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京张高铁下花园至崇礼支线最长特大桥铺轨完工 2019年05月06日，记者从河北省政府官网获悉，5月2日，经过11天的奋战，由中铁二十局承建京张高铁下花园至崇礼支线最长高架特大桥——赵川镇高架特大桥铺轨完工。　　据悉，该桥全长7854米，线路走向为曲线双线桥，建设者首次攻克了在30‰上坡高架桥上铺轨的难题。

京张高铁北京北动车所主体完工央广网北京5月2日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，北京北动车所总建筑面积为29292平米,目前已经完成包括六线检查库在内动车所24座主体结构。中铁七局项目党支部书记王中海介绍说，施工中科技创新得到较好使用。2019-05-02 新闻和报纸摘要全文>>> 王中海：工程中采用了智能照明、轨底检测机器人、蓄电池智能充放电等多项智能技术未来会极大提高对车辆的检修水平。京张高铁为连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，计划9月底联调联试，12月底开通运营。

吧里的各位大佬，有谁知道京张和京沈京沪京广的连接线啥时候修啊没有连接线，京张就是一个盲肠啊，效率大大的降低了

京张高铁开始全面铺轨新华社北京11月1日消息，当日上午，随着现场指挥员一声令下，京张高铁全线第一节轨排徐徐落下，准确到位，标志着由中铁三局承建的京张高铁全线铺轨工程正式开始。京张高铁是国家重点建设项目，是2022年北京冬奥会的重要交通保障线。京张高铁全长174公里，建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到50分钟，对于助力奥运、促进京津冀一体化发展、连接西部都具有十分重要的战略意义。整个铺轨工程预计2019年5月30日完工；2019年7月31日完成轨道精调；明年底前完成联调联试。中铁三局技术人员介绍，铺轨、焊轨密切相连。按高铁标准，焊接轨缝的误差必须控制在0.1毫米至0.3毫米之间，其目的就是消除钢轨之间的接缝，使轨道更平顺。为保证高铁钢轨焊接质量，中国在技术、工程等各方面都进行了前所未有地研究和实践，并取得了重要成就。据悉，中铁三局焊轨班组团队目前累计完成铺焊轨长度达13000多公里，其中高铁焊轨完成8000多公里，占国内开通高铁约三分之一。

中国高铁地震预警系统有望率先应用于京张高铁、服务冬奥中国日报10月13日电（记者侯黎强）记者从中国地震局了解到，中国高铁地震预警系统建设已转向工程实施阶段，并有望率先应用于京张高铁，服务保障冬奥。经过多年的努力，我国目前基本掌握了拥有自主知识产权的地震预警及紧急处置成套技术，高铁地震监测预警系统的各功能单元已通过试用评审，今年8月大西线综合现场试验的结束，标志着高铁地震预警系统建设从技术研发阶段转向工程实施阶段。中国地震局已经与铁路总公司加强沟通，专题研究中国地震台网中心地震信息接入共享方案，优先服务保障2022年冬奥会，拟在京张高铁设计、建设和运营中率先应用先进的地震预警技术，增强京张高铁的安全保障能力。据了解，新一代高铁地震预警系统包括地震监测预警及紧急处置两部分。其中，监测预警具备阈值报警、现地预警、异地预警多种监测预警功能，可以实时接收中国地震台网报警和预警信息，地震影响范围内多条高速铁路之间和相邻铁路局之间实现互联互通，地震事件判识快速且准确；紧急处置快速且可靠，系统的时效性、准确性、误报率等关键技术指标达到世界先进水平，以保证高铁的运营安全或将灾害损失降至最低。

虽不是很关心，还是报一下吧。京张高铁崇礼支线箱梁架设完毕河北日报客户端10月12日讯（记者高振发通讯员曲志忠、院玉顺）今天，经过440天艰苦奋战，由中铁二十局承建的2022年冬奥会重点配套工程——京张高铁崇礼支线519孔箱梁架设圆满完成

新京张铁路启动无砟轨道施工本网张家口消息(余胜水报道) 10月8日，记者获悉，水电七局新京张铁路项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板首仓成功灌注，标志着新京张铁路无砟轨道施工正式进入关键阶段。 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自主研发、具有完全自主知识产权的高速铁路轨道结构，该结构具有平顺性、稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少等诸多优点，这也是新建京张铁路八标项目部首次施工CRTSⅠ型双块式无砟轨道。项目部高度重视此次无砟轨道施工，成立科技攻关QC小组，建立“前道工序保后道工序”的链条式保障机制，编制施工工序作业指导书，组织10余名管理以及作业人员参加无砟轨道相关培训，调集有无砟轨道施工经验的管理人员以及专业队伍，推动各工序施工、设备、人员紧密衔接。（责任编辑朱隐）

隧道桥梁都快完事了，来点铺轨的消息吧 2018年9月11日下午13:50分，两台东风4型内燃机车牵引着一列满载500米长轨列车，稳稳驶进怀来铺轨基地，标志着京张铁路铺轨工程正式进入存轨阶段。新建北京至张家口铁路全线正线铺轨310.82km，站线铺轨10.71km，此次进场钢轨总长12.5km。为保证首列长轨顺利进入铺轨基地，线桥公司积极与路局各单位进行沟通协调，确保首列长轨安全顺利进场。在存轨前期对运输作业人员进行岗前安全教育培训，加强业务学习，为首列长轨接车任务顺利完成奠定了坚实的基础。

今年气温偏低，施工工期会大大的缩短今年的气温偏低，十月中旬就降到零下了。施工时间少了，成本高了

时间节点工程于 2016 年 3 月正式开工建设，计划 2018 年年底完成基础、桥梁、隧道等线路工程；2019 年 3 月全线铺轨完成、7 月 1 日开始联调联试，年底在老京张铁路建成 110 周年之际实现全线通车。

京张高铁南站项目稳步推进日前， 2022年冬奥会重点项目京张高铁终点站——张家口南站工程建设现场一派热火朝天的施工场面，建设者们坚守一线，用勇挑重担、攻坚克难、精益求精的决心将奥运工程建设成为精品工程

龙洋河特大桥完工了吗？如题

京张高铁清河站10月封顶京城西北，建成已有100多年的清河火车站将成为历史，代替它的将是一座全新升级的清河站。伴随着京张高铁的建设，始发站之一的清河火车站也逐渐揭开面纱。9月17日，探访正在建设的清河火车站。施工方中铁建工集团相关负责人披露，清河站将实现高铁、地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式“零换乘”；此站也将成为北京为数不多配有3条地铁线的火车站。按照计划，清河站10个月封顶，2019年11月底交付使用。　　老清河站平移保留站房　　新清河站开工前后，老清河站站房的去留一度备受关注：老站恰好位于新站的施工区域里，难道这座有100多年历史的站房将就此消失吗？　　清末，全国兴起自建铁路高潮。1905年，京张铁路总局和工程局成立，开始修建中国人自主建设的第一条铁路——京张铁路。老清河站正是其中的一站。　　老清河站站房中西合璧，坐东朝西，拱券结构的青砖墙将站房隔成六柱五楹。对于不少老北京人来说，这一站的历史意义和建筑艺术价值都非同一般。为此，新清河站建设之初就敲定了“平移保护”的方案。中铁建工集团相关负责人说，在研究清河站建设方案时，铁路部门组织了多次评审，确定将老站房平移至工地旁边“暂住”。　　但平移需要做大量的准备：先要进行土方开挖，在房子底部装上托换梁、安装好轨道，让上下结构分离。考虑到平移过程中可能会出现磕绊，技术人员还专门给墙体穿上“铁背心”，为地基装上钢支架。2017年9月，100多岁的老清河站用近一周的时间缓慢滑行了84.5米。　　根据计划，10月老清河站将再度进行平移，这次将平移274.81米，位于新站的南部。这里是老清河站未来固定的位置，经过修缮后老站将作为博物馆永久保存。　　京新高速直接连接落客区　　在老清河站北侧不远，就将是全新的清河站，规模、配套、功能都全面升级。站房整体设计以“海纳百川”为理念，采用曲面式屋顶，以抬梁式悬挑屋檐等中国古代建筑手法展现北京古都风貌。　　新清河站位于北京市海淀区清河镇，既是京张高铁的始发站之一，也是进入北京城区里的第一站，工程建筑面积13.47万平方米，地下两层、地上两层、局部地上三层结构。　　其中，地上一层将是火车进站厅和站台层；地上二层是高架候车层；局部三层用于商业服务配套设施。地下主要功能是出站和换乘：地下一层是城市通廊、火车与地铁的换乘空间以及地下车库，地下二层则是地铁站台和设备层。　　值得一提的是，清河火车站将是北京为数不多配套三条地铁线的火车站，分别为地铁13号线、昌平线南延段和19号线支线。“未来新清河站建成后还将实现高铁、地铁、公交车、出租车、私家车一站式‘零换乘’，成为北京北部全新的客运交通枢纽。”中铁建工集团相关负责人介绍，未来私家车和出租车送乘客可直接抵达地上二层南北两侧的高架落客区。　　根据规划，京新高速将为清河站开辟一个出入口，直接引到清河站南侧落客区；车站东侧也规划了一条市政道路，可分别引入南北两侧的落客区。　　车站2019年11月底交付使用　　地铁13号线将采取加站的形式服务清河站。负责人介绍，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站。按照计划，2018年11月底将具备13号线拨入清河火车站的条件。　　至于其它两条地铁线，昌平线南延已经进入建设阶段，而19号线支线还处于规划中。注意到，13号线站台就在车站首层，紧贴火车站台的西侧；而昌平线南延段和19号线支线的站台布置在地下二层。　　也就是说，未来搭乘13号线到清河站，需要先从站台层下到地下一层的换乘厅后进入火车站；搭乘19号线和昌平线，则直接从地下二层上到地下一层的换乘厅后进入火车站。　　此外，清河站的公交和出租车配套设施将布局在车站主广场——东广场南北两侧。由于紧邻京新高速，东广场大部分区域都设在京新高速的桥下。　　中铁建工负责人说，清河站地下结构施工已近尾声，进入地面钢结构施工阶段，预计10月中旬实现封顶。按照计划，清河站将在2019年6月满足使用、进行联调联试，2019年11月30日整体交付使用。

郑万高铁巫山小三峡隧道年底可掘进9000米为加快推进郑万高铁巫山小三峡隧道施工进度，施工单位投入一批先进设备分5个作业面提速建设。截至目前，巫山小三峡隧道的正洞已经掘进5800米。　　据施工方介绍，到今年年底，该隧道正洞可掘进9000米。据介绍，作为郑万高铁重庆段的头号控制性工程，由于地质条件的原因，巫山小三峡隧道的正洞目前采用的是传统的钻爆法进行施工，每天的进度只有3米左右，为了提高正洞的掘进速度，巫山小三峡隧道增加掘进工作面的同时，大量采用机械化的掘进方式，在地质状况更好的情况下，平均每天可以掘进10米左右，是使用传统掘进方式的3倍多。　　“如果采取人工开挖，小三峡隧道正洞每天可以掘进15米，现在采用机械化施工，比人工开挖的效率提高了一倍，预计今年年底，小三峡隧道开挖可以掘进9000米。”郑万高铁巫山小三峡隧道土木工程师朱建国说道

新建京张高铁沙河站过渡工程顺利开通　9月3日5:00，经过参建员工300分钟的激烈鏖战，中铁六局电务公司承建的新建京张高铁沙河站过渡工程顺利开通，为进一步加快京张高铁工程建设速度奠定坚实基础。　　此次施工为京张高铁沙河站改造第三步过渡施工，主要是开通沙河站III、5、7道、西北环和东北环，需要对沙河站信号楼计算机联锁控制设备、调度集中控制设备进行更新改造，更换室外信号机、道岔转辙设备，与昌平站、后章村站、黄土店站闭塞设备进行调试互联互通，以及由于改造施工引起的通信、信息、电力等专业的配套工程。　　为确保开通施工万无一失，电务公司领导靠前指挥、各业务部门精心指导，参建项目部抽调精干技术力量组建攻坚队伍，积极主动出击，充分发挥技术优势、组织优势和队伍优势，克服既有线施工干扰大、安全压力大、施工效率低等诸多不利因素，仅用10余天时间完成62公里电缆敷设、220个箱盒安装及配线、26架信号机和13组转辙机安装调试等工作，创造了电务施工新速度。　　施工过程中，项目部坚持“确保安全、确保质量、确保正点”的总体目标，认真做好方案交底工作，严格按照规范组织施工，保证了安全质量管理工作规范化、制度化。参建员工更是昼夜奋战，战高温、斗酷暑、防汛期、保安全、促进度，牢固树立精品工程意识，确保了施工质量内实外美，工程建设任务优质、安全、准点完成，实现了“一点不晚、一人不伤、一事不出、一开就通”的施工目标，展现了过硬的施工能力和良好的企业形象，得到北京局集团有限公司各级一致好评。

望京隧道贯通，清华园隧道还远吗望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米。2017年11月6日，京张高铁清华园隧道开挖，5.33公里。

传说中开通时间

天华山进度截至2016年5月15日，西成客专XCZQ-3标段桥梁工程及站场土石方工程全部完成；隧道工程完成94.8%，剩余5.2%；无砟轨道工程完成13.3%，剩余86.7%。

西成铁路6公里长的岩边里隧道顺利贯通新华网成都5月18日电（陈建焘、李维康）5月16日下午，中铁五局成都工程公司承建的西成客专最后一座长大隧道------岩边里隧道顺利贯通，这也标志着中铁五局成都工程公司承建的西成客专四川段3座隧道全部顺利贯通。西成铁路岩边里隧道全长6069米, 位于四川省广元市青川县境内，属高风险瓦斯隧道。自开工建设以来，中铁五局建设者们先后采用了“小间距隧道非爆破施工工艺”、 “临近居民区位置隧道控制爆破工艺”等关键施工技术和工艺，有效加快了施工进度,确保了隧道施工安全质量，曾创建了IV级围岩单口连续10个月掘进100米的全线最高记录。西成客运专线全长500余公里，其中四川段长约170公里。全部建成后，西安至成都的行程将由现在的平均12小时缩短为2个小时。

西成客专嘉陵江特大桥主跨合龙在即据四川电视台报道嘉陵江大桥即将合拢，小安隧道也很快贯通。今年十月铺轨，明年十月通车

中铁十一局集团四公司兰渝铁路毛羽山特长隧道提前顺利贯通近日，由中铁十一局集团四公司担负施工兰渝铁路全线重难点控制性工程—毛羽山特长隧道大跨扩挖顺利完成，标志着该隧道提前1个月安全顺利贯通。　　毛羽山特长隧道全长8504米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面327m2，属国内罕见、世界级难题。中国铁路总公司将其定为全线五大重难点控制性工程之一。

西成客专宁强段隧道群全省率先贯通 2月3日，从西成高铁客运专线工地传来喜讯，位于川陕两省交界处的西成客运专线宁强段棋盘关隧道顺利贯通至此，中铁三局西成客专项目部宁强段隧道施工全部完成，在西成客专线陕西段10个标段中率先实现了隧道群贯通。此次贯通的隧道群位于西成客专线10标段，该标段工程线路全长29.322公里，包含桥梁13座，路基7段，隧道7座，总长度19.922公里，横跨川陕两省，穿越大巴山区，毗邻汶川地震带，围岩软弱、富水、变形大，施工中极易发生涌水、坍塌、大变形等安全事故。尤其是全长近10公里，为双线隧道的棋盘关隧道，是西成客专出陕入川的控制性工程，隧道进口接白家沟中桥，出口接毛毛山隧道，地质结构复杂，出水量大，而且两次下穿京昆高速公路，峒内最大坡度达千分之二十二，施工难度和安全风险较大。自2012年12月开工建设以来，担负该隧道群施工任务的中铁三局西成项目部严格按照“严一格、紧一扣”的管理思路，夜以继日，冬斗严寒，夏战酷暑，艰苦奋战33个月，使之成为西成客运专线陕西段10个标段中第一个隧道施工全部完成的隧道标。施工中，对部分进出口及1、2号斜井采取“长隧短打”的办法确保安全；洞内排水量大、排水困难，按照“集中汇水，多级抽排”的原则，配备了多处泵站和智能控水设施，让隧道内水流保持在合理范围内；针对仅有53米的浅埋段下穿公路的风险，采用“短进尺，弱爆破”的方法，最终历时45天，安全、顺利地通过了下穿高速公路段。

黄家梁隧道全线贯通 2016年2月1日上午，随着一声清脆的炮响，西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道——黄家梁隧道实现贯通，隧道两端人员安全会师。据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍，黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内，全长超过11公里，是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程，于2013年3月开工。在施工过程中，该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响，确保了项目如期完工。卢昌俊表示，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克

向所有在春节期间还在一线工地施工的工作人员致敬！春节来临，还有众多的工作人员，为了铁路的早日通车，放弃了举家团聚的假期，依旧奋战在一线工地。在此，我们应向他们致敬，并道一声“春节快乐”

金家岩隧道全线贯通 1月28日上午，随着一声巨响，跨越四川江油、青川境内的金家岩隧道内发出欢呼声，西成铁路客运专线重点控制性工程金家岩隧道已全线贯通。据介绍，金家岩隧道由中铁五局集团成都工程公司承建，全长超过12公里，2013年5月1日正式开工，分5个工区8个掌子面施工，原计划贯通日期为2016年1月31日.经过施工单位的不懈努力，比原计划提前3天。（陈建焘、张玲）

西成客專成功穿越秦嶺經濟日報訊（記者齊慧、通訊員閆浩）西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道日前順利實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。　　老安山隧道位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，是西成客專第二特長隧道。隧道於2013年4月19日開始施工，是西成客專的重點、難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。