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S6线路基本确定:北京15站通州7站 S6线路基本确定:北京15站通州7站 12小时前北京向东看 全通州人民、廊坊人民、大兴人民、顺义人民最关心的S6地铁终于传来震撼人心消息! 通州国今天获悉:新建城际铁路联络线S6,终于开始招标:北京15站、通州7站、廊坊2站!有图有真相,戳下面!  线路北起首都机场T3航站楼,经顺义区、通州区至亦庄后线路分叉,一叉向南经过采育镇至廊坊市北侧廊坊东站,与廊涿城际接轨到北京新机场;一叉向西经过亦庄西区、瀛海镇到达黄村。线路全长约137公里,初步考虑设站17座(北京境内15座,廊坊境内2座)。  工程分为两包:第一包:包括首都机场T3站、徐辛庄站、规划车站(龙旺庄站)、新华大街站、新北京东站、万盛南街西口站、亦庄火车站、马驹桥站。 第二包:开发区西区站、瀛海南站、磁各庄站、黄村、采育站、廊坊东站、空港新区站、新航城站、北京新机场站。  S6走向 州(zòu)贫两句: 通州国突然有种想哭的赶脚有木有,传了近十年的S6终于落在纸面,终于快要修建了! 这则招标有几层含义:1、新北京东站显然没有黄,仍然健在,这肯定让黑新北京东站的人们心里泛酸;2、S6站因为京津冀一体化、北京市政府东移、首都新机场,必然地要修建了! 通州国获悉,S6共有17站(不含张辛线路所): 顺义(2站):首都机场T3站、张辛线路所(预留) 通州(7站):徐辛庄站(宋庄站)、潞苑南路站(龙旺庄站)、新华大街站(通运门站)、新北京东站、万盛南街西口站、亦庄火车站、马驹桥站 大兴(7站):采育站、新航城站、新机场站、开发区西站、磁各庄站、瀛海站、黄村火车站 廊坊(2站):廊坊东站、空港新区站。 主线站位表(以最终公布为准)如下,并未提到永乐店站,可见该站在十三五期间仍未提上议事日程:  支线站位表(以最终公布为准)如下:  S6在通州城区区域:潞苑南路站(龙旺庄站)、新华大街站(通运门站)、新北京东站、万盛南街西口站均为地下站;徐辛庄站(宋庄站)、亦庄火车站、马驹桥站为高架站。  根据城际铁路研究,梳理发现,S6支线与10条地铁换乘(以官方最终公布为准): 1.机场线:在T3航站楼换乘 2.地铁平谷线:在宋庄站换乘 3.R1市域快线:在潞苑南路换乘 4.地铁6号线:在通运门站换乘 5.R1支市域快线:在新北京东站换乘 6.7号线:在万盛南街换乘 7.亦庄线:在亦庄火车站换乘 8.8号线:在瀛海站换乘 9.19号线:在磁各庄换乘 10.4号线:在黄村火车站换乘 那么大伙儿关心的S6何时开工问题,万能的通州国了解到,S6投资337亿元,全长138公里,北京段120公里,今年四季度开工,预计2019年12月竣工。  图片版权所有,转载需获授权 那么传说中的S6还是要向顺义、怀柔、密云延伸一事,是不是黄了?非也非也,并未黄掉,因为顺义官方发布了一则消息: 为了加强顺义与京津冀其它区域的联系,全力服务北京行政副中心建设,有力疏解首都功能,带动东北部新城地区的发展,完善北京东北部连接行政副中心的交通体系,近日,顺义规划分局积极组织区发改委、北京市市政工程设计研究总院有限公司研究城际铁路联络线(S6号线)北延至顺义新城规划方案,比选线位走向,研讨设站位置,确保方案可实施性,力争将城际铁路联络线(S6号线)北延至地铁M15号线顺义站纳入该项目一期工程。 线路招标目的: 站点周边半径1.5公里范围内土地综合利用研究。 为了京津冀区域协同发展目标顺利实现,于京津冀城市群的总体战略规划,要做到与非首都功能疏解相结合、与区域城镇一体化发展相结合、与各城市功能产业布局相结合、与沿线旅游资源、养老产业相结合,在新建铁路规划期间,结合线路走向及途径各地的社会、经济、城市发展、总体规划等情况,分析研究测算全线车站邻近土地的可开发价值,分析全线车站综合开发的机遇及条件,提出规划调整思路,给予土地获取建议和开发建议,为下阶段的开发、选点做好础准备工作,以开发收益弥补铁路建设成本。 如果您想得到更多原创通州消息、北京消息、京津冀一体化消息、投资置业咨询,您可以去微信搜:通州国(微信ID:tongzhouguo)。 转载请保留以上全部文字。 订阅北京向东看
北京地铁S6线或升级为城际铁路 北京地铁S6线或升级为城际铁路 2016-01-22 04:15京华时报 来源标题:S6线或升级为城际铁路 规划为首都机场和新机场联络线的S6线规划修改。1月21日,在北京市人大代表询问、政协委员咨询会上,记者从北京市交通委获悉,S6线将不仅仅建成市郊联络线,或将被升级成为城际铁路。 R1线两端引支线 市交通委相关负责人表示,本市轨道交通分为四个层次,分别为高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道。S6线最初规划是一条连接首都机场和新机场的轨道交通线,设计为市郊联络线。京津冀一体化后,S6线的定位发生了变化,提升为城际铁路。因为定位变了,所以S6线进行重新规划,基本定位为城际铁路,目前正在研究与河北、天津等地连通,方案还未最终确定。 同时,规划中的R1线和R1支线,正在研究当中。线路较长的轨道交通,中段客流集中、饱满,但两端客流就比较少,哪怕早高峰的时候人多,平峰的时候客流较少。为了弥补运营上的客流不均衡,R1线在两端将引出支线,两条支线的客流汇合到主线上,目前具体规划正在研究中。 此外,针对6号线是否再东延的问题,该负责人表示,6号线末站具备了继续东延的建设条件,但是目前无相关规划,“我们希望有市郊铁路能够与6号线衔接”。 通州建四条快速路 在行政副中心的道路建设上,包含既有线路及规划线路,通州将有四条快速路。分别为通燕高速、广渠路二期、通州外环路,以及规划中的姚家园路连接东坝-老亮马河路最终连接京秦高速的道路。同时,南侧还规划了一条主干路,即观音堂路。此外,广渠路东延,在规划上有所考虑。 在南北向上,除了六环路外,目前宋梁路考虑拓宽升级为快速路。 该负责人表示,通州定位发生变化后,还会重新梳理交通系统,目前还未完全展开。尽管目前南北向道路比较少,但是已经在考虑当中。
北京公共交通票价动态调整机制今年暂不启动 北京公共交通票价动态调整机制今年暂不启动 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ce.cn2015&urlrefer=32012578bd9ccb7108908013cd72c92d年12月22日 16:45 北京地铁资料图 中新社发 李慧思 摄 中新网北京12月22日电 北京实行的公共交通价格动态调整机制,今年将暂不启动;地面公交和轨道交通的调整整体纳入下一调价周期累计。这是记者今天从北京市发改委获悉的。 2014年,北京在调整公共交通票价的同时,参照国外票价管理经验,出台了《北京市城市公共电汽车和轨道交通价格动态调整办法》,建立了一个1年1小调、5年1大调的公共交通价格动态调整机制。 按照机制要求,北京实行政府定价管理的城市公共电汽车和轨道交通价格以年度为周期,根据价格调整公式,定期进行测算调整,当平均票价调整幅度大于等于0.1元时,启动年度票价。未达到上述启动条件时,当年不作调整,纳入下一周期累计。 年度调整主要考虑公共交通企业人工成本、动力成本和其他可变成本的变动情况,及其权重(人工成本占50%,动力成本站20%,其他成本占30%)。 2015年是第一个年度动态调整期,主要按照2014年和2013年的相关数据变动情况进行测算。根据北京市统计局发布的相关数据,2014年的居民消费价格指数为1.016,人工费用变动为北京市统计局公布的2014年的交通运输、仓储和邮政业城镇单位在岗职工平均工资(78294元)与2013年(71958元)的之比,即1.088;动力费用变动中城市公共电汽车为2014年的0号柴油年均价格(7.473元/升)与2013年的0号柴油年均价格(7.728元/升)之比0.967;轨道交通为2014年非居民一般工商业平段电价0.8595元与2013年一般工商业平段电价0.7995元之比1.075。按照调价公示及上述数据测算,2015年地面公交平均票价调整幅度为0.06元,低于动态调整的启动点(0.1元),未达到动态调整启动条件;轨道交通平均票价调整幅度为0.27元,高于动态调整启动点(0.1元),已达到动态调整启动条件。 该委表示,考虑当前整体交通运行情况,以及下一步将在部分站点实行轨道交通低峰优惠政策、新线开通和实施操作等多种因素,北京市政府在多方听取意见后研究决定,今年暂缓启动轨道交通票价动态调整,地面公交和轨道交通的调整整体纳入下一调价周期累计。(完)
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