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对棒子车能不双重标准么 棒子能在世界竞争最激烈的北美汽车市场杀出一条血路,一个是显而易见的低价格,还有一个,据现代自己讲,就是狠抓质量控制,这个毋庸置疑,偶举个例子,棒子98年,在自己质量还相当渣的时候,就有底气在美国做出10万英里,10年内的保修承诺,这几年似乎找到了门路,jd power的报告就证明了这一点,虽然还远不及凌志,丰田那些变态,至少已经保持在平均水准之上了。 再说下自主车,合资厂的自主车是相当没有节操的,大多就是把合资伙伴旧的车款生产线拿过来,换层皮,拉长点,贴个新品牌,然后就是自主新车了,皮换了,馅儿还是万国牌。原因我估摸着就是放着干爹大腿不抱,那是何苦,反正旧生产线我保留着,中国市场那么大,老百姓又挺穷的,我节约下成本把老款便宜卖,皆大欢喜。一汽,上汽,东风是换牌车的几个代表。 私企没这些门路,怎么弄,只有自己慢慢啃外国人的老技术,你能在许多私企的车上寻找到各种即视感,我承认逆向开发是种很强的本事,这个也不代表你走在了技术前沿。只能说明你在走人家的老路,包括在走棒子的。举个例子,三菱4g6系列发动机,现在4g63大量应用在自主品牌上,我记得十几年前棒子已经找三菱雪弗兰研究过了,然后开发了基于4g63的发动机的新款发动机,现在自主车还在用沈阳工厂产的老款。再举个例子,长城折腾了半天哈弗h6自动挡,最后还得跑回去买现代的4at。 偶也不是给棒子吹,但是既然吧友觉得自主车价格便宜,质量控制又完爆棒子,技术已经和棒子不相上下了,跪求自主车去成熟,竞争激烈的市场把棒子车干趴下。你现在又做不到,有什么好意淫的。 最后说一句,也许在天朝棒子车质量不如自主,当然这个我很怀疑,伊兰特质量听说是不错的。这个最多体现了合资厂质量控制实力差,不代表棒子质量控制差,举个例子,当年棺材铺还在上海当市长的时候,上汽刚和大众搞成了合资,结果因为好久没和国际接轨,质量控制渣到一塌糊涂,后来棺材铺发狠,才有桑塔纳的辉煌,这能说明大众质量控制完全是渣么? 附上奇瑞研究院院长一句话 陈安宁:现在自主品牌99%还是做逆向开发体系,奇瑞当初也是这样做。我没有说每个元素都在照抄,逆向最主要特点是参照一个成功产品。不需要做前期的市场定位、产品定义、品质设计,只要100%照抄,就到位了,这是一个思路。也有很多企业早期是这么成功的。不光是中国的企业,日本、韩国,甚至一些其他国家的企业早期就是这么成功的。 求别吹自己了,听着寒碜
对棒子能不双重标准么 棒子能在世界竞争最激烈的北美汽车市场杀出一条血路,一个是显而易见的低价格,还有一个,据现代自己讲,就是狠抓质量控制,这个毋庸置疑,偶举个例子,棒子98年,在自己质量还相当渣的时候,就有底气在美国做出10万英里,10年内的保修承诺,这几年似乎找到了门路,jd power的报告就证明了这一点,虽然还远不及凌志,丰田那些变态,至少已经保持在平均水准之上了。 再说下自主车,合资厂的自主车是相当没有节操的,大多就是把合资伙伴旧的车款生产线拿过来,换层皮,拉长点,贴个新品牌,然后就是自主新车了,皮换了,馅儿还是万国牌。原因我估摸着就是放着干爹大腿不抱,那是何苦,反正旧生产线我保留着,中国市场那么大,老百姓又挺穷的,我节约下成本把老款便宜卖,皆大欢喜。一汽,上汽,东风是换牌车的几个代表。 私企没这些门路,怎么弄,只有自己慢慢啃外国人的老技术,你能在许多私企的车上寻找到各种即视感,我承认逆向开发是种很强的本事,这个也不代表你走在了技术前沿。只能说明你在走人家的老路,包括在走棒子的。举个例子,三菱4g6系列发动机,现在4g63大量应用在自主品牌上,我记得十几年前棒子已经找三菱雪弗兰研究过了,然后开发了基于4g63的发动机的新款发动机,现在自主车还在用沈阳工厂产的老款。再举个例子,长城折腾了半天哈弗h6自动挡,最后还得跑回去买现代的4at。 偶也不是给棒子吹,但是既然吧友觉得自主车价格便宜,质量控制又完爆棒子,技术已经和棒子不相上下了,跪求自主车去成熟,竞争激烈的市场把棒子车干趴下。你现在又做不到,有什么好意淫的。 最后说一句,也许在天朝棒子车质量不如自主,当然这个我很怀疑,伊兰特质量听说是不错的。这个最多体现了合资厂质量控制实力差,不代表棒子质量控制差,举个例子,当年棺材铺还在上海当市长的时候,上汽刚和大众搞成了合资,结果因为好久没和国际接轨,质量控制渣到一塌糊涂,后来棺材铺发狠,才有桑塔纳的辉煌,这能说明大众质量控制完全是渣么?
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