Cayedy的个人资料

奕泽双擎也上市了，跟CHR双擎怎么选好呢？奕泽双擎是有三个版本，入门版17.48万，中配18.38万，顶配18.98万，CHR双擎也是三个版本，价格是16.98万，17.88万和19.08万，这样对比下来，奕泽只有顶配是比CHR便宜的，而且只是便宜了1000而已，总体来看还是CHR更划算，就是不知道配置对比起来怎么样了。

双擎价格出来了，居然要17.48万起步，那我走？ CHR双擎公布价格的时候我就想着，再等等奕泽吧，说不定价格会更低呢，结果奕泽这起步价还比CHR贵5000呢，而且保养政策也没CHR的电池无忧好，现在就只能等着配置出来再看看了。

双擎起步价17.48万，不够亲民啊，比隔壁CHR贵呢奕泽双擎起步价居然要17.48万，比隔壁CHR贵5000呢，人家双擎起步价才16.98万，奕泽这定价也太不亲民了吧。

新款CHR出来了，纠结买燃油版还是双擎纠结燃油豪华版和双擎舒适版，豪华版价格调低了，挺吸引我的，但双擎舒适版其实也就贵9000，价差那么少，感觉双擎性价比会更高吧？

凯美瑞这刹车也太强了吧，把亚洲龙都给整懵了

广东地区最近有购买雅阁豪华版的吗？落地价多少呀？

广东地区有提凯美瑞2.0S的吗？优惠多少呀？指导价和落地又是多少？

21年广州节能指标增量，凯美瑞双擎安排一下！昨天下午广州市交通局出来了一个振奋人心的公告，正式宣布21年广州节能指标额外增加3万个，而且从这个月开始逐月分配。这次技能车指标增量了，完全造福了想入手双擎混动车型的小伙伴们。在广州，买燃油车要拍牌摇号本来就难，这下好了，我可以考虑一下双擎车了。刚好最近21款凯美瑞上市了，而且全系的价格都有很大的优惠，双擎混动版系列还新增了领先版的，入手门槛也变低了，看到官网上显示入手价21.98万，不知道实际上能优惠多少，改天要到4S店咨询一下才行。

公告出了，广州节能指标增量3万！市交通局今天下午刚出的公告，21年广州节能指标增加3万个，这下想入手双擎的小伙伴有福了，中签率提高了，新款双擎配置也提高了，入门价格还降到了21.98万，我也有点想取消汽油摇号，改摇节能牌了。

新款凯美瑞运动版双色车身，低趴运动造型更显个性，优惠更大第八代凯美瑞自打改款以后，配置升级了，价格反而下调了，最低降价1000，最高降价3000。豪华运动同价，豪华版车型更优雅，运动版车型更具个性，敞篷跑车的既视感，也太帅了吧，特别是运动版独特的座椅面料很令人心动。

中改款上市，配置升级了，价格反而下调了！最低的降价1000，最高的降价3000，但是配置增加了不少，像仪表盘和中控屏尺寸大了很多，增加了很多车联网功能，TSS系统也升级了，你们怎么看？

凯美瑞中改款上市了，这次变化貌似挺大的外观变了，仪表盘和中控屏升级了，TSS系统升级了，车联网功能很多，连车载微信都有了，这有点牛逼啊！

凯美瑞中改上市，价格居然下降了？真的假的？

客观对比雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，说说看法~ 这两款车属于姐妹车型，大体上没有区别。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+虽然共用了零部件，但在配置上还是有些出入，这样的搭配可以让消费者有更多丰富的选择。总体定价上，雷凌双擎E+要比卡罗拉双擎E+要便宜一些，不过配置上卡罗拉双擎E+也要更丰富。首先卡罗拉双擎E+全系标配前后排气帘、LED雾灯、后视镜加热、6个喇叭。而雷凌双擎E+最低配没有配安全气帘，全系都没有LED雾灯和后视镜加热，此外全系车型都只配了4个喇叭。总体上来说，最低配车型如果为了省钱自然是雷凌双擎E+更值得选择，但卡罗拉双擎E+仅多出4000元就多了好几个实用配置，也可以接受。次低配车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+补贴后售价都是19.18万元，从配置来看两款车都是多了天窗，其余配置没有多少变化，总体上卡罗拉双擎E+具有一定的优势。中高配车型主要是在多媒体上进行提升，配置了8英寸的触控屏，支持CarLife和倒车影像功能。从价格和配置来看，中高配车型我认为雷凌双擎E+性价比更高，21.68万元的精英天窗版相比于卡罗拉双擎E+豪华版便宜了7000元，配置上仅是少了真皮座椅和真皮方向盘，但比对手多了GPS导航功能，差价达到7000元，还是觉得雷凌双擎E+精英天窗版更值一些。此外雷凌双擎E+顶配车型的售价比卡罗拉双擎E+豪华版还要便宜1000元，但却多了定速巡航和GPS导航，闭着眼睛也会选雷凌双擎E+顶配版本，性价比高太多了。至于卡罗拉双擎E+顶配车型虽然配置最丰富，但价格也贵了1万多元，性价比太低。全文总结：卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+是“南北丰田”的各自的产品，但消费者购买的时候完全可以将它们排在一起来选购，如果仅靠外观就能决定买那一辆那自然最方便，如果对配置还纠结，那么看看配置表其实也很好决定，通过对比发现，如果希望能省钱，那么雷凌双擎E+可以选择，从性价比角度来看，雷凌双擎E+精英天窗版和豪华版都是更值得推荐的车型，我个人认为雷凌双擎E+豪华版是最值得推荐车型，比最低配车型仅多了1.5万元，但多了安全气帘、8英寸多媒体触控屏、倒车影像、定速巡航、GPS导航和真皮座椅，这些东西就算自己出去外面加装估计也装不上，所以8款车中最值得推荐车型就是雷凌双擎E+豪华版车型。

带你们了解下雷凌双擎E+的核心优势。说起新能源车的核心优势，很多人能想到可能是直上绿牌，限牌城市的神器，今天我们抛开这点，说说雷凌双擎E+的其他核心优势。传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有绝对的先进性。更高阶的PHEV，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势。雷凌双擎E+的纯电续航里程可达到55km，在EVCITY模式下，除了地板油，雷凌双擎E+的发动机完全不参与工作，将一直跑到电池枯竭。当电量耗尽之后雷凌双擎E+并不会变成一辆燃油车，此时将启动HEV模式，工作方式与雷凌双擎相同。简单的说，就是雷凌双擎E+在雷凌双擎的基础上加入了EV模式，当电能耗尽后，整台车的工作状态就恢复到了双擎模式。由此带来的直观感受就是更低的油耗和更长的续航里程，根据工信部公布的数据，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，使用EV纯电动驾驶模式，续航里程为55km，实现“0”油耗；如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，续航里程为930km，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。在我看来，“一车双用”打破了消费者对于PHEV车型的传统认知，在用车的便利性上显然雷凌双擎E+更优秀，在燃油经济性上雷凌双擎E+因为多了纯电模式，又比传统的HEV车型也有了进一步提高。当然，作为一台在全球最畅销中级车平台诞生的混动家轿，雷凌双擎E+并不是一辆只讲效率不讲乐趣的“买菜车”，在混动模式下，这台车还有ECO、NORMAL以及POWER三种模式共驾驶者选择，也是一台有着不错驾驶乐趣的车。这些就是我总结雷凌双擎E+的一些优势，各位朋友还有补充的吗？

开了一年多雷凌PHEV，说下当初选择它的原因先说说我的情况，我在上海工作，工作了几年有了点积蓄，也想买车了，但在上海只能竞拍，且费用极高，在这种情况下我选择买新能源车，后来跟小区物业商量能不能放充电桩，结果被告知不能安放这个，后来在这种情况下我就只能选择PHEV车型了，毕竟PHEV车型可以上绿牌，同时也可以不充电使用，或者直接用交流电充电。这是我后来千挑万选买的一台车，雷凌双擎E+。选择它的理由有很多：第一是它的品质，广汽丰田有着全球模范工厂的称号，所以在品质这方面我是绝对信得过的。第二是它的续航，纯电模式可以行驶55kM，混合动力行驶可以行驶930KM，加起来可以行驶985KM。第三是充电的问题，上面也说了安装不了充电桩，这样就只能用220V交流电，充电的速度很慢，但这并不影响我，因为晚上下班充电到早上也能充满，其次我很少用到纯电行驶。第四是油耗，混动模式下行驶百公里油耗只需要4L左右，算的上非常省油了，对于我这种通勤路程远的人来说，也能节省一些开支。第五是它的质保服务，电池有永久质保服务，这样后续不用担心电池出问题所产生的维修费费用，而且这一点还能提升保值率。基于这些原因，我买了雷凌双擎E+，开了一年多感觉还挺不错，是一台好开，省心的家用车。

爱它就要呵护它，纯电车的电池保养需要怎么做？平常有看到一些女性朋友很喜欢保养，精华素、眼霜、补水面膜、防晒霜、营养霜等已经是家常便饭。人如此，车也一样，要想让爱车更加耐用，就需要像护肤一样，精心呵护，定期带它去做保养。那么一辆出电车的保养究竟是怎么样的呢？纯电车的日常保养主要的针对电机、电气化线路、电池等部件进行检查、清洗、更换等，特别是对电池的保养是十分有必要的，因为纯电车的主要能量来源就在电池上。下面就以我这辆C-HR EV为例，给大家分享一下我对EV电池的一些保养心得。当时让我选择EV的最大原因就是C-HR EV在电池安全性方面进行了多重安全技术保障。电池包采用的是松下三元锂离子动力蓄电池，克服了锂离子电池的弱点，抗寒、耐人耐用。电池容量为54.3kWh，续航里程400km，电池组密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能，电池的三重电压监控也保障了系统具备更高的可靠性。此外，C-HR EV的售后服务也很贴心，不仅提供8年或20万公里三电系统保修，还有10年不限里程的EV电池保障服务。我这辆EV在闲置不用时，也要每月充电一次。我也会定期到专业电池修复机构进行检查，修复或配组能相对延长电池组的寿命。充电时正确掌握充电时间，根据实际情况准确地把握充电时间，平时用车的时候也要避免急刹车，频繁的急刹车会耗费电池容量。如果在使用的时候不注意爱护电池，日后就会需要置换新的电池组了，咨询过4S店，一块新的原厂电池花费至少在五万块以上。所以平常爱护好它，才能最大程度地节省开支。用车这么久，EV的动力也没让我失望，最大功率150kw，最大扭矩300 N·m，最高车速可达到160km/h，基于混合动力再进化，通过更精密的控制，发挥高输出、高扭矩、低电耗的电动机性能。

纯电车、插电混动车和非插电混动车这三种类别的车，区别是什么？随着新能源车辆的普及，汽车制造行业出现像纯电车、插电混动车和非插电混动车这几种类型的新能源车辆也越来越多。那么纯电车、插电混动车和非插电混动车都是新能源车，当中的区别到底是怎样的？下面给大家分析一下。第一，纯电车。纯电车，简称EV，车子没有发动机，只有电池组，是指完全由充电电池提供动力源的汽车。通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进。现在的纯电动车续航里程一般在400公里左右，就好比如，广汽丰田的C-HR EV。有朋友就入手了一辆尊贵天窗版的C-HR EV，大概一个多星期充一次电，以广州充电1.1元/kWh，EV这车充满一次也就50几块钱，用起来挺省心省钱的。而且国家大力发展新能源汽车，充电设施也在不断地完善，现在周边的充电站也能像加油站一样普及了，可以说纯电车充电已经非常方便了。插电混动车，顾名思义，我们可以从字面上将它理解为“插充电枪”，插电混动车是可以通过外部供电装置为车辆搭载的电池进行充电的。这类车还有个简称叫PHEV。插电混动车和非插电混动车同属于“油电混合动力汽车”。简单的说就是有两套动力，一套是传统汽油车的发动机加变速器，还有一套电动车的电池加电机、电控。就好比如广汽丰田的雷凌双擎E+,它既可以在纯燃油的模式下行驶，也可以在纯电模式下行驶，当然也可以是油、电混合行驶。并且电池是需要外接充电的，电池容量还比较大。而非插电混动车型是没有充电接口的，电池中的电能全部来自于车辆本身。也正是因为这样的差别，插电混动车型所搭载的电池包要远远大于非插电混动的车型。常见的非插电混动车有广汽丰田的雷凌双擎、第八代凯美瑞双擎和本田的混动雅阁。插电混动车型最大的优点是可以上绿色的新能源牌照，上牌比较容易，不限行。而非插电混动车型只能上传统的蓝色牌照，在像广州之类的城市可以上蓝牌，但摇号的中签率比燃油车要高。

详细解读卡罗拉双擎与雷凌双擎E+的区别，大家可以看看。这两款属于兄弟车型，那它们到底有什么区别，作为我们用户该怎么选，我就来分析分析。两车的“三大件”是几乎一样的，在动力系统上，使用的都是1.8L自吸发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米。电机类型均采用永磁同步电机，电动机最大功率53千瓦，最大扭矩207牛·米。两车使用的变速箱均为电子无级变速箱，在驾驶模式上，两车也完全相同。在DRIVEMODE中可以选择发动机的运动/经济模式，另外还可以选择HV-EV，即混动/纯电动模式，在EV CITY中可以选择电机的EV CITY和EV MODE模式。不同！在车身尺寸上略有区别：雷凌双擎E+车身尺寸为：4645*1775*1480mm 卡罗拉双擎E+车身尺寸为：4635*1775*1470mm 但轴距相同：2700mm 除了车身尺寸，由于两车的电池组都被置于后排座椅的后方，对后备厢的空间有一定影响。（进深*宽度*高度）雷凌双擎E+后备厢尺寸：650*1215*500mm 卡罗拉双擎E+后备厢尺寸：640*1210*520mm 两车的后备厢尺寸差距在5-20mm之间。在售后保养上，雷凌双擎E+，电池质保不限年限，不限里程；电机控制单元质保8年或20万公里；整车质保3年或10万公里。卡罗拉双擎E+电池质保8年或20万公里；整车质保3年或10万公里。这样看来，雷凌双擎E+在售后保养上更有优势。最后在价格配置上，两车都有四个配置的车型可选，入门车型的价位相差不多，而顶配车型的价位相差较大。但加上补贴和经销商优惠之后，两车的经销商参考价差距已经很小了。再来对比一下同一价格下两款车的配置情况：卡罗拉双擎E+的次顶配与雷凌双擎E+的顶配车型相比，厂商指导价只差了1千元，但在配置上还是有一定区别的：雷凌双擎E+顶配车型带有定速巡航、前排无钥匙进入这些是卡罗拉双擎E+次顶配车型没有的。而卡罗拉双擎E+次顶配车型上的LED日间行车灯和自动头灯、后视镜加热、内后视镜自动防眩目功能，这些是雷凌双擎E+顶配车型没有的。总结来看，这两款车型主要最大的区别是在于保养政策和具体车型配置上，如何选择，主要看购车人的具体需求了。当然我个人会更倾向于雷凌双擎E+一点，因为它有电池无忧政策，日后用车更有保障。

有人认为雷凌PHEV贵，但我不这么认为，说说看法一台车贵不贵是要从很多方面来说的，我从各方面分析下它的卖点，你再衡量下这车卖的贵不贵。作为用户，我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率，把这三项算清楚，结论也就有了。1，一款真正的“EV+HEV” 我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方，购车成本很直观，我们最后说。目前，市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，虽然官方综合百公里油耗都是不到2升，但实际上匮电状态下的油耗一点都不比燃油车低，挂了一个绿牌，实际上一点都不节能，更不环保。这并不奇怪，因为这些PHEV实质上只是“EV+燃油车”，有电时还行，没电时其实就是一部更重的燃油车。“有电一条龙，没电一条虫”，这是许多PHEV给人留下的直观印象。而充电难的现实，决定了匮电才是PHEV的常态，即使在广州这样的一线城市，充电也并不方便，雷凌双擎E+最大的不同在于，它是一款真正的“EV+HEV”，当纯电里程用完之后，它就是一辆真正的混合动力车，实际上它可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了，同时可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。在混动模式下，综合油耗只有4.3L/100km，这是雷凌双擎E+相对其他PHEV的最大优势。因此，即使你不具备私家充电条件，平时还是以加油为主，雷凌双擎E+的实际使用成本也非常低，每公里油费不到3毛钱。这比很多电动车充电的费用还低——如果是在公共充电桩充电的话。比起纯电动，雷凌双擎E+充电也更加方便，不需要专门的充电桩，220V普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电，然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数***常通勤里程都低于50公里。维修保养是很多人的一个担心——传说中换电池是很贵的。这完全是基于不够了解，事实上，广丰为雷凌双擎E+提供不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，车主完全不用担心换电池的问题。 2，丰田，保值率的保证目前的新能源车普遍都有一个毛病，那就是保值率都不高。据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示，以三年车龄来算，PHEV的保值率大概只有45%左右，而EV的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平，连三线的自主品牌也能让三年车龄的保值率保持在50%以上，譬如众泰的保值率是55%左右。花大价钱买的新能源车，本以为是一个消费升级的产品，结果三年之后保值率却不如一台众泰。这是一个令人难以接受，但又不得不接受的事实。究其原因，主要有两个，一是动力电池，二是品牌价值。不管是PHEV还是EV，动力电池的成本都不低，一部高续航的EV，电池成本甚至超过了整车一半，而电池性能是肯定会衰退的，循环使用寿命也是有限的，现在大部分车企给出的电池保修政策大都是“8年或15万公里质保，衰退超过20%免费更换”，这对于一手车主来说或许够了，但二手车主呢？毕竟国内一二线城市消费者的换车周期大概在5年左右。广汽丰田在这方面表现出了极大的诚意，不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，跟车不跟人，不仅能保障一手车主，即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障，真正做到动力电池的后顾无忧。广汽丰田之所以推出如此大胆的“电池无忧”政策，根本上还是对自己高效混动技术的自信。之前，国内PHEV市场一直以自主品牌为主，鲜少合资PHEV产品，而自主品牌整体保值率偏低是市场现实，所以，以自主品牌为主的PHEV、EV们，整体保值率不高就是必然了。以往中国消费者不太注重保值率，但随着换车用户成为市场主体，中国消费者也开始越来越注重保值率了。在中国汽车保值率月度报告中，丰田以72.1%（1月）和71.9%（2月）的保值率高居合资品牌榜首（下图）。雷凌双擎E+作为丰田在中国的第一款PHEV车型，不仅继承了丰田“开不坏”的优良传统，同时又有“电池无忧”黄马褂加持，不仅有望成为最保值的PHEV，而且也必将大幅刷高PHEV的整体保值率，让“新能源车不保值”成为历史。 3，在限牌城市最多能省6万元目前，市面上合资品牌PHEV车型很少，而且定位都偏高，基本都在30万元以上，印象中，在雷凌双擎E+之前，最便宜的合资PHEV应该是别克VELITE 5（这是一款增程型电动车，也可以理解为一款广义的PHEV），最低价也高达26.58万元，对普通人来说，合资PHEV的价格还是有点不接地气。雷凌双擎E+共有四款车型，售价区间为20.78~22.28万元，补贴后的参考价格为18.58~20.08万元。可以说，雷凌双擎E+是国内市场首款也是目前唯一的一款20万元以内的主流合资PHEV。雷凌双擎E+能挂绿牌，享受新能源汽车的各项优惠政策，譬如免购置税、免摇号拍牌、新能源补贴……我们以雷凌双擎E+的精英风尚版为例，其补贴后的参考价格为19.18万元。如果不算保险的话，落地价大致也就是这个数了。以上海为例，11月份的拍牌均价在9万左右，因此其落地价大约节省了将近10万元（购置税+车牌费用）。这么一算，买雷凌双擎E+事实上不仅不多花钱，还能省个大几万，同时你得到的是一部更加高级、可以充电、搭载特斯拉同款三元锂电池、纯电续航里程达到55公里的PHEV！这样一算，你还觉得贵吗？

理性分析，关于秦Pro、荣威ei6、雷凌双擎E+到底该买哪个。要说谁更合适买，那就得来一波对比，因为实践是检验真理的唯一标准，首先拿三台车的价格做个对比，三车派出的对战车型分别是补贴后售价17.88万元的荣威ei6 PLUS荣耀智尊版、补贴后售价17.99万元的秦Pro DM 2019款智联劲睿型，以及补贴后售价20.28万元的雷凌双擎E+2019款1.8PH GS E-CVT精英天窗版。经过对比之后，可以发现雷凌双擎E+的补贴后售价要高于两位对手，最终的落地价格自然也更高，但实际相差也就2万元出头，不论是购车还是日后的月供都并不会为车主带来太大的负担。荣威ei6 PLUS和秦Pro DM在购车费用小胜之后，经过理性分析之后，荣威ei6 PLUS和秦Pro DM都觉得外观、内饰、空间这些产品点，与雷凌双擎E+相比是互有优劣。配置方面，荣威ei6 PLUS和比亚迪秦Pro DM还是有各自亮点的，例如荣威ei6 PLUS有蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表、感应雨刷等功能；而秦Pro DM的可旋转大屏营造了不错的科技感，还配备了自适应巡航等驾驶辅助配置。不过话说回来，虽然雷凌双擎E+的配置不如它们丰富，但该有的常用配置也都有了，比如无钥匙启动、电动天窗、倒车影像、带GPS导航的8英寸中控大屏以及LED大灯等等。荣威ei6 PLUS和秦ProDM的配置丰富度当然值得肯定，但更多的配置只是锦上添花，而雷凌双擎E+的秦Pro DM超能版有82km的超长纯电续航，而雷凌双擎E+只有51kM续航，就纯电续航里程来说，秦Pro DM的确优势明显，但它还是太年轻，忘记考虑了油耗问题。即便插电混动车型整体相较燃油车具备更高的燃油经济性，但一旦电量耗尽，许多插混车型的纯油行驶（匮电油耗）实际上不尽人意，秦Pro DM和荣威ei6 PLUS的纯油行驶油耗就分别达到了6.25L/100km和6.8L/100km。雷凌双擎E+虽然纯电续航不如秦Pro DM超能版，但其纯油行驶油耗表现足够优秀，仅为4.3L/100km，因此满油满电状态下的总续航更长，达到了985km，甩开另外两位对手将近300km的差距。此外，雷凌双擎E+的充电时间也是三车中最短的，并且支持车载充电器、家用充电桩和公用充电桩，日常出行充电相当便利。首先如上文所说，我们可以明显看到雷凌双擎E+的纯油行驶油耗更低，由于三车都添加的是92#汽油，因此在纯油行驶状态下自然是雷凌双擎E+的油费更低。另外，荣威ei6 PLUS的保养周期是5000km，秦Pro DM的保养周期是7500km，而雷凌双擎E+的保养周期则达到了10000km。在10000km的保养周期加持下，雷凌双擎E+日常用车更为省心，不用频繁往4S店跑，最重要的还是省下了不少保养费用。同时，广汽丰田的保养费用一向都比较实惠亲民，具体的配件费用以及工时费也都公开透明。在养车费用中，雷凌双擎E+的纯油行驶油费更低，而且保养周期更长，总保养费用更低，最终养车费用（含油费和保养费用）碾压荣威ei6和秦Pro DM。最后的最后，其实购买插混车型的消费者，最担心的往往是车辆的可靠性如何，毕竟插混车型的维修费用不便宜，尤其是一旦动力电池出现问题，那钱包可就要被掏空了。因为现阶段动力电池的价格相当高，三元锂电池的成本大约为每KWh1000元左右，插混车型的电池组容量大约为10kWh，也就是说更换电池的成本就需要至少1万元，再加上4S店的利润、工时费和配套零件成本，没有3万块可搞不定。雷凌双擎E+拥有丰田混动技术的积累、广汽丰田的优秀品控，另外，雷凌双擎E+还享有行业内首创的“电池无忧计划”，即在动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，让车辆更保值。至于荣威ei6 PLUS仅支持三电系统8年12万公里质保；秦Pro DM为8年15万公里质保，虽然电芯支持终身质保，但是仅仅是电芯而已，不是整个电池，光换一块电池的价格就已经远超购车费用的差价了。最后的最后来个总结，尽管雷凌双擎E+在购车、配置方面相比荣威ei6和秦Pro DM稍有逊色，但是在插混车型的核心竞争力——纯油行驶油耗、养车费用和合资车型可靠性方面，雷凌双擎E+更胜一筹，而且，雷凌双擎E+还有其他的优势，比如品牌力、保值率等等都是它的优势，这些让荣威ei6和秦Pro DM无法与之相比的。各位铁子觉得呢？

雷凌双擎E+百公里油耗只要0.23元，真香~ 雷凌双擎e+说起来有点拗口的名字，一转眼用车5个月了，对它还是满意的，最满意的还是油耗。首先是油耗，我是非常在乎油耗的，所以选车就选择了它。实际一箱油加满170元，33升左右。油箱是40升的，充好电后去了次扬州来回780公里5个人满載，全程空调，当然也在扬州市区开了些路段。所以合计有2毛3的样子！再说电耗，由于平时上下班纯电，所以基本市区没有油耗参考，我也不用油，电费单位充电免费也不知道多少钱。所以唯一关心的就是续电的公里数了，经过测试后，不开空调55公里是可以开到的，开空调46-50不等，纯电模式下高速可以到120公里/小时。动力方面纯电模式下很舒服动力充沛，超车起步还是可以有点样子的，一旦没电进去混动模式后请乖乖起步排队。开混动是一样环保和节能的体现，它的车型本来都不便宜，因为这和技术经过了几十年的技术积累，所以这个层面上，开混动是一种生活的态度。机缘巧合试驾了次雷凌，居然送牌价格也那么便宜，说到这里估计要给人喷了，这车配置还便宜呢。说到重点了，如果你可以理解一个日系混动技术的情怀，那么就可以继续看下去了，我想找有共同语言的朋友，当你可以用最少的钱挑战最长的公里数并且安静的发动机声音这就是我追求的驾驶乐趣。也去了解了e+和混动的区别原来就是电池容量不同。接下来会去尝试不同路况的极限油耗，有同样想法的朋可以分享下你们的用车体验。最后买车只要是满足符合自己需求的就是好车，雷凌双擎E+还是蛮符合了我的代步，省钱，省心，省牌的这些需求。希望继续保持。

开了一个月，简单分享我的用车感受其实我买这台车也没多久，这个月新买的，当时没有考虑太多，本来是想买14万落地的雷凌双擎，结果糊里糊涂买了雷凌双擎e+。有点任性哈。买之前基本没了解过这个车，买到手了才开始学基本操控，哈哈哈。我觉得我写的应该是比较客观的。 1，空间，稍微窄了些，我是指跟B级车比。如果这个不是很介意的话，没问题。毕竟紧凑型车。后排坐的空间是可以的，坐2个人比较合适，3个大人也勉强够用。 2，内饰比较一般，布沙发，我已经下单买皮沙发套。 3，油耗，我跑了1000公里了，高速为主，大概是4.2个油，因为还在磨合期所以油耗高了一点点，后续应该还会降一点点。 4，充电，很多朋友没有讲到的，就是确实会自己充电的，在滑行和刹车的时候（就是没有加油的时候）我看仪表盘都会给电池充电的，也确实看到电量会增加，不过应该很有限，如果电量按100%算，跑了1000公里情况下，自己充电估计充了10%。然后就是插电充电了，电桩的慢充确实3小时可以充满，不过一般都是回家后在家里充电，也比较的方便。 5，加油，40升吗，反正今天油量亮黄灯，续航0公里（就是油用尽），然后加油是加了30升多点。这几天大概算了下跑900公里应该用了225块钱油，大概2.4毛一公里，充电是10度电充满，每个充电桩一度电的费用不等，大概都是1.8元一度。 6，动力，动力我是满意的，高速上加速反应快，速度能上去，然后我最快开到时速120公里还是比较稳的，这点不错。刹车有点顿。 7，操控，这个也不错，很好开，方向盘好打也准。这就是我的一些用车分享了，比较的简单，后续有新的感受我再来回答你。

用车半年，谈谈凯美瑞主动安全系统！一款家用级别的轿车，大家认为什么最重要呢？我认为当然是主动安全配置呀，没有它们的辅助感觉开车出门都缺乏安全感，用车半年聊聊我的八代凯美瑞主动安全性能究竟有多棒。全系标配10个安全气囊，提供了全方位被动安全防护，搭载了TSS智行安全系统，当我们行驶途中车道发生了偏离会发出提醒音并会自行回正方向，同时使用毫米波雷达传感器和摄像机传感器，探测前方的其他车辆，在速度过快跟车距离过短时系统会给予我们提醒，如果驾驶员未能及时做出相应的操作，系统会启动预碰撞制动，尽可能减轻事故的伤害。夜间行车我们最怕就是对向使用远光灯，这样很容易造成交通事故的发生，凯美瑞自带了远光灯控制系统，会根据路面的情况自行切换灯光效果。平常我开车比较菜，还好有倒车影像和雷达的辅助才能顺利的完成入库，同事的凯美瑞有360全景影像，我体验过感觉辅助更多安全性更高，下次有空我也去升级一个才行。我的凯美瑞主动安全系统还有很多，比如Hud抬头显示、胎压数字监测系统和车身稳定系统等，我觉得这些不仅能辅助我们驾驶，同时也给我们出行做了一个保障，所以大家买车我建议还是选择安全配置更高的车辆。

凯美瑞车主在线科普保养费用！都说买车容易，养成难是真的吗？其实养车无非就是开车的油费，以及保养费用等问题。下面就以我的八代凯美瑞跟大家聊聊一款B级车的保养费用究竟是多少。汽车保养一般都是按照行驶里程或时间进行保养，大部分车都是七分养三分修，做好汽车保养非常重要。 1. 小保养—5000公里保养一次，要更换机油和机油滤清器及一些常规的检查保养，自己初略估算了一下价格一般在400左右。 2. 大保养—10000公里或12个月保养一次，同样也是要更换机油和滤清器及常规的维护检查，一般这个时候都会更换一个空气滤清器，这次保养下来需要花费500元。汽车公里数或者年份越长所需保养的项目也会增多，花费的钱也会相应提高，以上是我自己的凯美瑞这一年来的保养费用，每款车保养所需的费用都不一样，具体还是到店咨询了解。

雷凌双擎E+除了好开，还特别的省钱啊~ 各位好，我是雷凌双擎E+的司机，现在行驶5520公里，我发现雷凌双擎E+除了好开，直上绿牌外，还特别的省油。选雷凌双擎E+相当大一部分原因也是因为雷凌双擎E+的外观和直上绿牌的优势，挺好。噪音能接受，整车也蛮稳的，开起来还蛮拉风的。这个我给满分，外观年轻了许多，锐利的龙眼式大灯。个人感觉侧面雾灯位置的构型很霸气，有种那个叫什么鲨鱼鳃的那种感觉，我个人很喜爱。内饰策划很简单，没啥高级感。不锈钢拉丝的中控是我最喜欢的，这让我不能理解有些人会用贴纸把它们遮住。方向盘异常漂亮满足，用用就习惯了，细致。确实秒杀了大部分的车，氛围灯美美的。空间不算大，没加长，可以用。空间开阔，搭乘舒适感较好。每个门板都有两个储物格，上面放小东西，下面放杯子，雨伞之类的就行。后尾箱确实是超级大，异常规整。轿跑嘛，开起来舒畅，做起来给人的感觉不怎么样，过得去。但是底盘的确硬，感觉操控稍微运动点的车都有这个情况。空调也有自动恒温调整的功效，很好。动力能用加油提速的也挺快，高速加到法定速度轻松，超车也够。开起来甚至让我感觉这是一台轿跑车，操控性能很可以。方向盘稍微有点儿偏沉，虽然有点儿沉，但是感觉车比较稳。三种模式，说实在的没仔细感受过，不过走烂路习惯调整为惬意模式。驾驭体验好，刹车不软、底盘也比较稳、座椅支持够但稍微偏硬。一年加油大概3000元，保险4635元，保养一次1201元，停车费720元上下，洗车310元不能少，过路费1540元上下，一年总共11406元，年薪六万元都能养得起，这样算下来是不是很省钱？各位车友来说说你们一年的用车成本是多少啊！

老铁们，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV哪台车更值得买啊？铁子，这两台车都是属于丰田品牌的，只是属于不同的合资厂商，硬要说哪台车更好就只能去找他们的不同之处了。从三大件上来说两台车的三大件都是一样的，所以在续航里程和综合油耗的表现方面是一致的，所以分不出好。从配置上来说，它们的配置基本都是大同小异，只是各个版本有着一点点的差异化而已。从质量上来说，雷凌双擎E+是广汽丰田制造，而广汽丰田是全球模范工厂，在这一点上来说，质量会更有保障。从质保方面来说，整车的质保都是3年或10万公里，但是雷凌双擎E+不同的一点是它有电池无忧保障，就是说电池终身质保，这一点对于新能源车来说是很重要的，毕竟后续电池稍微有点问题的话，维修也会是一笔不小的费用，而雷凌双擎E+就不用担心这个问题，这也从侧面说明了广汽丰田对自己生产的车有着很强的自信。综合上面这些点来说，我个人觉得雷凌双擎更好一点，因为它更有保障。这只是我的个人观点，仅供给大家参考。

实际测试雷凌续航里程，感觉和官方数据差不多。我买的雷凌PHEV目前开了一年多。先从官方给的数据说起，官方给的数据是综合续航里程985公里，纯电续航里程55公里。但我在实际的行驶途中发现与官方给出的数据出入并不大，之前我试过在油箱满油的状态下把车开到没油，满油时里程表显示未6850公里，油快耗尽的时候7800公里，算下来差不多也有950公里，不过这个跟个人驾驶习惯有关系，我这个人喜欢深踩油门，如果正常行驶的状态下985公里应该没什么问题。说完综合续航再来说纯电续航，之前在满电状态下行驶差不多50公里就提示电量低了，跟官方给的数据其实差别也不大。所以雷凌PHEV的续航里程还是比较贴合宣传的，一般在限牌城市行驶的话，上下班低于50公里的可以纯电行驶，如果路程远的可以用混动行驶，1公里只需要2-3毛钱，用车成本也是很低了。

深漂多年，买了雷凌双擎E+，谈谈感受。不知道这个论坛有没有深圳的朋友，如果有，下面我说的经历大家应该能感同身受，记得我没买车之前出行都是靠拼单。虽然拼单出行避开了地铁和公交仿佛是提升了不少幸福感，但台风来袭，车主有事，甚至是闹钟没响，都可能是随时被“鸽”的理由，迟到扣钱的沉默成本想必没算进去，而且拼车或多或少还是有点不安全，远不及自己开车来得安逸`安全，自己买车难道不划算？那小年轻们这笔账可得好好算一算。想必不少拼车小年轻是被这深圳粤B牌获取难度劝退了吧。在深圳，摇号难、拍号贵、还限外……十月份的竞价又超过5万了。特别是对于在深圳打拼的年轻人来说，买一辆车费用高，而且买车容易，养车难，拥有人生第一台车实属不易！以上的这些原因无一不是逼着我们去买新能源车的理由，我当初也是痛下决定买了新能源车，买了一台雷凌双擎E+，现在我来说说用这个车的一些感受吧1、作为插电混动的雷凌双擎E+，和纯电动车型一样都是满足国家新能源车型政策要求，在深圳能够免摇号、免拍牌、直接上绿牌，同时享受国家及地方新能源汽车补贴，还免购置税。 2、雷凌双擎E+完全不需担心续航问题，比起普通的纯电动车，它可以一车双用（EV纯电动和HEV混动），既能充电行驶又能加油行驶。譬如你想在深圳去一次自驾游，只要你切换至纯油行驶模式，续航高达930km，百公里综合油耗也仅为4.3L，用车成本低到飞起。切换纯电模式，续航能达到55km，无论在市区上下班，还是到郊区游玩，能够实现0油耗，对比辗转的地铁、公交，又省时又方便，关键还能省下一笔交通费！ 3、买车首选大品牌，广汽丰田的产品可靠一直在国内是有口皆碑的，其生产线在丰田全球品质监查中曾连续三年获得“零缺陷率”最高评价。此外，保养也不必担心，广汽丰田为雷凌双擎E+还提供了不限年限、不限里程的“电池无忧计划”，相当于动力电池终身质保。而且这项政策还跟车不跟人，对于稳定车辆保值率也是极有帮助的。

最终还是在秦Pro和雷凌双擎E+做出了选择。如今提车回来也有一段时间了，想起在这两台车中做选择时的纠结，现在都还头疼不已，不过好在还是下定了决心，现在也来说下我当初做选择的原因吧，首先是直接对比了下两车的数据可以看到比亚迪秦其实是比E+整体要大的，虽然我对空间要求不高，但是当然还是大的好。动力方面也是比亚迪秦要更胜一筹，毕竟是带T的，动力猛点很正常。这数据一对比，我个人是更倾向比亚迪了。看完汽车之家，就到论坛看看口碑了，这口碑倒是褒贬不一，说比亚迪续航和稳定性比较弱。这一句话把我给点醒了，对啊，我是买节能车，动力本来就不是节能车的主要优势，续航、电池、油耗才是硬道理啊。经过一番研究，以及到4S店试车，果断买了雷凌双擎E+，虽然当时买的时候比秦贵上几万块，但是综合考虑，还是觉得丰田的口碑和品质比较好，耐用、稳定性高、电池终身质保、续航里程长、油耗低，主要是0首付、免购置税，还有电池无忧计划。整体用下来确实也是如此，虽然空间不大，但是对我来说并不影响，一个人开车，偶尔载朋友出去玩，空间够用。操控还不错，起步快，跑高速除了风噪，基本上很静，车很沉稳，不会说飘，估计也是跟多了一块电池有关系。整体我是很满意，不管是市区代步还是跑业务长途，都是不错的选择。买车就送充电桩，上门安装的那种，如果不出远门，基本上可以不用怎么加油，纯电行驶都OK。整体来说我对选择了雷凌双擎E+一点也不后悔，而且物超所值，给我惊喜感满满。对比也有了，我的个人的买车经历和用车感受也说了，希望能帮助到还在纠结的兄弟。

还在纠结买不买雷凌双擎E+的兄弟，可以来看看我的观点。其实买这车之前我也纠结过，但后来我还是买了，自己也总结了下适合买雷凌双擎E+的情况。下面就来说说我的观点。买雷凌双擎E+前要先弄清楚这台车的定位，雷凌双擎E+的定位为新能源车，与纯电动车不同的是它可以使用油电混合的模式，也可以使用纯电行驶的模式。油电混合模式下百公里油耗4L左右，续航里程将近一千公里，而纯电行驶模式下续航里程则为55公里。弄清楚它的定位再来说哪种情况下适合买它：第一当然是限牌城市，比如上海、深圳、杭州、广州，特别是上海这个城市，竞拍价格将近9万，一般的工薪阶层是舍不得花9万块钱去买一块铁牌的，而这种情况下新能源汽车就显得格外重要了，雷凌双擎E+是可以直接上绿牌的，完美解决牌照问题。第二就是对电动车续航里程有焦虑的人，目前市面上很多电动车的续航里程是虚高的，实际行驶里程数往往达不到官方续航里程的标准，而雷凌双擎E+可以行驶近一千公里，这样对于长途行车来说都完全没有任何的压力。第三就是通勤里程短的人，一般上下班通勤里程在50公里以内可以考虑买它，因为它的实际续航里程是55公里，而短途行驶时用纯电模式可以降低用车成本，而且买雷凌双擎E+是免费送充电桩的，这样可以解决充电的烦恼。以上几点就是一般人买雷凌双擎E+的主要原因，当然了你不在限牌城市也一样可以买它，毕竟它的百公里油耗只有4L左右，可以降低日常用车成本，所以也买它的原因可以有很多种，上面只是我列举比较常见的几种原因了。

听说以后没有燃油车啦，都是混动和电动车了。今天看到的一则新闻，特意来分享一下。近日，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式公布，这意味我国汽车的发展路线将会做出重大调整，因此汽车行业内不少人士都紧张了起来，同时这也让消费者开始疑惑。此前的1.0版技术路线，主要面向“纯电动车+插电式混合动力车+节能燃油车+燃料电池等其他新能源车”，非插电式混合动力车只是被笼统归类到了“节能车”当中。数年时间过去，纯电动车由于种种原因，市场反应不佳；插电式混合动力车很多人也只是作为应付政策的突破口，买来当汽油车开，没有达成节能减排的目标——实际上，在北京，插电式混合动力车辆已经被排除出政策优待范围；不被重视的非插电混合动力车，反而因为更好的驾乘品质、低油耗、免插电等优势，在政策支持极少的背景下，迅速崛起。2.0版技术路线，相对1.0版来得更“接地气”。“纯电动车+混合动力车”将会成为主要推广目标，传统燃油车将会全面混合动力化。从2025年开始，混动汽车销量要占传统汽车的50%，到2035年则会100%取代传统汽车的销量，与新能源车形成1：1的销量比例。也就是说，如果2035年的乘用车销量为2400万辆，那混动汽车销量将要占到1200万辆。总的来说，这将会是传统燃油车时代的终结，而非插电式混合动力汽车的时代就要开始了。宏观大势已定，在纯电动汽车市场尚未爆发之前，混动汽车将会是市场主流，认清了这样的趋势，作为消费者的我们才能将避免花了十几万乃至几十万买车后，又要面临淘汰或充能不便的问题。其实在混动领域中，大家一定会想起广汽丰田的“混动世家”。坊间流传着这样的段子“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。广汽丰田凯美瑞作为中高级轿车的常青树，在2010年引入凯美瑞双擎混动版之后，让大家记住了广汽丰田就是国内非插电式混动市场的开拓者。不久之后，广汽丰田再引入了雷凌双擎混动，将丰田混动技术带进了容量最大的中级车市场，并抹平与同级普通汽油车价差，让双擎混动技术普惠到更多消费人群；到了今年，双擎混动家族又再添了SUV成员，威兰达双擎混动，并且搭载了全新的E-FOUR电子四驱系统。值得一提的是，这三款车都提供了“不限年限，不限里程”的电池无忧服务，在服务层面上领先了其他品牌。正如前面所说，丰田混动技术赢得了众多消费者的认可，被认定为是“最强混动”，很大程度是因为丰田在1997年就开始投身汽车混动领域，至今已有23年的技术沉淀，而目前最新的第四代THS双擎混合动力系统具有诸多领先表现。在技术特点上，丰田混动技术方式更加接近人们对“混合动力”直觉上的理解。丰田混动凭借行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力相结合，实现全速域混动，带来平顺柔和的动力输出和显著的省油效果。除此之外，动力强劲也是广汽丰田双擎混动车型的另一优势。因为用相对排量更大的发动机和双电机驱动车辆，和其他混动技术（例如本田i-MMD和比亚迪DM II）采用“小排量发动机+单电机驱动”的方式相比，加速力会更强，有更多的驾驶乐趣，不仅如此，TNGA架构升级的广汽丰田双擎混动车型，在安全、舒适、操控等方面都具备更强的实力。以目前这个形式看，感觉以后的混动领域丰田会混的风生水起，而且混动老大的地位也会越做越稳了，各位老铁觉得呢？

分享一波雷凌运动版绝美照片，惊艳到可以当手机壁纸~ 今天看到的一组2021款雷凌双擎运动版车图，是真的好看，个人认为完全可以用来当手机壁纸，下面直接奉上精美车图。2021款雷凌运动版源自北美，纯正的北美血统，也符合当代中国人的审美标准霸气的LED大灯，特别是那个透镜，看着很有攻击性。前脸的进气格栅也是蛮好看的，两侧还用银色镀铬条来装饰运动版与其他版本不同的地方还有车标，运动版的车标上移到了发动机盖上，看着会有点AE86的感觉车身的流线比较柔和且流畅。要是这组图片也惊艳到了你，希望你能给我点个赞，就当是鼓励，让我后续看到类似的照片时能有分享的动力~

分享爱车C-HR，用车心得！不知不觉，C-HR来到我身边已经半年了，一直陪伴着我和老婆孩子，现在开了8000多km，度过了磨合期，平常都是打开普通驾驶模式，百公里油耗控制在6.5L油左右，有时拥堵的情况下就会偏高一点，如果平常开ECO模式驾驶的话，应该会更加省油。其实个人的驾驶习惯也会影响油耗的高低，像有些年轻人动不动就地板油的，估计油耗肯定会很高，我开车就比较温顺，夏天开空调油耗依旧那么低，到时冬天试试暖气看下油耗怎么样，整体来说对油耗还是很满意的。它搭载的是2.0L发动机，热效率最高可达40%，最大功率为126kw，动力冲劲够强，像小钢炮一样，城市超车更是随心所欲，跑高速的时候，底盘也很扎实，行驶的质感也不错，这些主要还是得益于丰田的TNGA架构。这也是我们一家三口的出行工具，我负责开车，妈妈在后面照顾孩子，后排安装了儿童座椅，空间上还是很舒适的完成够用，没有网上所说的那么挤，就是窗户有点小会偏暗一点，这也给宝宝提供了一个很好的睡眠环境，对于我们家来说何妨不是一件好事呢？其实一台车适合自己才是最重要的，当然C-HR是我和老婆共同的意见，全车10个安全气囊和搭载丰田最新的TSS智行安全系统，为我们家保驾护航！

有惠州的吗？有惠州的吗？

你们看了使徒行者2没? 你们看了使徒行者2没?

关于学考录取的同学，我已问招生关于学考录取的同学，我已问招生办录取通知书8月中旬跟高考录取的一起发放。

学考录取的，录取通知书什么时候发?

分类招生录取的，录取通知书什么时候发?

惠州西湖门票多少钱?

4个校区那个校区比较好?

3A院校吗?

官网为什么没有名单?就是发短信来说录取了。真实吗？

有文科报新能源汽车吗？