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【RR3试车日志】评测篇:三神车横评 首先,感谢CAEFAN9授权我使用【RR3试车日志】的商标 很多媒体或者车评人都已经测评了三神车,从最开始的Motortrend918与P1的对比(918胜),CharisHaris的三神车对比(P1胜,没用Trofeo R,918第二,Laferrari第三),英国光头土豪的三神车对比(P1胜,918第二,Laferrari第三),土豪哥的五神车对比(918胜,Laferrari第二,P1第三,增加了肥龙和哗啦啦),或多或少的都体现了三神车的刷圈能力,今天,在手机端拟真度最高的赛车游戏之一RR3中,笔者展开了对三神车的测评。 我们从P1开始 P1搭载了一台3.8升双涡轮增压发动机(万年3.8T),并在后桥搭载了一台电动机,与发动机共同驱动后轮,体重控制在了1吨4之内,拥有916马力的综合马力。 真实赛车中的数据也较为真实。(当然,存在抓地力数据夸大的普遍问题) 上图是满改后的数据。下面文章介绍的数据全部是满改后的车辆的真实测试数据(测试版本4.5.2,设备:三星GalaxyS6) 1.加速 足够给力,后段与拉法相比不占优势,但比918wsp强。我们以斯帕上坡S弯后的第一个大直道为加速赛道。 从斯帕的上坡弯后的右侧路肩静止起步,到达直道尽头的左侧路肩的速度为310kph。 2.制动 足够用,与拉法,918wsp相比不占优势,但如果结合加速性能,能够排在918wsp之后 3.操控性能 笔者参照国际大多数赛道测试标准,分为了入弯,弯中,出弯三大板块评价操控特性。 ①入弯 相当中性的感受,极限到来时,悬架支撑性较强,侧倾不明显,车头响应速度一般,但不至于留出旷量以等待响应,车头配重较少,不会觉得车头重。 ②弯中 中性带转向过度,悬架支撑性任然很强,车身循迹性良好。易操控。 ③出弯 中性带一点点转向过度,车头指向性很好,相当不错的循迹性,同样易操控。 4.总结 P1是一辆非常平衡的车,上手难度很低,新手便能轻松驾驭,中性的转向特性能够让人轻松地游走在极限,而不必有紧张感,抓地力足够用,支撑性优秀但难以提供路感的悬架让人难以摸清极限的边缘,带来的结果是失控地有点突然(特别是入弯)。最后的优点,是P1独有的贴地感,给人的感觉相当不错。 接下来是Laferrari Laferrari搭载了一台6.3升V12发动机,配合后轮的电动机综合马力达到了963马力,是三神车中最大的,体重同时也是最轻的,在1.3吨以内,拥有三神车中最好的先天条件。 1.加速 后段很棒,前段也不慢,我们以斯帕上坡S弯后的第一个大直道为加速赛道。 从斯帕的上坡弯后的右侧路肩静止起步,到达直道尽头的左侧路肩的速度为313kph 2.制动 够用,结合后段加速性能,还可以更好一点。 3.操控性能 ①入弯 中度的转向过度,相当灵巧的尾部响应,十分轻盈的车头响应,车头响应速度极快,远远快过918wsp和P1,能够感受到是车头将车身带入弯道,车头极轻,悬架偏软,支撑性不够强,转向过度带来的车尾轻微的滑动(具体表现为听不到响胎声,但车尾已经往外摆动了一定角度,之后恢复循迹性)是有利于进弯的。而且感觉非常奇妙而有趣。 ②弯中 中度的转向过度,同样能带来像入弯时的轻微滑动,这种转向过度在大型的U型弯十分有用,特别是迪拜那种后半段角度变大的帮助很大。悬架支撑性不够强,但较容易掌握极限。 ③出弯 任然是转向过度,特别是出弯踩油门那一刹那,后轮滑动有些突然,方向盘稍微回正便能使后轮恢复抓地力,但已经损失了一些速度,后桥很灵动,不太稳定,难以在极限边缘顺畅出弯,容错率很低。 4.总结 Laferrari可以说是三神车中最轻盈的,最灵动的,同时也是最不稳定的。入弯时轻盈的车头响应,弯中能够感受到的更轻的车身,支撑性不强但是跳动频繁的悬架,时刻所在的转向过度带来的滑动,让爱并驾驭她的人更加痴迷,让不能够驯服她的人更加焦躁,你需要时间适应她的节奏,提高你的驾驶技术,相信我,她的极限状态下的灵动是其他厂家没法给你的。
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