齐天大☞剩 1003冥界旋律
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#终于有机会在吧里秀图了 作为一个杂收党，随着年龄的增长日渐“花心”，今年夏天终于有机会把自家翻新下，给十年来收藏的宝贝们安置个像样的窝。晚上独自在房间里微醺很惬意！
双拼Bentley Mulliner
Targa Florio 1924 1923年，采用增压引擎赛车的辉煌时期开始了。位于德国斯图加特- Untertürkheim的戴姆勒工厂不愿耽误这项新技术的研发，并及时开始了新型赛车的结构设计。 当时，Ferdinand Porsche已经成为戴姆勒工厂新的首席设计师，在他的领导下，人们正在为参加1924年Targa Florio的比赛准备赛车。在Ferdinand Porsche的亲自带领下，工程师们在一款1923年的M7294型增压发动机基础上，做了详细的修改，并提出了一系列突破性的升级。结果，引擎动力被推高到了126马力（甚至在1924年底达到了150马力）。这是将空气压缩机 – 即所谓的“罗茨鼓风机” – 与发动机前部通过法兰盘连接，当需要动力时，司机通过油门踏板启动空气增压机，经过机械增压的空气提高了引擎进气量，使输出功率从正常的68马力提升到126马力。 Targa Florio和Coppa Florio是当时欧洲最艰巨最困难的公路赛。位于西西里岛巴勒莫（Palermo）附近，即所谓的Madonie赛道，赛道完全是狭窄而蜿蜒的山路，环路长108公里。Targa Florio比赛规定开四圈总共432公里。而Coppa Florio比赛，还要增加一圈，总共540公里。 毋庸置疑，这是一条艰苦而充满危险的赛道，也被称为“7000弯道”的路线。赢得Targa Florio比赛并不一定是Coppa Florio赛道的赢家，因为最后的第五圈的风险总是很高。Mercedes车队派出三辆车参加1924年这个着名赛事，他们已经做好了全面的准备。比赛开始前三个月，两辆车被派往西西里岛进行试驾。测试了不同的后车轴传动比，通过对测试结果的分析，最后他们取得一致，将最高车速限定为120公里/小时。 1924年4月27日，Mercedes车队的三辆参赛车： - Christian Werner和副驾驶Karl Sailer，起始号码：#10 - Christian和副驾驶Wilhelm Traub，起始号码：#32 - Alfred Neubauer (后来的梅赛德斯-奔驰赛事总监)和副驾驶Ernst Hemminger，起始号码：#23 副驾驶需要操纵机油和汽油控制阀，以及另外两个手动泵以便维持燃油箱内压力的稳定。另外，如果轮胎出现问题，副驾驶的协助自然也是必不可少的。 不寻常之处是这次参赛的赛车不像往常的德国赛车那样采用白色涂装，而是被漆成深红色，类似意大利的赛车颜色，利用这层伪装可以保护德国赛车免受那些脾气暴躁的当地人的袭扰，他们会投掷石块来阻止外来的赛车获胜。 比赛开始时总共有37辆赛车，其中德国11辆，奥地利3辆，意大利16辆，法国7辆。 发车后，Christian Werner和他的 ＃10赛车表现出色，从第二圈开始，他一马当先，并在整个比赛中始终保持着领先优势，尽管受到竞争对手的强烈挑战，尤其是来自Alfa Romeo车队的挑战。最后，他以6小时32分37秒获得了Targa Florio比赛的胜利，同样的，以8小时17分钟赢得了Coppa Florio比赛的胜利。Mercedes轰动性的双重胜利，创造了新的纪录。Werner还以1小时35分钟的最短时间跑完了一圈。CMC几年前曾经推出了这款车，这是一款超过1000个零部件，采用手工组装精密模型。 另外两辆Mercedes车队的参赛车也跑完了第五圈，并在四圈中以Targa Florio的分级排名第二和第三，在Coppa Florio的五圈内排名第十和第十三。 CMC以梅赛德斯车队这个轰动的比赛结果为依据，即在Targa Florio占据前三名中，选择第二名获得者Christian Lautenschlager的#32赛车，和第三名获得者Alfred Neubauer的#23赛车复制成精密金属车模。 在37辆赛车中，21辆跑了4圈，完成了Targa Florio的比赛，而只有16辆 跑了5圈完成了Coppa Forio的比赛。
五强最后一个搞定了 没做底座和支架用手上，昨天上完水贴喷消光也不知道怎么个情况，喷前注意事项都按要求做了，但还是出现黑色部分有颗粒粉状物，就像是被放置很长时间落灰一样。而且喷后一分钟内就呈现出这个问题，所以直接上纸巾擦掉了！
放点有营养的，水贴，来援吧老铁们。
不会砸地的钢，不是好钢！！！ 闲着无聊掰下爱钢，各种松动凑合着摆个砸地，我尽力了
许久没发贴了，趁着假期拍了几辆车，把作业都补上！！！
来个练家子 霸气的背包，三把王者
一直到昨晚11点多才把双腿上完水贴喷上消光。表示模心这款还算上乘国产，只是对于我这种水贴懒癌犯来说，真的糟心，图纸只有对应位置标注，没有实图参考。。。重炮，双龙，沙漠还有桃子能天使咋整
许久未碰喷罐了，上个水贴整得我想吐 再烂的像素也挡不住gnx的霸气。
买来好久了，头一次掰，懒得折腾棚拍，电脑桌前倒腾一下
最爱机体☞独眼王沙扎比 刚出锅的rg山楂饼，组队拍一张。做不了gk唯有等PG了！！！
CMC 1:18 Maserati 300S #1 M-108：整车由1926个零件组成 玛莎拉蒂造车历经兴衰，全部精力用于打造专业公路赛车。玛莎拉蒂三叉戟车标闻名于车界，1955年公司推出力作300S赛车，这辆赛驹在赛事中一马当先，从未失手，多次在国际赛事中夺魁。300 S赛车获得了无数好评、美誉，斩获了不俗的商业战绩，成为玛莎拉蒂公司造车史上最成功的赛车之一。 玛莎拉蒂 300 S赛车集合了玛莎拉蒂250 F的众多特色，是方程式1赛车的成功先驱，迅速赢得了极具竞争力的跑车的声誉。此外， 它还拥有由Carrozzeria Fantuzzi打造的精美车身。玛莎拉蒂 300 S配备直列六缸发动机，提供高达260匹马力的功率输出，成为当时众多私人赛车队和著名赛车手的坐骑，驰骋赛场取得骄人赛绩。 底盘号为3066（后来改编为3056）的300 S 其中一个亮点当然是它参加了1958年6月22日的法国24小时耐力赛（24 Hours of France）。在该场比赛中，其车号为1，由Francisco Godia-Sales驾驶，副驾为 Joakim Bonnier，在第142圈之前，它很有希望直捣冠军，但令车手和整个团队大跌眼镜的是，这款赛车突然戛然而止，过早夭折。电路问题让它失去了角逐唾手可得的冠军权利。
CMC 1:18 Mercedes-Benz SSKL 作为CMC纪念款的银象来说，可谓是直逼神兽榜且价格一直居高不下。入坑几年来多次有收入该车的想法，无奈每次都是因为价格而却步，直至上个月一狠心，在群友的帮助下顺利抱得“美人”归。自此也让自己确信那句：买来后悔三天，不买后悔三年。说实在的，入坑8年来因为收车经历的积攒，可以说很少能有让自己再向出入时的那种亢奋、期待了。而这台银象从拍货，付款，跟踪快递，验货等等。这一系列的过程让我仿佛重回8年前，这或许就是真爱？ 再来说说这台银象，据群友说，算我这应该经历了3个主人，上任车主是海淘购得，期间还被海关宰了（税、税、税）。得知后，我也小小验尸了下，毕竟车子的时间较长，又经历过海关的拆盒，难免会对心爱之物特别关注下，好在一切都是那么的顺利，那么的完美。另有77的编号，更给我带来了不小的惊喜。 废话不多说，手残党生怕皮带在我手中损坏，还是不看引擎了，待今年复刻的白象到手后再解馋吧！！！
天使之泪 这个身段我给满分！！！
Lancia D50 #26 1955 摩纳哥 GP赛跳海车
Benz Lo 2750 买来一年多了，头一次把玩，可动件还是挺多的，篷布要费点功夫，另外大家伙霸气是必然的，但是。。。在家里棚拍的确有点费劲，太TM了
给你个陶瓷面儿！！！ 即便是复刻的鸟笼，漆面依旧水润靓丽
Maserati 250F #2 做旧版的#2限量不说，而且实物很不错，关键是价美
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