V爱吃猫的鱼V V爱吃猫的鱼V
关注数: 39 粉丝数: 141 发帖数: 2,261 关注贴吧数: 45
从珍珠港大胜到中途岛惨败——联合舰队如何输掉了底裤?原文老冰 奇袭珍珠港拉开了太平洋战争的帷幕,太平洋战争是日本帝国挑战英美的一次尝试。这两句话似乎没有什么问题。   但这两句话其实是不对的。渊田美津雄发出“TORA,TORA,TORA”电报的时间是东京时间1941年12月8日凌晨03:23分,而1941年12 月4日从海南岛三亚出发的日本陆军第25军在马来的哥打巴鲁,泰国的宋卡和北大年强行登陆的时间分别是日本时间的12月8日凌晨2点15分,4点10分和4点30分。制定出马来作战计划的陆军参谋辻政信中佐乘坐第一艘登陆艇,冲在宋卡登陆部队的最前面。   所以实际上应该是马来进攻战的登陆行动拉开了太平洋战争的序幕。但是除了少数战史专家去强调这一点之外,大多数人都忽略这一点。因为虽然不管在中文还是日文中的“英美”这两个字实际上是不存在的,起码这个顺序不存在,大英帝国在太平洋战争开始的时候其实早已经衰落了,日本帝国的真正作战对手只是美国,“英美”这个字眼的存在,只是在回忆他们曾经有过的辉煌。   英国历史学家詹姆斯·李萨(Thomas James Leasor)在《SINGAPORE》中是这样写的:“在那个夜晚,古老殖民帝国的动脉被切开了——长达数世纪的支配和法律化成了鲜血喷发了出来,那个伤口将永远不会愈合”。李萨的这句话代表着大英帝国臣民的心情,但实际上那个晚上的那一刀仅仅是最后一刀罢了。但是不管怎么说,大英帝国在亚洲的殖民统治从这个晚上开始告结束了。
进来涨涨姿势,别人云亦云 就日本车来讲, 1、车型费由中方缴纳给日企,约1-2万元/台不等; 2、下游配件企业由日方指定,尤其以丰田为甚; 3、核心部件的下游企业被日方控制,比如发动机、变速器,日方在这一环节提前攫取了暴利; 4、其他技术含量低的配件,被日方年年压价,完全属于薄利赠送,这些配套企业简直是直接在做GDP,不是在赚钱! 5、劳工报酬低,日本人每小时25美元左右,试问中国工人有多少? 6、国内地方官员贪腐和GDP压力,无序引进和布局,税收政策混乱,竞相压价; 7、最后的利润分配,日方拿走一半; 你们说,中方真正赚了多少?就算赚,也是赚的苦力钱! 尤其残酷的是,合资车不允许出口,那简直是关起门来抢中国人的财富! 这就意味着,合资汽车厂已经沦为小日本的狼犬! 如果这些代加工企业的合资车可以出口到其他国家,才真正对中国有利。 如果这样,保护合资企业就是保护中国人的利益-----可是,很残酷! 合资车是中国车吗?国人悲哀!可悲的是,“抵制日本车就是砸自己的饭碗”、“经济一体化、分不出你我”这样观点的人大有人在。这些人,要么是真不知真相,要么就是别有用心愚弄人民!【引用】砸掉一辆售价23.4万元的国产日系车,日本右翼少了5.2万元的资助,日本政府少了1240元税收收入,使我国各级财政少了1.6万元税收收入(含增值税和所得税)。 日本损失远超过中国损失。 (上述计算还未包括日资企业的三减两免,高新技术的减免等,也未包含汽车回笼残值
进来涨涨姿势,别人云亦云 就日本车来讲, 1、车型费由中方缴纳给日企,约1-2万元/台不等; 2、下游配件企业由日方指定,尤其以丰田为甚; 3、核心部件的下游企业被日方控制,比如发动机、变速器,日方在这一环节提前攫取了暴利; 4、其他技术含量低的配件,被日方年年压价,完全属于薄利赠送,这些配套企业简直是直接在做GDP,不是在赚钱! 5、劳工报酬低,日本人每小时25美元左右,试问中国工人有多少? 6、国内地方官员贪腐和GDP压力,无序引进和布局,税收政策混乱,竞相压价; 7、最后的利润分配,日方拿走一半; 你们说,中方真正赚了多少?就算赚,也是赚的苦力钱! 尤其残酷的是,合资车不允许出口,那简直是关起门来抢中国人的财富! 这就意味着,合资汽车厂已经沦为小日本的狼犬! 如果这些代加工企业的合资车可以出口到其他国家,才真正对中国有利。 如果这样,保护合资企业就是保护中国人的利益-----可是,很残酷! 合资车是中国车吗?国人悲哀!可悲的是,“抵制日本车就是砸自己的饭碗”、“经济一体化、分不出你我”这样观点的人大有人在。这些人,要么是真不知真相,要么就是别有用心愚弄人民!【引用】砸掉一辆售价23.4万元的国产日系车,日本右翼少了5.2万元的资助,日本政府少了1240元税收收入,使我国各级财政少了1.6万元税收收入(含增值税和所得税)。 日本损失远超过中国损失。 (上述计算还未包括日资企业的三减两免,高新技术的减免等,也未包含汽车回笼残值
进来涨涨姿势,别人云亦云 就日本车来讲, 1、车型费由中方缴纳给日企,约1-2万元/台不等; 2、下游配件企业由日方指定,尤其以丰田为甚; 3、核心部件的下游企业被日方控制,比如发动机、变速器,日方在这一环节提前攫取了暴利; 4、其他技术含量低的配件,被日方年年压价,完全属于薄利赠送,这些配套企业简直是直接在做GDP,不是在赚钱! 5、劳工报酬低,日本人每小时25美元左右,试问中国工人有多少? 6、国内地方官员贪腐和GDP压力,无序引进和布局,税收政策混乱,竞相压价; 7、最后的利润分配,日方拿走一半; 你们说,中方真正赚了多少?就算赚,也是赚的苦力钱! 尤其残酷的是,合资车不允许出口,那简直是关起门来抢中国人的财富! 这就意味着,合资汽车厂已经沦为小日本的狼犬! 如果这些代加工企业的合资车可以出口到其他国家,才真正对中国有利。 如果这样,保护合资企业就是保护中国人的利益-----可是,很残酷! 合资车是中国车吗?国人悲哀!可悲的是,“抵制日本车就是砸自己的饭碗”、“经济一体化、分不出你我”这样观点的人大有人在。这些人,要么是真不知真相,要么就是别有用心愚弄人民!【引用】砸掉一辆售价23.4万元的国产日系车,日本右翼少了5.2万元的资助,日本政府少了1240元税收收入,使我国各级财政少了1.6万元税收收入(含增值税和所得税)。 日本损失远超过中国损失。 (上述计算还未包括日资企业的三减两免,高新技术的减免等,也未包含汽车回笼残值
进来涨涨姿势,别人云亦云 就日本车来讲, 1、车型费由中方缴纳给日企,约1-2万元/台不等; 2、下游配件企业由日方指定,尤其以丰田为甚; 3、核心部件的下游企业被日方控制,比如发动机、变速器,日方在这一环节提前攫取了暴利; 4、其他技术含量低的配件,被日方年年压价,完全属于薄利赠送,这些配套企业简直是直接在做GDP,不是在赚钱! 5、劳工报酬低,日本人每小时25美元左右,试问中国工人有多少? 6、国内地方官员贪腐和GDP压力,无序引进和布局,税收政策混乱,竞相压价; 7、最后的利润分配,日方拿走一半; 你们说,中方真正赚了多少?就算赚,也是赚的苦力钱! 尤其残酷的是,合资车不允许出口,那简直是关起门来抢中国人的财富! 这就意味着,合资汽车厂已经沦为小日本的狼犬! 如果这些代加工企业的合资车可以出口到其他国家,才真正对中国有利。 如果这样,保护合资企业就是保护中国人的利益-----可是,很残酷! 合资车是中国车吗?国人悲哀!可悲的是,“抵制日本车就是砸自己的饭碗”、“经济一体化、分不出你我”这样观点的人大有人在。这些人,要么是真不知真相,要么就是别有用心愚弄人民!【引用】砸掉一辆售价23.4万元的国产日系车,日本右翼少了5.2万元的资助,日本政府少了1240元税收收入,使我国各级财政少了1.6万元税收收入(含增值税和所得税)。 日本损失远超过中国损失。 (上述计算还未包括日资企业的三减两免,高新技术的减免等,也未包含汽车回笼残值)
1 下一页