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NICK女友 (左图的女人可以忽略)不知道是不是这张照片拍的不好看,从照片上看NICK的女友长的真的不好看,是不是配不上我们的NICK呢?
威廉姆斯备战马来西亚 韦伯喜爱雪邦宝马担心引擎 威廉姆斯赛车在澳大利亚站表现出的速度确实不快，但是弗兰克一直强调他的车队会越来越有竞争力。马来西亚站将是FW27第二次参赛，整支车队都希望他们能比澳大利亚时的成绩上一个台阶。韦伯我在马来西亚既有美好的回忆也有不好的回忆。我去年在那里能排在第一排出发太棒了，但是我的起步太差。在那里比赛对车手和车队都是巨大的挑战，因为那里的气温很高，赛车的冷却系统、刹车系统和轮胎都将经受考验。尽管有这么多困难，但是我认为雪邦赛道是一条非常非常好的赛道。那里的气候不可预测，可能一切看起来都很好的时候，突然就下雨了。我认为在雪邦赛道人们才能看到各支车队的真正实力，因为墨尔本的第一次排位赛被大雨搅了。我期待着马来西亚大奖赛。”　海德菲而德　　马来西亚大奖赛是一个特殊的分站，因为那里的温度和湿度都太高了。所以我在结束了澳大利亚站比赛后没有飞回家，我在马来西亚南部的一个地方提前适应气候。我在索伯车队的时候经常去马来西亚，所以我有一套自己的办法去对付那里的热天气。我非常期待着马来西亚大奖赛，因为雪邦赛道是我最喜欢的F1赛道之一。希望我能在那里有出色发挥。”　　萨姆-迈克尔(技术总监)　　马来西亚的温度最高可以超过40度，而且那里有典型的热带雷阵雨特征。那里的年降雨量超过2400毫米，这个数字超过举办F1比赛的任何一个地方。这里的高温会加速轮胎的消耗，同时我们也必须小心引擎过热。雪邦赛道对车手的要求也很高，它特有的连续中高速弯道需要车手尽力保持赛车的下压力。这里也有三个慢速弯需要车手小心处理，还有四段直道需要引擎表现出力量。整条赛道有两个超车点。从墨尔本回来后我们在赛车上有一些改进。米其林为我们准备了两种已经测试过的轮胎供我们选择，如果这些轮胎还能保持墨尔本时候的水平那么我相信在马来西亚也没问题。只要排位赛不出意外，正式比赛的策略将很值得研究。我希望我们能在马来西亚的比赛中重新建立我们车队应有的地位。”　　马里奥-泰森(宝马汽车运动主管)　　我们的宝马P84/5引擎在澳大利亚的表现没有任何问题。马来西亚将是我们第一次使用用过一次的引擎进行比赛，而且正好赶在一场全年最热的分站。这对引擎来说有两方面的主要挑战：重复使用和炎热。为了对付高温，所有的车队都会通过改装或增设特殊装置来增加赛车进气道的通风量，包括进气道内部的结构，烟囱和排气孔都会作出针对性的改变。当赛车开起来的时候散热没有问题，可是当赛车进维修站停下来的时候我们就得赶紧用干冰制造冷空气用风扇从侧箱口吹进去。但是我们不可能等车一停就立刻采取措施，灼热的太阳晒在沥青上，产生的高温会使没有了风冷的赛车迅速升温。FIA要求我们采用真空管水冷系统，压力过高时它就会自动打开。总之我们的引擎将在马来西亚经受极端考验。
海德菲尔德失望新规则没效果 遗憾超车仍然很难 今年F1新规则的中心思想是减少车队开销和提高赛车安全性。在墨尔本的揭幕站上，赛车做出的单圈时间已经比去年的水平慢了大概1.5秒。在排位赛和正式比赛中车手只能使用一套轮胎，这样的规则普遍被人们认为会更考验车手的驾驶技术，同时增加赛道上的超车机会。但是德国车手海德菲尔德表示，车手们现在和以前一样难以超车，这是因为空气套件的新规则导致的。海德菲尔德在威廉姆斯车队的官方网站上说到：“当我们追近对手，在他后面贴得很近的时候，我就会失去很多下压力。所以超车就变得很困难了。”　　海德菲尔德认为当自己跟在其他赛车后面时，自己的赛车受到了前面赛车尾部扩散器里出来的气流影响，这导致自己的赛车产生乱流。这个问题在赛车场上一直存在，当赛车在大直道以非常高的速度紧紧跟随前方赛车的时候，前方赛车产生的乱流可能使后面的赛车无法自如的抽头，所以超车困难。　　“我觉得现在和以前比没有什么变化。当然了，做为一个车手我很喜欢超车，那会很刺激。”海德菲尔德与舒马赫的相撞也许使他过分沮丧了，如果他在澳大利亚成功的超过了舒马赫，那么他应该不会再说新规则难以超车了。
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