越骑越尽兴 越骑越尽兴
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若有人问我何谓幸福,便是爱车带我上征途!! 骑行是寂寞的。 因为寂寞,我选择了骑行,我带着寂寞的心上路,与宁静的大自然为伍,心里显得格外平静和安宁,车一直向前,心也一直向前,没有丝毫的退缩,车轮与地面磨擦的声音,听起来如柔和的轻音乐一般。我想,人的一生,也应该像自行车的车轮一样,只要踩起来,就会一直向前,没有倒档,只有前进!“做人要耐得住寂寞”,没有一颗耐得住寂寞的心,是无法坚持骑行的,同样,没有一颗耐得住寂寞的心,也无法保持生活的宁静,那就会显得烦躁,易于冲动,进而会厌恶生活。 骑行是痛苦的。 因为痛苦,我选择了骑行,长距离的骑行,对自己的身体象是在自虐。周围同事看我的眼光,觉得我象有病似的。我也一直在问自己:“如果没有这样的自虐感觉,没有这种终生难忘的痛苦,我还会骑行吗?”,我想,我是不会的了。骑行也正因为有这种痛苦感,才会有征服这种痛苦的成就感,人生的每一点进步,无不伴随着痛苦,每一次成功,都是因为征服了痛苦,骑行也是如此。 骑行是美丽的。 因为美丽,我选择了骑行,在徐徐的和风中,有节奏的踩动双脚,放飞心情,眼前呈现的是无限的风光,与大自然为伴,和大自然溶为一体,自己的心灵也会得到净化,有时很希望就这样一直骑行下去,希望人生永远没有终点。骑行带来的风景是美丽无比的,更重要的是让我们感觉到生活的世界也同样美丽无比,正因为有了这种心态,才会让我们的变得热情、宽容、进取,进而也使生活变得美丽无比。 骑行是幸福的。 因为幸福,我选择了骑行,没有骑行,我们每天走同样的路,停留在同样的路口,坐在同样的办公室,做着同样的工作,机械的重复又重复。有了骑行,这一切得到改变:路变得宽广了,天变得明亮了,云变得多彩了,人变得精神了。。。很多骑友喜欢照相,照下骑行途中看到的各种美景,但我想,就算再怎么照,也只不过是拍下看到的风景,无法照出心中领略到的那种骑行的幸福感。 骑行是随意的。 因为随意,我选择了骑行,想踩就踩,想停就停,我喜欢这种随意,自己随时可以支配,放纵自己的心情,也是人生一大乐事,还有什么比随意的生活更好呢?骑行途中重要的不是飞驰的身体,而是自己自由翱翔的心态。和晴朗的高山对话,和散漫的浮云携手,需要的是一种随意的心情,我想,骑行带给我们的这种随意的感觉,如果没有经过骑行,是无法体会到的。 人生就像骑自行车:你总要遇到几座山,要爬几个坎,要拐几个弯,这过程有狂风,有暴雨,有雷电,一个不小心还会有生命危险。唯有挺胸抬头,面对困难,睁大眼睛,目视前方,努力拼搏,勇往直前。“心有多远,路有多长!”,生活的道路是无止境的,骑行者的路也是无止境的,骑行者那种征服困难、努力前行的决心也是无止境的,只要有路,就一定会有骑行者,不管这条路山有多高,坎有多长,弯有多急···
选择正确的人生态度! 作为职业自行车赛的世界冠军和美国冠军,兰斯·阿姆斯特朗25岁时就已经是世界体坛的一颗明星。然而,1996年,他患上了一种很特殊的致命癌症,癌细胞已经从他的睾丸扩散到胃部、肺部和大脑。医生说他只有50%的生存机会。但在接受密集化疗期间,他仍然在赛场上驰骋了一年多的时间。 换成无法控制自己态度的人,可能早已深陷在沮丧与绝望之中,放弃了比赛。但兰斯·阿姆斯特朗却让世人和他的医生无比震惊,因为他不允许极端恶劣的境况把自己打败。在治疗期间,他重新骑上了自行车,坚持训练,有时候一天就要骑行50英里(约80公里)。 尽管换成其他人,可能早已灰心、绝望、被彻底击倒,但兰斯·阿姆斯特朗面对致命的疾病,毅然选择了战斗到底的态度。事实上,选择与癌症勇敢战斗的人,最终仍然可能不敌病魔,但是,阿姆斯特朗却赢了,他的癌症完全消失,其中原因何在,至今连他的医生也搞不清楚。 兰斯·阿姆斯特朗还要继续面对各种挑战。这次危及生命的经历耗尽了他的精神。有一阵子,这位自行车冠军情绪非常消沉,他甚至拒绝骑自行车。有好几个星期,他更像一个什么都不在乎的小男孩儿,而不像是一个严肃的运动员。不过,随着一场事先答应参加的慈善竞赛的日渐临近,阿姆斯特朗再次展现出积极态度的威力,选择了面对挑战。 在好友的鼓励下,他重新跨上自行车,试图恢复体力,重拾对自行车竞赛的热爱。他对第二次的生命机会深怀感恩之心,在比赛中,他屡破纪录,就像他曾经战胜癌症一样,每项新纪录都使世人惊叹不已。1999年夏,他创造了一个新的世界纪录,赢得了堪称世界最艰辛赛事之一的环法2285英里自行车赛的冠军。 阿姆斯特朗一次又一次地打破世界纪录,不断震惊世界。2004年,他第六次赢得了环法自行车赛的冠军在101年的环法比赛历史中他是第一人。就在8年前,医生断定他只有50%的生存概率,但对某些人来说,坏事可以变成好事。 阿姆斯特朗选择了一个能使他脱颖而出的态度。选择的力量是上天赐给我们的最伟大的礼物之一。不错,当阿姆斯特朗遭遇到生命中最为困难的考验时,他曾经短暂地与消极态度作战,他精疲力竭。但最终,他认识到他有能力选择更具建设性的态度,而且他也这样做了,这样做的结果就是,他在继续创造历史。 在最富挑战性的生活环境中,你不仅可以选择克服困难,而且还可以大放异彩。选择正确的态度让其实现吧!
山地车整车结构与山地车组装技术教程(图文) 山地车组装DIY教程 山地车组装视频教程 山地车整车配件组装 山地车如何组装? 网购山地车该怎么组装?山地车diy安装-保养-维护-售后篇:主要对煞车夹器组装时先套上煞车夹器,在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油,不要忘记了放上小垫片等几大步骤进行详细介绍。 随着生活水平的提高,人们对自己的生活质量也逐渐有了更高的要求,首先对自身的健康也有了也更多的认识与关注了。So……现在很多人开始热爱运动,尤其是自行车运动,更快的渗入到人们的生活中,更多人逐渐加入到车友的行列中来,这时候就会有一部分人对自己的爱车有了更高或者更个性化的需求,很多人开始玩儿车,组装自己的爱车,也就是山地车DIY。 下面介绍如何为自己DIY一台心爱的山地车 组装自行车其实和组装电脑基本差不多,首先选一块主板,然后是CPU、内存、显卡、硬盘、电源、机箱……,自行车也基本是相同道理。 关于山地车组装车架的选择 首先要选一台自己中意的且适合自己的车架子,主要是车架的大小,车架是最重要的部分,他决定你在骑行中的舒适度与操控感,一般的山地车都是26寸,也有24的和29的山地车,但比较少,一般有15寸、15.5寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、19寸、20寸、21寸、22寸这些型号的车架,也有可能有更大的,但是市场上很难见到,选好大小之后就是选择自己喜欢的颜色和款式,再者就是自己能够接受的价位。 组装山地车前叉选择 山地车用的前叉绝大多数是减震叉,除非有特殊要求用硬叉子,减震叉分油簧叉和气叉,这个看自己的喜好,当然为了享受骑行乐趣气叉绝对让你体验的更好。市场上气叉一般都在千元以上,选择这个就要看自己的财力来决定了,当然好些的油簧叉也能很好的体验骑行乐趣,还有一些重型的叉子也有油簧叉,价格也不菲。 山地车传动系统组装问题 包括压盘、中轴、链条、前拨、后拨、指拨/转吧、塔轮(所谓的飞轮)。市场是多见到最多的品牌是shimano(日本)和SRAM(美国)这两大品牌,现在也有一些国内或者台湾的新品牌不断的涌向市场。如果是新手的话建议直接上套件,这样不存在兼容问题。对单车有一定了解的车友就可以随心所欲了。 组装山地车刹车的选择 刹车是一个重要的部件,对于山地车来说尤为重要。刹车的制动性是和你的生命直接关联的,所以市场是300多元或以下的碟刹建议放弃的好,不要为了玩儿酷拿自己的生命赌博。一般的碟刹从500元到几千元不等,当然油碟对于手感和制动力要更优于线碟。还有就是V刹,好的V刹要强于劣质的碟刹,而且V刹相对要轻一些,对于一般的城市通勤或者长途骑行的话V刹更适合,因为V刹结构简单,如果出现问题自己也好解决,碟刹,尤其是油碟就非常困难了。 煞车夹器组装步骤如下: 1.套上煞车夹器,注意,夹器上的张力弹簧插销必须插入固定孔内。 2.注意煞车皮固定座上的左(L)、右(R)及箭头的标示,必须依照标示组装而箭头的方向必须朝前方,而且有些煞车的四枚煞车皮都不可互掉位置,必须要特别注意。 3.在煞车夹器的后侧,有一截凸出的张力弹簧插销,插销必须要固定在车架上,才能发弹簧张力的功能。 4.在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油,不要忘记了放上小垫片。 5.以六角扳手将固定螺丝旋紧到底,完成夹器固定。 6.前煞车安装完成。 7.车架上的后煞车固定座,一盘都会设有三个弹簧插销,通常都使用中间的孔位。 8.注意煞车皮固定座的标示,与前煞车一样,箭头的方向必须朝向单车前方。 10.将后煞车的弹簧插销插入中间的孔位,上下两孔是为了改变不同的弹簧张力时才使用 11.后煞车安装完成。 山地车配件 把组 包括把横、把立。对于把横来说大部分车友选择铝合金材质的,一般长度在600mm-660mm之间,因为车把的宽度最好与自己的肩宽基本相同,这样在骑行中能够更舒服一些。如果为了轻量化可以选择碳纤维材质的,相对价格要高一些,为了品质更高一些可以选择钛合金的,那基本属于贵族产品。把立也包括铝合金、碳纤维、钛合金这几种材质,长度从400mm-120mm,长度要与自己的身高和车架的大小来搭配,选择设和自己的尤为重要。 轮组 包括花鼓(车轴)、辐条、车圈。目前市场中花鼓多为培林花鼓,前2后4培林,有人对培林不太理解,说白了就是轴承,也有些品牌也在用珠档花鼓,就是以前我们说的滚珠的。车圈大多为铝合金双层车圈,抗冲击性更好,而且也比较轻,现在市场中的品牌很多,组装山地车选择的话在自己经济情况允许之下首先考虑的是车圈的强度,其次才是型号和颜色,因为车圈和刹车一样,都是和你的生命直接关联的。辐条选择适合轮组的就行,建议用钢条,有点事结实耐用。 车胎 组装山地车车胎和其他配件都以价格来评定的,所谓一分价钱一分货。但车胎一定要选择适合的地形,并不是越贵的也好,有些昂贵的车胎是专为比赛打造的,抓地力和摩擦力非常好,但却不耐磨,几场比赛下来可能就宣告报废了,还得看你的用途,车胎分为齿胎、蛇腹胎、半光头胎、光头胎,从1.5-2.5不等,路段不同选用的车胎也不同,一般在城市中通勤,偶尔去郊外游玩的话建议用碎齿胎,就是小颗粒的轮胎,这样的轮胎能够应付各种路况的路段,在柏油路上骑行的话阻力相对也不会太大,或者选用蛇腹胎也比较适合。纯跑公路且为了速度则选择光头胎,但随时都要以安全第一为基础! 车座 组装山地车车座的型号、款式、品牌非常多,选择车座是一个比较费神的事情,因为每个人的屁型都不一样,车座选择不合适的话骑行久了会感觉屁股很疼,这样就会影响到你的骑行质量,我们必需得找到一款适合自己屁型的车座,我自己选择的话会看车座的角度好不好,对于我来说角度很重要,可对于其他车友来说可能柔软度更重要,对于这个没有太好的建议,只能是亲自体验。
自行车车胎胎压设定技术指南(图文) 自行车车胎胎压设定技术指南经常骑车,车胎胎压多少为宜?山地车车胎充气气压多少为好?下面看一下山地车发烧友,如何设定正确的胎压。某天小编在朋友的山地车工作室小憩,突然有车友讨论起关于胎压的问题,而且争论不下,小编把心一横,上线找了一下外国的文章,刚好看见此文,虽然简单,但涵盖的较为全面,确实受益匪浅,特意翻译出来分享给大家: 胎压是一个颇具技术性的问题,而且它是你的山地车最重要的因素之一。关于轮胎压力有很多讨论。“胎压当然是一个很严肃的问题!”Schwalbe(小编:世界知名轮胎厂商)的北美销售经理Henry Horrocks说道。一条轮胎如果超过了最大能承受胎压,不会像气球一样爆炸开来,而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的,一些能承受很高的胎压,一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此,他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。对于山地车爱好者来说,最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压,而且骑行都会很顺利,特别是使用无内胎系统。为什么要比最大能承受胎压低?这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健,吸收更多的不稳定因数,而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究,但是来到了山地车的世界,找到一个理想的胎压似乎就很难了。最大的轮胎压力是冲击车圈,而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低,骑行时会轮胎滚动就会很慢,甚至剥离轮圈,爆胎。所以,最小的胎压车手们也应该记着。 最大和最小胎压都在轮胎侧面标识 以下我们就来归纳6个我们认为影响自行车胎压的因素: 1.车手体重:一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66KG的车手使用26X2.2的轮胎可能发现35PSI的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地,一个113KG的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。 2.轮胎的体积:轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35PSI在一条700X25MM轮胎上会感受到很平,但在26X3.8的轮胎就会很扁,车手直接感受到石头的存在。 胖子和瘦子装的空气肯定不同吧! 3.地势:你平时骑车的地形是如何?是软泥土地?还是布满岩石?如果是后者,你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。 碰到岩石阵了?适当提高胎压,以防防止轮圈受伤和爆胎 4.骑行风格:你越是玩得狠,就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵?你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃? 5.轮圈宽度:轮圈宽度这是一个很重要的因素,一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎,因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。 6.胎的结构:一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现,这里涉及到轮胎的TPI值,TPI简单来说就是轮胎的密度,一条高TPI的会比一条低TPI的轮胎来的更柔软。到这里,你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑TPI的因数,值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低,以确保和有内胎的系统有相似的表现。找到合适你的胎压,请谨记以上6个因数,去多实验。记得,带上气泵,带上朋友,去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异,你就会找到正确的胎压。 自行车轮胎上面的标识含有信息量很大
山地车油压碟刹夹器的安装及调整攻略(图文) 山地车碟刹夹器如何调整!山地车碟刹夹器调整攻略!山地车碟刹夹器位置不正,骑行时就会合碟片与刹车块磨蹭,发出烦人的噪声。如果你的山地车在骑行中刹车有磨蹭现像,那就看看你的刹车是否有这情形了。 碟刹卡钳安装位置不是很准确,或碟片有轻微变形的情况一般可以试着松开前叉上固定卡钳的两个螺钉,微微松开后小幅度调节一下就可以了。还可以调整闸把上的调整螺丝,向前拧螺丝刹车碟片与来令片间隙变大,反之变小,不过这种方法会影响刹车效果(当然你的碟刹是机械式的线碟才可以)。如果是新买的车,是需要磨合的。把歪了的夹器调正过来其实很简单,你所需的就是一支5MM的六角扳手和一点点的耐心而已。 1.先把夹器上的两颗进螺丝松开,注意,是松开,可别把它拧出来了。 2.松开螺丝后的夹器可以自由活动,此时用你的左手紧压刹车把。 3.与此同时另一只手持六角扳手轻轻地把上面的两颗螺丝拧紧,施很小的力,让螺丝正好压着夹器,但不是压紧。可使用六角扳手的长柄端,这会让操作更灵活,并且不至于施力过大。这一步是为了让刹车块与碟片平行。 4.松开刹车,从后面观察碟片是否在两片刹车块的中间,如果不是的话就稍微松开一下螺丝,然后用手将它移正。 5.一手固定夹器,一手拧螺丝,记住要先拧上面的螺丝,而且不要一下子拧紧,稍用点力就行了。拧螺丝时固定夹器的手会感觉到夹器在往内侧移动,这就是为什么要一手固定夹器的原因。你需要用手来阻止它移动,所产生的往内位移的力量是无法用手阻挡的,所以拧螺丝的力要轻。 6.同样,也是一手固定夹器,一手拧下面的螺丝,施力时就先小后大。由于有了上面的螺母固定,拧下面的螺丝时可以多施点力,但也不要完全拧紧。 7.再观察夹器是否居中,如果不居中就需要松开螺丝再作调整,如果居中的话就继续先下后下地将两颗螺丝拧紧。螺丝拧紧后抬起车架,捏几下刹车,转动一下轮子,看看是否顺畅,是否还有磨碟现像,没有的话就可以收工了。 山地车有两种结构完全不同的刹车系统可以选用,一种是现在当红的刹车新秀-碟刹式刹车系统,另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式刹车,也是目前山地车的刹车主流。由于这两种刹车系统的设计完全不同,因此在选择刹车系统时,除了考量个人的需求之外,也要注意车架的刹车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式刹车座可安装传统的刹车夹器,而新式的车架为了因应碟刹系统的风行,大多采两种刹车座并置的设计,另外,只能安装碟式刹车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉刹车座的变化步调就比车架来的快多了,现在的避震前叉几乎都具备有两种刹车座,即使只具有其一,会相对多是碟刹座,只有极少数的前叉有例外现象。 V型式刹车已是相当完美的刹车系统,以制动效果而言并未逊于碟式刹车,甚至比一些廉价的碟刹还要强上许多,而且组装保养也比碟式刹车方便,因此品质佳、售价又合宜的V型式刹车,现在依然是最佳的刹车首选。先在前叉的刹车固定轴抹上固态润滑油,此轴心并无需润滑,涂油是为的避免生锈。 山地车碟刹刹车夹器组装步骤如下: 1.套上刹车夹器,注意!夹器上的张力弹簧插销必须插入固定孔内。 2.注意刹车皮固定座上的左(L)、右(R)及箭头的标示,必须依照标示组装而箭头的方向必须朝前方,而且有些刹车的四枚刹车皮都不可互掉位置,必须要特别注意。 3.在刹车夹器的后侧,有一截凸出的张力弹簧插销,插销必须要固定在车架上,才能发弹簧张力的功能。 4.在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油,不要忘记了放上小垫片。 5.以六角扳手将固定螺丝旋紧到底,完成夹器固定。 6.前刹车安装完成。 7.车架上的后煞车固定座,一盘都会设有三个弹簧插销,通常都使用中间的孔位。 8.注意刹车皮固定座的标示,与前煞车一样,箭头的方向必须朝向单车前方。 10.将后刹车的弹簧插销插入中间的孔位,上下两孔是为了改变不同的弹簧张力时才使用 11.后刹车安装完成。
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