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阳大铁路阳泉至昔阳大寨段即将开工建设 昔阳县融媒体中心消息：12月21日，县委副书记、县长侯文亮深入阳涉铁路有限责任公司就阳涉铁路电气化改造与客运站台规划选址事宜进行调研。 侯文亮强调：阳大铁路是由省发改委于2015年5月正式批复的重大项目，2017年列入全省重点工程。此次阳涉铁路电气化改造为重启阳大铁路阳泉至大寨段的客运工程提供了重大机遇。 实施阳涉铁路电化改造工程并增设客运功能，将结束我县常年无客运列车的历史，极大改善老区人民出行条件，对促进太行大寨红色旅游和县域经济社会高质量发展意义深远。 设计单位要统筹考虑站房和站前区域整体改造，结合昔阳实际，突出大寨特色，注重方便群众，高起点高标准编制站台设计方案。 各相关单位要切实加强工作对接、加快前期准备，精准做好土地规划，全力以赴推进项目建设，争取项目早落地、早建设、早运营，为全方位推动我县高质量发展打下坚实基础。 根据今年10月发布的《阳涉铁路电气化改造工程EPC总承包招标公告》： 项目概况： 阳涉铁路电气化改造工程拟对白羊墅至麻田镇段长约172公里实施电气化改造，北庄口、石窑坪、寒王、栗城站各新设牵引变电所１座，昔阳、和顺县、左权、麻田镇站各新设接触网工区１处，昔阳站新设供电维修车间。车站到发线有效长、线路平纵断面维持既有。正线木枕道岔改造为混凝土枕道岔，失效混凝土枕更新，通信、信号等配套项目结合电化工程进行改造。投资估算11.8亿元。
阵雨前的丰台站
保定推进京雄快线、雄忻高铁综合交通枢纽建设 8月9日下午，市委书记党晓龙主持召开专题会议，研究京雄城际（R1线）延伸至保定东站、城市轨道交通线网规划、雄忻高铁保定南站和保定东站综合交通枢纽设计方案。党晓龙强调，打造惠民工程、精品工程、时代工程，奋力构建“十四五”京雄保轨道交通一体化发展新格局。中国工程院院士杜彦良，市委副书记、代市长闫继红参加会议。 会议采取线上线下相结合的方式进行，中国铁设集团、北京城建院、市发改委负责同志分别介绍有关情况。针对设计方案，杜彦良和与会领导分别就京雄保城际、市内轨道交通线网规划、保定东站综合交通枢纽设计方案、保定南站规划设计方案提出意见，并针对构建多样化交通体系、促进文旅交一体化发展、谋划京津冀区域物流中心、布局轨道交通产业、充分体现保定文化底蕴和时代风貌等提出意见建议。在听取汇报和大家发言后，党晓龙指出，有关部门和设计单位要认真梳理汇总意见建议，对规划设计方案细化完善、优化提升。他强调，要着眼大格局，充分认识加快轨道交通建设的重大意义。 完善城市轨道交通建设，是推动京津冀协同发展重大国家战略落地的迫切需要，是建设现代化品质生活之城的迫切需要，是践行坚持人民至上理念的迫切需要，是再造一个新保定的战略之举、奠基之举，意义极其重大。要对标大交通，精心做好重点项目规划建设工作。 要科学规划，在客运“四纵两横”、货运“一纵一横”的基础上，通过建设联络线，把保定打造成为横贯东西、纵贯南北的“米”字型综合交通枢纽，加强与京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游、中原、关中平原等七大城市群交通贯通。 四纵两横”即京港台高铁、京雄—石雄城际、京广高铁、预留京昆通道；津雄—雄忻高铁、保沧城际。“一纵一横”即京广普速、津保—张保铁路。 按照衔接协调、便捷高效、适度超前、安全绿色的原则，以产城融合、站城一体为设计理念，实现人畅其行、物畅其流。要立足大发展，全面推进重点交通项目早日建成通车。加强协调联动，推进多规合一，提升综合效益，做好线路管控，加快项目规划、审批、建设进度，打造惠民工程、精品工程、时代工程，以现代化交通网络为支撑，构建京雄保一体化发展新格局，精心打造京津冀世界级城市群中的品质生活之城。 市委常委、市政府党组副书记张贵宝，市政府党组成员、一级巡视员张志奎，市委秘书长侯晓平参加会议。 雄安新区-保定铁路规划布置图▼转自微信公众号 铁路建设规划
中国铁路宣：全国铁路6月25日实行新的列车运行图！ 6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，进一步统筹安全和发展，继续实行日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行策略，提升客货运输品质。 调图后，高铁成网运行优势更加凸显。 复兴号智能型动车组扩大至京沪、京哈、京广、徐兰及成渝高铁开行，京沪高铁上时速350公里的复兴号将由36列调增至最高66列； 苏州北、无锡、连云港等站首次开行始发进京高铁列车； 京哈高铁列车开行方案进一步优化，经由京哈高速线往返北京和东北地区间的高铁列车增至112列，较现图增加60列； 南宁东至广州南间开行运行时间在2小时50分以内的直达动车组列车由8列增至16列； 增开北京南至青岛（北）间运行时间在3小时20分以内的动车组列车8列。同时，北京等各客运枢纽车站功能进一步优化。 此次调图继续坚持安全第一根本方针，对普速铁路跨线列车运行情况进行全面梳理，采取科学确定旅行速度、运行径路调整、增加货运能力等措施，确保运行安全。汛期还将对部分山区运行的客车，采取夜间运行改白天运行、限速、停运等举措，实行主动避险。充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速客车基本开行规模，继续开好81对公益性“慢火车”，及时满足市场需求。针对7月1日至8月31日暑运客流变化，还将在三季度运行图运力安排基础上，及时优化增开列车。 铁路部门正在优质推进铁路新线建设，新图已铺画预留拟开通的拉萨至林芝铁路、绵阳至泸州高铁内江至泸州段列车运行线。其中拉林铁路开通时，我国自主创新研制的复兴号内电双源高原动车组将上线运行，届时复兴号开进西藏，将极大便利藏东南地区群众出行；绵阳至泸州高铁内江至泸州段开通后，将推动川南地区形成半小时交通圈，为成渝地区双城经济圈建设增添新动力。 调图后，铁路货运能力进一步增加，将更好承接“公转铁”运量，为绿色低碳发展作更多贡献。铁路部门充分利用高铁成网后释放的运输能力，优化调整普铁列车开行结构，增开浩吉铁路、石家庄至太原、天津至山海关等煤运通道货物列车，其中石家庄至太原、漯河至阜阳、天津至山海关、孟庙至宝丰铁路分别增加货物列车12、12、6、6列；进一步优化货物班列开行方案，增加货物班列4列；保持中欧班列和西部陆海新通道班列开行规模，为国际贸易交流提供有力支撑。 调图后，铁路部门将持续提升客货运输服务质量。 客运方面： 拟结合复兴号智能型动车组上线运行，增加卫生间“禁止吸烟”语音提示和智能照明功能，二等座增加USB充电接口，一等座增加背板小桌板，设置无障碍车厢，通过增加通过门宽度、增设盲文标识、无障碍卫生间、轮椅放置区等措施，更好服务残疾人旅客； 在近100个高铁大站改进商务座旅客候车服务，提供专用进站、安检和乘车通道； 深入实施老年人及脱网人群线下服务措施，持续推进厕所革命、车站“畅通工程”，提高基本服务水平。 货运方面： 优化货车车流径路，缩短运输时间，降低运输成本；加大电煤运输保障力度，满足各地迎峰度夏电煤需求。 铁路部门提示，调图后客货列车开行相关变化和服务资讯，旅客、货主朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。
石雄城际铁路建设主体将调整 6月7日，河北建投交通投资有限责任公司石雄城际铁路项目筹备组发布了《石雄城际铁路项目全过程造价咨询招标项目终止公告》，该招标公告于去年6月份发布。 终止原因：根据京津冀协同发展领导小组办公室文件指示精神，石雄城际铁路项目管辖权进行调整，全过程造价咨询招标项目的招标范围、服务内容及控制价发生调整，引起了实质性的变化，现终止本项目招标活动。石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自京广高铁保定东站引出，向南经蠡县、安国市、定州市、无极县，与京广高铁正定机场站并站后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城，线路全长166.805km，其中保定市境内76.037km，定州市境内11.776km，石家庄市境内78.992km。全线共设车站8座，分别为保定东（纳入雄忻高铁建设）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁并站或新建正定机场西站）、正定东、高新区、石家庄栾城，预留延伸至邯郸条件。 设计时速350km/h，总投资约294.4亿元，建设工期3.5年。2020年6月，《石雄城际铁路项目全过程造价咨询招标项目招标公告》发布，招标范围包括提供涉及石雄城际铁路项目的全过程造价咨询综合服务，包括但不限于以下内容：按照建设单位要求在可研阶段对征拆费用进行审核，按照建设单位要求对项目经济效益指标进行复核，协助建设单位完成项目核准等程序性工作等。根据原招标公告，项目由河北建投交通投资有限责任公司主导建设，企业出资比为100%，即由地方全资建设。 石雄城际铁路已纳入国家“十四五”规划纲要《京津冀地区轨道交通规划图》。此次调整，项目或将改由京津冀城际铁路投资有限公司（国铁集团控股）主导建设。2020年12月28日，京津冀城际铁路投资公司召开股东会和新一届董事会、监事会，审议通过新的《公司章程》，组建了新一届董事会、监事会，选举钟生贵为董事长、苗子簃为监事会主席。 改革后的京津冀铁投公司法人治理结构更加完善，注册资本增至800亿元，由国铁集团控股，京津冀三地政府参股；按照“母公司-子公司”架构模式管理；承担京津冀地区跨省市城际铁路投资、建设和运营等主要任务，不断探索铁路投融资改革、土地综合开发、站城融合发展和资本运营新模式新机制，积极服务京津冀交通一体化发展。 下一步，京津冀城际铁路投资公司将在国铁集团的领导下，发挥京津冀三地属地优势，高质量完成北京至河北唐山(京唐铁路)、北京至天津滨海新区(京滨铁路)、河北廊坊至北京大兴国际机场(城际铁路联络线一期工程)和天津至北京大兴国际机场(津兴铁路)等在建铁路项目投资建设任务；筹备启动石雄、城际铁路联络线二期工程等6条新的城际铁路建设项目，累计投资约2600亿元。 石雄城际铁路线路走向示意图▼
据说 6031彻底消失？ 6031/6032次列车，两辆往返于晋冀两省的绿皮车，已经停驶，始发站和终点站分别为石家庄北站和太原站，途径井陉、娘子关、阳泉、寿阳、榆次等大站，已经穿梭于太行山几十年，沿途的老百姓们都习惯于乘坐这趟车，他们都担着缸炉烧饼、煎饼、寿阳豆腐干在各个车厢售卖，还有不少学生会乘坐这趟车去上学。寿阳站 这趟车的票价非常的便宜，全程才15块钱，在蜿蜒曲折的太行山山洞里穿行，如果不着急赶时间，可以好好地欣赏一下沿途的美丽风景。6032列车进站了火车站停靠的货运车火车进站了 别了！太行山深处最后一辆绿皮车！（来源：搞农业的研究生）
转贴:B站睡前消息第五期 阳泉学习安庆模式 无聊逛B站 突然发现了一个关于阳泉发展的一期节目 是去年发布的 不知道各位对视频当中的观点有什么看法? 【睡前消息】蔡英文走私万条香烟?误会了,分赃而已,常规操作【19-07-26】_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili 转自:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV12t411A7Jh%2F%3Fshare_medium%3Dweb%26share_source%3Dbaidu%26bbid%3D2C29DAA7-1764-4296-81CF-0C4648C5AC8F155830infoc%26ts%3D1604393881507&urlrefer=df0926d962b889b574ba57777ce285d1
6031/2要恢复的节奏？可是网上咋查不到这趟车呢？？？
今天（26号）国铁集团官方公众号发布了阳大铁路开通的消息 阳大铁路阳泉北至阳泉东开通运营！ 中国铁路 昨天 9月24日 阳泉北至大寨铁路 阳泉北至阳泉东开通运营阳大铁路正线自既有石太客专引出，全长79.07公里，采取新建和利用既有铁路改造两种方式建设，其中阳泉北至阳泉东段37.9公里为新建铁路，阳泉东至大寨段将利用既有铁路电气化改造并增加客运设施。全线新建阳泉北（阳大场）、盂县东、河底、荫营东、阳泉东5座车站，设计时速120公里。中国铁路设计集团有限公司作为工程总承包方，以技术可行、经济合理、安全可靠为原则，对设计、采购、施工深度融合，有效保障了工程建设安全、质量稳定、投资可控，对阳大铁路建设顺利推进发挥了重要作用。阳大铁路建成后，将进一步促进阳泉市及晋东地区融入京津冀区域一体化发展，改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件，打造藏山、娘子关、大寨等旅游精品线路，做大做强阳泉及晋中区域旅游产业，也将大大促进区域内煤炭运输“公转铁”，促使煤炭货源高效集运至石太线，促进区域环境保护，提升晋煤外运能力，降低社会综合物流成本。 来源：《人民铁道》报 文字：樊康屹 图片：李沛潇 编辑：谢琦
丰台站高铁线不接入狼垡动车段吗 另外普速车场的车务段和机务段 丰台站高铁线不接入狼垡动车段吗 另外普速车场的车务段和机务段还是用京西的吗 还是通过北京西站 广安门站 丰台站运转吗
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