〖采彡虫工〗的个人资料

【联机讨论】关于奔驰ACTROS MP4 现实中顶配的NEW ACTROS不是有像比亚迪那样的前车标灯吗？冷白色的背景灯把奔驰前挡硕大的三叉星衬托得耀耀生辉，游戏里怎么没做出来这种效果？？哎~~~~~~ 另外你们在路上见过NEW ACTROS的AI车吗？反正我自从新奔驰版本更新后都跑了20多W公里了愣是没见过

【求助咨询】遇到个头疼的问题。。。来高玩前几天还玩的好好的，昨天打开欧卡2，进入游戏后，两边的后视镜就莫名其妙的闪烁，而且是后视镜里反射的天空区域闪烁，地面景物就没这个问题，我就日了狗了，怎么会这样？？这两天电脑也没做其他更改，玩其他游戏也一切正常。对了，我的游戏是绝对原装正版，STEAM平台的，只安装了官方的DLC。这他妈到底怎么回事啊！！！！！！！！！！！！！！！弄得玩欧卡的心情都没有了，昨天晚上卸载重装也不能解决问题。卸载前还出现过这种情况，我的电脑默认输入法是微软必应输入法，进入游戏后随便按什么操作键，选字框就跳出来了，比如我按W加速，选字框里就开始连续输入W。。。。。以前从来没出现过这个情况，前天突然就出现这个问题，弄得我很尴尬啊。。。我的系统是WIN10，都用了几个月了一切正常

【联机讨论】欧洲范儿的车内饰物DLC发布，车身装饰还会远吗？这次SCS推出车内挂饰、摆件、窗帘、冰箱等等一系列车内饰品的DLC，我感觉SCS正在向我们传达一个信号，欧卡2走到现在，游戏程序本身能挖掘的潜力不多了，以后可能会重点发展车的个性化元素，比如车辆外部的各种装饰灯具的进一步完善、车身装饰覆盖件比如侧裙板、底盘密封以及后保险杠的选择，选装不同的排气管以达到玩家自己理想的排气声浪，不停的推出新车身彩绘DLC等等，打造一个丰富的外观个性化组合，通过丰富的配件让每个玩家都能为自己打造一辆基本独一无二的彰显自己个性的“DREAM TRUCK”。以上为本人的猜测，吧友们踊跃讨论吧~~~~~~~~~~~~~~~~~~

请问这游戏需要什么配置，画质可以接受？我就想问问，我的笔记本I5-4200H（好像睿频最高3.3GHz），内存4G（又买了根4G的内存条还在路上），显卡GTX850M，显存4G，这个配置玩AW会不会很吃力？目前这配置玩W0T，用的HD客户端，车辆细节最高，开了抗锯齿，帧数大概在40-55左右，看地图情况，不知道AW会是个什么情况

WIN10花屏了，怎么办？今天上着网页，突然就花屏了，重装了核显和独显驱动还是无法解决，WIN10到底要闹哪样？请大神帮忙看看

急呀，开始菜单的动态磁贴怎么是英文的我是系统推送的WIN10，安装好后发现开始菜单里的磁贴怎么是英文的，我的区域设置的是中国啊，语言也是中文啊

【求助咨询】我怎么被罚款了结算上看不到不管是开雇主的车，还是开自己的车，路上被车撞扣钱，超速和违章罚款神马的都弹出了信息，但是完成任务后结算页面上从来都没看见我被扣过钱，除了货物损坏会扣钱。另外再问问这游戏没见到什么地方可以看回放录像啊

我始终觉得敏菲利亚和光之战士有一腿 RT，破事水 ----敏菲利亚叫你找她妈，她妈有烦恼

强迫症啊，开贴问问骑兵套到底几件套啊？虽然知道32装等的骑兵套只是过渡装，有没有都不重要，不过强迫症，必须集齐心里才舒服，这两天狂刷休养圣地，目前骑兵头、骑兵胸衣、骑兵手铠、骑兵鞋已到手，不知道有骑兵裤子和骑兵腰带没？开贴问问各路大神，还请多指点！

新人求科普各种英语缩写的意思比如LB啊，AOE啊什么的，看你们贴完全一头雾水啊

MD-11 FCOM中文版发布预告我，曾经AIRCN的liming25,CSC8025，SINO的liming25，百度模拟飞行吧的采彡虫工。从05年接触FS，从CFSO下载N多资料，工作原因，07年才开始系统的拿着这些晦涩深奥的PDF/WORD文档啃，感谢曾经的CFSO、感谢AIRCN，让我学习到了N多飞行理论。工作原因，最后一次接触FS已经要追溯到10年3月了，之后，工作原因，于2010年7月停止了对FS，对民航、对模拟飞行的一切活动。从10年上半年开始翻译MD-11的官方FCOM，本该在10年发布的FCOM被我延迟到了现在。不瞒各位，到目前为止，正常程序都还差进近/着陆程序等后续程序未翻译。不过，现在工作没那么繁琐了，等这段时间忙完，把正常程序中未完成的部分翻译完，3年没摸了，重新上手估计会有点慢，争取8月份发布。理想是丰满的，现实是骨感的。曾经意气风发的憧憬着把FCOM厚厚一本整个给翻译完。但现在。。。。。。只能以一个虎头蛇尾的结局了断吧。希望有时间有能力有闲情逸致的朋友可以接着完成。PMDG的MD-11发布已经几年了，相信很多朋友们也不需要这本FCOM的中文版就可以把MD-11飞的很好，不过我只是想把我个人的劳动成果发布出来，也算是总结和概括我这几年的学飞经历，也算是我个人在模拟飞行上的一个总结吧。这本中文手册将在SINO、AIRCN。百度模拟飞行吧同步发布。还是放点文档截图吧。

尼玛 .

哎~~~~~~我都好久没来了，现身现身，这次发一个与飞机无关的视频我在洪雅槽渔滩景区道路测试REMUS排气的视频

气死我了！！！！！！！！！ AEROSOFT说320在8月30日释放，从昨天就一直呆在他的论坛上刷新，结果半夜得到消息，改到8月31日上午发布，今天下午继续在论坛上刷新，刷到晚上9点过，论坛出问题上不去了。。。。。。。气死我了！！！！！！！！！！！！！！！回家睡觉，明天看能不能上，估计8月31日发布不了了。

飞机上的公牛哈哈！~！被骗了吧，其实是玻利维亚南方航空（AEROSUR）的公牛744涂装，也算是彩绘机的精品之一了。放三张ZUUU起飞的截图，点击看大图更爽。

郁闷的很，建议以后类似人等一律封号我发现咱们贴吧平时人不多，一遇到论坛之间相互之间有摩擦冲突了，就跑这来了，妈（和谐）的（请原谅我说脏话吧），咱们贴吧是你们倒粪的地方？？？？以后遇到这类人建议一律封号！！！！注册个马甲到处发不适当的语言，别人虚伪，你又能好到那里去？

超雷人视频，大家带好避雷针

测试新头像了 RT，秀秀

咱的小白兔死了 RT，今天把它关活动板房里，然后我就出去办事了，下午回来，拿着菜叶开门进去喂它，叫它不吱声，蹲下一看，在床底下，被热死了，晕了

海尔请进，744巴基斯坦航空涂装（FSX）不知道海尔说的巴基斯坦航空涂装是不是这一款

【模拟飞行】大家快来看：本人电脑上截的AEROSOFT A320美图以下10张PP是测试截图，因为破解的原因，不能开启灯光等等，挑刺的请绕道。老规矩，点击大图更清晰。先发一个A320的证件照主起落架特写：翼梢小翼：襟翼和扰流板发动机特写发动机反推驾驶舱全景：俯瞰驾驶舱：机长后面偷窥最后来一张飞行英姿结尾：

决定支持AEROSOFT A320/321正版了昨天搞到一个AEROSOFT320的预览测试版本，因为破解的问题，所有按钮几乎都不能使用，但是光看画面已经让人赏心悦目了，甚至有一个错觉是自己就在真实驾驶舱里，音效也相当好，连起飞推力时A320特有的共振音效都做出来了，实在是赞！！！由于破解的问题，起飞推力不正常，加速缓慢，但起飞后，初步试了试超控，感觉电传也是做出来了，起飞离地阶段和爬升阶段的超控完全不一样，直接法则应该做出来了，离地一定高度以后，电传开始起作用，特别是压坡度，感觉很好，给多少，来多少，到你想要的坡度后丢杆，飞机自动保持坡度转弯，爽！！！！我还试着把坡度压到了45度丢杆，飞机自动回姿态到30度。因为破解的问题，无法进一步测试，所以不知道保护法则做出来没。 PS：画面贴图超级漂亮，只说一点，近距离特写观察主起落架轮胎，相当平滑，几乎就没有发现多边形的存在。现在我在单位发帖，晚上截图给你们看效果。决定了，放弃那个该死的AIRSIMMER320了，支持AEROSOFT320正版，这个正版价格比AIRSIMMER320划算多了，30多美元，还没他的基本版贵。

皮卡丘落地TNCM（FSX）哈哈第二次降落TNCM，第一次忘记截图了，这次补上。感觉TNCM的难度不大啊。点击大图更清晰

新西兰航空波音747指环王彩绘涂装现实中也有的，我贴的是游戏截图，不多说，上图：点击查看大图更清晰

民航杆到手了，上PP咯！！附赠J10战机模型PP 昨天民航杆几经波折终于到手了。兴奋中，上PP。手机照的，效果不好，多包涵哈首先是包装图：拆开包装后：在家嘛，我的工作就是玩FS，所以，我的工作台是这个样子滴：下面，歼-10隆重登场。成飞集团成立50周年纪念，从表弟那里抢过来的，全金属，做工还可以：来个机头特写：俯视图：驾驶舱：MS起落架给照糊了：全文完。MS我手机的效果还挺好？

YES！民航杆到了哈哈，刚才物管打电话通知民航杆到了，过会下班回去取，先兴奋一下，哈哈哈

WIN7 64位系统下FSX无法安装PMDG744涂装不知道为什么，FSX的PMDG744在WIN7 64位系统下无法安装任何涂装，是不是我的安装顺序有问题？我是安装完FSUIPC文件后就接着安装了PMDG744，并且破（和谐）解一切正常，仪表也没黑屏，接着安装了FSG、中国机场包、插件机场、AES、REX、FEX等，最后安装涂装。每安装完一步我都进入游戏验证过，没有任何问题。直到最后安装完涂装，进入游戏，在自由飞行的选择飞机界面，无法显示安装的涂装，必须点击显示全部涂装，才能显示，选好飞机后，选择机场，这里都一切正常，设定时间时，弹出出现致命错误的警示框，经查看，显示g3d.dll文件有问题。重新启动游戏后，继续选择涂装飞机，没有设定时间，进入游戏后，飞机4发冒浓烟。（注：该涂装系飞友制作的涂装）。不得已，删掉FSX重装，又熬了一个通宵把FSX及相关插件装好了，最后安装涂装，这次我是下载的官方涂装，结果还是出现了以上的杯具。症状都一摸一样。并且两次都还伴随着飞机VC视角下驾驶舱照明贴图错误的情况。各位WIN7 64位系统飞友，请问你们遇到过这类情况没？还是因为是PMDG反盗版措施，不能装涂装？？？真杯具，又是一个通宵啊！！！！！

该死的情人节，不知道哪个挨千刀的发明的妈的，女友打着情人节的幌子让我陪她逛街，直接逛掉2000多块钱，心疼肉疼脑壳疼！！！！实在想不过，半夜起床宣泄一下！！！看来脚舵的预算得再等两个月了。

祝各位新年快乐，万事如意这几天回老家了，不能玩FS，郁闷啊。祝你们新年快乐，长假期间使劲玩。

新装了台电脑，发几张FSX的测试图，MS效果还过得去，准备学做视频学做视频了，希望Johnny和妖精大力支持 ps:突然发现妖精是个女生，感到很吃惊。

哪位知道这个开关的翻译 MD-11燃油面板右下的开关，名字应该怎么翻？

昨天玩PMDG744落地后看回放注意到一个小细节，大家一起讨论先插一句题外话，落地主轮一接地，油门慢车位，主起落架空地电门接通，扰流板自动升起，这时我还没拉反推。侧面印证了另一个论坛上有飞友提出的自动扰流板与反推手柄联动是错误的，至少在744的机型上是错误的。当然，也有某些机型的自动扰流板是与反推联动的，不过估计在大型商用飞机上不会采用这种逻辑。地面扰流板的作用一方面是破坏气动构型，能在一定程度上避免着陆跳起，一方面起到空气减速的作用，但更大的作用是增加飞机的下压力，进而增大着陆初期的轮胎对地的下压力和摩擦力，保证起落架刹车这种主减速方式的有效应用和尽量避免着陆滑水。反推有个过程，需要时间，因此等到反推拉起时扰流板再同步升起，这样有很大的潜在不安定因素。现在进入正题，经回放观察，在拉起反推，反推开始工作时，前缘缝翼自动收回，反推关闭后，缝翼自动放出。那么这是不是说明拉起反推后，反推向前上方喷出的气体可能会吹坏前缘缝翼？还是为了结冰条件下避免在雨雪天气下将水气及冰晶等物体喷到缝翼与机翼的接触表面上造成结冰，使缝翼无法正常收回？以上只针对744机型，其他机型还没观察过。提出问题大家讨论，达人们也别谦虚，给我们学习的机会。

回答海尔轰天雷及各位飞友关于ADU的解释首先明确ADU有两种解释： ADU=air diven unit（空气驱动单元） ADU=align display unit(并列显示单元) 落实在波音777系列机型上，ADU的解释应为air diven unit空气驱动单元，也就是我们常说的应急空气驱动涡轮动力设备，等同于MD-11机型上的ADG（Air Driven Generator空气驱动发电机），只是飞机制造商给部件取的名字不同而已，就像波音的FMC和MD的FMS一样，名字不同但作用完全一样。至于johnny_lee123同志所提出的ADU=Aileron Disengage Unit这个问题，确实无法考证，还需johnny_lee123能够提供一下出处。至于guohouzuo同志所提出的观点：记得有的飞机上ADU的设计是在拔出时候，机长操纵副翼，副驾驶操纵扰流板。我想应该没有一种机型有这样的设计理念吧。机长操纵副翼，副驾驶操纵扰流板的话，两个人的配合绝对会出现问题，况且扰流板在杆量达到一定值时自动放出的设计本身就是为了配合副翼控制坡度。想象一下这种驾驶模式就好像开车的时候正驾踩离合副驾换挡一样别扭，且不利于安全。纯属多此一举。

【模拟飞行】真实航空公司MD-11机组检查单 MD-11机组检查单

飞高原机场所不能忽视的座舱压力问题这张帖子是我今年8月份发在假日论坛上的，现原文转帖，请各位斧正，也许你们在飞行中出现了这个问题也可以解决：前天我发了一个关于ZULS进近所遇到问题的帖子，在此感谢SHA760的无私帮助。（注：那张帖子的内容是，744在执飞拉萨的航班中，快到拉萨时开始下高，座舱慢慢泄压，因为拉萨贡嘎机场标高11711FT，所以在下降过程中，座舱高度上升到10000FT以上时，机内座舱压力报警，按下WARNING键抑制警告后，截获ILS盲降，飞机不跟下滑道，而是以1400FT/MIN以上的下降率继续下降，直至坠地）今天，我继续执行ZUUU-ZULS航班，执飞机型PMDG744。这次我在飞行中进入下高阶段时，特别注意座舱高度数值，及时启动人工干预，人工调整排气活门，使座舱高度保持在4700FT上下，最后进近阶段点亮APP后，下降率正常，再没出现1400FT下降率的情况。过后落地在地面开起自动活门分析原因，我的理解： 1、744的座舱高度达到10000FT就会触发警告，且是红灯警告。这个在744机组手册上也可以查到，744机型的适航机场标高为10000FT以下。 2、可能包括我在内的新手都认为744的自动化程度很高，正常情况下无须人工干预排气活门的开启角度，其实错误！对于拉萨贡嘎机场来说，标高11711FT，那么下高直到着陆的这个阶段，排气活门在自动模式的情况下会自动卸压，直到舱内压力调整到座舱高度11711FT，使机舱内外压力平衡。可能我们会认为这个很正常啊，正常人在西藏虽然有高原反应，但一般还不会致命吧，适应一下就行了，飞机将座舱压力调整到与外界环境一致是正确的啊，但我们要明白，744作为商用旅客运输机，唯一的设计理念就是安全，舒适和快速，在这里体现为座舱压力调节错误，轻则影响旅客舒适度，重则影响旅客生命安全及飞行安全。那么在设计之初，就确定了座舱压力不能低于于外界环境10000FT时的大气压力，座舱压力是以高度为单位衡量的，超过10000FT时触发报警。 3、那么如果座舱压力高于10000FT时我们怎么办？忽视还是重视？头两次失败的降落就是因为我忽视了座舱压力的重要性，认为正常情况下抑制就行了。在下高阶段开始直到截获LOC时，我想我们大多数人都会使用VNAV模式下高，或者使用FLCHANGE方式下高，用这两种方式下高时，飞机并不会出现异常情况，因为飞机会根据FMC上各导航点的到达高度或者是你输入MCP的VS及高度作为依据下高，但截获LOC点亮APP后，我认为实际上飞机已经开始一个开放式的下高了（意会），我们的印象中，APP会跟住ILS指引，但出现座舱压力警告后，APP实际已经被超控了（这一点请专家级飞友证实），被什么超控呢？被飞控计算机逻辑超控以尽快下高到10000FT以下，以保证飞行安全和旅客生命安全。因此，APP不再跟ILS指引，而是以一个相对稳定快速的下降率迅速下高，这样就出现了我两次降落失败的一幕，飞机在低于下滑道的情况下点亮APP后不仅不调整姿态跟住下滑道，反而急速下降造成触地坠毁的结果。因此，座舱高度和降落机场高度是有逻辑关系的，最终是体现在飞机的自动操作上。经过这次事件，让我清醒了许多。诚然，744是自动化程度较高的机种，但自动化程度再高，也是需要人员做出判断的，而不是通常的下高前调整高度窗口的高度，下高阶段调调速度，放放襟翼，进近阶段放起落架，襟翼全形态，调整最后进近速度，打开自动刹车和扰流板预位然后点上一支烟看着自动驾驶仪操作飞机降落在跑道上那么简单的。到目前为止，我对744的了解只是九牛一毛而已。请各位老师指正！！此言论只针对FS，不符合真实，真实中，744是无法在标高10000FT以上的机场运行的。

模拟飞行吧另我最喜欢的地方昨天第一次逛进这个贴吧，发现这里的理论技术交流氛围特别好，能够让人学到很多东西。目前很多模拟飞行类论坛已经相当缺乏这样的氛围了，这里还能保持，难能可贵。因此决定加入本吧，呆满一星期就打申请，呵呵，不知道组织接收不？ PS：感觉我在疑似灌水？？？