我想我不够专业 我想我不够专业
关注数: 164 粉丝数: 206 发帖数: 19,451 关注贴吧数: 18
荆常铁路请带沙洋、石首上车 荆荆铁路湖北省定位为荆荆城际铁路，既然是城际铁路，就应该带上沙洋站；而十年后开工的荆常铁路，请带上石首一起上车，实现湖北利益最大化。荆荆常200多公里的线路，不可能一个县都不带。沙洋西站位置示意图：石首西站位置示意图
支持不绕弯的铁路，就应该抛弃常德 【图一】荆门-荆州-常德-益阳-娄底这样走，呼南全长2463.4公里，如下图：【图二】荆门-荆州-益阳-娄底这样走，呼南全长2395.8公里，如下图：【图三】荆门-宜昌-张家界接入张吉怀，这样走呼南全长2363.4公里，如下图：对比三条线路分析： 图一方案里程较方案二多出67.6公里，较方案三多出100公里，主要原因是湖南省境内九曲十八拐，拉长了线路里程，投资金额大、高铁运行时间长，票价高，全国人民多掏钱；湖北荆州只能带上一个公安县且为远城站，综合效益最低。 图二方案里程较方案一节省67.6公里，较方案三多出32.4公里，主要原因是湖南省境内出现一个三角弯，拉长了线路里程，处于蓄洪区，路基软，投资金额大、高铁运行时间较长，票价较适中；湖北荆州能设公安县城站、石首县城站，益阳境内能设南县县城站、沅江县城站，岳阳境内能设华容站近城站，综合效益较优，缺点是线路穿越全国最大的分洪区核心区，安全风险高。 图三方案较方案一节省100公里，较方案二节省32.4公里，线路顺直，且荆门-宜昌段与沿江高铁共线、张家界至怀化段已建成，节省投资金额多，建设工期短，高铁运行时间最短，票价最低；湖北境内能设当阳、长阳、五峰三个县城站，湖南境内能设石门、慈利县城站，且直接连接着鄂西生态文化旅游圈的核心和大湘西生态文化旅游区的核心、直接连接秦巴山和武陵山扶贫开发、民族聚居区，综合经济效益最优，综合社会意义最大。 因此，呼南通道本期应该实施荆门-宜昌-张家界段和怀化-张家界段，远期考虑双通道，实施荆门-荆州-益阳段。常德方案出局。
PS需要什么样的配置？ PS这款软件需要什么样的配置才能玩转
1 下一页