百和篇的个人资料 - RAT

百和篇百和篇

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1.37还行吧修理厂重新装修了斯堪尼亚S前面马力标变了多了个食品罐对于车窗升降，当然要拿SCS的亲儿子的车测试咯

（幻想，不喜勿喷）FXN3H型高铁列车救援专用内燃机车注：以下内容为虚构设计由来：为防止高速动车组在运行途中突发故障（例如停电，机破等），沈阳铁路局沈阳动车段对外招标“高速动车组救援专用机车”项目，最后由自家管内的大连机车车辆厂中标，大连厂仅用65天的时间便成功制造出样车该样车根据HXN3型货运机车而设计，重新设计了车体，并大胆的采用了铝合金+碳纤维为车体材料车头样式参考HXD3D型电力机车，但将普通的自动车钩改成了高速动车组专用的密接式车钩修改齿轮传动比，发动机也是HXN3的柴油机，增加了二级涡轮增压，本车大部分零件与HXN3通用参数如下：型号：FXN3H 用途：动车组列车救援轨距：1435mm 传动方式：交－直－交传动轴式：A1A-A1A(每个转向架的第二轴可提升) 轮径：1050mm（新轮）；1013mm（半磨耗）；975(全磨耗）mm 轴重：18t 机车重量：133t 通过最小曲线半径：135m 柴油机功率：4660kW 轮周牵引功率：3900KW 起动牵引力：625kN 持续牵引力：598kN 轮周电制动功率：3600kW 最大电制动力：382kN 单机最大制动距离（初速350km/h）：2000m 前、后车钩中心距：22250mm 转向架轴距：1925+1755mm 机车外形尺寸：22250×3100×4560mm 最高时速：350km/h 最高试验速度：420.7km/h 不喜勿喷如有错误欢迎指正

幻想：金鹰天然气轨道车将原有的发动机换成LNG气体发动机气瓶下置，纵向放置在原有型号后面加NG（例如JY290NG）

虽然是钢板悬挂，但这柔韧度............ 53英尺的集装箱运输车

同样的自卸车底盘，在欧卡2里是55吨，在美卡里就变成了85吨那30吨差哪了

求斯堪尼亚的心理阴影面积

另一台斯堪尼亚终于完成了14天隔离，出来透透风了大单胎驱动轮（欧卡2和美卡对于重型货物的卡车要求完全不同）

高容量运输巨爽我前面的斯堪尼亚呢

哪个是我？猜一猜

联邦快递真有钱居然拿FH16拉快递还有曼欧五

斯堪尼亚在美国的日常

依维柯：听说我马力小跑不快？今天让你见识见识我的厉害

收拾收拾，来一场不走也得走的旅行交通工具：斯堪尼亚S730 6X4 配的295/60的轮胎挂车：3轴冷藏车 315/80的轮胎除转向轮为固特异外，所有轮胎均为米其林路线：俄勒冈州的安大略-亚利桑那州的菲尼克斯

发个贴，3年后再来发个贴，3年后再来

渐渐忘记游戏名称

德铁BR406对决斯堪尼亚730S

不算太素的素车(突然发现素车也挺好的)

刚才按了一下喇叭，我想知道地上的蚂蚁还活着吗

以后生活全靠你了

1265马力！德国曼和奔驰前拉后推运输260吨电缆盘

如何折叠存放高容量运输（视频）

折叠存放比较省地方

那辆从美国退役的小斯现状

闲的没事发（shui）个贴

有人发现亮点了吗

依维柯简单改装（挡风玻璃上面的牌子只有火车迷懂）

540真的够用

我居然被护送车给玩了突然就刹车，我没来得及刹车，结果....

隔壁吧（欧洲卡车模拟2吧）来的

入正2个多月一直用的键位(没改过) 一切都为了方便

早上好，请问各位运将是如何让区分自己车的提升桥的一楼给德国曼

修了一台车况贼差的车（德国曼这是给D38 E6藏得有多深啊） PS.布拉格矿场用，所以挡泥板是塑料的，没有上面的挡板，而且没装侧裙板说实话这台德国曼TGX E6大件车开着比新斯S730 8X4顺手多了而且把液压减震筒做出来了，好评拉的25吨前铲，所以没必要放提升桥，还能保证牵引力

没啥事跑跑圈（斯堪尼亚730篇）

没事跑跑，轰轰发动机（沃尔沃750篇）

江淮格尔发 K7（斯堪尼亚R1000）

无火回送这是我拉过的最奇葩的货物了

重载版阿克托斯首航又提了2台奔驰新阿克托斯重载版，一台用的是高性能公路胎，一台用的是斜交胎动力配置:搭载一台奔驰OM473LA直列六缸发动机，最大马力625马力，最大扭矩3000Nm，排放标准为欧六与之匹配的是Powershift的16档变速箱，由于是重载版，所以变速箱带减速器驱动桥采用边减桥（这台是我开的）驱动形式为6x4，一桥为转向，轮胎规格385/65R25 二，三桥驱动，速比为3.7，轮胎规格315/80，所有车桥均为盘刹轮胎品牌为米胖子重载版比较适合恶劣路况，所以侧裙板用在这是不合适的车架在普通版基础上进一步加固前桥采用3片抛物线钢板弹簧，搭配液压减震筒后桥共8气囊，分配在2根后桥，同时每根车桥配4根液压减震筒和橡胶堆悬挂，在降低自重的情况下保证其强大的载重能力驾驶室为StreamSpace，进一步降低了自重，同时降低风阻系数，四点气囊悬浮，保证舒适性同时配备了驻车空调和韦伯斯通的驻车加热器

低趴大件车，你品，你细品（滑稽保命）

雪天带小斯S730出来锻炼特意换小轮胎和低杠，咱整个低底盘

伪六轴

拉个特种运输都能碰到这情况

体验了下某工坊的沃尔沃FH(16)重制版除个别车以外，本人车队所有车将标配侧裙板

好久没玩美卡了，这次跑个长途一楼给主角（随缘更新）

进口德国曼不是吹的，挂车就是用来推的先放这几张，明天放德国曼补机

有人私信我说要看4x2拉特种 4x2牵引力也蛮大，前轮385/65，，后轮315/80

这个AI穿模有点奇葩............

美卡提了个双挂车 DONGFU定制版

当年跑快速任务的截图是够快的了R650也很给力

在荷兰全款用我的雷诺旧普雷吉姆换了台达夫重载型牵引车先上图，蓝色达夫很适合我，应大家的要求装了侧裙板（话说这个挡泥板为什么不能喷漆）

抱着试试看的想法买了台4x2，没想到这性能可以 S730 4X2高顶+6速这配置飙车可以不

是时候该把我的“汕德卡”拉出来跑跑了

以一种新的方式来到加油站

布拉格的早晨，忙碌的狮小鹫

奔驰兄，赶紧带我走

提前退役的斯堪尼亚S500 6X4 百和猫来也，花费一宿的时间把这台退役的S500从大老远的美国整回到什切青，这台车是美国大陆第一台新斯，S500低顶款，本人在美国分公司的第一批斯堪尼亚，这台车已经跑了100万公里，是欧规的，所以仪表盘是公制单位，没有后窗（后来美国分公司的新R520是英制单位左舵车，也没有后窗），，当时在美国大长头泛滥的年代，平头车在美国少之又少，而从欧洲进口的平头车更是罕见，由于地位特殊，我们的司机很爱护这台车，经常保养，所以这台车在美国的出勤率很高的，这是它退役后的样子白色的车头赫然而立，整台车给我的第一感觉就是稳重，但很遗憾的是，原装的侧裙板早已损坏内饰保养的也非常好，没有更换过的部件，那里还放了个模型据司机介绍说此车当时是车队跑高速物流的主力，遥想当年美洲大陆370马力主流的时候，此车标配500马力可谓是力拔山兮气盖世啊，后来由于一次事故，车队大件运输主力（一台肯沃斯W900B）在返回时发生了事故，整车报废，这台车被调去拉大件，虽说DC13发动机搭配12档手自一体变速箱+轮边减速器性能优异，但对于美国本土的环境有些水土不服，在这台车回欧洲的时候，发动机早已换成了卡特彼勒C15 625马力，变速箱也换成了伊顿富勒的18档箱，驱动桥也换成了单级减速桥（日常滑稽）此车现在在波兹南的修理厂封存，等斯堪尼亚原厂黄金三大件到了之后会来一次大修，敬请期待

是的，你们没有看错差点飞起，310马力

谁的车丢了？一台斯堪尼亚P500 4X2

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