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《明特报》：据出国咨询公司调查，50000名印度人准备申请中国K签 哎对对对对。 啊不对的，这事是谣言，明特报并没有这么说过。
一边觉得自己家贼差，一边又觉得别人会争相来自己家。 一边觉得自己家贼差，一边又觉得别人会争相来自己家。 这就是K签下的口吧，脑体不一致，左右互相打架。 还把印度二流小报的街头采访（姑且认为不是编的）当真， 觉得印度阿三能抢占低端服务业的，阿三在美国抢过老墨了？在中国抢得过普通话贼溜的缅甸老挝人么？ 搞笑的。
关于K签，口吧就这点水平么。 被一个二流印度小报的幻想说服就开始攻击政策。 这KPI也太好做了。 不由得让我想起144之前说会有人来蹭医保的事 事实证明当代社会还是有充足的人杞人忧天的。
京通今天限速30-40 市郊今天停运了不少，勉强能开的的，上京通以后也是限速30-40还被扣停一会儿。用时大概翻倍了要。
京包客专恢复了。 记者从国铁呼和浩特局了解到，针对北京、河北、山西等地连续强降雨和上游水库泄洪，铁路部门对京包客运专线相关设备设施进行全面排查，为确保旅客列车安全万无一失，明天（31日）京包客运专线部分列车仍维持停运或限速运行，恢复开行呼和浩特东、包头至北京北、清河间高铁和动车组列车31趟。 为增加运力，铁路部门对其中26趟列车采取重联运行的措施，并将根据雨情和水库泄洪流量变化，逐步恢复其他列车运行秩序。旅客可通过12306网站、手机客户端、车站电子屏广播等渠道，动态了解列车信息，合理安排行程。 ———————————————— 说不定能看到重联驴了。
哦豁，京包丰沙全断 目前内蒙进京普速高铁全断，明天车次全停，周三可能有，但是也不好说。 周五要去北京的人麻了。
给口吧吧友一个赚外快的机会。 吃耳环瓜吃的不爽，看到好多人都在说她家贪污的救灾款， 那个吧友有证据来着，悬赏500人民币作为吃瓜费。要求证据能通过AI的判断。 如果我食言了上法院起诉我你必赢。
用计算器算了一下，雅安市体制内应该有24个叫杨伟的。 数据来源：GA部同名数据查询，雅安市2024年雅安统计年鉴。 推导过程：雅安市共有271人叫杨伟，雅安市户籍人口151.15万人，“杨伟密度”约5577分之一 雅安市就业人员合计81.38万人，通过私营和非私营平均工资推导出城镇非私营单位就业人员约54万人左右。 询问AI结合查询相关数据，广义上体制内人员——公务员/参公/事业编约占非私营就业人数的25%-35%，此处取25% 可得出雅安市体制内就业人数约54*0.25=13.5万人。与“杨伟密度”1/5577相乘，可得出，雅安市体制内大约有24个同名同姓叫杨伟的。
“杨伟”是一个在中国极其常见的名字。同名非常正常。 “杨伟”是一个在中国极其常见的名字。同名很正常。 并且四川，尤其是雅安分布很多。 根据同名查询的结果，全国共有六万两千多个“杨伟”，占比约1/25000 其中，四川的分布密度明显高于全国，有超过一万个“杨伟”是四川人，占比约1/7800 并且，雅安市的分布密度在四川也属于高的，雅安共有271个叫杨伟的，占比约1/5300，是全国平均占比的五倍多。 同名同姓非常正常。并且根据公开资料，省慈善总会的主任享受正处级行政待遇，杨伟主任到总会的时候已经四十一岁了，而当时雅安杨伟（黄杨她爹）就是个刚入职城管局的新兵蛋子。 关于所谓的“天价耳环”案，很多都被一开始所谓的230万冲昏了头脑。实际上现在没有任何证据证明它230万，并且我还看到有人一张截图直接又飙升到2000多万的。怎么不说2000多亿啊？ 而且无论这个耳环多少钱，都不能直接去调查这个耳环，无论这个耳环是230块还是230万。先确定她爹的钱来源不正，才能接着去查耳环的真假以及价值，这是先后顺序的问题。 之前有人提出质疑说，黄杨家是依靠所谓的“抗震救灾款”发的家，But基本的时间线都搞不明白，四川慈善总会的杨伟是2011年3月4日就职的，雅安杨伟是2011年4月入职城管的，起码的时间前后都冲突，不知道脑子里到底有多少水。 根据目前查到的信息，四川省慈善总会的杨伟主任是四川省民政厅社会组织管理局局长兼任的，这也符合一般由民政厅领导兼任社会组织领导的惯例。并且这位杨局长在互联网上有很多工作照片，稍微一看都能明显看出一点都不像。 又有人说她爹有啥通天的关系的，这么强硬的关系让他考个参公的城管局科员？然后还掉级到事业编？五线小城的事业编发工资都不一定及时。 最后关于她家财产的来源，结合她妈有涉灰色产业的经历，我暂时推测，当年她爹考上雅安的参公，就去上班了，她妈留在深圳打拼，一几年那会抓住机会财富自由有个几千万身家也不是不可能，她爹在雅安又发展不顺（从参公降级成事业编）遂辞职去深圳投奔她妈一起开夫妻店了。230万耳环看个乐子就行，别墅价格几百万的也有，我估计就是一个抓住某个机遇财富自由了家庭A8.5左右的家庭，过亿的可能性不大。
许昌计划修建中运量 “第85条 加强公共交通互联 预留郑信城际铁路（许昌段），增设大周东站，串联许昌市长葛市-郑州市，加强许长轨道联系。在文峰路-钟繇大道及忠武 路-梁州大道路段建设中运量系统，采用 BRT、有轨电车、智轨 等形式，加速实现许长一体化发展。” ——《许昌市国土空间总体规划（2021-2035 年）》
丰沙线6-9月份停运 主动避险，有想打卡永定河风景的尽快了。 另外顺嘴问下，明天京广能不能正常啊。
既有线路修复线是难点在哪里？ 某些饱满到前车尾衔接后车尾的线路如果考虑修建路径大体一样的复线的难点有那些， 相比于扩建车站B车变A车那个成本更高一点。
新郑机场到许昌目前最快的公共交通工具是什么？ 高铁只有新郑机场到许昌北，许昌北非常偏远不说班次还很少，去郑州东做高铁到许昌东也慢， 那就是从新政机场到许昌东坐地铁还是新郑机场，港区北再到许昌东那个快？
许昌东站疑似将成为第一个砸轨道的在运营高铁站。 我记得许昌东没有预留，很可能改造联络线的时候会出现在运营高铁站天窗时期砸正线的操作了。
看着一群人对着谣言发癫也挺搞笑的。 12000毫无来源， 酷路泽也是17年的照片， 什么时候带节奏能拿出来点铁证来打脸啊， 要不然老混混死立执很快的，看不到了都。
关于郑许线提速的一个不成熟的想法，国内或者世界上有类似的么。 众所周知的是，郑许线有不少客流都是到郑州城区的， 在现有的必须经过城郊线抵达的线路情况下，可否采取在港区北站直接换向的办法，减少中转时间。 也就是说，郑许换6B完全体，大站快车50分钟到港区北，然后换向后继续用大站快车的方式跑到南四环或者南五里堡甚至贾河站。 一辆车跑两条甚至三条相通的线路，有技术上的困难么，国内或者世界上有类似的运营方式么？
关于郑许线提速的一个不成熟的想法，大家讨论一下有没有可能。 众所周知的是，郑许有不少客流都是到郑州城区的， 在现有的必须经过城郊线抵达的线路情况下，可否采取在港区北站直接换向的办法，减少中转时间。 也就是说，郑许换6B完全体，大站快车50分钟到港区北，然后换向后继续用大站快车的方式跑到南四环或者南五里堡甚至贾河站。
普速陇海和京广今天都出问题了么？ 运转K736+K402，一个晚点半小时一个晚点15分，K736还是第二站就晚点， 假期日常？
以SU7换电池来看当代网友是如何断章取义的。 首先，先确定一个点，宁德电池确实比弗迪电池好，这点我也承认。 其次，5月24号小米汽车发布的《小米SU7答网友问（第四十三集）》中第一条回应：“小米SU7标准版在现有弗迪电池之外，新增宁德时代的电池，标准版上的两款电池都是行业头部电芯供应商；” 问题是，SU7标准版本来就是弗迪电池，现在增加抽奖到宁德电池不是好事么？而且抽奖车型仅限5月25日开始锁单的才算。 某些人是不是以为SU7标准版以前是宁德电池？
新手司机求推车，纯电，10W减 驾照刚到手，落地十万一点也不能超，不排斥剁椒鱼头。 要求纯电，兜里没钱但是有家充条件。 目前有想法的是江淮钇为3，505Air版本，优惠后9.5，地方补贴0.3，加上保险不到10 不过缺点就是这家的圆柱电池冬天似乎有点差，哪怕用热泵也差点。
郑许到时候会能用次卡么？ 现在看大概率月底开通了，会能用次卡么？还是说需要在港区北（或者机场站）出站换票？
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