♀♤♀ 莒举人
男人
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为什么越来越没有人愿意选择轮机专业 “宁上山,勿下海”这是老祖宗留下的一句话,应该有它的道理?即使你无可奈何的选择了下海,也不要选择轮机管理。虽然驾驶、轮机各有利弊,每个行业都有它的艰辛,驾驶也有它的辛苦,轮机也有它的不易。当年我们学校开学后原本三个轮机班两个驾驶班,因为听说不能做船长。大家纷纷去改专业,变成了两个轮机班三个驾驶班。 首先从职务的提升和考试方面对两个专业进行比较:轮机:实习生--机工--三管--二管--大管--老轨。驾驶:实习生--水手--三副--二副--大副--船长。两个专业的考试和提职要求是相同的。轮机最高的职务老轨只能是个部门长,和大副成了一个级别。驾驶的最高职务船长MASTER是一船之长,管理船舶所有事务,即“船长负责制”。现实中听说过太多的船长炒老轨,因为大多情况下即使错不在老轨,好多的公司也会只去维护船长的权力和威严。 其次从工作环境比较:轮机部:油气大,噪音高,高温,通风差(机舱)。集控室虽然有空调,但需要定期巡视检查。太多的老船员听力损坏严重,甚至健康体检都不能通过。甲板部:冬冷夏热(仅甲板处),驾驶值班全空调环境。轮机员的工作服大多油迹斑斑,不堪入目,属于蓝领维修装饰,驾驶台值班可以衣冠楚楚,风度翩翩,属于高级白领装饰。 再次从主管设备、责任方面:全船99%的设备维修都属于轮机部负责,而且有很多设备是24小时运转状态的。而设备的故障发生时间是不确定的,这就意味着主管轮机员除了值班外的休息时间也随时都有可能需要加班维修。驾驶员值班期间需要高度集中注意力,保持安全瞭望。 最后从工资收入方面看:各个公司的薪酬待遇不一样,可以说是千姿百态:相同职务来讲,有同职同薪的;有基本工资一样额外劳务不同的;更有基本工资不同额外劳务也不同的------ -
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