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从一个空运出口从业者的角度来给大家解读一下此次直邮翻车事件 之所以发这个帖子,是因为看到吧里没有很正确的解读,有些可参考的信息都是零散分布在帖子中的。 下面我就以比较通俗的方式来谈谈我一个相关从业者的解读: 1.此次事件是日本海关的锅么? 关于这个问题,我不能百分百打包票,因为我不知道日本海关的具体职能范围,我只知道上海海关的。 但是从各种已有的信息来推测,日本海关的职能跟中国海关是一样的,他们管的是进出口货物的合法性(税收,禁运,走私等等),至于你一个包裹里的货物内含几块锂电池,根本不是他们管的范围,这点从日亚此次这么狼狈也可见一斑。我来具体解释一下,一般出口货物(非保税)的流程是:货运公司(本案中就是DHL,下同)把货物提到自己的仓库--》出口报关,通关--》送货到机场货栈--》过海关卡口--》过货栈安检(这就是本案出问题的环节)--》装板上飞机,出口这段的事就算完成了。此次明显就是货物准备上飞机时被查出锂电池超过数量被告知违规,才搞得日亚那么被动,甚至被逼砍单,因为不能上飞机的货是必须退关的,就算有办法重新发运也是退关以后的事了,而日本海关除了受理报关和退关之外,根本就不会管你的货里到底有几块锂电池。 2.那此次事件是DHL的锅么? DHL在本案中其实是最惨的一家,因为所有前道操作都是他们来完成的,虽然不是他们的错,但是做的事儿却最多,当然也是在其职能范围里的了,顶多抱怨一下日亚怎么这么不走心,就知道接单。毕竟是大客户嘛,笑~但是没有确认清楚锂电池这事儿应该也是有一定的疏忽。 3.那此次事件就是日亚的锅了~ 没错,就是它,大家认准它,它很想当然的接了大量的国际出口订单却没有向任天堂确认清楚到底有几块锂电池,因为这项内容确认的话不可能搞到货到机场被扣下这么被动。刚刚一个日本代购从业的吧友也说了,日本从10年以来一直有这个规定,做海外生意的日亚居然不清楚!就算清楚也自己想当然得认为NS包装内没有超过两块锂电池! 要赔偿就抓准这一点! 4.那这项规定是日本独有的么? 很遗憾地告诉大家并不是,而且大家都理解为日本的出口法规,其实这更多是航空公司/机场货运场站的规定,证据就是有吧友的订单从千叶飞香港再到国内的就没有被扣,有的航空公司/有些地方的货运场站对锂电池没有那么的严格(就像上海/北京的空运出口比中国别的地方都严格一样,日本东京/大阪可能也是这样)。那严格的航空公司在哪都严格,大城市的场站永远比小城市的严格,所以欧洲那些亚也会被退就是这个道理了。 所以此次事件受伤害最大的就是我们这些没有行货发售地区的玩家,比较方便的只能选择人肉背/淘宝JS了(转运一样碰到这个规定,只是转运操作更灵活,可以拆包,但是会碰到很多别的问题不是么?)目前我个人是淘宝吃现了,3/17发货的日亚订单还没退,希望有一丝转机。也希望大家能早日玩上NS!
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