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模型Fans【短卡,大脚,攀爬】公路车,军模~
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史上最大的战列舰——大和级战列舰     大和号(Yamato)战列舰是日本帝国海军超级战列舰大和级战列舰的一号舰。日海军认为,在战斗舰艇的数量方面,找不到同美海军抗衡的手段,因而决心集中力量建造巨型战列舰,以单艘战列舰的威力优势来抵消美海军在数量上的优越地位。于是在1937年制定第3次造舰补充计划时,确定首先建造2艘大和级战列舰,这就是“大和”号和“武藏”号。 建造背景     自20世纪30年代初叶起,已经跻身于世界海军强国之列的日本帝国开始在太平洋地区向美、英挑战。1934年1月,日本修改帝国国防方针时,正式把美国列为假想敌。1936年6月再一次修改国防方针时,明确提出对美截击战略。日本海军的判断是:美国海军依然坚持大舰巨炮主义,要夺取对美作战的胜利,仍须靠战列舰。为确保在太平洋地区对美作战的胜算,开战初期即须消灭美远东海上主力,摧毁或者夺取美海军赖以活动的基地,进而歼灭由美本土前来增援的舰队。为此,日海军选择小笠原群岛以西海域作为预定海上决战战场,并组建以战列舰为核心的海上打击力量,在海上截击美国舰艇编队,确保小笠原群岛一线成为不可逾越的海上屏障,在此作战指导思想下,日海军趁1936年开始的无军备限制的时期,投入海军军备竞赛。与此同时日本与英美等国在伦敦海军会议上限制海军军备的谈判正在逐渐趋向破裂。1936年,日本拒绝在新的伦敦海军条约上签字。
二战中日本海军三大祥瑞舰之二 时雨号 日本二战海军三大“祥瑞”舰之一,排行第二。另两艘为雪风号驱逐舰与野分号驱逐舰      日本海军“时雨”号驱逐舰属于“白露”级,一九三五年服役。该舰和雪风差不多,也是属于那种将自己的幸福建立在别人痛苦之上的家伙。不过具体来看,时雨要比雪风邪门的多。      为什么?因为时雨号是联合舰队里面RP值最低,逢战必败,逢败必跑。雪风好歹也会打捞落水的,可是“时雨”从来不干这事,俗话说救人一命胜造七级浮屠,于是雪风积了阴德顺利活到战后,而“时雨”终于在1945年年初遭到报应……      来看看:      1942.5.7-5.8.珊瑚海海战,时雨为日本航母担任护航工作,无伤亡。      1942.10.14-10.15?瓜岛战役,参加炮击瓜岛的行动,无伤亡。      1942.10.14-10.15第二次瓜岛战役打响,结果,日本的雾岛号战列舰和凌波号驱逐舰被击沉。时雨再次毫发无损。      截止到现在为止,时雨似乎也只能够的上好运。但是不要着急,接下来的事例会让大家看到什么是真正的邪门。      1943年8月6日,韦拉湾海战,四艘日本驱逐舰被美军伏击,结果,萩风、岚、江风三艘驱逐舰被击沉。舰上人员几乎全部丧生。而时雨虽然也被击中一条鱼雷,但居然没有爆炸,因而得以生还。而且经过清点……全舰无人伤亡!      1944年6月,时雨参加了马里亚纳海战,此役日军被击沉航母3艘、油船2艘,被击伤航母3艘、战列舰、巡洋舰和油船各1艘,舰载机损失404架,占全部舰载机的92%;岸基飞机损失247架,几乎全军覆没;出动36艘潜艇几乎没几个浮上来的,而时雨仍然奇迹般的维持着0伤亡记录。      1944年十月的莱特湾大海战,时雨伴随西村编队进入苏里高海峡,结果被以逸待劳的美军候个正着。在鱼雷和巨炮的联合打击下,战列舰“扶桑”和“山城”迅速被还原为零件状态,随行的护航舰也均造灭顶之灾。舰上人员几乎全部丧生。时雨被美军重巡洋舰命中一发炮弹。不过居然又是发哑弹。时雨立即以30节的高速发足狂奔,逃出了地狱。      1944年1十二月,日本海军不得已使用航母云龙号向吕宋岛运送大批自杀飞机和作战物资,时雨等三艘驱逐舰护航,19日下午就让美国海军在此处徘徊的鲑鱼号迎头堵上。在二十分钟发动三次攻击。云龙号航母和护航的另两艘驱逐舰均遭到攻击。云龙号因为被鱼雷击中装满自杀飞机的机库,命中机库后不到10分钟即沉没。另外这也是云龙的首次远洋航行。时雨号,毫发无损。      从上面这些例子我们能看出,虽然人品都不怎么样。但雪风在战斗结束后至少还可以救助一下落水人员,时雨可没那么麻烦,多半情况下连捞人这个程序都省了,因为几乎没人可捞!      至于联合舰队内部流传的“吴港雪风,佐世保时雨”已经更加进化为赌局,尽管雪风“祥瑞无敌”,可时雨也是颇有“战果”。很难评出胜负。      不过到了1945年1月24日,这场由上帝操纵的比赛终于有了结果:时雨在新加坡以北海域,被美军潜艇击沉。大部分船员葬身海底。      这样看来,时雨不能算作真正的祥瑞之舰,只不过是提前预支了好运而已,同时也应了一句流行的名言:出来混,是迟早要还的。
二战中日本海军三大祥瑞舰之三 野分号 日本二战海军三大“祥瑞”舰之一,排行第三(另两艘为雪风号驱逐舰与时雨号驱逐舰)属于阳炎级驱逐舰。      排水量:标准排水量2000吨,满载排水量2500吨      全长:118.49米;全宽:10.82米;吃水:3.76米      轮机:3台重油锅炉,2座舰本式齿轮减速蒸汽轮机,双轴推进      输出功率:52000马力      搭载燃料:重油622吨      最大航速:35节      续航力: 18节/5000海里(计划),18节/6000海里(实测)      【野分号的“祥瑞”历史】      野分是二战中“著名”的一艘日本驱逐舰,号称补枪王,专门给自己舰队中已经身中数弹、回天乏术的舰艇以最后一击,以便同伴往升天堂。貌似按击沉吨位来算这家伙在二战所有的驱逐舰里算第一了……当然击沉的基本上都是自家的……      武藏是最倒霉的,莱特湾海战时,左边是“雪风”右边是“野分”,就算超级战列舰也没用了。      中途岛战役中击沉赤城,马里亚纳海战中击沉大凤。      莱特湾时栗田主力从萨马岛撤走后留下来击沉鸟海、铃谷、筑摩……      然后又单枪匹马“单挑”整个34特混编队……      【野分号的灭亡】      相比于“雪风”和“时雨”虽然会给自己人带来霉运,但毕竟一般不会朝自己人开火,“野分”号在这方面来看就凶猛得多,尽管它只是按照上头的命令击沉已严重受损的己方舰艇,但仍背上了一个“补枪王”的恶名。或许是由于这些炮下亡魂的怨念,“野分”最后也恰恰是因为“补枪”导致了自身的覆灭:在1944年的莱特湾海战中,栗田主力从萨马岛撤走后留下了已经无法动弹的鸟海、铃谷、筑摩三舰,“补枪”的差使依然是野分号来干。在完成任务后野分带上筑摩的舰员趁夜追赶舰队的时候被赶来驰援的满腔郁闷的34特混编队(6艘新型战列舰、8 艘巡洋舰、一票驱逐舰)兜个正着,45分钟后被打得如同字面意义一般粉身碎骨,所载筑摩的舰员无一人生还。战况之激烈,以至于美军认为他们不是在同一艘驱逐舰交火。      野分号最后的结局,从另外一个角度看。      下边是美军对于击沉野分号的描述:      “在那么远的距离,我们新泽西号不可能认出击沉的是什么类型的日本军舰,所以我通过电传向前方各舰询问。回来的答案,真可算是对我们夜战观察准确性的最佳礼赞(???)”      文森斯号轻巡洋舰报告“是青叶级或者爱宕级重巡洋舰”      迈阿密号轻巡洋舰“一艘吹雪级或朝潮级驱逐舰”      比洛西号轻巡洋舰出言谨慎“一艘巡洋舰”      发射鱼雷的米勒号驱逐舰“照月级驱逐舰”      欧文号驱逐舰“一艘扶桑级战列舰”      驱逐舰中队司令“夕张级轻巡洋舰”      我们的巡洋舰分舰队司令“我没意见,大概是一艘巡洋舰就对了”      “这就是我们所能知道的全部真相了”      ——《哈尔西海军上将回忆录》      于在1944年的莱特湾海战中,它由于奉命击沉上述己方三艘重巡洋舰掉队,在追赶舰队的时候单独遇到美军第34特混编队(6艘新型战列舰、8 艘巡洋舰、一队护航驱逐舰)45分钟后被击沉,所有舰上人员与所载重巡洋舰人员无一生还。战况激烈导致美军误认为是和同一艘战列舰、四艘巡洋舰和两艘驱逐舰交火。一艘普通的驱逐舰,单挑一个舰队的奇迹。
极品飞车 无限华丽的手动挡     会开车的人都知道,自动档(AT)是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车(MT)的拥戴者,而在游戏中,我却一直在玩自动档。极品飞车我是3代开始玩的,从3到8代,算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档,只是一直抓不住要领,因为经常性的换错档而产生挫折感,在反复的失败之后,游戏的乐趣已经全无了。不过咱的心理建设能力还是很强的(过去这叫阿Q精神),你MT车不就是比AT的起步快点吗,那是过去,现在咱有了N2O,还不定谁比谁快呢(后来事实证明,有了N2O的MT更快的多)。        事情的转折是两天前,我在某处(地址忘了)看了XXX(这个XXX是谁也忘了,人老了就是记性不好,真对不住原作者)的一篇帖子,说是作者玩极品只用MT。我看了心中冷笑,此人必是骗子无疑,要知道在游戏后期,有的是6个挡7个挡的N车,我就不信你换的过来。在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬,鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续,我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点,这个并不重要,关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM(从这一点判断,这是一篇极品8的功略),并分析了几辆车的换档策略。我当时在想:这个人不会是认真的吧?因为如果不是用MT的玩家,像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样,是一辆锻炼人的好车时,我动摇了。        马上找来了NFS8,安装时我还在想:上当了也就是掉一点时间,自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了,正像原文作者所说的,操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上,1档只是起步时用,而用的到4档的时候也很少。所以,其实只要处理好2档和3档,就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单,是我以前想的复杂了,其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档,多于最大功率时的RPM就升档,而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上。掌握了这个原则,剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来,过去我之所以一直失败,原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo,刚会爬就想跨110米栏,自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的,但这个时间远比我想象的要短的多。从我开着8代MT的86跑第一圈算起,到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止,用了两、三个小时。        在熟练了MT之后,马上就开始感受到了MT的强大。起步快那是不肖说了的,用惯AT的人仔细看一下,就算是你完美起步,车也要在1档上跳很久,MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键,关键在于,因为升档是手动控制的,所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多,这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做这样的事:跳过一档,直接用N2O配合2档起步。      好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间,却并不能为你赢得比赛。MT真正的优势是在于对速度的控制,不喜欢撞墙过弯追求完美的玩家都知道,很多弯道入弯前必须要踩重刹车,否则速度太高再完美的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题,踩太重了损失速度,前面要是大直道你哭去吧,而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以完美的解决这个问题,配合油门,你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。这种如同钟表一样精确的控制,使你可以一次又一次的尝试一个弯道,直到找出那个最完美的入弯角度和最高的出弯速度来。但是,这些一切的一切都还不是MT最大的优势。        MT最终最大的优势是在于赛车游戏至上至高的技术——漂移。关于什么是漂移,漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了,因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道,小于50的死弯用手刹漂移,其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。在这里我要说一下,可能还有些人不知道,就是与他们想象的相反,在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力(前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控),而刹车的作用除了减速外,还在于使车体的重心向前轮移动,这时后轮的压力小,不太大的离心力就可以形成漂移,而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。现在再来说MT,前面说了,良好的漂移在于1.减速时产生离心力。2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车,现在只要控制重心就可以了(很简单,轻点一下就行了)。而我们前面同样说了,MT对于速度的控制可是很精确地………  
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