法航4590 法航4590
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【4590】原厂机系列贴子(一) 今天的是空中客车A380; 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略,推出MD-12计划,但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者,但他们都明白到要赚取盈利的话,600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(VeryLargeCommercialTransport,VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。 1992年 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善机种,垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略,推出MD-12计划,但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(VeryLargeCommercialTransport,简称VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。 1994年1994年6月,空中客车开始研发自己的超大型飞机,名为A3XX。空中客车曾经考虑过几个方案,包括将两组空中客车A340机身边靠边并合为一组机身,而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争,747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止,波音亦于1997年1月叫停747X计划,但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗,空中客车修订其设计,与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。 2000年2000年12月,欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布,通过投资88亿欧元的A3XX计划,并将名称改为“A380”。第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造,原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型,第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 2002年—2005年 第一组A380机翼于2002年1月开始建造,2004年4月,首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装,运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相,2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼,序号为001,登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月,A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。 2005年—2006年 A380飞机测试项目于2001年开始,首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试,在2005年9月进行了结构疲劳测试。 2005年1月18日,A380的原型机(序号为001,登记号码为F-WWOW)于在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。 A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一,持续15个月完成2200个飞行小时。 认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。 2006年12月12日,欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。(除了第一句其他这些是复制粘贴的)
md11测评贴 先来介绍下md11型客机(复制于维基百科) 类型宽体飞机 生产公司麦克唐纳-道格拉斯 首次飞行1990年1月10日 服役1990年12月 使用状态停产,使用中(货机) 主要用户联邦快递 UPS航空公司 汉莎货运 荷兰皇家航空 长荣航空 上海航空货运 中华航空 生产年份1988-2000 生产数量200 发展自道格拉斯DC-10 麦克唐纳-道格拉斯MD-11(McDonnell Douglas MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配备有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,在物料上使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数字化。在进入21世纪后,各家航空公司所操作的MD-11已经完全退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装为货机使用。 历史编辑 MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。沿袭自DC-10型客机,MD-11也是三引擎设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装,并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空,并于12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛的特内里费岛。但不久之后,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单,改为购买空中客车A340。 在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本较三引擎为低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩(Long Beach)厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。 麦道公司原先预计可销售300多架MD-11,但最后只建造了200架。在MD-11于2001年2月停产前,全数MD-11均在原麦道位于长滩(Long Beach)的产品厂房组装。 荷兰皇家航空是世界上最后一家使用MD-11客机的航空公司,曾主要营运从荷兰往来中南美、阿鲁巴岛、库拉索、荷属圣马丁等殖民地航线。其MD11客机已于2014年10月25日作最后一次常规载客服务。 营运商编辑 美国航空和达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11,其后把它们售予联邦快递。目前使用MD-11飞机的航空公司,共有联邦快递、长荣航空、荷兰皇家航空、汉莎货运、马丁航空、世界航空、联合包裹服务、沙特阿拉伯航空货运、上海航空货运、埃塞俄比亚航空货运。 MD-11共出产了四个版本,有客机、全货机、可改装货机、及客货两用机,其中在客货两用机中,上层分为客舱及货舱,而下层则为全货舱。 MD-11可载285至410人,视乎其编排而定。一架满载的MD-11客机(285人)可续航7,630海里(12,270公里)。 MD-11(客机)MD-11F(货机)MD-11C(客货混合机)MD-11ER(长距客机) 载客量 (一级客舱)410.285410 载客 (二级客舱)323.204323 最大起飞重量602,555磅(273,314公斤)602,555磅(273,314公斤)620,350磅(283,700公斤)630,500磅(285,990公斤) 最大续航距离6,821海里(12,633公里)3,910海里(7,242公里)6,691海里(12,392公里)7,240海里(13,408公里) 最高巡航速度945 km/h(510海里) 长度61.21米(200呎10吋) 翼展51.66 米(169呎6吋) 高度17.60 米(57呎9吋) 动力三具267千牛(60,000磅)普惠PW4460引擎、或276千牛(62,000磅)普惠PW4462引擎、或274千牛(61,500磅)通用电器CF6-80C2D1F涡轮风扇发动机。
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