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骑行中造成膝关节损伤的原因膝关节半月板为纤维软骨组织，从平面上看为半月形。半月板有增强膝关节稳定性的作用。半月板的结构和功能特点决定了他是膝关节内最易损伤的组织之一。很多骑行爱好者骑车久了会抱怨“大强度骑行后膝盖疼痛”，其实这是由于不当的骑行方式造成膝关节半月板损伤。　　骨科医院疼痛专家为大家总结了几种容易造成受伤的情况，　　1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损。而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。大家在骑车时要有意识的纠正这种现象。　　2、突然发力提速时大腿肌肉力没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压到膝盖上，短期内会造成膝盖损伤，长此以往会造成膝关节内软组织发炎，产生积水。　　3、长期低频率骑行。贺娟敏主任表示，患者大多数有低频率骑行的习惯，并且是正在低频骑行时膝盖受伤的，此时膝盖受损的几率比高频要大。　　4、过量的爬坡和冲刺练习。　　5、坐垫过高或过低。贺主任表示，一般人为求安全感，习惯将坐垫调整在双脚可以同时着地时的高度，这是不正确的。正确的高度是约踩踏到底时，大腿保持80%伸直的状态。　　6、过度的负重、深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进，突然增加训练重量会使膝盖受伤。比如说很多人只在周末骑自行车，而且骑的距离又很长，也容易使受伤的机会增加。　　7、旧伤堆积。很多人在膝盖受伤之后，没有及时到医院采取治疗措施，而是选择回家自己涂点红药水或休息一段时间后再说。“旧伤没有复原，如果此时脆弱的膝关节再受外力冲击，就有可能造成不可逆的损伤。” 　　8、不正确的热身运动。长期做一些不恰当的热身运动，例如屈膝回转，会磨损半月板。　　要预防膝关节的运动伤害，可以长期做伸展运动与重量训练锻炼肌肉。　　此外，运动前一定要热身、伸展肌肉。尤其在天冷的时候，肌肉会比较僵硬，一定要花更多的时间去热身。肌肉的弹性在温度高的时候相对来说比较好，所以在骑车时一定要注意保暖，否则容易造成伤害。文章来自网络

铁三Fitting体验这篇文章并不是劝你去做Fitting 我并不是苦口婆心一大堆，告诉你fitting的重要性，然后劝你一定要去车店做一个fitting。说实话，做不做fitting，你都一样能骑车，而且你需要意识到这样一件事情，目前有非常多的fitting理论，虽然在大体思路上一样，但很多具体理论和侧重点都不尽相同，不是每一种fitting理论都适合你。例如我就曾在某品牌的fitting设备上得出了“需要56cm车架搭配140mm把立”这样的建议，平常习惯使用52cm车架和100mm把立的我不管怎么想都觉得这个结论有问题，不得不说，目前fitting这一服务整体仍在不断地发展和完善中。另外，对于很多品牌和经营者来说，fitting服务的最终目的是帮助带动自家产品的销售，所以不可避免地会存在一些将不必要的设定或产品卖给做fitting的车手的现象，很难说这是fitter的技术还是理念的问题。相比起仍在发展中的fitting理论，一个有经验的fitter显然更为重要。作为fitting终端的车店，fitting的器具和理论都可以用钱买来，而一个好的fitter不仅需要完全熟悉和理解fitting的理论，还需要有足够的人体医学知识，并且自身最好也具有丰富的骑行经验，这样才能更好地理解客人的需求和反馈，在此基础上，不断积累fitting的经验，最后才能修得成为一个好的fitter。国外的fitting服务已有一定的积累，而相对来说，国内的fitting刚刚起步几年，好的fitter更是少之又少。好的fitting能够显著地提高骑行体验，这是毋庸置疑的，正确的fitting能够减少身体的疲劳，提升骑行的效率。错误的fitting不仅会降低骑行的效率，更严重的是，长期以错误的车辆设定进行骑行，会不可避免地造成运动伤害，这些现象会随着骑行的频率、距离或强度的增加而愈加凸显。对于没有骑行经验的人来说，做一个fitting是一个最安全高效地获取高效率骑行同时保护自己身体远离骑行伤病的方法——很多刚刚接触骑行的人往往并不清楚自己身体的特点，也不清楚自己需要什么样的骑行姿势，甚至在坐姿和踩踏技巧上也存在着一定的毛病，而fitter可以用专业的器械以及丰富的经验给予恰当的建议和纠正。对于很多有经验的骑行者来说，他们具有丰富的骑行经验和fitting的基础知识，在骑行中能够通过车辆和身体的反馈来自主进行一些初步的fitting。通过长时间的调整与自我反馈来形成大体适合自己的车辆设定——或许你会认为，有经验的骑行者并不需要专门的fitting。实际上，fitting相对于长期的自我调整，是一个更为全面并且效率高得多的调整过程，更不必提很多骑行者本身有不好的骑行习惯而不自知，一味依靠自我调整，更多的情况下是让不良习惯持续并且不断加重。 Fitting永远在“舒适”、“效率”和“空气动力学”这三个点中转来转去，寻找一个最佳点。不能跟车的铁三和计时车要比大组公路车在fitting上更加重视空气动力学，距离更长的铁三车则比计时车更加重视舒适性。显然，铁三车的fitting和公路车是不一样的，多数情况下铁三车的fitting比公路车的要更加复杂一点。肘垫肘垫和休息把是铁三车上显著区别于大组公路车的一点，也是塑造铁三骑行姿势的关键之一。大组车没有肘垫，它需要选择车把的reach、drop和宽度，然后确定手变的角度。铁三选手在骑行时，手臂绝大部分时间都将在肘垫上度过，肘垫的位置正确与否关系着选手的胸腔能否打开、呼吸是否顺畅、上肢是否舒适以及控车是否能够稳定，而肘垫的位置调整则与选手的静态身体条件以及柔韧度有关。座垫与坐姿不管是大组公路还是铁三，甚至对于所有车种来说，座垫都是fitting的起点。只有在合适的座垫上才能得到一个正确而舒适的骑姿，如果fitting之后更换不同类型的座垫，整个骑行姿势往往会发生改变，fitting也必须重新做起。铁三的座垫与普通的大组公路座垫有比较大的差别。我们骑公路车时，通常都让坐骨结节与座垫后半宽阔部分接触，以避免长时间骑行后下体麻木，当然，这样的坐姿与大组公路车的几何和骑姿取向也有很大关系。同样地，铁三座垫的乘坐位置也与铁三车特殊的几何和骑姿有着莫大联系——铁三选手通常都坐在座垫宽大的“鼻尖”上，坐骨与座垫接触的位置也比大组公路车的要靠前许多，而整个座垫的后半区域几乎是用不着的。铁三选手采用这种极端靠前的坐姿，是因为这种坐姿能最大化利用大腿肌群的肌肉，同时让小腿肌群尽可能地得到休息，为骑行之后的跑步项目做好准备。这或许是铁三车fitting最特殊的地方，它不能孤立地只考虑骑车时的舒适、稳定，还需要在车辆设定上尽量为跑步项目铺好后路。为了评测本期的铁三车，我们来到了上海著名车店链轮单车，找到了具有丰富fitting经验、本身也是铁三车手的王开元老师来为我们做fitting。 Fitting不仅会因个人的具体情况而呈现出完全不同的结果，也会因为各种原因导致fitting的具体过程不同，比如，如果一位来fitting的客人带来了自己的车，但是上面的座垫完全不适合使用者，那么fitter首先会建议使用者更换一个更合适的座垫，并提醒其利害关系；又比如，有的车手在骑行中会出现膝盖严重外翻的情况，有的fitter会给车手使用足底垫片等附加物，试图使车手的膝盖回到正轨，但是盲目地使用附加物有时并不能导向好的结果。膝盖外翻可能是因为车手长期不正确的骑行习惯所致，也可能是近期进行了较多的跑步训练同时较少骑行导致阔筋膜张肌过紧，后者能够通过骑行来放松阔筋膜张肌，继而让膝盖外翻现象自行改善。 Fitting过程因人而异，我们通过自己fitting的经验，向各位简单介绍一下一次较为顺利的fitting所包含的内容。 1 前文说过，座垫是一切fitting的起点。对于人体来说，我们也应首先得出适应人体的座垫高度。首先测量跨高，再将跨高代入座高公式进行计算，得出一个大致的值。关于座高公式，实际上就是跨高与某个常数相乘的经验公式，这个常数通常为0.886左右，也有其他数值，得出的座高值相差基本在1mm以内，作为fitting所用的初始座高来说，采用哪个常数对最后结果都没有影响。 2 双手交叉置于胸前，向下弯腰，直到股二头肌产生酸痛感。这一步用来检测车手髋关节的柔韧性，髋关节柔韧性与车辆整体的stack值密切相关（笔者认为在此值得一提的一点是，在进行柔韧度检查时，切不可‘为了证明自己柔韧性超好’而拿出崩断股二头肌的力气拼命往下探身，即使这样能得到一个“高柔韧度”的评价，但以过度拉伸为基础进行的fitting不会得出真实有效的结果，只会让车手在之后的骑行中暴露更多问题）。 3 平卧，屈起一边膝盖，慢慢往上抬腿，fitter此时会感觉车手腘绳肌的运动，来判断腘绳肌的伸展度。 4 坐在床边，双手抬起至胸口两侧以便排除上肢的干扰，接着慢慢提升一边膝盖。同样用于测量髋关节柔韧性。 5 直立，双手合十，同时保持两只手肘互相紧挨，接着慢慢向上升起至自己的极限，同时注意保持上身的挺直，避免上身后倾借力。此举用来测量肩部和背部的柔韧性，以便调整肘垫的间距。柔韧性的测量完成之后，我们就有了一个大致的fitting取向。例如笔者属于髋关节和肩部柔韧性都较差的人，所以首先要在模拟车上模拟出一个该尺码下偏大的stack，并且给肘垫保留一个较宽的间距。 6 以Retul系统举例，在动态fitting的过程中，Retul会给出各个部位的建议值或建议范围，身体一侧各关节带有捕捉点的车手在模拟车上保持正常踏频，Retul的动态捕捉系统就会将车手的关节动态投射到fitting软件中，fitter根据系统给出的建议值和自身的经验以及车手的反馈，对车辆进行微调。当然，fitting并不只是简单地调整车辆，当车手本身的骑行姿态有需要改善的地方时，fitter也会给出改善的建议。某些严重的骑行姿势上的错误甚至会让fitting难以进行，这时候fitter会选择先对车手的骑行姿势进行纠正。 7 调整完毕之后，fitter通过感应工具（王开元手里的叫作‘Zine’，在不同的系统中这类工具似乎有不同的叫法）将车辆设定所需的数据都投射到系统中，例如座高、座垫前后推移量、休息把的reach等等，再将这些数据复制到真车上，接着让车手骑上调整过后的真车，再进行一次复核。文章来自网络

自行车运动给我们带来了哪些改变可能有一段时间你在骑行上花的时间和精力跟职业车手一样多，但最终种种问题接踵而至，让你放弃坚持下去。不良的姿势导致的运动伤可能并不是所有人会遇到，还是让我们听听专业的运动理疗专家怎么说。山地车VS公路车哪个更容易受伤首先要明确的是，山地自行车和公路自行车运动都有其风险。只是风险形式不同。山地车的风险主要来自多变的地形；公路自行车的风险则主要来自道路交通。山地自行车运动，乍看之下似乎都非常危险，无论是Enduro（耐力赛）、XC（山地越野）、Freeride（自由骑）。其主要原因是，不同的山地地形所要求的技术门槛都不一样。并且在户外条件下，你遭遇擦伤、淤血的情况可能就如同家常便饭。受到脑震荡、骨裂、骨折的情况也会经常有所耳闻…… 相对于山地自行运动而言，公路车所面对的地形似乎只有一种——公路，给人的印象就是沿着看不到终点的公路一直骑，即使会遇到下坡或上坡这两种情况，总的来说看上去是更为安全的运动项目。除了道路上疾驰的各种机动车，你所能遭遇到的无非是碰到烂路时可能会摔个大面积擦伤、肌肉组织挫伤等等…… 但以上这些并不是今天要说的重点…… 重点当我们在骑车时，肌肉骨骼系统会产生怎样的变化？我们都知道，拿到一台车时，首先要根据车手的不同来调校，无论是专业的fitting也好，还是你根据自己的经验判断来进行调整，这一步是不可或缺的。在这个过程中，你以前有的伤病、脊椎问题、先天的身体条件都要详细地被考虑进去作为fitting的参考。在骑行过程中不同的姿势下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路自行车运动中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四头肌和腓肠肌，这样单纯的腿部运动，很容易造成这些腿部肌肉的过度紧张。由于公路竞赛需要考虑的空气动力因素，因而要求车手采取上半身俯低的激进姿势。但并不是任何人都能做到这一点，就使得许多人采取较低的坐管高度。这样的设定下，你的肩膀下意识的过度伸展，同时胸椎和肋骨收缩，从而导致你的整个胸腔被压缩。并且此时，你的横膈膜也会不自觉的上提，这一切都将影响你的呼吸效率。在骑公路车时，你的上半身肌肉主要起到稳定作用，使你的踩踏动作可以保持稳定的输出。当采取较低的空气动力姿势时会出现的问题是，在需要观察前方赛道情况时，车手的颈椎会受到压迫，长时间保持这样的姿势无疑会造成颈椎问题。对青少年而言，如果采取这样的激进姿势，则非常容易造成椎间盘突出。进一步的，突出的椎间盘会压迫神经…… 由于公路运动会强烈的弯曲人体躯干部分，因而首先对你的下背部肌肉也就是脊柱侧肌肉有非常高的要求，在骑行时下背部会承受非常大的压力。由于你需要专注于码表的公里数，你的上半身几乎需要锁定在车身上，以保证你的踩踏效率，这就需要非常强大的腹部核心肌肉。山地自行车的优势而骑山地车时，你上半身姿势就不用像公路车那样弯曲。此外，你的手臂在山地运动中会成为非常重要的一个环节，并且你的整个上半身也需要参与进来。此外，由于骑姿的不同，你的颈椎也不会像骑公路车那样多度紧张。但由于山地运动中，在大落差时身体会承受大量的冲击、震动。这些冲击都会随着手臂传递到脊柱。尽管山地自行车不会形成像公路车那样的慢性椎间盘突出，但长期的承受瞬间冲击，可能会造成椎间盘的撕裂。山地自行车运动同样会造成下背部的压力，只是没有骑公路车时那么大。作为一名山地自行车手，其上、下半身肌群的参与程度几乎相同。因而其全身的肌肉需要全面的发展并具备高度的协调性。综上所述无论你是投身于公路自行车还是狂热的山地车手，以上所提到的种种运动伤害风险都是你必须要了解的。如同任何其他一项运动，自行车运动有其风险。必须先认识到这点，并进行针对性的训练来努力避免。对车手而言，脊柱两侧的肌肉需要加强可以看到，相对于公路自行车，骑山地车时，车手需要通过不断改变身体位置来分配重心，几乎全身都参与进来。就骨骼和肌肉系统所承受的压力而言，骑山地车时的姿势要优于较为单调的公路自行车运动，身体相对更为舒展。因而，如果你骑了一个赛季的公路车，不妨在此时尝试一下山地车的玩法。在保持新鲜感的同时，你的全身肌肉会切换到另一种运动模式，自然对你骑公路时的肌肉记忆形成互补，并提高你的协调能力。萨甘早年由山地自行车运动出道，转入公路自行车后获得巨大成功，可能最著名的山地-公路跨界车手