917☞十渡 会克己的2张
车辆进站,请注意安全,乘客您好,423路汽车,开往阜成门内。
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526调整,956 585拜拜了 为方便云岗、回龙观等地区乘客的出行,优化资源配置,同时结合场站、道路通行、交通组织的变化,北京公交集团拟于2023年5月26日起,新开、调整多条线路。 一、方便云岗地区乘客出行,新开953路 落实上级政府部门关于加强云岗地区公交服务的工作要求,进一步强化云岗与良乡、长阳地区的交通联系,同时增加长虹东路东段、清苑南街地面公交线网覆盖。 首末站:梨村公交场站-云岗北环路东站 沿途设站:梨村公交场站、梨村、首都师范大学(良乡)、首都师范大学西门(良乡)、理工睿府、地铁良乡大学城站、地铁良乡大学城站东、长虹东路东口、航天电子科技园、金地朗悦、水碾屯新村、水碾屯新村北站、文昌东路西口、中国社会科学院(良乡)、智汇城创业园、梅花庄新村、梅花庄新村西、昊蓝温泉家园、昊天温泉家园、良乡医院、良乡北关、良乡北关北、行宫小区西门、良三路南口、贺照云村南、贺照云村、山坡村、庄户村、丰台河西村、南宫滨河路、南宫滨河路北站、东王佐、南宫北站、云岗、飞航路南口、云岗南里、云翔苑小区、云翔苑小区北门、翠云山庄、云岗北环路东站。 营业时间:梨村公交场站5:40-20:20;云岗北环路东站6:10-20:30。 二、配合黄平西路开通,新开专40路、调整专131路 1.专40路 依托新建黄平西路,进一步方便宏福苑、龙锦苑东区乘客出行,接驳地铁8号线、13号线。 首末站:宏福苑小区西-霍营公交场站 沿途设站:宏福苑小区西、宏福苑小区、宏福苑小区东、宏福苑小区南、平西王府、平西王府西、黄平西路(开往霍营公交场站方向)、黄平西路南站、黄平西路南口(开往宏福苑小区西方向)、霍营北口、霍营、上坡佳园西门、地铁回龙观东大街站、和谐家园、龙跃苑东二区东门、龙跃苑东四区东门、霍营公交场站。 营业时间:宏福苑小区西平日6:30-9:30、16:30-20:30,节假日7:30-10:30、15:30-19:30;霍营公交场站平日6:55-9:55、16:55-20:55,节假日7:55-10:55、15:55-19:55。 2.专131路 中途改行黄平西路。调整后首末站不变(白各庄公交场站-马连店村)。开往马连店村方向增设“黄平西路”“黄平西路南站”站,开往白各庄公交场站方向增设“黄平西路南口”“黄平西路南站”站。 营业时间:白各庄公交场站5:30-22:45;马连店村5:45-23:00。 三、加强金庄、五路居地区地面公交服务,调整611路、507路至金庄 1.611路 调整后首末站:张仪村东站-金庄 增设站位:四季青桥东、正福寺、五福路北口、彰化路、金庄。 营业时间:张仪村东站5:10-22:30;金庄5:30-23:10。 2.507路 调整后首末站:金庄-小屯西路南口 开往小屯西路南口方向增设“金庄”“彰化路”“五福路北口”“彰化村”“彰化路东口”站,“五路”站移至蓝靛厂南路(原507路“五路”终点落客站位); 开往金庄方向,沿原路由至定慧北桥,改行玲珑路、五路居南街、五路居路、五福路、彰化路至金庄,沿途设置“地铁海淀五路居站”“五路居南街南口”“五路居南街”“五福路”“彰化路”“金庄”站,取消原路由五路桥-云会寺路南口、五福路北口-五路沿线站位。 营业时间:金庄5:20-22:10;小屯西路南口6:10-23:00。 调整撤出路段乘客可改乘专98路。配合507路调整,同日起专98路增设“云会寺路南口”站。 四、加强延庆火车站接驳,调整Y41路,配合调整Y46路 1.Y41路 调至延庆火车站北广场,加强延庆区域公交骨干线路与市郊铁路的接驳,同时结合市郊铁路到发时刻优化营业时间,实现与现有市郊铁路末班车次的时间接驳。 调整后首末站:延庆火车站北广场-永宁公交场站 增设“延庆火车站北广场”“司家营”站,取消“延庆南菜园公交场站”站。 营业时间:延庆火车站北广场6:00-19:15;永宁公交场站5:40-20:00。 2.Y46路 配合Y41路调整,Y46路调至延庆南菜园公交场站。 调整后首末站:延庆南菜园公交场站-康庄小区 增设“延庆南菜园公交场站”站,取消“延庆火车站北广场”“司家营”站。 营业时间:延庆南菜园公交场站5:45-18:00;康庄小区6:50-19:20。
转载 经历了这个夏天,你还会选择公交出行吗? 原创chromabusBK670博物馆2022-08-14 11:22发表于北京  今年的“七下八上”传统雨季让北京度过了罕见的超级闷热+高温天气,其程度远超“桑拿天”三个字可以形容的范围。在高温和疫情防控双重考验之下,估计北京公交的空调投诉率会有所提高。不少人反映,在这种天气条件下,为疫情防控而保持开窗通风的公交车里,空调效果大打折扣。  8月4日下午,我乘坐一辆615路(这么热为什么还出门?问石大夫去!),这辆车在空调出风极为弱小的情况下,还开着车厢中部的一扇车窗,其闷热程度已经超过不带空调的老式公共汽车。回程工体南门坐上615的另一辆-47,出风口仍然只有微风,最后一排开着两侧的车窗,丝毫感觉不到空调的存在。晚高峰还没过呼家楼就已挤满乘客,感谢北京公交让我在七夕之夜体验到了灵与肉的炼狱。堵过小庄路口果断下车,换乘后面一辆还有空座的488路。或许-47的空调风量都这么小?反正这488要是上满人也没法坐……  近日又看到这样一则回复,验证了大家的说法。而公交公司对开窗通风+空调制冷效果欠佳(出风开的小,约等于没有)的豪华套餐显然没有应对办法,尤其是上周那样的极端天气,只能机械地顾左右而言他。如果教育一下驾驶员就能让开着窗户的空调车在气温37度、湿度85%的天气里凉快下来,那北京公交就去投特斯拉吧。  1路作为北京重点线路,疫情以来一直严格执行开窗要求,左侧敞开三个车窗,空调效果无从谈起,更与“出车前已开启空调”没有任何联系。最损的是这车后半段只能开一扇窗,热气还跑不出去,重点线路你想把所有车窗都打开也不行。  根据车辆标识,1路现有车型携带电量为138kWh(575x240=138度),按18米空调纯电动车每百公里耗电130~180度(堵车最高可到200度)、1路单程26公里、春秋正常气温计算,即便在电池状态最好的条件下,充满电也不能跑完两圈,日常运营必须一圈一充。更何况这批车已经服役五年,电池状态每况愈下,甚至很多车已经更换了新电池。1路两端终点都有较好的充电条件,但这条线路需要在高峰期两小时内始终保持25~30辆车同时在线运营。以现有的充电效率很难保证这样的车辆周转率,更不可能像过去那样采用短时停站、歇人不歇车等高效周转方式。这就势必造成不能每辆车满电出场,司机也不敢把空调开足。  再看615这样的长距离线路,使用福田6123EVCA-47 12米车型,满电115.9度,每百公里电耗约100度,往返60多公里,只有一端终点有充电条件,这也就不难理解-47的微风空调了。  57路的情况与1路、615基本相同,近期观察发现大部分57路都开窗运营,没有开启空调,不是不想开,也不是想不开,是真不敢开,真热也没辙。  其实公交公司如果能选择正确的技术路线,新能源采购的决策者能把公众利益放在首位,树立正确的政绩观,那么纯电动公交不敢开空调的问题也并非死结。你买车的首要目的不是为了让领导高兴,为了给痴迷钛酸锂的企业站台,而是要让广大乘客满意,让国家补贴给你的每一分钱都见到效益,更不能把错误抉择的后果转嫁给司机和乘客。  身为文明的、不敢在车上骂街的乘客,我们既理解又同情在极端天气中工作的公交一线职工。但转念一想,姆们出门坐车好像不是为了和怹们一起同吃苦同劳动吧,姆们即使当不了上帝,也不想被当孙子嘛不是。套用姜昆相声里的一句经典,这么热的天,他不开空调,光开窗户,你说你着急不着急。  再说句掏心窝子的话,这都2022年了。科技的进步和生活水平的提高,让我们的出行方式有更多、更自由的选择。问问您身边的同事、朋友,乘坐公交车恐怕早已不在他们的出行选择之内。传统公共交通在出行效率、便利性、服务细节等方面的短板尚未解决,近年来又频繁撤线、减班次、换小车,加之防疫为大的指导思想,冬夏两季名正言顺开窗通风,这一系列操作更让乘客对公共汽车感到心寒、恼火,试问这样的公交谁爱坐?谁爱坐谁坐?爱坐不坐?……在多重压力的作用下,公交出行的吸引力明显下降,国内城市地面公交出行分担率想必在各位专家心里都是一本不能明说的账。我们真心希望城市管理者能够从实际出发,在加大力度规划建设轨道交通的同时,也能对城市公共交通的发展有正确的认识。要时刻以完善统筹城乡民生保障制度,满足人民日益增长的美好生活需要为宗旨,不要再执迷于“绿色出行”的口号,更不要在城市交通拥堵未能解决的情况下搞不切实际的“慢行交通”。  前两天有记者问我疫情后的公共交通将有怎样的变化,我感觉很难预测,单就眼前来说,经过这个“苦夏”的体验,公交车可能会让更多人望而却步。  阅读原文
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