jobgu的个人资料

公交车公司大量破产，是否说明城市已经不再需要这种交通工具了？这里聊聊在困境中突围到全国第二公交客流的重庆（市区）。到了2023年，越来越多的城市公交发现，2019年仿佛回不去了。就在一座又一座城市的公交客流持续低迷，运营困难之时。有一座城市客流恢复迅速，在2023年已经超越上海、广州和深圳，仅次于帝都，逆势成为全国公交客流第二。这座城市就是重庆。不看重庆全域，仅负责运营重庆二环内区域的重庆公交集团在2023年5月日均客流约为380万人次，峰值日突破400万人次。而上海、广州、深圳2023年5月常规公交日均客运量分别为约320万、309万、230万（均为人次）。而全国近五年人口流入最多的杭州，全市的常规公交日均客运量更是只有重庆公交集团客流的一半不到。而重庆公交集团的车辆数，却少于上述城市。大多数的新一线城市，公交日均客运量在100万-200万之间，鲜有超过200万人次的。一乘客连5分钟都不想等，那怎么办？前两年由于种种原因，公交出现了大间隔情况，损失了大量客流。时至今日，很多乘客说起公交来，大间隔的负面印象一直都在。乘客总觉得公交不坐时满街跑，要坐车时等太久。对乘客来说，相比共享单车、共享电单车骑车就能走，公交错过一班的等待太过痛苦。而对于一名公交常旅客来说，只要天天坐公交，错过一班公交的情况总会出现的。怎么办？那就最大程度降低乘客错过一班之后的等待时间。打开车来了APP，可以看到重庆公交线路的发班时刻。以28路、248路、403路、3505路四条线路为例，2023年7月14日（周五）的高峰期发班间隔可以到4分钟甚至2分钟。这些线路既有两位数的干线公交，三位数的常规公交，四位数的微循环公交，但它们都有一个共同点就是——错过一班不要紧，下一班马上就来了。这些线路，双向每天发班的班次都超过了400班，让乘客敢坐敢等车。在这样的背景下，只要站站都有客流，串车并不可怕。正是这样的强大吸引力，让公交成为极为有竞争力的交通方式。现在不少城市的公交班次优化陷入了怪圈，越没有客流越减班次，越减班次越没有吸引力，乘客越不愿意坐，最终导致公交客流越来越降。表面上看减少了成本，但客流却永远消失了。而公交研究的精力也开始走偏，越来越多的研究精力都花在研究非公交客流上，自己的客流保不住，还整天想着从其他交通方式上抢过来，正是丢了西瓜去捡芝麻。让一个完全不坐公交的非公交乘客（开车乘客/骑车乘客）坐公交，远比保住一个偶尔坐公交乘客让他多坐公交难得多。二整合大客流线路才能真正降低补贴压力通过整合培育的大客流线路，班次密度加密，公共交通有竞争力了，才能够保障公交主业的长期可持续发展。直接加密既有线路势必会造成同一走廊不同线路之间抢客流，选好有潜力的大客流走廊，进行对应的线网优化，才是培育竞争力线路的关键所在。早在2013年重庆实施公交轨道换乘免费（优惠）以来，重庆公交的刷卡率就一直居于全国前列，因此在公交线网优化过程中，重庆也是国内最早一批将大数据分析应用在线网优化上的城市。此外，与其他城市不同的是，重庆公交优先道建设过程中，重庆公交集团深度参与。公交公交优先道建设过程中，公交优先道与客流走廊深入匹配，干线更是可以跟优先道长距离匹配，且像长江大桥这样的关键点位也实现了公交优先道连续不中断，避免了部分城市公交专用道开辟在低客流走廊的窘境。而在保障主走廊线路密度提升的同时，腾出的运力又可以有效覆盖其他城市新区，可以发挥更大效益。对于不少城市的公交发展策略，由于之前提到的公交覆盖率高、服务水平高、补贴金额少的“不可能三角”客观存在。在线网快速扩张的同时，忽视了线路服务水平，导致补贴高、覆盖广，但服务水平低。在现阶段多种交通方式充分竞争的背景下，公交如果只考虑覆盖，不考虑服务水平的话，就难以逃脱高度依赖补贴且低服务水平的怪圈。因此，我们在2023年全国近100个城市的调研中发现，公交客流恢复好的城市，都是仍旧保持着相对高水平服务竞争力的城市，而不是只注重覆盖，低服务水平。仅仅依靠广泛覆盖，而保持低服务水平的城市，往往反倒成为压力最大的城市，客流恢复远不及预期，同时补贴压力骤增。三面对地铁，公交能做什么？不少同仁都将地铁分流作为公交客流下降的重要原因，但实际上，重庆公交客流能够保持迅速恢复，公交轨道两网融合起到了重要作用。以上面提到的3505路为例，线路全长1.3km，每天双向500多个班次，最高峰只要等2分钟就有下一班发出，将乘客从小区拉到地铁站，这就是高密度微循环线路的魅力。而这样的线路不仅提升了公交增量客流，还强化了接驳服务水平，实现公交轨道客流双赢，让乘客下了地铁就能上车，直达家门口。值得一提的是，3505路覆盖的这里并不是大家所习惯说的山地片区，而是相对平整的区域，路网也是方格网布局。早在2013年，重庆就奠定了轨道公交1小时免费（优惠）换乘的票制，2元一票制的公交票价为主体。公交刷卡9折1.8元票价，参与1小时免费，这样的票制机制让重庆公交的刷卡率很早就超过全国大部分城市的平均水平。全国大城市都经历了一波地铁建设大爆发，轨道交通运营里程和客流都实现突破，重庆也不例外。在重庆公交日均客流保持近400万的同时，重庆轨道交通也逐步突破着自己的客流纪录，截至目前，重庆轨道交通的日客流纪录达到了471.90万人次（2023年4月30日）。2023年2月27日，重庆轨道交通5号线北延伸段开通，重庆轨道交通运营里程达到500km大关，位列全国第七。重庆的公交轨道两网融合还远不止免费（优惠）换乘和高密度接驳线。在降低两网融合的门槛上，重庆中心城区已累计对130个轨道站点与地面公交换乘进行整体提升，公交和轨道的平均换乘距离由215米缩短至35米。除了缩短公交轨道换乘距离外，重庆更进一步，建设风雨连廊，让从地铁车站出站的市民可以通过连廊不论刮风下雨都可以直达公交站点进行换乘。四四点2023年客流恢复的建议客流恢复迅速的公交都是相似的，而恢复艰难的公交各有各的不幸。这四点针对客流恢复的改善建议，都是围绕着提升线路吸引力的：第一，抓紧2023年重要的客流恢复窗口期，进行线网优化。通过线网优化整合，腾挪出运力资源，保障标杆线路的客流量、班次数和高峰间隔。第二，明确公交主业的定位和作用。公交主业是客流的基本盘，在保障主要线路服务水平的基础上，适当发展探索性业务，才能稳住客流。优先保住客流基本盘，这才是正确的策略。否则短期内客流大量丢失，现有的补贴机制很难支撑到创新业务5-10年的持续运营。第三，标杆线路覆盖大客流点位。由于历史遗留原因，城市公交线网为了保障均衡性，各线路在2023年均出现了吃不饱的现象。在这样的情况下，需要敢进行大胆整合，并显著加密，保障大客流点位的高品质服务水平。第四，在资源有限的情况下，短期内快速突出3-4条有竞争力的示范线路。像之前提到的“北方第一大线”（快速公交4线）等线路，正是客流恢复期的关键线路。而类似各城市有客流基础线路的标杆作用，让部分乘客能够保有对公交的信心，“敢坐公交上下班”。

当初的中坚九校到底是哪九所学校？当初的中坚九校到底是哪九所学校？

新城三站开工如题

第五轮学科评估结果信息认定标准第五轮学科评估结果，没有教育部公示的情况下。我觉得信息获取渠道要秉承以下标准：1、以学校、学院、学科官方公布的信息作为初始信息来源；2、官方未通过一定渠道进行信息发布，默认该学校、学科保持原等级不变，待有新的官方消息或准确的印证信息后再进行调整；3、通过同一学科内部的排名、重大成果，对以上信息进行互相印证，有准确印证证据的可以进行等级调整。

在建的社区服务中心主要有酒店、菜市场+商业

天津港是不是疯了津港城项目价格，简直太能霍霍了

这个桥通了么？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.toutiao.com%2Fw%2Fa1723019260944397%2F%3Ftraffic_source%3D%26traffic_source%3D%26in_ogs%3D%26in_ogs%3D%26utm_source%3D%26utm_source%3D%26source%3Dsearch_tab%26source%3Dinput%26utm_medium%3Dwap_search%26utm_medium%3Dwap_search%26original_source%3D%26original_source%3D%26in_tfs%3D%26in_tfs%3D%26channel%3D%26channel%3D&urlrefer=8680c86c7e9e68233e1e81139a2150f2

中部新城北起步区中学建筑方案深化研究竞争性磋商公告

地铁站的位置根据规划局发布的信息，中部新城两个地铁站的位置，大概是图上所示。（左边可能是新城二站、右边为新城三站）现有地图的标注都是不准的。

B1线新城二站,B1/Z4线新城三站真实的站位应该在这里吧？本贴在地铁族里发布，但是没有人回。群里再问一下。市规划和自然资源局发布了《（滨海新区）中部新城分区TGh（07）02单元控制性详细规划新编公示》， http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fghhzrzy.tj.gov.cn%2Fywpd%2Fcxgh_43015%2Fghgs%2F202102%2Ft20210210_5355596.html&urlrefer=c4fd3e43107caa15423f0ace28481509，其中明确标注了两处、共6个地铁出入口。求证一下这两站是否为B1的新城二站，Z4/B1换乘的新城三站？个人觉得现有的所有地图上地铁线位的标注，都是根据2015年规划而标注的。后来的规划对于两线路走向进行了微调，但是所有的地图和网友都忽略了。

关于滨海新区中考学区划分，单独开一贴，欢迎讨论和指正滨海新区的学区以中考可以考取的学校为标准，可以划分为七大学区。分别是：塘沽学区，对应的重点高中有塘沽一中（主要面向本学区招生）、紫云中学（主要面向本学区招生），实验滨海（面向本学区和全新区招生）。汉沽学区，对应的重点高中是汉沽一中（主要面向本学区招生）。大港学区，对应的重点高中是大港一中（主要面向本学区招生）。海滨（油田）学区，对应的重点高中是油田实验（主要面向本学区招生）。泰达街学区，对应的重点高中是泰达一中（只面向本学区招生）。生态城学区，对应的重点高中是南开滨海（面向本学区和全新区招生），对应的普通高中是小外滨海（面向本学区和全新区招生）。空港学区，对应的重点高中是一中滨海（面向本学区和全新区招生）。这些高中里，泰达一中、小外滨海属功能区或街道管理，其它学校为新区教育局直属。此外，高新区第一学校（渤龙湖）为12年制学校，属高新区管委会管理，将来是否会成为单独的学区还待观察。东疆、保税（临港）、开发区（除东区及泰达街外），其学校和学区属于塘沽学区。

天铁集团、新天钢集团、新天铁公司之间是啥关系？这两天的报纸看着有点晕。天铁集团、新天钢集团、新天铁公司之间是啥关系？天铁集团就负责过渡期工作？新天铁以后是混合所有制企业，成为新天钢集团子公司，并成立董事会？

新天铁新闻更新慢了呢天铁新闻最后一期是3月22号，然后就不更新了呢

大连地产啤酒是不是快没了？瓦房店凯龙、普兰店大雪，现在还能买到么？大连的棒棰岛也早没了，淘宝上只能看到黑狮算是大连本地的高端啤酒。

大雪啤酒没了

没人

大梁子渡口又恢复正常了？大梁子渡口运营时间调整增加10趟渡轮稿源：津滨网编辑：严玉霞 2019-01-23 16:56 　　津滨网讯 (记者张智) 记者从天津大沽海河客运有限公司获悉，为方便海河两岸渡客欢度春节，保障春运安全，自2019年1月22日起，渡口摆河时间延长，增加10趟渡轮。调整后的运营时间为早6点至12点，下午12点30分至21点。　　此外，由于渡口码头存在缺陷，按照有关部门要求，大梁子渡口暂时停止摆渡机动车。“目前，天气条件不便于施工，待天气回暖后，就将对码头相关问题进行修缮。”天津大沽海河客运有限公司相关负责人表示。　　具体渡口摆河时刻表：　　南岸：6:00、6:20、6:40、8:00、8:20、8:40、9:00、9:30、10:00 、10:30 、11:00 、11:30 、12:00 、12:30 、13:00 、13:30 、14:00 、16:20、16:40、18:00、18:20、18:40、19:00、19:30、20:00 、20:40、21:00 　　北岸：6:10、6:30、6:50、8:10、8:30、8:50 、9:05、9:35、10:05、10:35、11:05 、11:35、12:05 、12:35 、13:05 、13:35 、14:05 、16:30、16:50、18:10、18:30、18:50 、19:05、19:35、20:05 、21:00、21:05 　　(7点到7点40双向对开、17点到17点半双向对开)

什么情况这是

天津地铁五号线通车一个月了，腾讯地图都没有更新呢天津地铁五号线通车一个月了，腾讯地图都没有更新呢腾讯地图的网上还没有反馈功能

塘沽或开发区有全天托管的暑期班或夏令营么？塘沽或开发区有全天托管的暑期班或夏令营么？班子到暑假就三岁半了，幼儿园放暑假了，没人给带。不想送回老家去。

天津港保税区工委主要领导调研临港区域工作　　12月25日，天津港保税区工委书记尤天成带队赴临港调研区域和企业发展情况，推动改革整合工作。国良、家旺、亚民、光庆、英博、学群、志光、学森、志毅同志参加调研。天成同志先后深入到渤化石化、太原重工、新港船舶重工、中粮佳悦、港务集团10-14号码头等五家企业，详细了解企业经营情况，鼓励企业推动技术创新、提高经营水平、防范安全风险，为区域经济发展做出更大贡献。天成同志要求，市委、市政府和新区区委、区政府做出保税区和临港经济区重组整合的战略决策，是两区实现优势互补、共同发展的重大机遇，要牢牢把握，进一步统一思想、提高认识，积极参与到新区功能区新一轮改革之中，切实把市委和新区区委的决策部署落到实处，通过改革激发保税区发展的活力和动力。一是各职能部门要做好对接沟通，尽快完成业务工作的融合，实现同频共振；二是要持续做好企业服务，确保改革期间工作不断、水平不降；三是要严格抓好安全生产，继续做好安全事故隐患大排查大整治，不能出现任何事故；四是抓紧启动两区产业布局规划研究，合理优化布局产业资源，实现聚集发展。

专家建议：雄安新区应将70年土地批租制，改为土地年租制雄安新区是改革开放的先行区，将试验房地产发展新模式——既能够发展房地产，又能够控制房地产价格，保障居民住房需求。　　对此，国土资源部调控和监测司巡视员董祚继建议，应将70年土地批租制，改为土地年租制，发挥土地国有优势，创新用地制度，助力雄安建设。　　董祚继认为，从目前的土地制度来看，城市土地国有，两权分置，虽然促进了我国开发区建设、国企改革、房地产业的发展，但也造成了地方政府对土地财政的严重依赖，推高了房价，加大了金融风险。董祚继说，土地年租制并不意味着将回到计划配置土地的老路，回到无偿使用土地的老路，而是遵循城市发展规律，坚持市场配置土地，发挥土地所有优势，改革土地出让制度。　　具体来说，土地批租制就是70年一次性出让；土地年租制就是实行按年或者3-5年的短期租赁。这样，一方面，可以避免地方政府对土地财政的严重依赖所诱发的短期行为；另一方面，将有效降低土地初始取得成本，抑制房地产的投资投机需求，杜绝企业的圈地行为，还能够实现土地增值共享，促进社会公平。　　董祚继认为，土地年租之下的房地产模式，将既不同于70年产权的商品房，也将不同于几乎不支出土地出让金的廉租房或经济适用房，而是支付了相应土地出让金的产权模式。　　“土地的产权以及租金仍需通过拍卖取得。”董祚继表示，只不过拍卖对象不再是70年，而是年度或3至5年时间，年租金与房地产税实行合并征收。这样一来，一方面实现了坚持土地国有制度，另一方面坚持了市场化配置土地，保持了竞争方式。此外，居民也拥有了住房的居住权与产权。

雄安新区依法依规启动临时办公区建设前期临时占地工作新华社石家庄９月６日电（记者王昆）记者６日从河北雄安新区管委会了解到，围绕新区规划建设需求，雄安新区依法依规启动临时办公区建设前期临时占地工作。该临时办公区位于容城县城东侧，临时占地约３５公顷，建筑面积约１０万平方米。　　将要建设的新区临时办公区坚持“适用、经济、绿色、美观”的设计理念，主要功能包括：新区党工委、管委会及部分入驻企业的临时办公，新区规划建设成果展示、政务服务、会议、接待、便民服务和未来低碳智慧城市生活体验等。在功能上，突出对现状需求和未来发展的兼顾，做到方便、实用、高效；在技术上，突出绿色与节能的理念；在建设上，适应临时建筑特点和新区建设进度要求；在生态上，构建绿色生态安全格局；在服务上，利用信息技术，整体形象体现简约美、朴素美；在特征上，体现智能的内涵。　　鉴于新区征地拆迁政策体系尚未出台，此项目的临时占地实行“先占地，后补偿”，先行支付地上附着物补偿款，待新区征地拆迁政策体系出台后，再签订正式征地协议，按程序和标准兑付补偿款，并落实相关政策和待遇。雄安新区在临时办公区临时占地过程中，坚持做到依法、民主、公平、公正、公开，确保农民利益不受损。

21世纪经济报道，请你们的文章严谨一些，不要哗众取宠看过你们的几篇文章，编造数据、逻辑混乱、对专业知识掌握甚少的现象很突出以后的报道能不能公正、专业、权威一些？？不要哗众取宠还有那个孙春芳最好别干了，腾讯新闻和微薄上有对她的公正评价。

瓦房店哪里有预订火车票的？瓦房店哪里有预订火车票的，代购点、电话订票、网站代购都行啊？另外现在瓦房店的火车票提前几天预售啊？

宁河县城芦台镇即将开通公交线号571、572 运河家园 571 宁河开发区芦台火车站 572 环行各配车10部，票价1元由市公交集团滨海公司运营

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Wafangdian English Super School,不要太搞笑啊 http://player.youku.com/player.php/sid/XODM0MDU1MDQ=/v.swf

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