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英国:不放船“后果严重”,德、法等国施压 当地时间周五(19日)晚间,伊朗宣称在霍尔木兹海峡扣押英国油轮“史丹纳帝国(Stena Impero)”号。随后,美国和英国方面宣称另一艘英国油轮“Mesdar”号也遭伊朗扣押,但伊朗方面否认。 多方各执一词之际,美国向沙特增兵的消息也同时出现,地区紧张局势迅速升级。 伊朗媒体当地时间20日最新消息,伊朗官方表示,当时英国油轮“史丹纳帝国”号违反国际航行规则,并且与一艘伊朗渔船发生冲突,被扣船上23名船员目前都随船停靠在伊朗阿巴斯港。 英国方面表示,被扣船上23名船员中没有英国人,有3名俄罗斯人。 一名英国政府发言人还告诉英国《电讯报》,“如果伊朗不能妥善解决此事,将会有严重后果。” 欧盟另外两个主要国家,德国和法国均已发布声明向伊朗施压,并呼吁其立刻释放油轮。此外,海湾国家巴林也谴责了伊朗的行为。 在美国单方面退出“伊核协议”后,伊朗目前虽然部分违反“伊核协议”,提高了拥有浓缩铀的丰度,但始终强调自己的行为“可逆”,希望欧盟能够落实提供新的“结算通道”以绕开美国制裁。俄罗斯也刚刚表态,支持欧盟提供这样的“结算通道”,并建议将原油交易纳入其中。 最新局势发展,无疑会使欧盟兑现对伊朗承诺变得更加困难。
英国:不放船“后果严重”,德、法等国施压 当地时间周五(19日)晚间,伊朗宣称在霍尔木兹海峡扣押英国油轮“史丹纳帝国(Stena Impero)”号。随后,美国和英国方面宣称另一艘英国油轮“Mesdar”号也遭伊朗扣押,但伊朗方面否认。 多方各执一词之际,美国向沙特增兵的消息也同时出现,地区紧张局势迅速升级。 伊朗媒体当地时间20日最新消息,伊朗官方表示,当时英国油轮“史丹纳帝国”号违反国际航行规则,并且与一艘伊朗渔船发生冲突,被扣船上23名船员目前都随船停靠在伊朗阿巴斯港。 英国方面表示,被扣船上23名船员中没有英国人,有3名俄罗斯人。 一名英国政府发言人还告诉英国《电讯报》,“如果伊朗不能妥善解决此事,将会有严重后果。” 欧盟另外两个主要国家,德国和法国均已发布声明向伊朗施压,并呼吁其立刻释放油轮。此外,海湾国家巴林也谴责了伊朗的行为。 在美国单方面退出“伊核协议”后,伊朗目前虽然部分违反“伊核协议”,提高了拥有浓缩铀的丰度,但始终强调自己的行为“可逆”,希望欧盟能够落实提供新的“结算通道”以绕开美国制裁。俄罗斯也刚刚表态,支持欧盟提供这样的“结算通道”,并建议将原油交易纳入其中。 最新局势发展,无疑会使欧盟兑现对伊朗承诺变得更加困难。
英国:不放船“后果严重”,德、法等国施压 当地时间周五(19日)晚间,伊朗宣称在霍尔木兹海峡扣押英国油轮“史丹纳帝国(Stena Impero)”号。随后,美国和英国方面宣称另一艘英国油轮“Mesdar”号也遭伊朗扣押,但伊朗方面否认。 多方各执一词之际,美国向沙特增兵的消息也同时出现,地区紧张局势迅速升级。 伊朗媒体当地时间20日最新消息,伊朗官方表示,当时英国油轮“史丹纳帝国”号违反国际航行规则,并且与一艘伊朗渔船发生冲突,被扣船上23名船员目前都随船停靠在伊朗阿巴斯港。 英国方面表示,被扣船上23名船员中没有英国人,有3名俄罗斯人。 一名英国政府发言人还告诉英国《电讯报》,“如果伊朗不能妥善解决此事,将会有严重后果。” 欧盟另外两个主要国家,德国和法国均已发布声明向伊朗施压,并呼吁其立刻释放油轮。此外,海湾国家巴林也谴责了伊朗的行为。 在美国单方面退出“伊核协议”后,伊朗目前虽然部分违反“伊核协议”,提高了拥有浓缩铀的丰度,但始终强调自己的行为“可逆”,希望欧盟能够落实提供新的“结算通道”以绕开美国制裁。俄罗斯也刚刚表态,支持欧盟提供这样的“结算通道”,并建议将原油交易纳入其中。 最新局势发展,无疑会使欧盟兑现对伊朗承诺变得更加困难。
国家邮政局:建立实施快递行业失信主体“黑名单”制度 中新网7月9日电 国家邮政局网站9日发布关于支持民营快递企业发展的指导意见,意见中提出要完善快递业守信联合激励和失信联合惩戒机制,建立实施快递行业失信主体“黑名单”制度,强化行业信用体系建设。资料图:南京航空航天大学江宁校区的大学生有序领取各自的快件。中新社记者 泱波 摄 《指导意见》从降低企业成本、推动转型升级、营造公平环境、提升保障水平等四大方面,提出多条针对性更强、更实、更管用的新措施: ——降低企业成本,减轻企业负担。包括降低制度性交易成本,深化快递领域“放管服”改革,进一步优化审批服务流程,将快递业务经营许可审批时间缩短至法定时限一半以内。推进全流程在线办理“一网通办”,实现企业“最多跑一次”。推进减税降费,引导民营快递企业充分享受国家各项税收政策减免和优惠措施,切实减轻快递企业负担。 ——加强企业培育,推动转型升级。包括提升企业发展质效,推动民营快递企业总部做强做优。深入推进“快递下乡”工程、“快递入区”工程和“上车、上机、上船”工程。引导民营快递企业“走出去”,培育具有国际一流竞争力的快递企业。提升企业创新发展能力,培育“专精特新”快递企业。提高企业经营管理水平,坚决遏制“以罚代管”和农村末端不合理收费。深入开展快递工程技术人才职称评审,推动建立技能等级认定制度,完善行业职业技能竞赛体系,强化人才联合培养机制。 ——完善监管措施,营造公平环境。包括规范行政执法行为,平等对待行政执法对象。深入推行“双随机、一公开”,规范完善邮政市场主体名录库和执法检查人员名录库建设,确保执法检查制度化、规范化。完善政策执行方式,提高政府部门履职水平。强化行业信用体系建设,建立实施快递行业失信主体“黑名单”制度,探索对守信快递企业提供“绿色通道”和“容缺受理”等便利服务措施,着力提高全行业诚信意识和信用水平。 ——加强组织协调,提升保障水平。包括促进政企亲清交往,创建风清气正的营商环境,充分保障民营快递企业合法权益,帮助企业解决发展中面临的困难和问题。提升行业精神文明水平,积极组织开展快递行业各项精神文明创建活动,推动形成文明向上、奋发有为的行业氛围。加大政策落实力度,细化、量化政策措施,推动各项政策落地、落细、落实,切实推动民营快递企业健康发展。
世行发布一带一路研报:或助4000万人脱贫 昨天(18日),世界银行(下称:世行)发表题为《“一带一路”经济学:交通走廊的机遇与风险》的报告。 这份报告指出,中国的“一带一路”倡议可加快数十个发展中国家的经济发展并减少贫困,若得以全面实施,可使近4000万人摆脱贫困。报告同时也指出,该倡议须辅以深层的政策改革以提高透明度,改善债务可持续性,减少环境、社会和腐败风险。 就世行的这项最新研究,中国外交部发言人陆慷今天回应表示,“一带一路”倡议为相关国家的经济发展和民生改善作出了积极贡献,世行报告在此方面作出了客观评价。 对于世行就风险管控问题对“一带一路”提出的意见和建议,陆慷表示,相信中方有关部门会认真予以研究。 世行报告截图 有关本次研究的出发点,世行称其旨在通过独立实证分析,帮助发展中国家政策制定者权衡参与“一带一路”项目的潜在效益与风险,评估连接亚欧非陆上和海上“一带一路”走廊沿线约70个国家拟议中的交通项目网络,并提出一系列政策建议,以帮助这些沿线国家最大限度地实现潜在效益,减少各种风险。 世行在报告中指出,“一带一路”交通走廊有潜力大幅改善沿线国家的贸易、外商投资和居民生活条件。 具体来说,如果“一带一路”中的交通基础设施能够全面实施,其可将沿线经济体的交通时间缩短多达12%,从而降低贸易成本。在世界其他地区,交通时间平均也将减少3%,表明非“一带一路”国家也会受益于铁路和港口的改善。 据估计,“一带一路”的交通项目将使参与国的贸易增长2.8%至9.7%、全球贸易增长1.7%至6.2%。并非所有国家都会看到积极的贸易影响,但由于“一带一路”具有的“网络效应”,所有国家的贸易成本都将下降,因此该倡议给贸易带来的总体影响是正面的。 6月17日,正在建设中的中(国)老(挝)铁路国内段新平隧道四个辅助坑道正洞同步实现贯通,该铁路是“一带一路”倡议提出后,首条以中国为主投资建设、全线采用中国技术标准,使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路 图自视觉中国 世行还预测,在“一带一路”框架下,相关经济体的外国直接投资(FDI)流入量将增加7.6%。 另一方面,该倡议可能使760万人摆脱极度贫困(日均生活费低于1.9美元)、3200万人摆脱中度贫困(日均生活费低于3.2美元)。 世行认为,配套的政策改革对于各国能否从“一带一路”倡议中获益至关重要。如果贸易便利度得到改善,贸易限制减少,“一带一路”经济体的实际收入可能是原来的二至四倍。此外,加强劳动力流动和调整政策可确保收益得到更公平的分享。 与此同时,报告分析称,“一带一路”也会带来风险,而且因参与经济体缺乏透明度和治理薄弱而加剧。很多一带一路项目是跨境的,因此走廊内所有经济体之间的协调非常重要。在具有详细数据的43个沿线经济体中,有12个经济体多数已面临债务水平高企,其债务可持续性有可能进一步出现中期前景恶化。此外,“一带一路”有可能使全球碳排放量增加0.3%,在排放水平低的国家增幅可达7%。 世行主管公平增长、金融与制度的副行长西拉•帕扎巴西奥格鲁(Ceyla Pazarbasioglu)认为,“实现‘一带一路’倡议的宏大目标,要求参与国进行同样宏大的改革。加强数据报告和提高透明度,尤其是围绕债务问题,实行公开透明的政府采购,坚持社会与环境的最高标准,都会有大有裨益。” 世行副行长帕扎巴西奥格鲁 图自IC photo 在19日的中国外交部例行记者会上,有记者提及世行上述报告,问中方对此有何评论。 发言人陆慷回应表示,“我们也注意到了世行刚刚发布的这份报告。的确,‘一带一路’倡议提出6年多来,成绩斐然,硕果累累,已成为当今世界广泛参与的国际合作平台和普受欢迎的国际公共产品。‘一带一路’倡议的愿景目标与合作领域同许多发展中国家的发展战略高度契合,为这些国家的经济发展和民生改善作出了积极贡献。共建‘一带一路’合作有效地打通了沿线很多地区基础设施建设发展的瓶颈,促进了互联互通,也为全球贸易便利化和经济增长作出了重要贡献。我们认为世行报告对此作出的评价是客观的。” 对于世行报告就风险管控问题对“一带一路”倡议提出的一些意见和建议,陆慷指出,“相信中方有关部门会进行认真研究。” “我想强调的是,第二届‘一带一路’国际合作高峰论坛期间,各方围绕中方提出的高质量建设‘一带一路’理念形成共识。我们愿与共建‘一带一路’的合作伙伴共同努力,在合作中继续秉持共商共建共享和开放包容透明的原则,践行开放、绿色、廉洁的理念,努力实现高标准、惠民生、可持续的目标,共同推进论坛成果落实,积极构建全球互联互通伙伴关系,推动高质量共建‘一带一路’国际合作不断取得新成果。从这个意义上讲,这与世行报告中的有关观点和建议是一致的。”陆慷补充道。
世行发布一带一路研报:或助4000万人脱贫 昨天(18日),世界银行(下称:世行)发表题为《“一带一路”经济学:交通走廊的机遇与风险》的报告。 这份报告指出,中国的“一带一路”倡议可加快数十个发展中国家的经济发展并减少贫困,若得以全面实施,可使近4000万人摆脱贫困。报告同时也指出,该倡议须辅以深层的政策改革以提高透明度,改善债务可持续性,减少环境、社会和腐败风险。 就世行的这项最新研究,中国外交部发言人陆慷今天回应表示,“一带一路”倡议为相关国家的经济发展和民生改善作出了积极贡献,世行报告在此方面作出了客观评价。 对于世行就风险管控问题对“一带一路”提出的意见和建议,陆慷表示,相信中方有关部门会认真予以研究。 有关本次研究的出发点,世行称其旨在通过独立实证分析,帮助发展中国家政策制定者权衡参与“一带一路”项目的潜在效益与风险,评估连接亚欧非陆上和海上“一带一路”走廊沿线约70个国家拟议中的交通项目网络,并提出一系列政策建议,以帮助这些沿线国家最大限度地实现潜在效益,减少各种风险。 世行在报告中指出,“一带一路”交通走廊有潜力大幅改善沿线国家的贸易、外商投资和居民生活条件。 具体来说,如果“一带一路”中的交通基础设施能够全面实施,其可将沿线经济体的交通时间缩短多达12%,从而降低贸易成本。在世界其他地区,交通时间平均也将减少3%,表明非“一带一路”国家也会受益于铁路和港口的改善。 据估计,“一带一路”的交通项目将使参与国的贸易增长2.8%至9.7%、全球贸易增长1.7%至6.2%。并非所有国家都会看到积极的贸易影响,但由于“一带一路”具有的“网络效应”,所有国家的贸易成本都将下降,因此该倡议给贸易带来的总体影响是正面的。 6月17日,正在建设中的中(国)老(挝)铁路国内段新平隧道四个辅助坑道正洞同步实现贯通,该铁路是“一带一路”倡议提出后,首条以中国为主投资建设、全线采用中国技术标准,使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路 图自视觉中国 世行还预测,在“一带一路”框架下,相关经济体的外国直接投资(FDI)流入量将增加7.6%。 另一方面,该倡议可能使760万人摆脱极度贫困(日均生活费低于1.9美元)、3200万人摆脱中度贫困(日均生活费低于3.2美元)。 世行认为,配套的政策改革对于各国能否从“一带一路”倡议中获益至关重要。如果贸易便利度得到改善,贸易限制减少,“一带一路”经济体的实际收入可能是原来的二至四倍。此外,加强劳动力流动和调整政策可确保收益得到更公平的分享。 与此同时,报告分析称,“一带一路”也会带来风险,而且因参与经济体缺乏透明度和治理薄弱而加剧。很多一带一路项目是跨境的,因此走廊内所有经济体之间的协调非常重要。在具有详细数据的43个沿线经济体中,有12个经济体多数已面临债务水平高企,其债务可持续性有可能进一步出现中期前景恶化。此外,“一带一路”有可能使全球碳排放量增加0.3%,在排放水平低的国家增幅可达7%。 世行主管公平增长、金融与制度的副行长西拉•帕扎巴西奥格鲁(Ceyla Pazarbasioglu)认为,“实现‘一带一路’倡议的宏大目标,要求参与国进行同样宏大的改革。加强数据报告和提高透明度,尤其是围绕债务问题,实行公开透明的政府采购,坚持社会与环境的最高标准,都会有大有裨益。” 在19日的中国外交部例行记者会上,有记者提及世行上述报告,问中方对此有何评论。 发言人陆慷回应表示,“我们也注意到了世行刚刚发布的这份报告。的确,‘一带一路’倡议提出6年多来,成绩斐然,硕果累累,已成为当今世界广泛参与的国际合作平台和普受欢迎的国际公共产品。‘一带一路’倡议的愿景目标与合作领域同许多发展中国家的发展战略高度契合,为这些国家的经济发展和民生改善作出了积极贡献。共建‘一带一路’合作有效地打通了沿线很多地区基础设施建设发展的瓶颈,促进了互联互通,也为全球贸易便利化和经济增长作出了重要贡献。我们认为世行报告对此作出的评价是客观的。” 对于世行报告就风险管控问题对“一带一路”倡议提出的一些意见和建议,陆慷指出,“相信中方有关部门会进行认真研究。” “我想强调的是,第二届‘一带一路’国际合作高峰论坛期间,各方围绕中方提出的高质量建设‘一带一路’理念形成共识。我们愿与共建‘一带一路’的合作伙伴共同努力,在合作中继续秉持共商共建共享和开放包容透明的原则,践行开放、绿色、廉洁的理念,努力实现高标准、惠民生、可持续的目标,共同推进论坛成果落实,积极构建全球互联互通伙伴关系,推动高质量共建‘一带一路’国际合作不断取得新成果。从这个意义上讲,这与世行报告中的有关观点和建议是一致的。”陆慷补充道。
印度一心想做大国,却没学会中国的“韬光养晦” 【文/ 毛克疾】 我曾经见到过很多人和很多文章,他们都强调,中印之间的合作非常有前景。两个世界上人口最多的国家,两个未来之星,又是两个邻国,无论如何都要搞好关系,搞好关系好处特别多。 这都没错,但这些只是中国主观的愿望;传达这些观点也没有错,但是在传达这些观点的时候,我们更要注意到,其实接受方的态度也是很重要的,印度人是这么想的吗? 我个人认为印度的想法里面主要包含着两个情结,我们是一定要深入考虑的。 第一个就是大国情结。 印度这个国家从它的开国领导集体那一代算起,比如尼赫鲁就在他的著作里写道,印度要做一个有声有色的大国,如果不做大国,我们宁愿不成为一个国家。 第二个,跟英帝国留给它的遗产有关系。 英属的印度其实是包括并超过了现代印度。像当年的缅甸、现在的阿富汗以及独立于印度的巴基斯坦、孟加拉国,都是属于英属印度的范围内。比这个更加令印度人心驰神往的是什么呢?当时英国把印度作为它殖民的一个重要据点,它的势力范围还包括大英帝国的各大殖民地。比如说包括东非的肯尼亚、阿拉伯半岛上的英国殖民地、印度洋上的一些岛国,当年都是英属印度总督所能够影响到的范围。 这就很有意思了。印度在历史上是文明古国,有几千年历史,在刚刚过去不久的过去,又把触角伸到世界各地,大英日不落帝国照到哪儿,我其实就能管到哪儿,虽然说组织不是我,但是我好歹是大管家呢。这种思想对印度建国精英的影响非常大。所以印度建国精英就认为自己应当是一个世界重要国家。当然了,人口因素也是很重要的,几亿人的人口远超过英国的其它殖民地,更不用说这些邻国了。
全是套路!民营医院内部培训资料曝光:看患者穿着判断支付能力 据微信公号“南国早报”6月10日消息,6月8日、9日,有多名内部人士给南国早报记者发来大量民营医疗行业内部群聊截屏以及“绝密”的内部培训资料。一份有20页、近万字的《男科最新内营销模式》被披露,其中有许多套路,比如培训医生如何从病人的衣着等判断他的消费能力等。 1 这类医院专招“复诊能人” 近日,一名自称是民营医院医生的网友,主动联系南国早报记者爆料。对方发来多张民营医疗行业内部的群聊截图。一则医院招聘广告显示,招聘“泌尿外科接诊医生一名,(要求)执业医师以上职称,需要变更注册,单体高,复诊率高”。 对于“单体高”“复诊率高”这两项要求,内部人士介绍说:“这则招聘广告的意思,就是老板要求很高,医生能力强,需要把单体人均费用做好,业绩就高。比如一个月给你100个病号,人均1万元,那就是100万元,老板高兴了,医生收入就高。这就得对病人深度开发、过度治疗,要求病人多次复诊,故意拉长疗程,欺诈手段花样百出,否则无法完成任务。” 一张应聘医生与医院方的微信聊天截图显示,医院方开出的待遇是“人均收费达5000元按10%提成,保3万;达不到5000元按10%不保底;达人均6000元按11%提成;达到人均7000元按12%提成”。内部人士说,全国各地的很多民营医院都到贵阳学习,妇科学习××医院,做人流单体人均费用高达7.2万元;男科学习××医院,包皮手术单体人均费用高达4.8万元;不孕不育学习××医院,治疗不孕不育单体人均费用高达10多万元。 这三家医院是“全国民营医院同行学习的楷模,民营医疗领域的标杆”。
印度印象之二:“活着”的古代传统 【文/观察者网专栏作者 文扬】 一日,我们的旅行车正在拥挤杂乱的加尔各答城区道路上缓慢行驶,前方车子突然停住了,看起来像是发生了碰人事故。 先插一句:乘车穿行印度城市,遭遇交通事故并不新鲜,但其实人们更应该对印度城市交通事故发生率之低感到惊讶。在我看来,如果让其他地方的司机和行人进入同样的街道和路况,事故率至少高出十倍!别的不说,哪国的司机学过如何在机动车道避让其他包括自行车、三轮车、人力车、手推车、马拉车等在内的多种非机动车以及包括行走者、爬行者、头顶货物者、拦车乞讨者、沿街摆摊者、路边洗澡者、侧身小便者等在内的多种行人以及包括神牛、大象、野狗、家猫等在内的多种行兽? 回到现场。只见事故车辆的司机打开车门出来,走到那位被他碰到了腿部的行人面前,用双手扶着对方的肩膀,口中呜呜噜噜地说着什么。我们坐在车里看着这一幕,超出意料的是,并未发生激烈的争吵,从身体语言上看,被撞者占理且面带愠色,但并没有耍赖或讹诈,开车人显然是在抚慰对方,但却姿态昂然、语态平缓,自始至终都未放低身段。 整个过程持续时间不长,也许是碰撞并不太严重,双方在交换了一些言语之后,释然而去。 经同行的印度小哥提醒:开车者从外表即可判断是个高种姓的婆罗门,而被撞者则属于最低种姓人群。 这就是印度。虽说已是21世纪,但在这样一个日常冲突场景中,起作用的仍是最最古老的等级关系准则。因为所有这些前现代的甚至远古的社会事物,仍然还都生机勃勃地活着。加尔各答加利神庙外面的几个无所事事的婆罗门
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