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【玩车模-007】bmw大型豪華coupe的前世今生【上集】 隔了好久才更新,懒当然是主要问题,但是更重要的是我想更加的完善自己 因为毕竟不是专业人士 不免有无知与失误的地方 既然写东西 就绝对不能有洗脑与误导之嫌。所以我还是希望让我写的小文 能让大家看的下去看的进去 并且一起探讨,好了不废话了开始正题。 速度与舒适,仿佛当汽车开始走进人们视野时,就是评判这个大机器的标准,慢慢的 速度与舒适就被愈发贪婪的人们变成了运动与豪华,必然式的,用双眼感受世界的人们开始注重这种大机器的外表。运动 豪华 漂亮,开始慢慢变成一台优秀汽车的三元素。满足这三元素的 最直观的就是---豪华轿跑,而我们今天的主角 则是这样一个系列在豪华轿跑形成固定式时应运而生,并且在车坛断断续续打拼近百年的宝马大型豪华轿跑。认识我并且看过我之前文章的朋友应该记得我曾预告过宝马6系族谱,没错这期就是 但是考虑再三后我还是将标题确定为宝马大型豪华轿跑的前世今生,具体原因 我们就在文章中一探究竟吧。在上世纪20年代末期 轿跑这个概念还是非常的模糊,像如今很多小白觉得俩门的就是跑车,这样一个听起来可笑的区分方式 在当年也同样不适用。因为在当时 大部分的汽车都是方方正正并且两个门,这种设计一是因为当时并不成熟的制造业,并不能完美的还原图纸上的曲线。还有福特t型对汽车设计制造的巨大影响。到了30年代 汽车设计开始了一场巨大的爆发,欧洲此时基本走出了一战的浩劫和版图的变化的影响,人们也开始追求起更有美感与设计感的汽车。汽车设计大师时代在这时开启。在这就必须提到一个人,弗里茨-费德勒当然 他不是网球明星费德勒,弗里茨出生在波茨坦,就是45年发布据波茨坦公告的波茨坦,就读于柏林的夏洛特理工大学,学成后就职于霍希汽车,在1932年加入bmw,在弗里茨的主导下,宝马开启了逐步摆脱dixi的计划,推出了313和315就此开启了宝马第一个黄金时代。而我们这期的第一个主角宝马327,就是弗里茨第一个宝马时代的最后一台车型,327在技术上并不是一台全新的车型,因为它身上有大部分328以及326上的技术,发动机则是与328基本相同,但是在另一个层面上,327则是一个全新的系列,一台宝马第一台真正意义上的豪华轿跑,而外观设计 则是由328设计师同时也是宝马设计总监的波兰裔设计师希马诺夫斯基主导设计bmw327诞生于1937年 最初上市的只有敞篷版本 而硬顶版直到1938年才上市,宝马327使用了同宝马328同样的1971CC 6缸发动机。327更大更重 这台引擎同样也有升级版本 在提高了10余马力的同时 极速也突破了120公里每小时。相比于完全为运动而生的328 327更偏向豪华。产量和销量也超过了328不少。在1937到1941年间一共生产了近2000台。【】值得一提的是 327共有两次生命 在二战结束后 苏联人接手了BMW 。生产的汽车改名为EMW 所以327在1946年复产时挂上了EMW的名号,而弗里茨在此时也远走英国 帮助布里斯托尔生产以宝马327为基础的布里斯托尔400车型。特殊时期让宝马327成为了宝马被不同车厂生产了最多以及改动最小的车型,直观来说很难判定它是不是一台成功的车型,但是可以肯定的是 327的开疆拓土的意义。【】回到模型上 想收到令人满意的327并不容易,18比例只有低端品牌guiloy推出过 做工可以说是粗枝大叶,而且距今时间不短 国内很难觅得踪迹,43比例相对好收 uh推出的327价格便宜 但在市场上也并不多。ist也推出过43比例的emw327.【】【】50年代 bmw拿回了自己生产汽车的权利,在战前就已在计划中的首款豪华轿车501和502的复活铺垫下,宝马在看似不合时宜的时候推出了自家第二款豪华coupe,503.
【玩 车模杂志006】不叫M的M之--bmw2002turbo及宝马涡轮简史 很多父母在孩子出生前就把自己宝宝的名字取好,还有一部分父母待孩子降生才开始决定未来跟随其一生的代号。这个巴伐利亚的家庭属于后者。在鼎鼎大名的M1面市之前 宝马汽车运动股份有限公司就已在72年创立。三色旗也随之诞生。而在72年到M1面世之间则有着一些挂着三色条纹 但并不叫M的车型。在这个系列之中我将通过模型为大家带来他们的故事。这一期我们就先来说说让人热血沸腾的 2002TURBO。02系是宝马历史上十分重要,甚至可以说是决定了未来发展方向的车系。而这个系列最令人热血沸腾的车型遍是这台02系最后的疯狂-2002 turbo。(后文中用02T代表2002 TURBO)说起02T 从名字中我们就可以看出重点所在----------涡轮。作为欧洲最早的涡轮增压量产街车,02T在当时也可以说是一台黑科技车。这里就要着重介绍这台演变自宝马功勋发动机M10的涡轮增压发动机了。宝马的第一台涡轮发动机出自保罗-布拉克之手,最先搭载在一台概念车上,没错 这台概念车就是M1的雏形,BMW TURBO X1/2相比起前卫的外壳 这台M10TURBO发动机更接近现实,那么把它装在哪款车上呐。最终 拥有稳定成熟车架,并且充满运动基因的2002TII当选。1973年 02T在法兰克福车展正式亮相,在量产车上,这台发动机拥有来自库勒,柯普和考施的涡轮机,使车台M10发动机硬生生增加了40马力,这台2.0升4缸发动机让百公里加速仅为6.9秒,堪称效率典范。【】【】外观上的改变同样是显著的。古板的保险杠不见了,换上了颇具运动感的包围 在三色拉花装饰的同时宝马还玩了小心机*******在部分02T的前杠上 印有反着的2002 TURBO的字样。没错 就是为了让前车在后视镜里看清即将超掉你的是什么车,要知道 在当时的街道上 加速性能可以虐02T的可没多少。更加显眼的就是简单粗暴的宽体,它成为了绝版设计,车位的小扰流板满足德国当时法律的同时也增强了实用性和运动感【在后视镜中就是这感觉】【】【】【】草蛋的危机又来了 70年代中期中东国家禁止向欧佩克国家出口石油,德国当然在其中。面对缺油,人们开始厌恶大胃口的性能车,很不幸 02T正是眼中钉之一,最后1975年 02T停产。此时 宝马只生产了1672台02T。
【玩 车模005】 最劲爆的M5 说起宝马M5 相信大家都不会陌生,而在历代M5中最劲爆的当属第五代5系的M车型,之所以在这没有用第五代来说它 主要是因为E12的M535算不算在M5正谱里有些争议 官方在算M5车型时没有把E12 M535列入其中,而且也没有把E28的M535列入,官方的第一代M5是E28的1987款M5。但是本人觉得E12应当算入其中。E12的事就不过多赘述 我也会找时间仔细聊一聊它,书归正传,为什么说E60-61 M5是最劲爆的呐?下面就来咨询掰扯掰扯2005年 宝马发布了这台全新的M5 (e60) 此时距E60 5系上市已有一年有余,即使M5使用了全新设计语言的M套件,但是车迷们最感兴趣的还是这台V10发动机老车迷听到V10 再结合年份,很难不联想到F1,没错 这台发动机正是生长在宝马为威廉姆斯车队提供发动机,并且双方合作最白热化的时间段中。这台V10采用了很多F1发动机技术。这台发动机排量为5.0升,与E39 M5排量相同,但是在V10发动机上的高转速和声浪是V8上所没有的,输出上也比老款车型多了近80KW.为了广而告之自己的F1血统 也有媒体像模像样的搞过M5与威廉姆斯FW27的比赛 输赢嘛。。。。大家自己可以上网找一找这段视频与这台大胃口发动机所匹配的是一台全新设计的7速变速箱,这台变速箱让人印象最深刻的应该就是那个萌萌的电子档杆了 确实非常萌模型方面呐 京商所做的E60 M5是18比例的唯一选择,说实话 我并不喜欢KY对整个E60/61车系车灯的还原,这主要还是由于当时京商所使用的大灯制作工艺的限制,做一些线条变化较大的车灯很难做到灯杯和灯罩线条完美贴合。【】【】【】【】【】【】紧跟脚步 2006年 旅行版本的M5上市。个人更喜欢旅行版M5。模型方面 这台E61 M5来自otto 它的版本是后期版本 在车灯上可以看出 小改款后增加了LED灯组。很多朋友都纠结树脂封闭车身,我本人倒并不是很在意 反而更喜欢这类树脂车型。OTTO与KY在型准上有很大不同 OTTO相对较扁也更长。我个人更喜欢OTTO的还原。E60m5也曾做为MOTOGP的安全车,而在纽伯格林赛道,E60 M5 也被作为赛道出租,让车迷感受纽堡魅力的同时感受M5所带来的乐趣。【】【】】【】】【】【结语】 E60/61 M5可以说是最成功的一代M5 车迷们似乎对V10没有抵抗力,而在北美,它也征服了美国车迷的心,在美国许多车迷都称它为火焰。然而接棒的F10并没有延续欧洲肌肉的路线。被环保人士嗤之以鼻的V10发动机被一台双增压的4.4升V8发动机所取代,从V8到V10再回到V8,而且彻底告别了自吸,让很多车迷难以接受。但是事实是残酷的,在实际对比中 E60都败下阵来。新车型比老车型强是必然,但是E60仍然是车迷心中最优秀的 最劲爆的M5。
【玩车模-杂志003】 宝马的超跑梦 欢迎大家围观【玩车模】杂志第三期,这一期带来的是宝马的超跑梦,众所周知现在的宝马标榜的是运动与操控,但是现在的产品线上 并没有一台不脱胎于民用车型的性能跑车,m4,m6等车型都是在普通乘用车上做出的升级,反观奔驰和奥迪,都有如R8,AMG GT这样的纯正跑车,AMG GT更是被认定为新的级别标杆,可能很多朋友会问 I8不算吗?呵呵。。。。让车迷朋友说出一台宝马的超跑,大家肯定会异口同声的回答 M1 毫无疑问 因为就TM这一款。。。要说宝马现在不做超跑的原因可谓是众说纷纭,我们也不去纠结原因,这次就来说说M1的故事 宝马的超跑梦。宝马在战后的复苏中选择了生产高端车型 因为这些车型有很大的利润空间,可以帮助被战斗民族祸害的宝马更快的恢复元气,而50年代宝马所生产的车型与性能并不怎么沾边,像宝马507虽然现在看来是经典之作 但是在当时只能被奔驰吊打。宝马也同样高估了战后德国人甚至是欧洲人的消费能力,制作豪华车显然不是时候。。。。。跑题了。。直接说重点吧。60年代末宝马逐渐恢复元气,开始想打造超级汽车。1972年,借着慕尼黑举办奥运会的契机,宝马发布了一台名叫turbo的概念车底盘编号E25,这台车由保罗-布拉克设计,也正是他设计了经典的初代三系,turbo搭载着2.0升涡轮增压发动机而且采用了时髦的鸥翼车门turbo一共生产了两台 分别是x1和x2 我的这台是x1 ,开篇真车图片中的是x2 x2的区别主要在于车身颜色和遮盖式的车轮。现实与梦想往往隔着几道脸皮的厚度,1972年奥运会以人质劫持事件结束,而turbo则因另一个危机而终结----石油危机。70年代的石油危机完全打乱了汽车行业的布局,人们开始需要小巧省油的汽车,超跑当然不是人们需要的。E25计划被搁置。】【】【】【】【】石油危机来得快 去的也快 70年代中期后经济环境稍有缓解,宝马迫不及待的重启M部门第一台M字头车型的计划。为什么说不是第一台M呐 早在1972年宝马就成立了m部门 而M部门的第一台车型则是3.0csl。对于M部门更多的故事我将会在后面陆续带来。】【】【】【】首先是外形,宝马将外观设计交到了乔治亚里,提出了以turbo车型为中心的设计要求。壳子是弄完了,该里子了,里子是个问题,宝马此前并没有生产过中置车型,宝马找到了兰博基尼,将底盘和车身管状结构交给了兰博基尼,发动机当然还是自己的,变速箱则采用了采埃孚的变速箱。要不怎么说命苦苦一辈子,M1的研发又出现了问题,由于意大利人经济出现了问题,自己家的事都来不及办 更无法估计宝马的事了,缓慢的进度惹恼了巴伐利亚人,在77年生产出第一批样车之后两家遍结束了合作,随后宝马将整车生产工作就近交给了另一家意大利公司,最后在1978年 底盘编号为E26的M1终于亮相宝马M1外形基本保持了turbo的设计风格 楔形的车身和隐藏是大灯有浓郁的亚平宁味道,发动机采用了编号为M88的3.5升直列六缸发动机,街车版本使用了最低调教版本。另外两个版本用于赛道版本,M1拥有自己单一车型的赛事,同样也参加了勒芒,成绩嘛。。。。M1还登陆了美国赛场,甚至被用于跑拉力赛虽然这台野兽性能卓越,还有电动车窗等实用设备,但是3。5万英镑的价格在当时太过离谱,试想谁会花F12的钱买458,这个价格不但让持币观望的消费者望而却步,就连预定土豪们也纷纷撤退,毕竟用M1一半的钱就能买到V8的法拉利。靠着赛事支撑到了1981年 M1再遭当头一棒,此前M1主要参加4组的赛车 所以必须保证赛事要求两年400台的销量,然而1982年国际汽联取消了4组 成立了全新的B组 M1最后的救命稻草也没了。最后 M1在1981年底寿终正寝,仅仅生产了464台。M1单说实力,绝对算是战神级别,但是结合到价格它又是鸡肋。在宝马的历史中 这种事可没少办。】【】【】【】M1算是在市场上栽了个大跟头,此后的日子巴伐利亚人开始脚踏实地 重心转向生产豪华轿车和家用轿车,运动基因则由M部门升级乘用车延续。90年代末21世纪初,随着世界经济环境转好,宝马也逐步占据了世界一线车企前线,复活M1的呼声越来越高【2008】年正是M1诞生30周年,宝马在 意大利Concorso d'Eleganza Villa d'Este老爷车展发布了万众期待的M1 Hommage,这台概念车延续了M1的设计风格,整体车型比例,标志性的后仓盖,百叶窗。线条则更加现代,变得刚柔并济。不过这台车只是为了纪念一下罢了,始终没有出现在宝马的任何计划中,下一台M1何时才能到来?
中国原则上不再建封闭式小区。。。 停车位怎么办。。。。 原标题:封闭住宅小区原则上不再建   新京报讯 《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(下简称《意见》)近日印发,这是时隔37年重启的中央城市工作会议的配套文件,勾画了“十三五”乃至更长时间中国城市发展的“路线图”。意见提出,加强城市总体规划和土地利用总体规划的衔接,推进两图合一;原则上不再建设封闭住宅小区;树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念;实现中心城区公交站点500米内全覆盖;城市公园原则上要免费向居民开放等。   防止片面追求建筑外观形象   针对城市规划执行难问题,《意见》进一步强化了规划的强制性,提出“凡是违反规划的行为都要严肃追究责任”。城市总体规划的修改,必须经原审批机关同意,并报同级人大常委会审议通过,从制度上防止随意修改规划等现象。   针对当前一些城市存在的建筑贪大、媚洋、求怪,特色缺失和文化传承堪忧等现状,《意见》提出建筑八字方针“适用、经济、绿色、美观”,防止片面追求建筑外观形象,强化公共建筑和超限高层建筑设计管理。鼓励国内外建筑设计企业充分竞争,培养既有国际视野又有民族自信的建筑师队伍,倡导开展建筑评论。   《意见》提出了未来深化城镇住房制度改革的两大方向,即以政府为主保障困难群体基本住房需求,以市场为主满足居民多层次住房需求。其中要打好棚户区改造三年攻坚战,到2020年,基本完成现有的城镇棚户区、城中村和危房改造。 住宅小区单位内道路实现公共化   《意见》提出,我国新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。另外要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。   国家发改委综合运输研究所宏观城市交通室主任程世东表示,这是国家层面对城市交通规划理念的规定,是一个非常大的进步。据程世东介绍,西方国家城市发展一直是小街区,路网密,不会像我们一些城市经常出现交通毛细血管堵塞的情况,“我们国家受历史文化影响,每个街区很大,几百米甚至一公里才有一个小街道,路网密度小,毛细血管不畅,给交通带来一系列问题,也让出行不方便,比如一个主干路有上百米,行动不便的人一个红绿灯很难过去”。   根据文件要求,路网基配的比例将更合理,即主干路最少,次干路多些,毛细血管支路最多。程世东表示,很多年前专家学者就在倡导,但由于阻力较大一直没能成功推行。一是在文化理念方面,影响城市规划和人们的理解,这是问题根源;二是土地在出让方面,应该小块出让,不是大块出让;三是治安、管理等方面,“大院封闭的管理给人感觉更安全,需要的安保和物业也会比较少,如果打开后会遇到很大阻力”。
【玩车模-杂志002】宝马20世纪设计转折 宝马3200cs 欢迎大家围观【玩车模-杂志】第二期,这期带来的是一款在国内比较冷门的车型 宝马3200cs,正如标题所说 3200cs是20世纪宝马设计风格的转折点,这款车上到底有什么故事呐,我们一起来看一看宝马3200cs可以看做是现在6系的级别,是一台大型的豪华coupe,发布于1961年,采用了3.2升v8发动机,最大功率160匹,并不是很出色。而外观才是它的重点,3200CS是由意大利博通承包,乔治亚罗主导设计的,在当时看来它的外观与当时的宝马很不相符此前的宝马双肾十分修长,整体造型也是非常圆滑 例如下图的上一代车型503503到3200CS的外观变化可以说是翻天覆地两台车上几乎找不到传承关系,而全新设计的双肾一直使用到了e21 3系才改变为方形【下图】而这种双肾的设计语言则一直使用到90年代,可谓是一代经典在3200CS之前 503 507等车型在当时看来有些过时,这也是因为二战的影响,所以宝马为了改变才找到了浪漫的意大利人。乔治亚罗设计的3200CS一改此前宝马车型老气的车身,线条简洁舒展,不过在我看来3200cs的车身比例并不是很宝马,它没有修长的前盖,反而像极了700车型,而3200CS的设计风格也影响了宝马60年代的设计风格 比如1600就延续了3200cs的设计风格虽然3200CS影响了宝马后续的设计风格,但是它的市场表现很糟糕。只在1962到1965年生产。65年便被各新颖的2000CS取代,而2000CS就是大名鼎鼎的3.0csi的初始车型
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