发展。但东营有张东铁路，连接东营市区和淄博站，可以快速接入国家铁路干线网。如果按照日本函馆的模式，改造济青城际淄博站、济青高铁淄博北站，实现张东铁路与淄博站、淄博北站高铁的同站换乘，在张东线上开行淄博-桓台-博兴-高青-广饶-东营-垦利-东营机场的城际快线，将大大拉动山东北部和东营的发展。也将促进黄河三角洲的旅游发展。山东省滨州市人口350万，市区滨州50万，也属铁路末梢城市，但张东线在博兴分叉，有一支线，可以到达滨州市区和沾化区。具体建议如下：1）将张东线整体提升改造，满足城际列车和货运列车开行的需要；2）全面接入淄博站，实现与淄博站的同站台换乘；3）尽可能改造淄博北站，实现张东线与淄博北高铁的同站换乘；4）提升沿途各站，具备上下车的条件；5）延长东营-东营机场，建设东营西、胜坨、垦利、东营机场等站点，达到开行城际列车的条件。开行城际列车，密度在10分钟左右一班，提升沿途群众的出行方便性。这样可以开行淄博-东营机场，淄博-滨州-沾化的两路城际，大大方便山东北居民的出行，同时也显著提升了山东北部市民的出行体验。其站点示意图如图7所示。为了提升舒适性，可以选择如日本北斗快车类似的车体，作为城际列车的车体。图7 张东线改为货运与城际两用线的建设示意图 4、营口-大连线改造启示营口在沈阳-大连高铁与铺铁的位置，如图8所示，如果将营口东建设成为普通、高铁的同站台站，开行营口-营口东的城际，间开行营口-大连，营口-沈阳的城际快车，可以解决营口的出行问题，并提升营口的发展，促进东北的经济平衡。图7 营口的位置与营口的铁路示意图 5、结论从上面分析我们可以看出： 1、日本新干线的车站与原本来线同站设计的方法，对于解决新干线零公里的问题，有重要意义。 2、如果我们借鉴日本新干线与本来线设计的思路，实现高铁站与普通铁路的同站换乘，普通铁路城际运行的基本设计，对于解决高铁零公里运输问题，解决末梢城市的发展，有重要意义。参考文献高德地图百度地图营口新闻附图：

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给东营或滨州的人大代表的建议按照上贴，写一个提案，如果实现，功德无量。。。个人看法。。请讨论。。。

在日本坐火车想到的，，，，前几天日本旅游，多次乘坐日本的铁路（新干线、本来线），有点体会，写在这里。。。供好友鉴赏。。。从日本新干线谈对我国高铁建设的启示 1、引言先有日本新干线，再有中国高铁，这是一个不争的事实，说建设中国高铁，借鉴新干线的经验，没有任何问题，高铁界也是这样认为的。这次区日本旅行，主要是滑雪语看雪之旅，景点多远离中心城市，进入日本选择的是东京的成田机场，从成田机场到旅游目的地，主要选择的是新干线+本来线（即日本的原铁路系统）的交通方式，再次体会了日本的新干线和普速铁路系统，有些体会，也许对国内的铁路建设有所启示。 2、高铁站与原铁路线的接驳2.1 问题的提出网上营口新闻的2025年1月25日的一篇图文报道，展示了我国高铁与普速铁路的一个普遍的问题：2025年春节前夕，市民王老汉打算回大连老家过年，便来到营口火车站打探出行的信息，到了火车站他才知道，营口到大连的火车已经停运多年了，至今还没有恢复。无奈之下，王老汉只好准备去三十里地外的营口东站，坐二等座102.5元的高铁车，“要是有到大连的普通火车就好了，既方便又便宜，原来20多块钱就到了”，他感叹道。这就是一个对如何解决边缘城市的高铁衔接与解决高铁零公里的问题。从建设费用和运行速度的角度出发，一般高铁站多数建在郊外，远离人口稠密区，这样从市民居住地到火车站，一般需要20~30kM的距离，市区通行时间在40~60分钟，加上提前到站时间，就需要提前1.5小时出行，也就是说，到市区时间为2~3小时左右，这对于出行距离500kM以上的长途旅客而言，勉强可以接受，但对于小于500kM的出行旅客，就显得过于遥远了。另外，一般原来建设的普速铁路，其火车站一般在市区内部，与市区交通的拨接和衔接性都好，如何实现高铁与原普速铁路的联合运行，解决零公里的出行问题，日本的设计理念值得我们思考。 2.2 新函馆北斗站的设计与本来线的换乘我们以从东京的日暮里到北海道函馆市市政邮局营业所为例，总行程830kM左右，需要用时13小时，步行只有920米，函馆的人口20~30万，是类似营口的海边小城，新干线在距离市区30多公里的北斗设置新函馆北斗站，同站开行JR函馆本线的快车，约20分钟就可以到达函馆市区，大大方便了函馆的出行和旅游发展。图1 东京-函馆的线路图新函馆北斗站的站台设计如图2所示，其中2-4站台标注为本来线，是普速铁路的站台和轨道（特别说明，日本的普速列车是米轨，轨距与新干线不同。1-11~12是新干线的上下车站台，原铁路系统与新干线无缝衔接，大大方便了旅客的换乘，解决了边缘城市交通的零公里问题，也充分利用原铁路线建设的资源，繁荣了当地的经济。图2 新函馆北斗站的站台设计 2.3 八户站的设计和与城际的换乘日本的青森有新青森和老青森之分，老青森是雪乡和温泉旅游的胜地，其交通量不算太大，从八户到老青森（三泽车站），距离20kM左右，但由于是雪乡，在冬季坐公共汽车，还是有一定的不舒适性和危险性。由于多数游客，是选择新干线从东京方向过来的，因此，如果有拨接新干线到青森的火车，对于拉动当地的经济和旅游，必有重大意义。日本新干线在八户车站，设计了八户-青森城际的同台换乘站台。我们到达八户后，可在站内用餐不出候车室，既可以买到去青森的城际火车票，换乘城际，到达青森（三泽），换乘十分流畅。图5所示的是城际火车，有3节车厢组成，实际上我们乘坐的只有2节车厢，但对于拉动当地的经济，意义却非常显著。实际上，这样设计也促进了八户车站的餐饮业的发展，可以说是一举多得。图3 东京-青森的线路图4 八户站的站台设计（11~14为新干线。1-2为八户线，3-5为青森线）图6 网上的青森城际列车 2.4 小结从上面的两个站的设计实例可以看出，日本铁路系统较好的完成的新干线与本来线的衔接，这不仅增加了新干线的运客能力，同时，利用原铁路系统（本来线）实现零公里衔接，提升旅客的出行感受和方便性，有重大意义。这同时也提升了新干线和本来线的运输能力，提升了本来线的盈利水平。 3、从上面实例想到淄博-东营线，淄博-滨州线改造的启示山东的东营市，也是类似于日本函馆的末梢城市，东营是资源型城市人口210万，市区人口50万，大于函馆市，但从东营出发，却没有快速交通与铁路骨干网连接，影响了东营的发展。但东营有张东铁路，连接东营市区和淄博站，可以快速接入国家铁路干线网。如果按照日本函馆的模式，改造济青城际淄博站、济青高铁淄博北站，实现张东铁路与淄博站、淄博北站高铁的同站换乘，在张东线上开行淄博-桓台-博兴-高青-广饶-东营-垦利-东营机场的城际快线，将大大拉动山东北部和东营的发展。也将促进黄河三角洲的旅游发展。山东省滨州市人口350万，市区滨州50万，也属铁路末梢城市，但张东线在博兴分叉，有一支线，可以到达滨州市区和沾化区。具体建议如下：1）将张东线整体提升改造，满足城际列车和货运列车开行的需要；2）全面接入淄博站，实现与淄博站的同站台换乘；3）尽可能改造淄博北站，实现张东线与淄博北高铁的同站换乘；4）提升沿途各站，具备上下车的条件；5）延长东营-东营机场，建设东营西、胜坨、垦利、东营机场等站点，达到开行城际列车的条件。开行城际列车，密度在10分钟左右一班，提升沿途群众的出行方便性。这样可以开行淄博-东营机场，淄博-滨州-沾化的两路城际，大大方便山东北居民的出行，同时也显著提升了山东北部市民的出行体验。其站点示意图如图7所示。为了提升舒适性，可以选择如日本北斗快车类似的车体，作为城际列车的车体。图7 张东线改为货运与城际两用线的建设示意图 4、营口-大连线改造启示营口在沈阳-大连高铁与铺铁的位置，如图8所示，如果将营口东建设成为普通、高铁的同站台站，开行营口-营口东的城际，间开行营口-大连，营口-沈阳的城际快车，可以解决营口的出行问题，并提升营口的发展，促进东北的经济平衡。图7 营口的位置与营口的铁路示意图 5、结论从上面分析我们可以看出： 1、日本新干线的车站与原本来线同站设计的方法，对于解决新干线零公里的问题，有重要意义。 2、如果我们借鉴日本新干线与本来线设计的思路，实现高铁站与普通铁路的同站换乘，普通铁路城际运行的基本设计，对于解决高铁零公里运输问题，解决末梢城市的发展，有重要意义。参考文献高德地图百度地图营口新闻附图：

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在日本坐火车想到的。。。。前几天日本旅游，多次乘坐日本的铁路（新干线、本来线），有点体会，写在这里。。。供好友鉴赏。。。从日本新干线谈对我国高铁建设的启示 1、引言先有日本新干线，再有中国高铁，这是一个不争的事实，说建设中国高铁，借鉴新干线的经验，没有任何问题，高铁界也是这样认为的。这次区日本旅行，主要是滑雪语看雪之旅，景点多远离中心城市，进入日本选择的是东京的成田机场，从成田机场到旅游目的地，主要选择的是新干线+本来线（即日本的原铁路系统）的交通方式，再次体会了日本的新干线和普速铁路系统，有些体会，也许对国内的铁路建设有所启示。 2、高铁站与原铁路线的接驳2.1 问题的提出网上营口新闻的2025年1月25日的一篇图文报道，展示了我国高铁与普速铁路的一个普遍的问题：2025年春节前夕，市民王老汉打算回大连老家过年，便来到营口火车站打探出行的信息，到了火车站他才知道，营口到大连的火车已经停运多年了，至今还没有恢复。无奈之下，王老汉只好准备去三十里地外的营口东站，坐二等座102.5元的高铁车，“要是有到大连的普通火车就好了，既方便又便宜，原来20多块钱就到了”，他感叹道。这就是一个对如何解决边缘城市的高铁衔接与解决高铁零公里的问题。从建设费用和运行速度的角度出发，一般高铁站多数建在郊外，远离人口稠密区，这样从市民居住地到火车站，一般需要20~30kM的距离，市区通行时间在40~60分钟，加上提前到站时间，就需要提前1.5小时出行，也就是说，到市区时间为2~3小时左右，这对于出行距离500kM以上的长途旅客而言，勉强可以接受，但对于小于500kM的出行旅客，就显得过于遥远了。另外，一般原来建设的普速铁路，其火车站一般在市区内部，与市区交通的拨接和衔接性都好，如何实现高铁与原普速铁路的联合运行，解决零公里的出行问题，日本的设计理念值得我们思考。 2.2 新函馆北斗站的设计与本来线的换乘我们以从东京的日暮里到北海道函馆市市政邮局营业所为例，总行程830kM左右，需要用时13小时，步行只有920米，函馆的人口20~30万，是类似营口的海边小城，新干线在距离市区30多公里的北斗设置新函馆北斗站，同站开行JR函馆本线的快车，约20分钟就可以到达函馆市区，大大方便了函馆的出行和旅游发展。图1 东京-函馆的线路图新函馆北斗站的站台设计如图2所示，其中2-4站台标注为本来线，是普速铁路的站台和轨道（特别说明，日本的普速列车是米轨，轨距与新干线不同。1-11~12是新干线的上下车站台，原铁路系统与新干线无缝衔接，大大方便了旅客的换乘，解决了边缘城市交通的零公里问题，也充分利用原铁路线建设的资源，繁荣了当地的经济。图2 新函馆北斗站的站台设计 2.3 八户站的设计和与城际的换乘日本的青森有新青森和老青森之分，老青森是雪乡和温泉旅游的胜地，其交通量不算太大，从八户到老青森（三泽车站），距离20kM左右，但由于是雪乡，在冬季坐公共汽车，还是有一定的不舒适性和危险性。由于多数游客，是选择新干线从东京方向过来的，因此，如果有拨接新干线到青森的火车，对于拉动当地的经济和旅游，必有重大意义。日本新干线在八户车站，设计了八户-青森城际的同台换乘站台。我们到达八户后，可在站内用餐不出候车室，既可以买到去青森的城际火车票，换乘城际，到达青森（三泽），换乘十分流畅。图5所示的是城际火车，有3节车厢组成，实际上我们乘坐的只有2节车厢，但对于拉动当地的经济，意义却非常显著。实际上，这样设计也促进了八户车站的餐饮业的发展，可以说是一举多得。图3 东京-青森的线路图4 八户站的站台设计（11~14为新干线。1-2为八户线，3-5为青森线）图6 网上的青森城际列车 2.4 小结从上面的两个站的设计实例可以看出，日本铁路系统较好的完成的新干线与本来线的衔接，这不仅增加了新干线的运客能力，同时，利用原铁路系统（本来线）实现零公里衔接，提升旅客的出行感受和方便性，有重大意义。这同时也提升了新干线和本来线的运输能力，提升了本来线的盈利水平。 3、从上面实例想到淄博-东营线，淄博-滨州线改造的启示山东的东营市，也是类似于日本函馆的末梢城市，东营是资源型城市人口210万，市区人口50万，大于函馆市，但从东营出发，却没有快速交通与铁路骨干网连接，影响了东营的发展。但东营有张东铁路，连接东营市区和淄博站，可以快速接入国家铁路干线网。如果按照日本函馆的模式，改造济青城际淄博站、济青高铁淄博北站，实现张东铁路与淄博站、淄博北站高铁的同站换乘，在张东线上开行淄博-桓台-博兴-高青-广饶-东营-垦利-东营机场的城际快线，将大大拉动山东北部和东营的发展。也将促进黄河三角洲的旅游发展。山东省滨州市人口350万，市区滨州50万，也属铁路末梢城市，但张东线在博兴分叉，有一支线，可以到达滨州市区和沾化区。具体建议如下：1）将张东线整体提升改造，满足城际列车和货运列车开行的需要；2）全面接入淄博站，实现与淄博站的同站台换乘；3）尽可能改造淄博北站，实现张东线与淄博北高铁的同站换乘；4）提升沿途各站，具备上下车的条件；5）延长东营-东营机场，建设东营西、胜坨、垦利、东营机场等站点，达到开行城际列车的条件。开行城际列车，密度在10分钟左右一班，提升沿途群众的出行方便性。这样可以开行淄博-东营机场，淄博-滨州-沾化的两路城际，大大方便山东北居民的出行，同时也显著提升了山东北部市民的出行体验。其站点示意图如图7所示。为了提升舒适性，可以选择如日本北斗快车类似的车体，作为城际列车的车体。图7 张东线改为货运与城际两用线的建设示意图 4、营口-大连线改造启示营口在沈阳-大连高铁与铺铁的位置，如图8所示，如果将营口东建设成为普通、高铁的同站台站，开行营口-营口东的城际，间开行营口-大连，营口-沈阳的城际快车，可以解决营口的出行问题，并提升营口的发展，促进东北的经济平衡。图7 营口的位置与营口的铁路示意图 5、结论从上面分析我们可以看出： 1、日本新干线的车站与原本来线同站设计的方法，对于解决新干线零公里的问题，有重要意义。 2、如果我们借鉴日本新干线与本来线设计的思路，实现高铁站与普通铁路的同站换乘，普通铁路城际运行的基本设计，对于解决高铁零公里运输问题，解决末梢城市的发展，有重要意义。参考文献高德地图百度地图营口新闻附图：图1图2图3图4图5图6图7

南沙滩小区，房东直租次卧 4层楼房的3 层，西向，面积较大，有空调，可以做饭，可以马上入住，押一付三，有意留言联系。谢谢

青岛春天的第一束花春天的第一束花今天立春，是2025年的春天到来的标志，虽说已经立春，但这正是青岛最冷的季节，北风夹杂这寒冷，吹过大地，吹过楼栋，吹个枯干的小区花园。。。但春天来了，就应该有春天的花，报春的花。。。有人说，报春的是梅花，青岛的梅花在中山公园、在十梅庵，但我还没有看到有花的报道。。。在我居住的小区，在迎面两楼的中间的风口处，有一株树（花），已经盛装绽放了，她没有梅花的娇艳，没有梅花的名气，但她一样的美丽，一样的报春，是我见到的青岛迎春第一花。。。。谈黄带粉的颜色，展现了她的娇贵，迎风傲放的小花，展示了她的顽强。。。。也许等到旁边的樱花盛开的时候，她已经满枝绿叶，看不到花的气息了，也许等到杏花开放的时候，她已经满是果实，看不到一丝芬芳了，但她是今春的第一，她是给我们带来了第一缕春的气息。。。。让我们记住她，春天的报喜鸟，春天的使者。。。。花都开了，春天就要来了。。。。真正的等到山花烂漫时，她在丛中笑。。。。她不追求我们赞美，但我们不能忘记，她是春天的第一束花。。。。（用微信识别，说是连翘；直接看图识别，说是腊梅，但认真看图，两者都不像，有青岛本地人知道，这是什么花吗？在我们小区，迎风的寒冷风道内，有多株已经进入盛花期了）

青岛春天第一花春天的第一束花今天立春，是2025年的春天到来的标志，虽说已经立春，但这正是青岛最冷的季节，北风夹杂这寒冷，吹过大地，吹过楼栋，吹个枯干的小区花园。。。但春天来了，就应该有春天的花，报春的花。。。有人说，报春的是梅花，青岛的梅花在中山公园、在十梅庵，但我还没有看到有花的报道。。。在我居住的小区，在迎面两楼的中间的风口处，有一株树（花），已经盛装绽放了，她没有梅花的娇艳，没有梅花的名气，但她一样的美丽，一样的报春，是我见到的青岛迎春第一花。。。。谈黄带粉的颜色，展现了她的娇贵，迎风傲放的小花，展示了她的顽强。。。。也许等到旁边的樱花盛开的时候，她已经满枝绿叶，看不到花的气息了，也许等到杏花开放的时候，她已经满是果实，看不到一丝芬芳了，但她是今春的第一，她是给我们带来了第一缕春的气息。。。。让我们记住她，春天的报喜鸟，春天的使者。。。。花都开了，春天就要来了。。。。真正的等到山花烂漫时，她在丛中笑。。。。她不追求我们赞美，但我们不能忘记，她是春天的第一束花。。。。（用微信识别，说是连翘；直接看图识别，说是腊梅，但认真看图，两者都不像，有青岛本地人知道，这是什么花吗？在我们小区，迎风的寒冷风道内，有多株已经进入盛花期了）

一种游梁自动平衡抽油机今天上网，搜到一种游梁自动平衡抽油机，其基本结构是在游梁上安装了可以移动的平衡块，其平衡块的移动通过液压系统驱动液压缸，液压缸驱动平衡块移动，完成抽油机的平衡。液压系统的动力，可以通过地面的车载液压站或机器上携带的液压站提供。测理论上讲，可以实现抽油机平衡的调整，构成一个游梁平衡抽油机。从图可以看出，该抽油机设计的游梁后臂较短，完成抽油机的平衡，可能需要较大的平衡重，这样，平衡的调整，就需要较大的力，这就要求平衡时，抽油机停在合适的位置。同时，平衡块需要设计缩进系统，完成平衡后，液压缸不受力，这样减少平衡块的微动，同时，降低液压缸的受力。但增加了平衡调整前后的操作准备工作。如果锁紧装置发生锈死等问题，调整将变得非常困难。维修难度大大增加。如果平衡块不设计锁紧装置，液压缸也起到了平衡重固定的受力，这在抽油机上下死点时可能有较大的值。由于液体是可压缩的，有可能出现平衡重的微动，行程对导轨的磨损和噪音。评论：可能是个花架子，其实用性较差。大家讨论。

经验介绍，日本旅游的注意事项日本旅游的体会和注意事项 1、国内出关和日本入关是否复杂我选择的是从青岛机场出关，国内出关及其简单，验证护照，就可以出关了，大概比国内航班安检的时间长3~5分钟，由于青岛胶州机场的国际航班安排的登机位距离安检口较近，感觉与乘坐国内航班基本一致。日本入关也非常方便，我选择的福冈入关，入关的人并不多，如果也非常的快。日本入关，机上没有明白纸，快到关口时，有人指引你填写，相对简单，不懂日文，也基本上可以填写清楚。 2、日本转机在日本国内转机，特别是福冈机场，国际到达和国内在两个航站楼，较远，需要乘坐机场巴士，大概需要10~20分钟的时间。福冈飞东京的MM528航班，是廉价公司的航班，对行李要求极为严格，如果超重或超大，都必须在机场办理托运（2件，总重量不能大于7kG）需要特别注意。我个人感觉，尺寸是长不超过22英寸，高不超过16英寸，宽不超过10英寸，两件的重量不能超7kg，你带了两件行李，特别是有行李箱，必然回量尺寸和称重。 3、在日本的支付方式在日本的商店支付，多数可以使用微信或支付宝，其中微信的汇率最好，但也有不少商店，特别是不在大都市的商店，需要使用信用卡，但多数银联信用卡不能使用，需要使用VISA标志的信用卡。日本的市内公共交通系统较为发达，但费用较高，使用西瓜卡支付较为方便，如果不能使用西瓜卡，需要使用现金支付，且比较零散。如函馆的市内公交是2~3站210~230日元，后面不同的站不同，上车时需要你拿一张卡，下车时输入卡片，现实金额缴费。 4、日本的治安状况这次我的旅行主要是雪景，包括青森、函馆及其安比高原雪场等地，从福冈转机东京，乘坐新干线到八户，去青森；从青森到八户，乘新干线到新函馆，从新函馆岗本来线到函馆；然后从函馆到盛岗，从盛岗乘坐公交车到安比高原滑雪场。一路8晚主要3个景点，整体感觉不错。治安情况良好，没有被遇到不愉快的事情。 5、日本的整体交通情况日本国内交通以新干线为主，辅以远米轨铁路（称为本来线）+公共汽车的模式，较为方便，特别是新干线和常规铁路的换成，多数为同站，较为方便和快捷。新干线和铁路，可以购买旅游周票，5万日元（3000人民币），由于整体铁路的座位相对宽裕，可以见合适的车次就乘坐，相对方便。但如果乘坐次数较少，有点小贵（东京-八户新干线为1.1万日元）。 6、购物去日本购买电气应该相对较好，购买日本生产的化妆品相对便宜，其他的较国内贵一些，也就是说在日本购物，因人而异。 7、日本餐饮餐饮相对国内清淡，快餐类食品较国内贵一些，如1人用便当，一般1300~1800日元，相当人民币60~85元。但海鲜和生鱼片不贵，如海鲜自助一般为5000~6000日元，相当250~300人民币，就不是太贵了。在餐馆吃饭，与国内差不多。强烈建议，在日本吃海鲜，少吃蔬菜和水果，这些都较贵。 8、日本旅游的整体费用办理签证 1000元左右，往返机票4000元左右，如果按照8晚9天计算日本国内交通4000元左右，住宿每天每人300~500元（含早餐），共计3500元。如果滑雪，那就每人需要1000元以上，小门票要1000元，合计在15000元左右。可以少量换些日元，5万每人一般足够。日本北部的宾馆，多数都带有温泉，在日本泡温泉，是一种文化，也是一种享受。日本整体的工作意识和服务较好，不会把个人的感情带到工作上，我们去日本是消费，一般有良好的服务，不会有歧视和其他的现象。去日本旅游的台湾与香港华人居多，所有民族意识在日本体现的并不明显。 9、几点注意事项 1）要严格遵守交通规则，日本是右侧驾驶，且严格执行红绿灯，不能闯红灯。 2）日本环境维护的较好，垃圾分类相对严格，切记不能乱扔垃圾，可能有罚款。 3）不能大声喧哗。 4）在日本可以购买本地流量卡，也可以使用中国移动的国际漫游流量包，个人感觉，对于中国移动用户，国际漫游流量包更为方便。 5）建议购买旅游险。 6）日本的电压是110V，2相的插座有国内通用，可以不带转换头，但如果用大功率电气，需要携带变压器。少数宾馆有USB插口，可以解决使用的问题。 7）多数酒店的一次性洗簌用品放置在酒店的大堂自取，需要注意。 8）日本的清酒相对便宜，但酒精度高于葡萄酒，饮用时虚注意。 9）多数日本人听不懂中文，但可以部分的听懂英文。日文中的名词与中文同意，只是读音不同，问路使用翻译软件或书写都应该可以。但不可过于相信你按照中文理解的日文的含义。 10）日本的税收在10%左右，购物可以退税；也可以在免税店购买；由于我购物不多，没有退税体验。有温泉的旅馆，每晚每人有150日元（6.5~7.5元）的温泉税。个人感觉日本的点心类食品味道相对纯正，但整体不及香港点心。 11）在日本的中文服务，价格较贵，如滑雪的1对1教练价格中文/英文/日文是4/3/2的关系。日本只有少数酒店可以提供中文服务。 12）日本车站的标识设计相对规范和人性，一般凭标识可以乘车。

经验介绍-日本旅游的注意事项日本旅游的体会和注意事项 1、国内出关和日本入关是否复杂我选择的是从青岛机场出关，国内出关及其简单，验证护照，就可以出关了，大概比国内航班安检的时间长3~5分钟，由于青岛胶州机场的国际航班安排的登机位距离安检口较近，感觉与乘坐国内航班基本一致。日本入关也非常方便，我选择的福冈入关，入关的人并不多，如果也非常的快。日本入关，机上没有明白纸，快到关口时，有人指引你填写，相对简单，不懂日文，也基本上可以填写清楚。 2、日本转机在日本国内转机，特别是福冈机场，国际到达和国内在两个航站楼，较远，需要乘坐机场巴士，大概需要10~20分钟的时间。福冈飞东京的MM528航班，是廉价公司的航班，对行李要求极为严格，如果超重或超大，都必须在机场办理托运（2件，总重量不能大于7kG）需要特别注意。我个人感觉，尺寸是长不超过22英寸，高不超过16英寸，宽不超过10英寸，两件的重量不能超7kg，你带了两件行李，特别是有行李箱，必然回量尺寸和称重。 3、在日本的支付方式在日本的商店支付，多数可以使用微信或支付宝，其中微信的汇率最好，但也有不少商店，特别是不在大都市的商店，需要使用信用卡，但多数银联信用卡不能使用，需要使用VISA标志的信用卡。日本的市内公共交通系统较为发达，但费用较高，使用西瓜卡支付较为方便，如果不能使用西瓜卡，需要使用现金支付，且比较零散。如函馆的市内公交是2~3站210~230日元，后面不同的站不同，上车时需要你拿一张卡，下车时输入卡片，现实金额缴费。 4、日本的治安状况这次我的旅行主要是雪景，包括青森、函馆及其安比高原雪场等地，从福冈转机东京，乘坐新干线到八户，去青森；从青森到八户，乘新干线到新函馆，从新函馆岗本来线到函馆；然后从函馆到盛岗，从盛岗乘坐公交车到安比高原滑雪场。一路8晚主要3个景点，整体感觉不错。治安情况良好，没有被遇到不愉快的事情。 5、日本的整体交通情况日本国内交通以新干线为主，辅以远米轨铁路（称为本来线）+公共汽车的模式，较为方便，特别是新干线和常规铁路的换成，多数为同站，较为方便和快捷。新干线和铁路，可以购买旅游周票，5万日元（3000人民币），由于整体铁路的座位相对宽裕，可以见合适的车次就乘坐，相对方便。但如果乘坐次数较少，有点小贵（东京-八户新干线为1.1万日元）。 6、购物去日本购买电气应该相对较好，购买日本生产的化妆品相对便宜，其他的较国内贵一些，也就是说在日本购物，因人而异。 7、日本餐饮餐饮相对国内清淡，快餐类食品较国内贵一些，如1人用便当，一般1300~1800日元，相当人民币60~85元。但海鲜和生鱼片不贵，如海鲜自助一般为5000~6000日元，相当250~300人民币，就不是太贵了。在餐馆吃饭，与国内差不多。强烈建议，在日本吃海鲜，少吃蔬菜和水果，这些都较贵。 8、日本旅游的整体费用办理签证 1000元左右，往返机票4000元左右，如果按照8晚9天计算日本国内交通4000元左右，住宿每天每人300~500元（含早餐），共计3500元。如果滑雪，那就每人需要1000元以上，小门票要1000元，合计在15000元左右。可以少量换些日元，5万每人一般足够。日本北部的宾馆，多数都带有温泉，在日本泡温泉，是一种文化，也是一种享受。日本整体的工作意识和服务较好，不会把个人的感情带到工作上，我们去日本是消费，一般有良好的服务，不会有歧视和其他的现象。去日本旅游的台湾与香港华人居多，所有民族意识在日本体现的并不明显。 9、几点注意事项 1）要严格遵守交通规则，日本是右侧驾驶，且严格执行红绿灯，不能闯红灯。 2）日本环境维护的较好，垃圾分类相对严格，切记不能乱扔垃圾，可能有罚款。 3）不能大声喧哗。 4）在日本可以购买本地流量卡，也可以使用中国移动的国际漫游流量包，个人感觉，对于中国移动用户，国际漫游流量包更为方便。 5）建议购买旅游险。 6）日本的电压是110V，2相的插座有国内通用，可以不带转换头，但如果用大功率电气，需要携带变压器。少数宾馆有USB插口，可以解决使用的问题。 7）多数酒店的一次性洗簌用品放置在酒店的大堂自取，需要注意。 8）日本的清酒相对便宜，但酒精度高于葡萄酒，饮用时虚注意。 9）多数日本人听不懂中文，但可以部分的听懂英文。日文中的名词与中文同意，只是读音不同，问路使用翻译软件或书写都应该可以。但不可过于相信你按照中文理解的日文的含义。 10）日本的税收在10%左右，购物可以退税；也可以在免税店购买；由于我购物不多，没有退税体验。有温泉的旅馆，每晚每人有150日元（6.5~7.5元）的温泉税。个人感觉日本的点心类食品味道相对纯正，但整体不及香港点心。 11）在日本的中文服务，价格较贵，如滑雪的1对1教练价格中文/英文/日文是4/3/2的关系。日本只有少数酒店可以提供中文服务。 12）日本车站的标识设计相对规范和人性，一般凭标识可以乘车。

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鼓励女生生育，维持中华民族发展鼓励女生生育，维持中华民族发展鼓励女生生育，维持中华民族发展引我国的人口出生数量，自2016年后出现了快速下降趋势，2023年跌倒902万左右，今年随少有回升，但也只有954万，已经明显的低于人口死亡数量.考虑到目前中国人口的平均寿命和近70年中国人口的出生规律，这种人口净减少的趋势，将难以逆转。为了中华民族的发展，保持一定的人口出生率，是国家和民族的头等大事。图1 中国2016~2024人口出生数量图2 中国1949~2016人口出生数量人口出生率下降的原因我国人口出生率下降，除计划生育导致的惯性下降外，尚有如下几个原因： 1）女性受教育程度的提升，大大压缩了育龄时间，使得生育率下降。目前多数女生为大学毕业，就业是年龄在22~26岁，结婚年龄在26~31岁，初次生育年龄在28~32岁，最佳生育年龄大幅度缩短。 2）育儿成本增加。 3）儿女养老的意识下降，社会养老的意识增强。 4）职场竞争激烈，育儿女性影响职场发展。提升人口生育率的措施从上述原因可以看出，1条是社会进步的象征，不能更改。解决2~3条是提升生育率的有效措施，为此，建议建立生儿育女是社会属性的基本意识，树立育儿成本社会承担的基本机制，在中学开始加强生育教育，建立为国育儿的基本思想。可主要采取如下措施： 1）实行育儿补偿制度国外一般靠税收实现育儿补偿，由于我国的收入水平相对较低，多数人税收较低，靠税收调节有限，可以试行育儿补偿制度，结婚、生育孩子的人士均可以获得足够数量的补偿金。 2）建立社会育儿机制，构建免费的教育体制和全周期免费育儿服务体系，减低育儿成本。 3）给予育儿家庭职务补偿。 4）给予育儿女性职务补偿。由于孩子不可避免的具有家庭属性，即使社会把育儿当作国家基本要务，给与了更多的国家属性，给与育儿家庭一定的补贴，养育孩子首先也是父母的责任，父母和家庭也要付出巨大财力和精力。这在高度发展的社会显现更为明显。因此即使国家尽快建立育儿是社会属性的基本原则，稳定出生率也是一个艰难和长期的任务。

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鼓励女生生育，维持中华民族发展鼓励女生生育，维持中华民族发展引我国的人口出生数量，自2016年后出现了快速下降趋势，2023年跌倒902万左右，今年随少有回升，但也只有954万，已经明显的低于人口死亡数量.考虑到目前中国人口的平均寿命和近70年中国人口的出生规律，这种人口净减少的趋势，将难以逆转。为了中华民族的发展，保持一定的人口出生率，是国家和民族的头等大事。图1 中国2016~2024人口出生数量图2 中国1949~2016人口出生数量人口出生率下降的原因我国人口出生率下降，除计划生育导致的惯性下降外，尚有如下几个原因： 1）女性受教育程度的提升，大大压缩了育龄时间，使得生育率下降。目前多数女生为大学毕业，就业是年龄在22~26岁，结婚年龄在26~31岁，初次生育年龄在28~32岁，最佳生育年龄大幅度缩短。 2）育儿成本增加。 3）儿女养老的意识下降，社会养老的意识增强。 4）职场竞争激烈，育儿女性影响职场发展。提升人口生育率的措施从上述原因可以看出，1条是社会进步的象征，不能更改。解决2~3条是提升生育率的有效措施，为此，建议建立生儿育女是社会属性的基本意识，树立育儿成本社会承担的基本机制，在中学开始加强生育教育，建立为国育儿的基本思想。可主要采取如下措施： 1）实行育儿补偿制度国外一般靠税收实现育儿补偿，由于我国的收入水平相对较低，多数人税收较低，靠税收调节有限，可以试行育儿补偿制度，结婚、生育孩子的人士均可以获得足够数量的补偿金。 2）建立社会育儿机制，构建免费的教育体制和全周期免费育儿服务体系，减低育儿成本。 3）给予育儿家庭职务补偿。 4）给予育儿女性职务补偿。由于孩子不可避免的具有家庭属性，即使社会把育儿当作国家基本要务，给与了更多的国家属性，给与育儿家庭一定的补贴，养育孩子首先也是父母的责任，父母和家庭也要付出巨大财力和精力。这在高度发展的社会显现更为明显。因此即使国家尽快建立育儿是社会属性的基本原则，稳定出生率也是一个艰

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中国人口下降的趋势没有改变中国人口出现反弹，是正常还是偶然现状据报道，2024年中国出生人口954万，比去年增加52万，出现了反弹，是人民的生娃意愿改变的正常现象，还是其他原因？看数学统计结果的分析。从2016年~2024年中国新生儿出生数量的散点图和1~3次多项式拟合曲线图看，如果人口的出生，满足线性和二次多项式规律，则人口出生数仍将下降，预计2025年人口出生数量在820~900万之间。从散点图和三次多项式拟合曲线看，人口出生数量将止跌回升，从三次拟合曲线看，出生数量预计在950~970万之间。等明年的数据出来，可以看出中国人口的预测的正确性。预测按照目前人口出生意愿平均25岁头胎，28岁次胎计算，现在有可能剩余初胎的是2000年左右出生的孩子，2000年后，我国出生新生儿都在1500万左右，也就是说，初胎剩余为700万左右，按照二胎50%计算，二胎约为450万左右，今年的人口出生应该在1150万。实际上，出生人口仅954万，也就是说，女性1胎出生率小于90%，只有620万左右。二胎出生率小于40%，只有330万左右，按照这种预测，到2030年，中国人口的出生率将降到850万以下。中国出生人口下降的趋势，没有改变。考虑生育人口的预测。图6 建国后中国人口出生率从该图可以看出，现在适合生育年龄的女子总数量在750万左右，这个数据维持到2035年左右，到2036年后快速下降，中国将进入快速人口减少时期。

中国人口下降的趋势，没有改变中国人口出现反弹，是正常还是偶然现状据报道，2024年中国出生人口954万，比去年增加52万，出现了反弹，是人民的生娃意愿改变的正常现象，还是其他原因？看数学统计结果的分析。从2016年~2024年中国新生儿出生数量的散点图和1~3次多项式拟合曲线图看，如果人口的出生，满足线性和二次多项式规律，则人口出生数仍将下降，预计2025年人口出生数量在820~900万之间。从散点图和三次多项式拟合曲线看，人口出生数量将止跌回升，从三次拟合曲线看，出生数量预计在950~970万之间。等明年的数据出来，可以看出中国人口的预测的正确性。图12016~2024年新娃出生率图2 线性拟合预测按照目前人口出生意愿平均25岁头胎，28岁次胎计算，现在有可能剩余初胎的是2000年左右出生的孩子，2000年后，我国出生新生儿都在1500万左右，也就是说，初胎剩余为700万左右，按照二胎50%计算，二胎约为450万左右，今年的人口出生应该在1150万。实际上，出生人口仅954万，也就是说，女性1胎出生率小于90%，只有620万左右。二胎出生率小于40%，只有330万左右，按照这种预测，到2030年，中国人口的出生率将降到850万以下。中国出生人口下降的趋势，没有改变。考虑生育人口的预测。图5 建国以来中国人口总数的变化规律图6 建国后中国人口出生率从该图可以看出，现在适合生育年龄的女子总数量在750万左右，这个数据维持到2035年左右，到2036年后快速下降，中国将进入快速人口减少时期。

做肠胃镜的一些体会 1、喝了泻药多长时间可以泻？一般做肠胃镜，需要喝两次泻药，一次是一包合爽+1升水，一般在术前的15~16小时，喝后有的人就泻，但有的人不泻，也属于正常。 2、喝了第二次泻药后，泻多少次？第二次泻药是术前的6~7小时喝，二包合爽+2升水，2小时左右喝完，喝完就喝甘油30ml，我个人感觉，喝大概半小时后开始泻，大概泻5~7次，需要3小时左右的时间，可以达到手术要求。由于不能补水，也没有其他措施，如果泻的不够干净，已经没有任何补救措施了。 3、建议从做的无痛胃镜可以看出，泻的环节非常重要，建议如果达不到要求，增加补水和增加药量，可以稍微后延检查时间，让其达到效果，对于敏感体质的人，可以考虑减小药量。个人看法

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提升抽油机本质安全，构造油田安全环境提升抽油机本质安全，歆迪卓越安全 2025年01月11日 13:13 陕西一、反思置身于石油开采的宏大工程版图中，抽油机犹如不知疲倦的“钢铁劳工”，在旷日持久、周而复始的运转节律里，默默承受着严苛的工作负荷。它们散落分布于风沙漫卷的荒野、寒暑更迭剧烈的戈壁，乃至气候诡谲多变的海上平台，所处环境之恶劣，超乎想象。一旦抽油机突发故障，原油开采的链式流程便会即刻梗阻，产量锐减仅仅是冰山一角，更可怖的是，机械伤害、触电惊魂、火灾肆虐等一系列高危安全事故极有可能接踵而至，如多米诺骨牌般引发灾难性后果。鉴于此，全力提升抽油机的本质安全已然成为石油行业亟待攻克的关键课题。评论：抽油机在交变载荷作业下，24小时连续野外运转，机械故障是主要故障，需要适当增加安全系数，提升其可靠性，降低故障。所有的机械都是由寿命的，即使的更换和维护、保养，也是减少故障的重要措施。二、抽油机现存安全隐患机械故障风险：经年累月的高强度运转，如同一场悄无声息的“磨损风暴”，席卷着抽油机的每一处关键部件。曲柄销子、连杆这类维系设备机械传动连贯性的关键枢纽，长期承受交变应力，松动与断裂的隐患如影随形；驴头悬点在非均匀载荷的长期“拉扯”下，偏磨现象日益加剧，部件强度被逐步蚕食；而减速箱内部，齿轮们经年累月地紧密啮合，在润滑油脂匮乏之际，齿面胶合、点蚀等“创伤”纷至沓来。这些机械部件的任何一处失效，都仿若在精密运转的时钟里嵌入了沙砾，不仅可能让设备戛然而止，甚至会导致整机轰然坍塌，将周边作业人员瞬间置于险地。评论：机械故障，由受力决定，主要的受力由连杆为交变载荷，这种受拉、压交变载荷作用的连杆，受力更为复杂。轴承收脉动载荷悬绳器,有疲劳弯曲问题和弯折问题减速箱：疲劳和润滑问题皮带：疲劳问题，传动比大于4时，将随着传动比的增加，寿命显著下降支架：底座，有疲劳问题，特别是受交变载荷作用的部位，电气隐患：抽油机的作业版图广袤无垠，众多野外站点的电气线路仿若蜿蜒长龙，绵延穿梭于复杂地貌之间。漫长的铺设路径，使其无可避免地暴露在大自然的“攻击范围”内，风沙的侵蚀、雨雪的冲刷、紫外线的灼烤，合力加速电线老化，绝缘层破损不堪；更为致命的是，石油开采环境仿若一座“火药库”，弥漫着易燃易爆的油气，倘若电气设备接地环节敷衍了事、防爆性能未达标准，漏电瞬间迸溅出的星星电火花，便足以引爆一场惊心动魄的火灾爆炸事故，同时也将操作人员无情推向触电深渊。评论：抽油机的电机相对简单，控制柜也不复杂，主要是解决野外24小时连续运转，防水、防潮、防腐蚀的问题，一般没有电气问题。安全防护缺失：回溯部分老旧抽油机的设计蓝本，彼时对周全防护措施的考量尚显单薄。皮带轮、链条等高速旋转的传动部件，毫无遮拦地袒露在外，恰似一颗颗隐匿的“暗器”，随时可能给靠近人员带来剐蹭、卷入的伤痛；防护栏、防护罩的阙如，更是让危险因子肆意游走。紧急制动装置也常因年久失修，沦为“中看不中用”的摆设，在千钧一发的危急时刻，无法履行即时关停设备的使命，徒增人员遭受机械伤害的风险系数。评论：1/抽油机没有链条 2/高速旋转件的防护问题，围栏和安全教育 3/紧急刹车没有必要，费时费钱，本来抽油机是由驻车刹车的，也非常可靠。三、基于本质安全的提升策略设计制造优化： 1. 强化结构设计：积极引入前沿的有限元分析手段，仿若为抽油机搭建一座虚拟“试炼场”，精准模拟不同工况下，从启动冲击到平稳运行，再到极端负载时的全方位受力情形，进而有的放矢地对薄弱结构部位实施“靶向加固”。关键部件选用高强度、耐磨损材质，并适度加厚处理，全方位提升整体机械耐受度；秉持冗余设计的智慧，针对重要连接部位、传动链条，巧妙增设备份结构，即便单点遭遇故障冲击，亦能确保整机不至瘫痪，维持基本运转机能。评论：1/设计时按照示功图的受力分析 2/球部构件的强度与安全性校核 3/合理的安全系数设计2. 融入安全防护：新时代的抽油机应在出厂之际，便武装上完备无缺的防护“铠甲”。传动部件被坚固且通透的防护罩悉心包裹，在不影响散热与日常巡检的同时，彻底隔绝人员误触风险；醒目位置精心安置反应敏捷、可靠性极高的紧急制动按钮，无论遭遇何种突发状况，操作人员皆能一键触发，让设备瞬间“噤声”；电气设备更是要对标严苛标准，全方位提升防爆、防水、防尘等级，从设计的源头就将电气安全隐患扼杀于无形。评论：1/适当的护栏设计 2/适当的防护等级，考虑其实用性和经济性。===本段的思想不宜采用运行监测强化： 1. 智能传感网络搭建：在抽油机的关键“脉搏”部位，像是承载旋转重任的轴承、驱动核心的电机，以及动力转换的减速箱等处，巧妙植入温度、振动、扭矩等多元传感器，它们仿若敏锐的“神经末梢”，实时捕捉设备运行的细微律动；与此同时，在作业区域的关键点位部署可燃气体传感器与风速风向传感器，严密监测周边环境的“情绪变化”。借助物联网这张无形大网，海量数据如涓涓细流，实时汇聚至监控中心，让管理者即便远在千里之外，也能对抽油机状态了如指掌。 2. 故障预警模型构建：悉心收集海量的抽油机运行历史数据，将其视作宝贵的“知识宝库”，运用机器学习领域的深度学习算法，深挖数据内里潜藏的规律与特征，匠心构筑起一套精准高效的故障预警模型。这套模型宛如一位拥有超凡洞察力的“先知”，能够在运行参数刚泛起一丝异常涟漪时，便精准预判机械故障、电气故障的潜在风险，为预防性维护策略的铺陈争取到充裕的时间窗口。评论：智能检测费用较高，一般的故障诊断系统足以。维护管理升级 1. 视情维护推行：果断摒弃传统那种墨守成规、按固定周期开展的粗放式维护套路，转而依据运行监测数据反馈与预警系统的精准提示，为每一台抽油机量身定制专属的“健康档案”与维护方案。当振动数值刚出现轻微超标“预警信号”时，便迅速组织专业力量校准对中，而非等到部件磨损严重、病入膏肓才仓促施救；定期对电气绝缘性能展开“体检式”抽检，一旦发现隐患苗头，即刻雷霆出击、妥善处理。 2. 部件寿命管理：为抽油机的关键易损部件精心打造全生命周期的管理体系，详细记录每一个部件的“诞生时刻”——安装时间、累积运行时长，以及历次维修的履历台账。结合前沿的磨损理论模型与实时监测数据，精准预估部件剩余寿命，提前筹备优质替换件，确保在部件“寿终正寝”之际，能无缝衔接，让抽油机的运转节奏不受丝毫干扰。人员操作规范 1. 专业培训深化：为抽油机的操作人员量身定制一套层次分明、内容详实的系统培训课程体系，课程不仅囊括设备运行原理、精细操作流程这些基础板块，更着重强化安全规范、应急处置等高阶知识模块；定期组织对过往真实事故案例展开深度复盘，抽丝剥茧剖析事故成因，借由鲜活案例强化操作人员的风险防范意识，同步打磨实操技能，让规范操作成为肌肉记忆。 2. 操作流程标准化：精心编制详尽入微、图文并茂的操作手册，将开机预热、关机收尾、日常巡检、故障报修等每一个环节的操作流程，都以可视化的清晰形式呈现；在设备醒目位置张贴操作提示牌，搭配智能监控系统实时监督操作行为，一旦出现违规操作“越界”行径，即刻发出警示，督促操作人员回归正轨，确保每一次操作都精准无误、万无一失。四、结论提升抽油机本质安全绝非一蹴而就之事，而是一项环环相扣、错综复杂的系统工程，需要将设计的前瞻性、运行的动态性、维护的精细性以及操作的规范性深度融合、协同发力。唯有持之以恒地优化各环节策略，坚定不移地秉持本质安全理念，才能让抽油机在石油开采这片充满挑战的“战场”上稳如磐石，大幅削减安全事故发生概率，为石油行业高效、可持续的开采目标注入源源不断的强劲动力，书写能源开采领域的安全新篇。评论：1、总体是一篇较好的文章，缺少对抽油机的理论分析，表面的文章，不能提升抽油机的寿命。 2、抽油机，必须根据示功图，进行运动、动力分析，按照构件的受力，进行强度设计，疲劳设计，才能由足够的寿命。 3/抽油机也是由寿命的，必须进行必要的更新。

智慧大脑”为高效开发赋能“智慧大脑”为高效开发赋能智慧大脑”为高效开发赋能“智慧大脑”为高效开发赋能转载：新浪财经APP--收藏微博微信分享　　本报1月8日讯(大众新闻记者顾松通讯员尹永华卿文学) 近日，胜利油田孤东采油管理三区GO7-31-5334井示功图显示，峰值功率由原来的15千瓦下降至9千瓦，功率平衡度由86.67%升至97.78%。据了解，该井自10月23日应用5G柔性智能网关设备后，抽油机运行平稳性明显提升。　　“目前油井生产参数以人工远程调控为主，且为恒定冲次生产，针对供液差、间出井参数偏大等工况，依靠人工分析、人工调整经常出现滞后和偏差。”课题负责人迟经纬介绍，5G柔性智能网关应用，是孤东采油厂信息化服务中心生产信息化创效小组2024年的攻关课题之一。　　5G柔性智能网关设备充分应用实时采集数据，对抽油机井生产进行实时动态调整，可以在适应不同工况前提下，提高地面和井下系统效率，实现增产降耗、延长设备寿命。目前，该厂已在44口不同工况生产油井安装了5G柔性智能网关设备，模型算法得到不断优化，为推广应用创造了条件。　　随着油田数智化转型推进，如何发挥信息技术优势，深度融合主营业务，为基层减负提效，是信息化服务中心经理杨其平一直思考的问题。去年初，该中心针对生产现场中存在的难点、堵点问题，组建生产信息化创效、数据应用创新、网络管理提升三个攻关小组，集中技术力量聚智攻关。　　传统的报表不仅存在统计工作量繁重、各层级格式不统一等问题，还牵扯了基层技术人员大量精力。信息化服务中心数据应用岗赵俊兰和数据应用创新小组成员利用“赛鲁班可视化定制工具”自主研发报表系统，目前已完成“分管理区注水生产”等7张统计报表、8个公共数据接口研发，一次开发多次复用。　　据了解，仅统计分管理区注水生产这一项，原来需要半个小时，如今10分钟就能完成，极大减轻了各岗位报表统计工作量，提高工作效率；报表表头还可以根据用户习惯自主定制，灵活运用于各个业务场景，减少报表重复研发投入。　　机房历来是网络安全管理的核心区域，网络管理提升小组负责人张斌轻触手机屏幕，孤东采油厂17个机房的温度、湿度数据便清晰地呈现在眼前。一旦出现异常，系统会立即发送短信警报。　　年初，该小组将机房管理可视化与智能化升级作为切入点，精心制定实施方案，成功部署了机房动态环境监控系统。这一系统能够实时对各机房的温湿度进行监控，并在超限时自动触发报警机制，减轻了人工巡检工作量。系统部署后，已有效发出温度超标警报15次，湿度超标警报2次，第一时间消除潜在隐患。　　“只有做实做优数智服务，才能更好为生产经营质效提升赋智赋能。”信息化服务中心党支部书记高岭说，2024年，三个小组瞄准基层难题发力，先后完成流量测控装置改进、Zigbee手操器研发改进、视频离线报警程序研发、生产一线工控5G信号优化提升等多项课题，在服务基层、解决一线生产难题的同时，培育了一批数智化赋能技术人才。评论：1/示功图是不能看出抽油机驱动电机的峰值功率的，用的是电参数测量爹传统； 2/用5G网络，实现抽油机示功图、电参数、冲次的远程调控，可以大大提升抽油机的管理水平，是实现采油自动化的号有利措施。

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水贴数学系是基础系，水贴

东营的特色，做成事从扎实做起。。来东营，住宿有蓝海，吃饭那就数村长家的疙瘩汤了。。。。特别是近几年，一碗疙瘩汤，做的风生云起，从偏远的河口区开始，做出了一点小小的名气。。。走进老村长的疙瘩汤酒店的店面，一股乡土风迎面而来，亲民的价格，亲民的装修，给人到家的感觉。。。东营，地处黄河入海口，是黄河冲击平原，也是共和国最年轻的土地，这里的历史，与共和国同龄，河口地区，甚至远小于共和国的年龄，由于历史较为短暂，加上多为逃荒的人民聚集而成，因此，少有本地文化，是多地文化的混杂，因此，也没有多少本地的特色美食，在这里，鲁菜、川菜等，都有其一席之地。后来有了油田，由于油田的许多职工，是从玉门、四川过来工作的，因此，新疆菜、四川菜逐渐成了当地的主流菜系。。。但这些，都成不了特色。。。。在河口地区，由于人口相对较少，本地的特色菜就更少，但黄河口充足的湿地资源，养育了丰富的美食食材，黄河口大闸蟹、黄河口鲫鱼、黄河刀鱼、春天开凌时的梭鱼，都是不可或缺的美食，但做法相对简单，不能成为特色。。。。，有一家以小船海鲜起家的小型餐饮企业，福大明轩，从专注做黄河口特色鱼宴开始，做海鲜疙瘩汤，慢慢成了特色，不仅在河口，在东营，在济南，也成了有特色的餐饮企业。。。其疙瘩汤相传经过18到工艺做成，丝滑顺口，鲜活美味，老少皆宜。。。有大虾、香米、虾米、西红柿等多种口味，可以是2~4人的小份，或4~6人的中份，6~8人的大份，价格从29`60不等，如果要海参疙瘩汤，也有数百元的价格，要上一个小菜，点上一碗小份的疙瘩汤，3~5好友小聚，真实别有一番味道。。。来东营，一定要尝尝他家的疙瘩汤，真实的闻道，家的感觉。。。据报道，老村长的疙瘩汤，上过中央电视台的舌尖上的中国，一个心的企业，坚持数年，把一碗疙瘩汤做成如此的深入人心，也是一种精神，也是一种坚持。。。。这次去东营，专门去黄河路上的总店，要了一碗西红柿疙瘩汤，吃了译者叫布基的当地传说美食，两人，消费70余元，美美的一顿。。。看来，只要钻研，只要坚持，什么都能做出明堂，做成事业。。。让我们祝福东营的企业，祝福不断创新和奋斗的人们。。。。剩的不多的疙瘩汤美食布基（烤馍+本地槐花、鲅鱼酱）布基，是一种由竹签串着烤制的发酵面食，香酥可口，老少皆宜，加上不同的酱，也是一种不错的美食。。。。也不知道布基写的是否正确。。。。布基，是一种由竹签串着烤制的发酵面食，香酥可口，老少皆宜，加上不同的酱，也是一种不错的美食。。。。

抽油杆防锈喷涂的报道-油田小站“喷”出个国际金奖油田小站“喷”出个国际金奖油田　　“又获奖了，还是个国际大奖?”近日，胜利油田一个基层班站为了防锈实施的QC成果代表中国石化(6.530, -0.03, -0.46%)获得了国际金奖。　　在孤岛采油厂机采装备服务部的管杆修复站抽油杆修复生产线上，一根根清洗得光亮如新的抽油杆经过一个装置后立马变得油光放亮，滚落到盛放抽油杆的架子上。“就是它在抽油杆上架的必经之路上完成了每天400根左右的防锈任务。”孤岛采油厂首席技师张东波指着让抽油杆油光放亮的装置说，“这个抽油杆喷油装置解决了困扰我们多年的大难题。” 　　据了解，孤岛采油厂每年的油水井作业达到3000多井次，每次作业需要把受损的抽油杆起到地面进行修复后再次下到油井里采油，抽油杆质量对原油开发至关重要。　　抽油杆修复需要将附着在表面的原油洗掉，业内普遍的做法是用效果良好的热水清洗。但热水清洗后的抽油杆露天存放不到3天就又开始生锈。生锈的抽油杆投入生产后容易缩短使用寿命，如果有铁锈脱落，还会造成抽油泵密封不严或卡泵，导致油井停产，增加修井成本。　　为了防锈，工人们经常背着喷雾器把柴油喷到抽油杆表面，但效果甚微。正如管杆修复站副站长曹锟所说：“这种方法只能喷涂上面，中间和底部喷不到，覆盖率只有45%。”而且，人工背负20多千克的柴油，完成一次喷涂需用时30分钟，劳动强度较大。操作人员踩在堆放的抽油杆上，还存在滑跌摔伤等安全隐患，喷涂的柴油也对员工健康造成威胁。　　2022年的春天，张东波想要改善这种情况。他经过查询并没有发现国内有解决这类问题的设备和装置。于是他组织QC小组进行攻关，提高油膜覆盖率，缓解锈蚀程度，降低操作人员的劳动强度，消除安全隐患。　　现场试验表明，清洗后的抽油杆露天条件下最长存放18天可全部发出，平均2.6天开始锈蚀，14天左右达到中度锈蚀程度。而被油膜覆盖的抽油杆表面耐锈蚀时间可达15天以上。　　根据抽油杆修复标准，出库抽油杆表面无锈蚀面积不小于95%。因此，油膜覆盖率达到95%的抽油杆，可以满足抽油杆修复及发放质量要求。经过多次论证，小组决定借鉴喷淋和雾化原理，研制一种可对清洗后的抽油杆自动喷油的装置，代替人工喷油，抽油杆表面油膜覆盖率不小于95%，延长抽油杆耐锈蚀时间。　　根据构想，小组确定了研制抽油杆防锈喷油装置的最佳方案，设计出由机油雾化系统、机油供给系统、电器控制系统三大部分构成的抽油杆防锈喷油装置。2022年8月，装置实验成功后经过继续使用验证，抽油杆表面喷油均匀，形成一层均匀有效且不落地的保护膜，覆盖面达到100%，延缓了抽油杆锈蚀，达到设计要求。曹锟介绍：“该装置用废旧机油代替了柴油，完全消化抽油机电机产生的废旧机油，既解了采油班站的愁，也降低了站上的成本，实现清洁生产。” 　　据测算，抽油杆喷油装置的成本0.78万元，按照3年的使用寿命算，年成本仅为0.26万元，每年还能避免因抽油杆锈蚀造成的损失近80万元。　　由于安全环保和可复制推广，这项成果在中国石化评选中脱颖而出，作为唯一代表中国石化的成果出征第49届国际质量管理小组会议，并获得金奖。　　据了解，张东波所在的技术质量QC小组成立于2009年3月，先后两次被评为全国优秀质量管理小组，4次获得山东省优秀质量管理小组荣誉称号，取得经济效益600多万元。此前，该小组攻关形成的自动化上料排管装置也获得中国石化一等奖。评论：从生产问题出发，解决生产问题，这是科研的一条出路。。。。

长庆油田页岩油无杆采油示范平台大家可以看看，算作一乐，为什么报道科学，有这种不规范的方式，我不清楚，但不支持。可以学习，无杆采油示范平台，为什么叫无杆抽油机呢。。。哈哈。。。大家讨论。。打卡国内首个无杆采油示范平台——长庆油田华H60平台！无杆抽油机：杆子丢掉了，产量起来了！#中国石油#长庆油田,科技,工业机械,好看视频 (baidu.com)

干什么，只要有特色，就能有成绩。。。。东营疙瘩汤。。。来东营，住宿有蓝海，吃饭那就数村长家的疙瘩汤了。。。。特别是近几年，一碗疙瘩汤，做的风生云起。。。

一种奇特的液压抽油机该抽油机在支架和elmgj之间，安装了液压系统，是平衡？还是其他用途，没有找到答案，有知道厂家和使用单位的，请交流。。。。

中国石油长庆油田采油十厂强化工艺管理推进机采提效每日甘肃2024-12-27 09:39 “6月份，我们在元3XX-XX等4口井安装‘双驴头’抽油机，截至目前正常运行166天，产量运行平稳，改造后日耗电量由388↓120kW·h，节能率达69.1%。”该厂工艺研究所负责人介绍重点技术试验时说道。今年以来，中国石油长庆油田采油十厂紧紧围绕“降频次、提效率”两大核心，以问题为导向，指标为牵引，强化井筒管理、精细参数调整、创新技术试验，助推机采效率稳步提升。截至目前，全厂油井维护作业频次0.43井次/口·年，检泵周期850天，抽油泵效50.4%，平均机采系统效率24.7%，全面完成公司下达的各项技术指标。中国石油长庆油田采油十厂“大监控”运行平台。王伟杰/摄依托“大监控”运行模式，该厂工艺技术人员，每日对一级预警井“坐岗”跟踪，确保异常井及时发现，现场处置周期降低12h。针对页岩油水平井、超长冲程抽油机井、严重结垢井、套损井四类井突出井筒矛盾，分类施策，重点治理，闭环管理。动态检测油井功计及载荷变化，严格执行每月六小措施计划，实时跟踪分析效果。共计开展措施5.7万井次，油井结蜡故障同期下降56井次，措施恢复油井186口。中国石油长庆油田采油十厂技术人员核查单井液量。王伟杰/摄为克服超低渗透油藏单井液量偏低等制约因素，该厂深化机采提效潜力筛查，有梯度实施优化措施。按照长冲程、低冲次、小泵径的原则，精细投产方案工作参数、抽油机选型、抽油泵径设计，实施参数优化、平衡调整等措施1135井次，调参井泵效提升8.6%。结合季节特点制定智能间开方案，抓实修复远程启停及电参采集功能、提升功图准确率、更换升级现场设备等重点工作。目前，实施智能间开井1264口，日节电量上升1206度。中国石油长庆油田采油十厂里409区机采提效现场。王伟杰/摄此外，该厂坚持“问题发现在一线，解决在一线”思路。开展重点技术试验，持续攻关生产现场卡泵、抽油机倒发电利用、转方式井产气量上升等“卡脖子”问题，改进超长冲程抽油泵148口、试验共直流母线技术32口、能量回馈电技术20口、研制井下尾管螺旋式诱导成垢装置，切实提升油田节能增效实际效果。（王伟杰王威）评论：1 长庆油田是典型的低渗透油田，长冲程、低冲次是优选的生产模式； 2 双驴头抽油机，故障率较高，在其他油田已经证明了，在长庆又有了新的应用，需要注意。但推广长冲程、低冲次没有问题。 3 使用数据监控技术，实现远程监控和自动诊断，应该比加强看井更有效果。 4 超冲程抽油机，对于极低冲次需要的油田，应该有一定的优势。 5 这里，需要进行认真的产能分析，进行系统优化，进行抽油机-抽油杆=抽油泵的全面优选，对推广提升效益，才有更大的意义。特别是间抽和远程启停，需要考虑砂卡等问题。 6 油田的技术推进，需要全面的系统的分析。仅供大家参考。

今日元旦，祝抽油机设计/制造/使用的同行们，节日快乐。。。总结贴 2024一年又要过去了 2024，是非常特殊的一年，再过1天，就是2025年了。。。 2024的抽油机设计界，是平凡和平常的一年，也是最为难过的一年。。。 2024年没有新的机型问世，也没有大的波澜，在知网上，关于抽油机的论文直线下降，已经到了每月个位数的数量，甚至加上错误的论文，都不能上10了。。。。这表示，大家对抽油机的关切和研制新抽油机的激情，在快速的下降。。。关于抽油机的硕士论文的数量，也降到了20篇左右，主流石油院校的抽油机硕士论文，大幅度下降。。。2024年，随着井工厂的发展，液压抽油机受到人们的重视，它具有的噪声低、无运动污染、井场占地面积小、装机功率小、可以实现精确冲程（冲次）控制等优点，随着泵马达技术的发展和控制、阀技术的进步，可能慢慢满足油田的需要，成为海上、井工厂采油的一种可选机型,从杆柱驱动方式上，井口直驱低矮和井口直驱高架，可能是可选的方式。液压系统泵马达方式，可能是优选的方式。吉林油田的单滑轮增程液压式抽油机，上了中央电视台。2023年鼓噪一时的超长冲程抽油机，逐渐淡出了人民的视野。。。东北某高校的丝杠抽油机完成了室内试验，胜利油田胜机集团的丝杠抽油机仍在油田进行试验。超长冲程的游梁式抽油机，在国外有一定的应用，但国内没有尝试。。。胜利高原的链条式抽油机，仍然是大型抽油机的主流机型。。。山东创新的电机换向抽油机，仍有不错的销路，说明精心的照料和细心的设计，是抽油机成为产品的不可缺少的道路。。。基于网络技术的抽油机示功图自动测取、抽油机控制与油井故障诊断系统，已经在多个油田推广。。。必将成为抽油机自动化的主流。。。游梁式抽油机，仍然是抽油机的主流，随着煤层气等的开发，不了抽油机的用户增多，新型抽油机可能有新的市场，如一些所谓的节能抽油机，有可能成为新宠，，，，新的一年，新的征程，有新的未来，大家努力吧。。。抽油机设计理论的研究，已经逐渐淡出了研究人员的视野，它是一个油田的主要机械，其功能是不可替代的，其制造技术、设计技术的现代化，也是必然的趋势，让让我们努力吧。。。。祝大家新年快乐，万事顺意。。。。欢迎补充，欢迎指正，不喜欢就绕过。。。。。