翠湖山民 江南地一才子
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荆松联络线 荆松联络线在荆州及sgh层面已经统一思想，决心推进。争取gj资金支持，但是希望不大。所以已作了北省全资修建荆松联络线的思想准备。荆松联络线非常重要，不仅能联通荆荆高铁与宜常高铁，打通荆州南下通道，而且可以打通湖南沿汉宜铁路迅速东出的通道。具体的预设方案有5个，现在看来方案①和⑤已被抛弃，方案②需要大幅度调整已定测线路，不现实。方案④在省界设线路所，不仅线路长成本耗费惊人，占用良田颇多，而且荆州还白白损失并线枢纽，更要命的是公安还是个超级远城站。最现实最可行的方案目前看来只有方案③，方案③是在十字岭附近松滋南线路所与宜常并线，荆松线上，在小南海南岸侯急渡松滋通用机场旁边另设松滋南站。
为什么是柘树院而不是十字岭 现在（20250321）荆州松滋两级zf都在大力推动荆松联络线，那他们为什么又放弃十字岭至百草凹一带的双通道并线站，选择近城的柘树院呢？他们当然不傻，甚至是比绝大多数人更精明。我尝试用理性思维站在这些“肉食者”的角度去思考一下这个问题。若只有从山沟沟宜昌七弯八拐而来的宜常线通过柘树院松滋高铁站，那柘树院的这个近城就几乎没有多大价值，因为没有几个湖南人松滋人傻到愿意从宜昌拐弯去荆州武汉。很显然柘树院还有别的线路接入，从李埠大桥过来的高铁直奔松滋东站或荆州南站（沙道观南），然后分为两路。一路从东面进柘树院松滋站，另一路则为荆常正线，进松滋南线路所与宜常在此并线。
荆州画了多年的饼，要成真了。 刚刚有可靠消息说武深（武汉→深圳）高铁线路方案调整成了西线方案，应该会从浏阳经过。那原来接不上京广高铁的荆岳高铁可以穿岳阳而过，继续往东少许就可接上武深高铁南下了。不管荆岳走南线还是北线，在平江附近接上武深高铁还是可行的，到时不仅可以南下广东，也可开也可开行去福建的高铁！
松滋高铁格局已定 一期：松滋西高铁站+松滋南线路所 二期：松滋东高铁站
宜常线在张家畈普高共站吗？ 松滋眼下如火如荼地建没多向的高速公路不仅是为了提升松滋出行的便捷，更是在为了将来松滋站成为高铁快递货运区域枢纽站，所以宜常线在张家畈普高共站。为了更专业地适应快递货运动车，刚刚新建的张家畈松滋站应该会有更进一步的站内设施升级。
荆州西+松滋东 或者 荆州南（公安西）+松滋南 个人倾向于认为 荆州南（公安西）+ 松滋南 更符合现实需要
呼南高铁似乎只是幌子，京广高铁二线才是实质
松滋高铁畅想 荆荆高铁马上通车，南延并接上宜常高铁已成定局。这个荆松联络线在荆州南或公安西设站肯定是是件万人企盼的好事，但受限于现实诸多因素，该站不得不从公安境内移往松滋境内，即松滋东站。原定于柘树院的松滋西站也将调整位置，回到曾经确定过的太阳红村附近。街河市南面的松滋南站应该不会出现，可能会建线路所。如上的安排可保证宜常高铁在松滋有站，荆常高铁在松滋也有站，同时也让公安人民尽可能就近乘车。将来在松滋西松滋东两站联通的基础上可同时实现宜岳高铁与荆岳高铁。
松滋的命&运 1. 北方水不够用了→南水北调 2. 南水北调→中线丹江口之水北送 →引汉济渭 3. 汉江中下游水量不够→三峡水库引江济汉 →荆州龙州垸江汉运河 4. 为保证龙州垸运河引水口水位→荆州段本来不太好的长江航道却不能掏挖疏浚，不然已建成运行的江汉运河难以自流。 5. 重点来了，荆州段航道不能挖，但松滋河可以随便挖呀！所以可以启用松滋河来部分承担原荆州段长江的航运功能。于是规划中的荆汉运河（不是江汉运河哟）的起点放在了松滋口，哈哈，本已半死的松滋河迎来了春天。 6. 荆汉运河大概率会分两期建设，松滋河虎渡河的开挖疏浚肯定是第一期工程。新江口也许有机会成长江沿岸港口城市，哈哈😊
荆汉运河的具体规划会影响荆松线的推进 荆汉运河的迫切性已经远远超出了一般网友的关注，现在不仅在水果湖讨论推过前期工作，而且已经到了更高层级。现在这个荆汉运河的统筹规划已然就绪，它的起点在松滋市的松滋口（陈二口）利用既有的松滋河虎渡河到长江南岸的雷州村过江，这一段全部在长江以南，若这一段不尽快确定细节，那跨越这一区域的荆松将受到影响。前几日LQ似乎过问了荆汉运河的整体情况，希望年底有确实的消息。[图片][图片][图片]
荆松将与宜常同步建设 温馨提示各位荆州老乡：请重点研究下第7标段的长堰堤跨松滋河特大桥！！宜常不用跨松滋河，只有荆松才要跨松滋河特大桥。所以荆松与宜常同步动工，如我当初所预料。
荆松联络线呼之欲出 据最新可靠消息，受制于非北省可控之客观因素，所谓荆岳高铁在十五至二十年内不会成为现实。但是荆州的南下通道不能再等，荆松联络线便是北省及荆州当下的工作重点已经毋庸置疑。至于为何荆公澧联络线不可行，用脚后跟都能想出来答案。
宜荆荆都市圈的交通远景 荆门不可能如某些网友预期的那样成为超越宜襄阳宜昌荆州的交通大枢纽。呼南高铁在湖北境内明显是双通道，沿江高铁在湖北境内也会是双通道。天门→荆州→松滋→伍峰比经宜昌到伍峰的北沿江里程少约90KM，到时多半是南重北轻。待横纵两个双通道完成后，万人期待的宜昌超级中心的馅可能就漏了，荆门虽然没漏馅，但也不会如荆门人预期的那么火，大概和南边的松滋差不多。宜荆荆都市圈将来会有四个交通小枢纽：宜昌、荆门、荆州和松滋（松滋人都没想到）襄阳的江湖地位仍然不可撼动！
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高铁新动态 最新消息：唐山研发的4拖4动8节编组高铁货运动车组已经下线，总容积约800米³，最大载重未知，最高速度350千米/小时。各个已建成高铁站还将进行相应货运收发功能改造与之配套，才能充分发挥高铁货运的运力。** 高铁集装箱货运的操作模式与技术细节将与航空集装箱货运几乎一样。
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