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上层跑汽车下层跑地铁 武汉地铁7号线年底试运营 武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”,三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道,建成后隧道内上层可跑汽车,下层可行地铁。截至目前,隧道工程进展如何?掘进时如何精确定位?遇到突发情况如何逃生?对此,记者昨日(13日)实地踏访,了解这一工程高精尖之处。 隧道气温高达28℃ 昨日9时,记者来到位于武昌徐家棚处的地铁7号线一期三阳路长江隧道项目部,室内温度不到10℃。 随后,记者一行乘坐工程车,从友谊大道一匝道处进入,沿途有不少工人作业。工程车以20多公里的时速行驶6分多钟,随后下车步行前往。阵阵暖气扑面而来,几分钟后,身穿羽绒服的记者额头已开始冒汗。 放眼望去,整个圆形隧道内部显得极为空旷,脚底下面,供地铁驰行的轨道已见雏形。 武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂介绍,该隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道,主线全长4650米,分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道,中间是轿车通行车道,下层为地铁7号线行车道,两边有逃生通道、电缆廊道等。 步行了10分钟,抵达越江盾构机处,此时记者背部已冒汗。温度计显示,隧道内气温已达28℃。记者注意到,一旁作业的工人均只穿了一件薄工装,里面是T恤。 倪正茂解释,这台超大型盾构机作业时,会产生很多热量,加之隧道很长,因而隧道内温度很高。 每隔75米有逃生通道 完成三阳路长江隧道工程,关键在于盾构机。该盾构机长176米,直径达创纪录的15.76米,有五层楼高,从德国进口。 作为关键节点,三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点,江底地质条件的复杂性远超想象。据统计,该盾构机更换近3000把刀具,累计花费达到3000万元。同时,作业精度可精确在5毫米以内,这样基本消除了江底的渗漏点。 在隧道边缘,逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米,宽3.2米,可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道,一共有68个逃生通道,从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带,有1.3公里长。 与武汉长江隧道一样,三阳路长江隧道若发生轿车碰撞冒烟起火,隧道内消防系统可自动开启排烟、灭火设备,确保隧道内安全。 500多人春节坚守岗位 地铁7号线一期从园博园北站到野芷湖站,全长30.85公里,设站19座。 武汉地铁集团相关负责人说,地铁7号线一期计划今年建成通车,时间紧,任务重。为此,今年春节期间,共有500余名工人坚守在隧道内作业。 28岁的钱凯正在隧道内指挥,他是江苏无锡人,此前连续两个春节,他都在这座隧道内作业,今年春节他又不能回家了。他说,希望隧道早日建成,再回家探望父母。 为了给工人作业提供良好环境,建设方花费120万元,购买了两台专业的垃圾清扫车,在隧道内清扫除尘。 截至目前,地铁7号线一期19座站点中,有18座车站的主体结构完工。而三阳路长江隧道左右线两条隧道的盾构均从武昌出发往汉口掘进,左线隧道即将穿越汉口长江大堤,右线隧道正在汉口沿江大道下方40米深处。
阿比达尔:法国队不征召本泽马是缺乏尊重的行为 现任巴萨大使,前法国球星阿比达尔接受了塞尔电台的采访,期间他也谈到了自己的同胞登贝莱,格列兹曼,本泽马,齐达内,以及自己前队友梅西。 ——巴萨签格列兹曼? 我不好说巴萨需不需要格列兹曼,但是我觉得在足球世界未来总是更加重要,尤其是要拥有那些最好的球员,如果你的球队里面能够有格列兹曼这样的球员,这对于你永远都是巨大的优势。 如果你把梅西,苏亚雷斯和格列兹曼放在一起……那么你签下来登贝莱又是为了什么呢?肯定会有人这么问。就像你签了库蒂尼奥,有的人肯定就要坐板凳了,所以我说最好直接签最好的球员,但是还是需要取决于俱乐部的视角。 ——登贝莱的伤病: 我觉得换球队肯定是一个很艰难的事情,身体也需要适应,因为时差,饮食,营养也不同。登贝莱还年轻,天赋很高,我们希望他能够完全健康,我对于他的表现和努力完全没有疑问。 ——齐达内的执教: 我和齐祖保持着很好的关系,做皇马的教练很难,第一年他赢得了很多的冠军,这个时候球迷就习惯了你总是赢球,你不能失误,这就是足球。 ——本泽马被嘘: 我觉得本泽马是皇马的榜样,我和本泽马保持很好的关系。我很奇怪为什么国家队不征召他,他是法国最好的前锋之一,我觉得他应该进入国家队。我对于他的境遇很遗憾,因为他一直很努力,不征召本泽马是对于他很不尊重的行为。 ——梅西: 很多人都会讨论梅西,但是我希望大家知道,梅西是我见过最谦虚的球星。
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