河汉江淮3399 河汉江淮3399
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黔吉方案图
渝湘高铁引入益阳南站方案 渝湘高速铁路益阳高铁南站进展:益阳市前期已向国家铁路集团公司、沪昆客专湖南公司行文请求在长益常铁路益阳南站预留渝湘高铁引入条件，同时，广州局集团公司已将渝湘高铁在益阳市引入纳入益阳铁路枢纽规划此方案。 益阳高铁南站总规模:8台22线，由北向南依次为石长场2台6线，厦渝场2台6线，呼南场2台6线，渝湘场2台4线，在站场西侧，即综合维修工区（南侧）预留存车线。 益阳高铁南站更改设计方案:原站房批复总面积50000平米，本次变更南站房增加5000平米（含高架候车区），站房面积共55000平米，南广场缩小占地面积，本着一次规划，分步分期实施原则，充分预留渝湘高铁场；南北站房及配套设施总建筑面积14.2万平米，其中北站房及配套设施约10.4万平米，南站房及配套约3.8万平米。
渝湘高铁引入益阳南站变更方案 渝湘高速铁路益阳高铁南站进展:益阳市前期已向国家铁路集团公司、沪昆客专湖南公司行文请求在长益常铁路益阳南站预留渝湘高铁引入条件，同时，广州局集团公司已将渝湘高铁在益阳市引入纳入益阳铁路枢纽规划此方案。 益阳高铁南站总规模:8台22线，由北向南依次为石长场2台6线，厦渝场2台6线，呼南场2台6线，渝湘场2台4线，在站场西侧，即综合维修工区（南侧）预留存车线。 益阳高铁南站更改设计方案:原站房批复总面积50000平米，本次变更南站房增加5000平米（含高架候车区），站房面积共55000平米，南广场缩小占地面积，本着一次规划，分步分期实施原则，充分预留渝湘高铁场；南北站房及配套设施总建筑面积14.2万平米，其中北站房及配套设施约10.4万平米，南站房及配套约3.8万平米。
益阳南站渝湘高铁变更设计方案 渝湘高速铁路益阳高铁南站进展:益阳市前期已向国家铁路集团公司、沪昆客专湖南公司行文请求在长益常铁路益阳南站预留渝湘高铁引入条件，同时，广州局集团公司已将渝湘高铁在益阳市引入纳入益阳铁路枢纽规划此方案。 益阳高铁南站总规模:8台22线，由北向南依次为石长场2台6线，厦渝场2台6线，呼南场2台6线，渝湘场2台4线，在站场西侧，即综合维修工区（南侧）预留存车线。 益阳高铁南站更改设计方案:原站房批复总面积50000平米，本次变更南站房增加5000平米（含高架候车区），站房面积共55000平米，南广场缩小占地面积，本着一次规划，分步分期实施原则，充分预留渝湘高铁场；南北站房及配套设施总建筑面积14.2万平米，其中北站房及配套设施约10.4万平米，南站房及配套约3.8万平米。
益阳南站一期一周年了
阳光明媚夏日炎炎
其他全靠猜
…₍˄·͈༝·͈˄*₎◞ ̑̑
益娄发改委回复
益娄发改委回复
…....
黔吉算搞得快
益娄高铁启动勘察设计
益娄启动勘察设计招标
重庆米规划
重庆米规划
基本差不多
终于明天开通
终于要开通了
益阳南铁路枢纽站 虽然通车晚，但标准高，湖南为数不多的高架站房，站房一期3.6万，二期1.9，约5.5万平，站台总规模8台22线
快了快了，
蓄势待发…
蓄势待发…
高铁益阳南
与效果图还挺接近
高铁益阳南站 站房总规模5万平米以上，一期3.6万平米，车站设计规模为8台22线，其中由北向南依次设有石长场(2台6线)，厦渝场(2台6线)，呼南场(2台6线，城际铁路与呼南铁路共场)，预留2台4线（渝湘高铁）。
搞完好像也还行
益阳南装饰基本完成
倒计时十几天
益阳南站通车34天
通车倒计时
青铜剑*
益阳南站一期
桃花江站恢复客运功能及益阳至娄底铁路预可行性研究策划项目 1、研究桃花江站恢复客运功能的方案可行性、工程数量及投资，并形成方案汇报材料。 2、研究益阳至娄底区间设站选址方案，在充分技术经济比较的基础上，提出推荐意见。最终形成预可研报告，协助桃江提前谋划与国铁集团对接沟通。
益阳南大型综合交通客运枢纽站一期运营倒计时
你好，益阳南站
4月底挂牌
倒计时，快了
益阳南站倒计时三个月
倒计时3个月
益阳铁路规划 轨道交通规划：立足渝长厦、落实呼南 、 秀吉益高铁 打造高铁枢纽城市；石长铁路接入益阳高铁站 增设东部新区站；增设汨益娄城际 加强与岳阳省域副中心的交通联系；落实荆益铁路 完善普铁网；对接长宁轨道快线 建设长益轨道快线；加快联络线建设，对接宁乡高铁站；长益快轨 沿银城大道 、 宁乡外环路 接入宁乡高铁站 对接长宁快轨 。
益阳高铁南站一期
快了吧应该
益阳南站一期3.6万平米倒计时4个多月运营
倒计时4个多月
渝长厦高铁通道作为我国“八纵八横”高铁通道之一，目前主要由重庆至黔江高铁、黔张常铁路、常益长高铁、长赣高铁、赣瑞龙铁路、龙厦铁路组成，其中重庆-长沙区间仅黔张常铁路为设计标准200km/h的快速铁路，其余两端均为设计标准350km/h的高速铁路。 为解决黔张常段标准过低，实现重庆-长沙350km/h快速串联以及重庆谋划的“县县通高铁”目标，重庆市主导谋划了渝湘高铁（重庆-黔江-吉首-益阳），作为渝长厦通道的重要组成部分，并纳入了湖南、重庆两省（市）铁路规划。广铁集团已将渝湘高铁在益阳市引入纳入益阳铁路枢纽规划
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益阳南站
益阳南还剩200来天
益阳高铁南倒计时200来天 一期3.6万平米，高架站房
益阳高铁南站初具雏形 一期工程预计2022年5月30日竣工验收，6月30日具备通车条件，高架式旅客站房，面积约50000㎡。建成后，该站全年客运量预计近期约820万人，远期约1055万人。 按照施工进度，当前益阳段路基土石方、桩基、承台、墩身、箱梁、箱梁架设、隧道均已完成，正在进行无砟底座板、轨道板安装和四电工程。截至昨日，益阳段无砟底座板完成28公里，占设计量的30%，轨道板完成8公里，占设计量的8%，部分接触网支柱已安装，预计12月铺设电缆、光缆。此外，站房一二层建筑主体已建成，第三层钢结构屋盖桁架已吊装完成，即将启动内部装修。
益阳高铁南站的施工已初具规模，预计将于今年年底完成结构封顶，于2022年6月正式竣工并投入使用。
益阳南站的施工已初具规模，预计将于今年年底完成结构封顶，于2022年6月正式竣工并投入使用。
石长铁路益阳城区段改线工程 新建石长铁路益阳城区段改线工程：线路工程位于益阳市区赫山区，自石长铁路益阳西站东端引出，经北峰山与常益长铁路并行至益阳南站，常益长场北侧引出，接入石长铁路益阳东站西北端，线路全长约14公里，预留线路引入条件，设计速度目标值200km/h，工程投资概算总额271536万元；石长铁路改线工程的建成，能有效缓解各向高峰客流，普速铁路、城际铁路及高速铁路并站，实现石长铁路与城际铁路、高速铁路间互联互通，提升益阳铁路枢纽能力，以建设长江经济带节点城市的目标，申报建设国家区域性综合交通枢纽城市，石长铁路改线工程对益阳创建区域性交通枢纽城市具有重要意义。
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后发赶超-益阳高铁南站 益阳南大型综合交通客运枢纽站，初步规模6台18线，预留2台4线，总规模8台22线，站房面积5万平米以上，益阳市交通运输部门抢抓交通强国建设机遇，紧盯建设长江经济带节点城市的目标，积极申报建设国家规划的区域性综合交通枢纽城市，通过不断争取，已获得交通运输部原则支持，此次交通运输部规划研究院来益指导提出的意见建议，对益阳申报创建区域性交通枢纽城市具有重要指导意义。
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根据益阳铁路枢纽规划方案，益阳南站变更设计规模，常益长场预留渝湘高铁引入条件，同时呼南场南侧预留渝湘铁路等车场，益阳南站房规模增加预留，之前只预留呼南场高架站房14000，现在呼南场南侧增加渝湘场，初步设计渝湘铁路引入新增2台4线规模，总规模8台22线。
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