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成都地铁客流与重庆轨道客流分析 目前,成渝两地轨道交通开通里程相差无几,两城区人口数量其实差别也不大,但是成都客流却比重庆客流大很多,大体原因:1,最大的因素,重庆北边卖地线路多,入住人口少。成都地铁后建,主要集中人口稠密区域。2,地铁运载量,总体来看,成都的运载量比重庆大。3,地铁人口稠密区环线开通,成都环线已开通,重庆环线2020年才通。4,总体规划问题,重庆线路规划不规整,轨道交通覆盖率总体比成都平原型城市差。 未来5年的差距;1,里程差距,在建轨道交通,目前重庆落后太多,5年后开通里程差距很大将成为必然。2,运载量的差距,成都目前大力开通8A,重庆大力开通6A,运载量差距将进一步拉大。3,客流量的差距,成都地铁的端头基本上位于过去成都的卫星城区,这些区域发展、居住都比较完备,人流量相对较大,地铁开通将带来极大的客流量。重庆轨道端头,集中在各区下的新兴镇,港口,重要节点,交通枢纽节点,山边,江边等,真正与独立的区县接触很少(仅璧山、江津)客流量的增加相对有限。 所以,成都的地铁建设是将原有卫星城与成都主城区运行成一个整体,同时带动目前主城区与原有卫星城中间地带建设,具有原主城外扩,卫星城内收的格局。重庆则完全属于大体北上,外扩的格局,而北上的路基本就是一个渝北区,与其他区无动力或者其他区形成威胁。一家人偏向一个娃儿发展,整个家庭发展不利。其实现在嘉陵江上几个桥的建设,中梁山下几个隧道的建设就可以看出区与区之间的矛盾,修那个东西,要过我区,但是与我区发展影响不大,修通了只是给你那个区方便了,我为啥子还得劲把力的给你去搞征地,搞拆迁,搞协调这些种种事情。 同时还有一个大大大大的因素,两次重庆顶层大“地震”,中层还在颤抖,底层无从所向,基层疲于稳定。所以轨道交通落后的必然性得而凸显。
【01-15 米语】关于本次小米新品定价的一些分析,供大家参考 第一,本次新品定价主要一次跳出2000定价的首次试验。小米要收纳利润。 第二,高于2000的定价主要还是影响黄牛。因为低配的小米旗舰,实体店一般都在2400左右。而黄牛的空间就是500左右的加价。小米旗舰机绝大多数消费者都是花2400左右的价格买的。 第三,小米是靠黄牛打响品牌的,现在小米品牌已经不需要黄牛了,所以黄牛对于小米来说可以去掉了。 第四,所以本次雷老板直接提高价格,压缩黄牛空间。我们同时分析一下黄牛,供需与市场性价比。小米发烧就决定了其产能,市场定价2400左右,就代表其性价比。最直接的表现就是春运火车票,春运就是供需,火车票就是性价比。也就是说根据市场原则来定价,小米旗舰价格就是2400左右。 第五,分析本次,为什么上801,因为801产量大,可以提高小米产能。 第六,分析价格,为什么是2300,因为2300很靠近市场价,大家前期还是觉得很值得,后期觉得值得,热度不会损失太大。同时也是为了保证其5寸的米4的利润空间。不影响米4销售。因为现在米4还有市场空间。 第七,黄牛的加价过程其实就是线上转运至线下的过程,有这个过程需要两个前置条件,1.电商市场与实体市场的差距,目前这个差距正在各个领域缩小。越来越多的产品,消费者进入电商市场。压缩黄牛空间。2.小米的品牌价值,品牌价值包含,市场占有率、知名度、好评度等等,小米的品牌价值不是靠强大后台推动,广告接入,而是网络与口碑。 第八,总结起来就是,雷老板在玩的就是狡兔死,走狗烹的这一套。黄牛的前期500中期300后期没有,这么大的蛋糕他要切去300元,你黄牛抢不抢,雷老板的货都会卖出去。消费者不亏,雷老板不亏,黄牛转行。
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