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如通苏湖长兴站宜兴方向站后折返大概率是这样子。
盐城至宜兴高铁开工建设 新华社北京12月27日电（记者樊曦、陈席元）记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，27日，盐城至宜兴高铁开工建设。盐宜高铁起自徐州至盐城高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入南京至杭州高铁宜兴站，新建正线全长约311公里。盐宜高铁盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。盐宜高铁全线设隧道1座，桥梁49座，桥隧比高达98.5%。其中，由中铁十四局承建的长江隧道全长8130米，是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，采用盾构法穿越长江。由中铁十六局承建的泰兴特大桥全长9625米，采用连续梁的形式上跨京沪高速公路，最大跨度128米，为项目重难点控制性工程。盐宜高铁是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目，在盐城站与徐州至盐城高铁、盐城至南通高铁、青岛至盐城铁路连接，在泰州南站与在建的上海至南京至合肥高铁，在宜兴站与南京至杭州高铁相连，区域路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对深入推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。
预测一下，年底沪苏湖开通，长兴站上海方向能停靠几趟车次？ 乐观一点，20趟，普通期待，10趟，悲观一点，5趟。
趁新长铁路扩能改造时机，给宣杭改线，这个想法算不算疯狂？ 将宣杭从大云-湖州西之间线路南迁5-10公里，长兴南站搬迁，原先大云至湖州西之间线路和老长兴南站全部拆除。大片土地可以作为商业或者工业用地。新长兴南站仍为客货两用，宣杭+新长预计有20对左右普速客车。新长兴南站与物流园区和电厂之间可以从东段牵出专用线，跟专用线平行还可以预留和长兴站的联络线，作为今后从长兴站往泗安、广德、宣城方向的城际线路使用。
长兴条件什么时候成熟 长兴什么时候条件成熟？ 等湖州中心城区剔除南浔、织里达到100平方公里的城市建成区以后！ 等湖州中心城区剔除南浔、织里人口达到100万以后！ 等湖州中心城区剔除南浔、织里的财政收入达到500亿以后！ 等湖州中心城区剔除南浔、织里GDP达到3000亿以后！ 等湖州中心城区提出南浔、织里人均收入达到长兴2倍以上的时候！ 等到这以后，欢迎将长兴变成湖州市长兴区。 没有这点条件以前，还是算了吧，免得贻笑大方！小市拉大县。
长兴话翻译：方言→普通话 1 资恩什落 2 则迪 3 堂客 4 硬鸡 5 夯拔郎当 6 咖位 7 鸡遭 8 乌鸡 暂时就那么几个，想起来再补充。
长兴的极大利好（转）投资3000亿堪比三峡 渤海湾有望建跨海大通道 渤海是我国最大的内海，海域面积7.8万平方公里，平均水深25米。从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆七省(区、市)如英文字母C环绕渤海，形成环渤海地区，陆地面积112万平方公里，大小城市150余个，总人口3亿人，是我国重要的经济区。      鲁东大学副校长柳新华是渤海海峡跨海通道研究课题组的副组长，他1992年最早提出建设烟大轮渡的构想。柳新华认为，长期以来，由于海峡相隔，渤海南北两岸的客货交流和经济来往一直受到交通瓶颈的制约，东北与山东乃至长三角、珠三角的联系都因此受限。由于路途遥远，过去“闯关东”是一次充满艰辛的人口迁移。      渤海海峡南北两岸最短直线距离只有106公里，两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。柳新华说，如果能修通这两地之间的大通道，那么原来的绕渤海“C”型运输就变为“Φ”型运输，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。经此大通道，东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里。      山东省交通科研所研究员许云飞说，大通道建成后可以将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络，扩大我国东北地区及俄罗斯重工、木材、化肥、粮食等物资与内地的交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯的交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强4大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。
看了商杭安吉和长兴都很悲剧。 标题: 商杭铁路长兴设站致信县长--- 章县长您好!    看见湖州新闻上介绍关于商杭铁路的走向设站问题,作为长兴人有些问题想向领导反应,长兴作为浙江的北大门地理位置优越,商杭铁路经过长兴却不在长兴设站,作为长兴人着实令人想不通,难道湖州为了保证客流量以及突显自己的枢纽站,非要牺牲62万长兴人民的利益,交通的发展是为了方便市民,这种做法不是人为的制造交通障碍吗?湖州市的这种做法是否太卑鄙了些,枢纽已经被湖州市拿去了作为下属县长兴自然是无能为力,但最起码的一点商杭线既然经过长兴总应该在长兴设站吧,接入现有的长兴站也不是难事,何苦处处为下面县的发展设置各种各样的障碍呢?作为长兴一普通市民既愤怒又无奈,思考再三决定向您写这封信,长兴这些年的发展有目共睹作为长兴人感到很高兴,现在规划的商杭高铁个人认为对长兴今后的发展至关重要,这条铁路今后将联通湖苏沪,如此一来将更会提升长兴的交通地理位置,希望章县长您努力为长兴62万人民争取商杭线长兴站的设立.这是长兴一普通市民对您殷切的期望!      单位/姓名:朱国伟 信箱管理中心:回复人:admin 朱国伟先生： 您好！    首先感谢您对我县铁路交通事业发展的关注和关心。下面向您介绍一下我们所掌握的关于该铁路的一些情况和我们已经做和正在做的有关工作。    商阜杭铁路的预可行性研究报告审查会是6月24日铁道部主持召开的，会上通过了该铁路的预可行性研究报告。根据该可行性研究报告，商阜杭铁路从我县二界岭乡的胖山进入长兴，笔直向东北方向行进，沿途经过我县的二界岭乡、泗安镇、林城镇、雉城镇、虹星桥镇、李家巷镇，在李家巷镇的戚家山出境。建设现状是两头为隧道，中间全部为高架桥，不落地，长兴境内没有设站。据我们前期掌握的情况，该线路在浙江境内的原定走向是从广德出来以后经安吉进入杭州，但安吉境内各类动植物保护区和风景名胜区众多，无法使铁路通过。此外，通过此次预可研的方案中湖州南至杭州东这一段暂时不建，也就是湖州南为建设的终点站。    2009年底，我们获知国家铁道部正在酝酿建设商阜杭铁路的消息后，县领导和有关部门就开始向湖州市、省级有关部门和国家铁道部积极争取过境长兴并设站，章根明县长也专门赴国家铁道部沟通汇报此事。虽然通过多方争取，但最终通过的预可研方案只过境长兴而未设站，我们也非常遗憾。    据我们了解，商阜杭铁路的设计时速是350KM/小时，这种高等级客运专线在设站方面主要有两个方面的考虑。一是技术原则，即50公里以内不设站。从广德北站到湖州南站的线路距离是60公里左右，长兴正好夹在中间。对这个原则您可能会提出异议，宁杭高铁长兴站到湖州南的距离肯定没有50公里，为何设站了？也就是第二个原则所面临的问题，铁路过境县是否已经有高铁站？假如现在在建的宁杭高铁在长兴没有设站，商阜杭铁路过境长兴肯定会设站，而且规模不会小，这一点也是我们在和铁道部争取时了解到的。    您在信中说到的湖州市的做法我们暂且不论。就方便市民出行而言，我县的交通现状也可以有效解决。在铁路方面，目前，我县境内的已有宣杭、新长和宁杭高铁三条铁路、两个火车站，这在全国来说都是少有的。而且在建的宁杭长兴站在站房规模上也很大，完全可以满足我县市民的出行需要。此外，宁杭高铁和商阜杭铁路都汇集于湖州南枢纽站，随着经济社会的快速发展，我县和周边大中城市的同城效应将会得到进一步加强，从这个层面来讲，也不存在制造交通障碍的问题.    当然，该铁路目前还只是预可行性研究方案，接下来还会进一步深化修改。我们将会继续关注此事，尽最大努力达到在长兴设站的目的.    最后，对您关注和关心长兴铁路交通事业发展，关心百姓出行表示由衷的感谢！
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