kannies kannies
关注数: 1 粉丝数: 134 发帖数: 7,665 关注贴吧数: 13
无法适应 VR 装置?光场相机技术或许能帮上忙 虚拟现实(VR)没错是有着无限的发展潜力,但同时也会让不少使用者感到不适。史丹佛大学(斯坦褔大学)的研究员尝试利用光场相机的技术来舒缓使用者的不适。 VR 装置会让使用者感到恶心和疲劳的原因是所显示的3D 影像都是「平面」的,没有影像深度的资讯,就会让使用者的眼睛不能像日常生活般作正常对焦,大脑就会因为没有物理上(像对焦视点)的调节,所以使用者会感受不适。如果问题没有被正视,VR 技术恐怕会跟3D 电视一样的命运。 斯坦福大学研究员发现,把原来应用于Lytro 相机的光场技术反之其而行,就可以模拟正确的深度资讯。他们在头戴式装置上的LCD 萤幕堆栈成不同层数,让它帮助使用者的眼睛能自然地从远近不同的物件之间转移焦点。研究员指这技术能让使用者延长使用VR 装置(Oculus 建议每使用10 至15 分钟便需要休息),但目前也只测试过显示3D 静态影像,但他们称技术能支援播放以Lytro Illum 或类似装置拍摄的影片。 但在正式把这技术投入之前,还有不少工作需要先完成。因为光场效果所需要额外的影像来,要花更大量的时间来渲染,堆栈式萤幕也要求更光亮和更高画素的面板来抵消散射现像。无论如何,我们还是非常期待这两种同样神奇的技术能互相扶持成长,为我们带来更有趣的科技。
有谁知道日军的厌胜棒吗? 相传第二次世界战时期,日本侵略亚洲各国时,迷信的日军於第二次世界战时侵略亚洲各国时,在每占领一处地方皆会用「厌胜」邪术,在被占领的重要地点插下金属桩或木棒,以象徵永受日本管治。 「厌胜术」是巫术的一种,即以诅咒或法术害人,传说厌胜之术始於商末的姜太公。日军刻意在每一个国家的龙脉要处穴插下金属桩或木棒,意图截断该国人运地运,永远要受日本管治。 在韩国,当地人在战后修补日治时期的建筑时,曾发现数以千计的厌胜棒,包括青瓦台总统府,引起该国发动士兵寻找厌胜棒,以修补国运。 「清水组株式会社」,「清水建设」易名前完全相同。清水组於1802年创立,据吉林档案馆保存资料,日军侵略亚洲期间,清水组在各地兴建大量日式建筑 二战后,当年港督杨慕琦重返港督府时,发现府中插了一支奇怪木棒。每次找人想拔去木棒,都有意外发生,於是便没有人敢动它,一直保留到回归之后。 据了解,2006年时任行政长官的曾荫权迁入礼宾府,得悉厌胜棒历史缘由。身为天主教徒的曾荫权,也找来风水师设神坛镇压此棒。 风水师兼建筑师蒋匡文得知此事后极为好奇,於是透过特别渠道,取得两张神坛绝密相片。拍摄角度较广的一张,可见该支仅长数米、呈长方形的木棒被横挂成梁;梁上簪花挂红,压住木棒,尽力显现出吉祥形象。横梁下设有神枱,放置疑似香炉及酒水三杯。相片背景非常黑暗,仅靠屋顶电灯胆及神枱上两盏红光,才能勉强视物及拍照。回复删除|1楼2015-05-26 04:47
德国的航空发动机为什么不如英美? 材料: 可能不是所有国家都是下列标准。 一般的,发动机材料有各种钢,铝合金,镁合金,铸铁。 其中,汽缸缸体,活塞销,曲轴为钢质。 汽缸盖,活塞,机匣头机匣盖为铝合金,活塞还需要镀铬处理。 连杆为渗碳钢。 凸轮轴需要镍铬钼钨合金钢。 此外可能还要青铜衬套。 铸铁用的很少。镁合金看情况。渗碳钢奢侈的话就换用和曲轴一样的材料。 减速器: 对液冷发动机来说,在曲轴之上布置错开轴简单双圆柱减速器。 也就是说,像12y这样的发动机,其桨轴炮实际上是从减速器上圆柱中伸出的,布置在V型气缸之间。 这里我就挺好奇的,大奔倒V布局,桨轴炮的位置就正好遇到机匣了,不知道德国人是怎么考虑的。 风冷用重合轴减速器,比较复杂的结构。 螺桨最有效率的工作范围是1000~1600转速,发动机的转速通常在2400~3000.也就是说比较理想的螺桨减速器传动比应该是该型螺旋桨最有效转速与发动机额定转速之比。 螺桨特性还有些问题,明天继续。发动机功率只是在等于该功率转速下有效载荷吸收的功率时才能利用。 增压器: 一级单速增压和一级两速增压,都是一个叶轮。 除德国以外,对于二战的发动机来说,叶轮的最大压头能力基本是不变的,如果要实现一个小范围的变化,可以在增压器进气口通过拧转导流片开关来实现。 增压器是在地面即启动,曲轴直接连到增压器传动齿轮,只要发动机启动增压器就在工作。这样,飞机地面工作,发动机将承受非常大的压力,这种起飞状态是不能持续很久的。而且如果我们反过来理解上面那个扭矩平衡的话,飞机地面工作,因为大气压力大,空气密度高,转动螺旋桨需要的扭矩就比设计高度大,这样曲轴转速就达不到额定功率时的指示转速,对飞机性能产生直接影响是螺旋桨而不是发动机,螺旋桨只管转速。既然减速器传动比固定,发动机尽管达到额定功率,但螺旋桨却吸收不了这个功率。换句话说,发动机在设计高度之下工作,功率被空气吃掉了。这个功率损失很大,最大也可以到30%以上。 发动机的设计高度是最大压头能力下,节气门全开的额定功率工作高度。假设这个工作高度是4000米,那么在这个高度之下,飞行员得小心控制飞机,节气门不能一踩到底了。在设计高度之下,地板油只能工作5~10分钟,对发动机比较伤。 由法国人开发出来的两速增压器,其实质近似可以理解为在发动机上装了一个具有两档的变速箱。设计高度之上,节气门全开,叶轮低转速的增压随着高度的上升,功率持续衰减。直至与叶轮高转速工作曲线重合。两曲线交汇点高度为发动机转换高度。 这样可以明显看出,两速增压器的目的,并不是改善高空性能,而是改善低空性能。 因为增压器的最大压头能力越大,发动机的设计高度越高,其地面输出也就越渣。。 而德国人的液力耦合变矩器,则可以在一个比较宽的范围内通过改变叶轮的最大转速来调节增压器的最大压头能力。这个液力耦合变矩器有点类似于现在某些车的四驱系统。德国人的发动机工作曲线就比较复杂了,不像英美发动机那样可以近似模拟出两条比较简单的曲线。液力变矩的传动效率随传动比变化近似一条抛物线,峰值大概是80%多。 两级增压器。两级增压器有两个叶轮共同工作,在工况曲线上可以看成类似一个叶轮的整体。两个叶轮的目的是实现更大的叶轮周速,但结果就造成气体温度过高,进入气缸会暴震,这就需要一个冷却器。虽然名字叫中冷,但其实质是后冷器。两级增压大约会吃掉发动机功率本身的30%。 说几点: 1. 谈到螺旋桨的话一定要考虑变矩桨的因素,这个就复杂了。德国佬先进之处在于混合比,增压,桨矩等发动机管理基本实现了傻瓜式,代价是复杂性和功率损失(指增压器) 2. 两速的引入是均衡了高低空的性能,不至于一招鲜。 3. P47是一级机械增压串联一级废涡,中间是正宗的中冷器,同样F6F和F4U上的R2800也是两级机械增压之间中冷。而merlin系列是后冷。 4. 德国佬的液力变矩增压器功率输出曲线很平滑,因为任何高度上(只要是rating altitude以下)都可以推到最大功率,只是随着高度上升增压器吃掉了更多的功率,有效输出随高度上升而稳步下降,不会象二速增压那样有一个明显的低谷高度,在这个高度上merlin会反复在high gear与low gear之间跳。但是一级增压在高空的效率远不如二级增压,会吃掉更多的有效输出,如果两级增压要吃掉30%,那么一级增压在高空要吃掉一半,这一点德国佬无论如何都没法改变。
主角怎麼不去找这个大神研究飞机? 早在福克飞机之前,就有人设计出厚实的悬臂式机翼和全金属飞机了。1910年一位德国热动力学教授容克斯(Hugo Junkers)对航空产生了狂热兴趣,首先设计了内置拉力钢线的金属悬臂式厚机翼,虽然没有真正生产,但容克斯把这个机翼应用到1915年设计制造的单翼机J.1上,比福克的设计要早。J.1是第一架成功的全金属飞机,相当笨重,飞行时速194公里,只能容纳一名飞行员,机身钢管结构外部覆盖薄铁片,因此被昵称为“锡驴子”,机翼安装在机身中间(中置式),翼根很厚,逐渐向翼尖收薄。雨果·容克斯荣克斯J.1单翼机   容克斯曾想使用木材,但经过详细考虑之后,他认为只有金属材料才能实现设计理念。容克斯认为自然生长的树干和树枝只能提供大小、形状固定的木料;而金属所能提供的特性与尺寸几乎毫无限制,而且容易加工成形,可靠性和强度值可以正确掌握,又不受天候及大气的影响。   虽然德国军方对容克斯的设计抱有怀疑和排斥态度,但容克斯深信飞机本来就应该以金属制造,并继续改进他的设计。他把机体外蒙皮由铁片改为当时德国刚发明的轻质铜铝合金,用在1917年全金属的J.4翼半双翼机(sesquiplane)上,铝质外蒙皮呈波纹形来增加强度,波纹方向由前往后以减少风阻,该机被德军选定为主要对地攻击机,同盟国对其几乎束手无策。到大战结束的1918年11月,全金属、铝质波纹外蒙皮、悬臂式单翼构型的J.9和J.10相继服役,这两型飞机的机翼都安装在机身底部(下置式),和以往把机翼安装在机身顶部(上置式)或中间有所不同,容克斯考虑一旦飞机失事坠毁,机翼可以吸收撞击的能量,有利于飞行员的安全。等可收放起落架出现后,下置式机翼可使用较短较轻的起落架,显示出这种设计的另一个优点。容克斯对飞机结构演进的影响是全面性的,他是第一架悬臂式机翼飞机、第一架全金属飞机、第一架下单翼飞机的设计者与制造者。容克斯J.4翼半双翼机J.4的波纹蒙皮全金属下单翼波纹蒙皮的J.10   第一次世界大战期间另一个重要的设计创新是硬壳式机身,mono来自希腊文,是“单一”的意思;coque来自法文,是“外壳”的意思,因此monocoque的意思是一片式外壳(就像蛋壳)。硬壳式结构有着薄而成弧状的外壳,不需内崁式加强条就能支撑外部负载,如果外壳和可分担负载的隔框或加强条搭接,则就称为半硬壳式(semi-monocoque)结构,这两种结构的主要承载部件都是那层应力蒙皮(stressed skin)。因此若依照严格的定义,现代飞机很难说是半硬壳式结构,因为机体蒙皮上有许多维护开口(cutout),所以绝大部分的气动力负载都由桁条和隔框承受,而不是蒙皮。硬壳和半硬壳式机身的区别   硬壳式机身实际上在一战爆发的前夕就已经出现了,当时已有人尝试在圆形的木制隔框上铺上几层很薄的三合板,但因为很费工,以这种施工方式做出来的飞机没几架,其中最著名的的是法国的“竞赛者”(Racer),这架快速且流线的单翼机的壳状机身是由上下两片压模成形的木质三合板接合而成,它在1912年创下时速超过185.2公里的纪录。硬壳式施工技术的突破是在1918年,当时在劳黑德飞机制造公司(Loughead Aircraft Manufacturing Company)任职的诺斯洛普(John K. .Northrop),和公司创办者阿伦和马尔科姆·劳黑德兄弟(Alan and Malcolm Loughead),以及公司的制造总监斯塔德曼(T. Stadlmam)共同获得了硬壳式机身制程的专利,将施工的时间大幅度缩短。专利编号为1,425,113,诺斯洛普是主要设计者。外形优美的“竞赛者”现代复刻机机身壳体的制造过程,在模具表面使用木条一层层铺设胶合成形制造完成的上壳体等待胶合的下壳体   第一次世界大战末期的1918年,一些飞机结构的设计方式俨然已经标准化了,例如为了增加升力,机翼做得较厚,而且下翼面的弦线方向曲率较小,因此能使用较宽的翼梁以增加机翼的强度和刚性。还出现了简洁的无拉力钢线机翼,和以金属取代木材作为飞机主结构的时代趋势。不过一直到20世纪20年代初,当时在天空飞翔的飞机绝大多数还是有着外露式拉力钢线、装有副翼的强壮机翼、独立衍架式交叉钢线机身、以粗棉布覆盖外表面的木制双翼机。
有剧透后感-星际穿越与理想主义 这不是我的,但我十分认同他的观点,也感谢他的影评加深了我的观影感受 作者是著名的chenglap 看了一些影评大家都说这电影是硬科幻, 人性, 或者是讲亲情或 者爱为主. 不过我自己看的话, 我认为这个电影有一个主题是比较少留意的 , 那就是「理想主义」与「现实主义」的冲突. 如果大家有印象的话, 这个电影的设定有一个很大的特色, 就是 现实主义者占压倒性的多数. 以一开始为例, 讲人类的社会已经 衰落, 粮食变成主要的问题, 放弃大部份对外发展, 并直接说登 月是伪造的, 他营造出来的其实是一个只有现实没有梦想的社会 , 一个大部份时间都是在谈「食物」和「饥饿」的社会. 所有事 情都要向这方面让步. 这对我们华人来说十分熟悉, 在华人世界你不论做些甚麼, 或者 对社会有任何改进的意图, 都会有人叫你放弃, 理由都不外乎是 说「吃饭最重要」或者「饥饿还谈甚麼理想」. 理想主义者在那世界全都是被打击的. 就是到处叫你不要做. 做了也没用. 否定你的价值. 而且四处这麼绝望看起来理想主义也是不切实际的. 在电影里很直接就讲, 我们现在需要农夫不需要工程师, 我们太 多工程师了, 我们需要在地球吃饭不需要搞甚麼太空工程. 我们 连 MRT 都可以不要, 总之一切资源就拿来吃饭, 但明明主角们 早餐还可以吃热香饼. 所以这个现实主义更多是社会性对没饭吃 的恐惧, 电影里的角色其实也没真的捱饿到面有菜色. 另外 NASA 那部份也是现实主义, 讲美国政府要他们开飞机炸饥 民他们不听令, 最后就放弃了. 这些就构成了一整个世界观, 就 是人类文明倒退至吃饭压倒一切的程度, 甚麼人命, 梦想, 都要 在吃饭面前消失, 一个没有理想的世界. 里面有一句对白就十分露骨, 他讲人类就是探索者, 冒险家, 而 不是守成者. 这句话听在东方人的我们来说, 不觉得奇怪吗? 美国佬可能会觉 得这句很寻常, 因为他们一直学的是拓荒精神. 但在东方人听下 去这是完全相反, 在这边分明是叫你守成, 找个稳定的工作, 从 没有父母叫你当甚麼探索者冒险家. 所以这句话其实早已表示了 这电影的价值取向, 就是肯定探险, 否定守成. 去到后期 Mann 博士的行为, 便是说连那些去太空的勇者都有他 们的现实主义, 不论是教授的谎话, 他不相信人类能得救, 而只 相信人类能用受精卵延续. 博士也认为自己只能执行那个延续计 划, 也希望能拿到补给去别的星球生存, 这些如果你从他们的处 境看都是合理而现实的推断. 以上的全是作「现实」和「合理」推断的人, 但故事里的运气和 威能却全部都是放在理想主义者那方. 例如选择到底是去 Edmund 还是 Mann 那个星球时, 男主角还是觉得 Mann 从牌面上比较合 理, 但最后的结果却是灾难, 相反 Ameila 用「爱」这种没说服 力的理由选的才是适合生存的. Cooper 觉得可以从事界后得到真相, 这件事也毫无根据, 但给他 蒙中了. 如果没有甚麼鬼五次元生物, 就算给他找到了真相, 他 又能做些甚麼? 你会留此到, 这个故事里正面和有效的行为, 全都是建立在理想 主义上的, 至於现实主义的行为, 每次都是看似合理, 但永远会 在一些当初没想到的问题上触礁. 最终成功的是 Plan A, 但这完 全不是因为 Plan A 本身有任何合理性或可行性, 如果不是已经 知道结局, 那个 Plan A 放在 ptt 会被一堆科学达人吐到体无完 肤, 偏偏他就是成功了. 别忘了这电影的执行监制就是一个科学家(还要七十几岁了), 所 以他不是因为对科学乱来才这样搞, 合理地想, 他是想说, 现实 主义者不见得能解决问题, 他们更可能被问题困住. 在资讯不足 下, 所谓合理的推断, 不见得比感性的决定优越, Mann 博士就是 死在不知道自动对接功能已被关掉上. 警告世人, 不要以为自己 现实就能解决所有问题, 有时问题正正在於大家都太现实. 反而, 理想主义者有时就是解决某些问题的锁匙, 而这电影里演 的就全然如此. 藉此去激励这个世代的人, 在再恶劣的世道下, 坚持理想还是有他的价值的. 你再恶劣也恶劣不过人类还要灭亡 吧? 更不要天天讲甚麼「吃饭」, 如果大家只管吃饭, 人类就玩 完了
完整剧透贴,不想被透不要进来 转自PTT 对我个人感受而言,Nolan的电影,带给观众的感觉就是很重的现实感,让你觉得电影很真实,《星际效应》也是这样的一部片子,如果你期待的是《Star Trek》、《Star Wars》这样的电影,那这部片可能不太适合你;如果《Gravity》已经让你受不了,那更要好好斟酌。  但如果你对《2001: A Space Odyssey》、《The Moon》这样类型的片感兴趣(当然,剧情的风格并不相同),并且会注意科幻片中各式的装备、场景设定的硬派科幻迷们,那我想《星际效应》是你不可错过的一部片子。  这部片集合了许多科幻片的经典元素,日渐恶化的地球、对於新世界的探索、虫洞、黑洞、时空旅行、各种物理理论、人工智慧机器人、人体冬眠、多维度空间,而这部片更添加了一个元素-爱。  Matthew McConaughey饰演的主角Cooper之所以愿意接受拯救地球任务的原因,我想就是因为对家人的爱,他希望能够完成任务,让他在地球上的家人可以活下去,并赶快回家再见到他的女儿。但也是因为这份爱,让他经历了片中的这一场折磨。  背负了对家人的爱和希望人类能够生存下去的Cooper,与其他三位太空人乘著以 "The Endurance" 为名的太空船,穿越了时空找寻适合人类的新世界,最后的结局可以说是正向的,但剧情中间各种人性的利用让这部片的剧情变得更加复杂,有待各位细细去品味。记性不太好,下面会大概简述一下剧情,本人记性不好,会有错误,请斟酌参考。
首页 1 2 下一页