Stuart0711 Stuart0711
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匈牙利站二次练习:阿隆索最快 法拉利跌出前五【转自搜狐】   北京时间8月3日,2007赛季F1匈牙利站第二次练习赛在布达佩斯赛道结束,最终迈凯轮车手阿隆索表现出色,以1分20秒919夺得了第一,雷诺车手科瓦莱宁排名第二,汉密尔顿位列第三,而法拉利车手被挤出了前5名。  练习赛开始后,超级亚久里的佐藤琢磨很快就做出了成绩,1分26秒355。 而在首次练习中,车手们经过了半个小时才达到了这样的成绩。随后,雷诺的科瓦莱宁就将最快记录缩短了2.8秒钟,并且在不断创造新的最好成绩。  第10分钟,阿隆索开始出场,1分22秒319的成绩让他占据了第一的位置,这是本周末目前最快的成绩。不过三分钟后,汉密尔顿做出了更快的成绩,以0.2秒的优势超越了队友。  第17分钟,阿隆索在最后一个弯道中出现失误,赛车在出弯的时候冲上了缓冲区,从而失去了一次创造好成绩的机会。而此时雷诺车手科瓦莱宁做出了完美的单圈,1分21秒570的成绩排在了第一名。雷诺在首次练习中成绩不佳,看来他们在下午会有所突破。  第22分钟,马萨在做成绩时发生轮胎锁死,不过巴西人还是从第六位上升到了第三。队友莱科宁的开局不是很好,在完成了4个单圈后从第16名上升到了第三,此时两名芬兰车手占据了一、三名的位置。科瓦莱宁的速度越来越快,再加上费斯切拉的状态回升,雷诺目前包揽了前两名。  第37分钟,世爵车手苏蒂尔在10号弯道中发生失误,冲上了草地,不过没有撞到任何东西,还可以继续比赛。5分钟后,迈凯轮车手阿隆索开始发力,以0.3秒的优势从科瓦莱宁手中夺走了第一,率先进入了1分21秒大关,而后者则在4号弯道出现失误。  练习赛时间过半,法拉利的马萨回到维修站中,看来法拉利的技师在为马萨解决制动锁死的问题。排名落到第九的莱科宁上升到了第六,而汉密尔顿开始换上软胎,不过英国人的速度却变慢了。  马萨的刹车问题看来有点棘手,他在每个单圈中过2号弯道的时候都会有些吃力,如果在正赛中还是这种情况,那么普利司通软胎绝对承受不了这样的压力。  上午创造了奇迹的宝马索伯没有能够延续辉煌,海德菲尔德排在第五名,而上午跑的最快的车手库比卡却被挤到了第十的位置。  第68分钟,天空中开始飘起了雨点,降雨即将来临。里尤兹首先成为降雨的受害者,在最后一个弯道中发生失误,差点滑出赛道。  降雨开始后,赛道上的赛车变少了。19部赛车都停在了车库中,在这样的赛道情况下,大家都不想冒险出去,浪费资源。  世爵车队可能会后悔启用了山本左近,日本人的成绩比苏蒂尔慢了两秒钟,甚至原来的克里斯蒂安-阿尔伯斯都要比山本更出色。  练习赛最后还剩下10分钟,虽然雨停了下来,但天空中仍然乌云密布,随时有降雨的可能。第85分钟,汉密尔顿开始冲击最快记录,不过英国人在8号弯道出现侧滑,赛车冲进了砂石缓冲区,只有等待吊车在挽救赛车,赛会出示了黄旗。  三分钟后,马萨在最后一个弯道也出现失误,赛车侧滑,不过法拉利赛车没有受损。赛会的黄旗也清除了。  最终,没有车手能够超越阿隆索1分20秒919的成绩,西班牙人取得了二次练习的第一。科瓦莱宁紧随其后,汉密尔顿获得第三,罗斯伯格和海德菲尔德分列第四和第五,而法拉利的莱科宁和马萨则落到了第六和第七的位置。  (布丁)(责任编辑:小迈)
要求道歉!--【关于我们贴吧被辽沈晚报6月12日报道的声明】 在2007年6月12日的辽沈晚报A5版,出现了如图的报道,作者是首席记者杨帆。文中称:“近期,一个预测死亡时间的恐怖网站正悄悄在沈阳高校间流传……”文中还称:“个别好奇的学生被自己的死亡时间困扰着……”文中还称:“网友‘水琳心寒’跟贴后,许多网友都表示结果很假……”这些报道是失实而不负责任的。首先,可以看到这个贴发表的时间是在2006年12月27日,远远不是文中所指的“近期”;其次,“个别好奇的学生被自己的死亡时间困扰着……”是在完全没有经过了解事实而进行的主观臆测,作为当事人之一,我在见到报纸之前完全不了解这件事情,而作者却以一种“我什么都知道”的口吻说:“个别好奇的学生被自己的死亡时间困扰着……”事实并不是这样的:事实是,我在另一个贴吧上看到了这个链接,感觉有意思,于是转到自己班的贴吧,并没有文中所说的困扰之类,我做这件事的态度和转来一个测智商的链接是一样的,不知作者是如何看出我的困扰的;最后,可以看到在”水琳☆心寒”回帖之前,绝大部分的跟贴都表示结果很假,而非文中说的“网友‘水琳心寒’跟贴后”,这也印证了我们看到这个贴的时候的游戏心态,进一步证明我们没有困扰。而且,作者在报道之前完全没有任何的表示,报道后也没有相应的说明,这也从侧面反映出作者不负责任的心态。总之,这篇报道是不负责任的,完全没有以事实为根据的;只是按照自己所需要的论点来肆意歪曲我们的表现,而且已经造成了不良的后果:使我们本来的属于内部相对封闭的贴吧受到外界的注意,而且文中的一些不负责任的言论对我本人也造成了一些不良影响。因此,我们要求这则不负责任的报道的作者:首席记者杨帆对这些后果负责,对于给我们造成的不良影响做出道歉,并公开消除不良影响。
在东北楼吃过饭的同学们!! 学校口口声声说要加强管理其实,我觉得,最需要整顿的就是食堂!现在南边的食堂我有一阵没去过了,但是东北楼的食堂(高三食堂&住校生食堂)是相当的混乱!最简单的例子:有一天 我在食堂要了炸翅根 2块钱一份 我也没多想 就要了 是两个我当时还挺高兴——学校食堂开眼了!第二天 又是炸翅根 我又要了一份 还是2块钱 结果是一个我当时就反应过来 对打饭的师父说:怎么就一个?昨天不还是两个吗?那人回头问了一个胖胖的师傅『主任?』 告诉我是一个???怎么回事?至少有一天是错的吧?而且第一天打到两个的不只我一个啊这是一个食堂应有的现象吗?就不用再提2两饭有时候比1两饭少 有时候比3两饭多这种事 就是发生在加强管理的学校里??学校总是一味的要求学生怎样怎样 学生也只能言听计从可是学校的管理真的能达到它所要求学生达到的水平吗?各路主任们在强调:如果不能加强管理,学校的管理体系将面临崩溃照此下去,二中食堂将是崩溃开始的地方!连工作人员的做法都限制不了,谈何加强管理?在食堂 就应该花一块钱,就吃到一块钱的东西 天天如此管理如此混乱的食堂 存在下去 意义在哪? 学校周围有很多吃饭的地方啊!还有一件事,我一直不明白暴风雪后 学校食堂涨价了 我们学生都给予了理解 可是 在近2个月后的今天 食堂还是保持着居高不下的菜价 什么意思?平均下来 每吃一顿饭 都要多花1块钱左右每天就是2块 全校在食堂吃的大概有3百多人 一天就是600多一个月就是20000左右 那么这个钱 进到谁的腰包里去了?如果有校领导或是相关的人看到这个贴的话 请回复 我想听到一个合理的解释我已经高三了 没几天在校了 对二中是有感情的 不希望看到食堂这个样子新食堂也要建好了 这样下去不是办法有过类似经历的同学也请讲出来 看看我们的食堂究竟是什么样的以上如有措词激烈的地方,还请各位看官多多包涵
F1澳大利亚站战报【转自搜狐】 北京时间3月18日,2007赛季F1揭幕战澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园赛道正式拉开大幕。历时1小时25分28秒770,法拉利“新贵”莱科宁在2007揭幕战中轻松赢得分站冠军,这也是芬兰冰人自2005年日本站以来再次尝到了分站冠军的滋味。卫冕冠军阿隆索落后7.2秒冲线获得亚军,汉密尔顿历史性在处子战中获得第3,登上领奖台。海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和拉尔夫-舒马赫分居4至8位。  >>您想对莱科宁说点什么? 搜狐体育讯 >>车手积分  >>车队积分  >>完全成绩表  在昨天的排位赛中,芬兰冰人莱科宁强势获得杆位,领先身后的卫冕冠军阿隆索0.4秒。 宝马也一鸣惊人,海德菲尔德位居第3。汉密尔顿、库比卡、费斯切拉、韦伯和特鲁利分居4至8位。唯一遗憾的是,季前测试中的榜首“常客”马萨在第二节因为变速箱故障而出局。赛后,法拉利为马萨更换变速箱和引擎,他不得不受罚退后到最后一位发车。尤其引人关注的是新人车手普遍在排位赛中都有上成表现。由于超级亚久里在排位赛中历史性地杀入前10,排位垫底的世爵“情急之下”已于昨晚抗议亚久里使用翻版RA106的“客户赛车”,目前抗议案已经提交法庭仲裁。比赛开始前,墨尔本的天气非常适宜,空气温度21摄氏度,赛道温度41摄氏度。  本站比赛普利司通为各支车队准备了软胎和中性胎,按照新规则每位车手必须在一场比赛中使用两种轮胎。五盏红灯熄灭,杆位的莱科宁成功发车,轻松守住第一。抓地力不足的阿隆索受到巨大影响,被海德菲尔德和汉密尔顿双双超越。超级亚久里车队的戴维森起步稍慢,发车后被世爵苏蒂尔顶到赛车尾部,两辆赛车掉到最后。第2圈,莱科宁已经拉出2秒的差距,速度的确惊人。3号弯,马萨顺势轻松超越斯毕德,升至第17位。第6圈,本田车手巴里切罗右前轮擦到防护墙,所幸赛车并未明显受损。第8圈,马萨开始接近14位的巴里切罗,由于迟迟未能超越两辆本田赛车,后面的库特哈德和伍尔兹都先后拍马赶到。领先的莱科宁已经握有8.1秒的优势。第11圈,阿尔伯斯赛车出弯后撞向轮胎墙,F8-VII左侧全部被撞毁,阿尔伯斯离开赛车后退出比赛。荷兰车手再次蝉联新赛季“第一”退赛。  第15圈,海德菲尔德率先进站,宝马本站比赛采用了中性胎,出站退居第7位,汉密尔顿和阿隆索升至二三位。同一圈,巴里切罗超越队友巴顿迅速跑远。后面的马萨也在下一圈超越巴顿,升至第14位。第19圈,莱科宁进站,用时9.7秒。法拉利也采用了中性胎,出站后退居第4。首度参赛的新人汉密尔顿在第一领跑。第22圈,阿隆索进站,用时9.3秒,迈凯轮也选用了中性偏硬的轮胎。下一圈,队友汉密尔顿进站,莱科宁重回第一。完成首次进站之后,最早进站的海德菲尔德从第2位掉至第5,成为最大的失意者。第30圈,马萨完成唯一一次进站,用时12.3秒,出站后位居第10,落后于雷诺科瓦莱宁。另一边,红牛二队的斯毕德犯错冲上维修区,退出比赛。同样失意的还有本田,整个周末都有些一蹶不振的巴顿因为进站超速而受罚通过维修区。  第38圈,状态不错的库比卡突然出现在维修区出口,F1.07因为赛车故障退出了比赛。队友海德菲尔德完成最后一次进站,出站后仍然位居第5。第40圈,科瓦莱宁在一号弯再次犯错冲上草地,马萨趁机超越进入前8。第42圈,莱科宁完成最后一次进站,出站后稍稍落后于两辆迈凯轮。第45圈,阿隆索完成最后一次,用时6.2秒。卫冕冠军成功利用进站的时机超越队友,升至第2位,力压他的新人队友后发制人。第50圈,红牛老将库特哈德在第一弯强吃伍尔兹,两车严重相撞。硬挤在内线的库特哈德赛车被FW27顶飞,从伍尔兹头上飞入维修区。赛车碎片散步在赛道上,伍尔兹坚持着将FW27开回维修区而红牛赛车则彻底受损,赛会出示黄旗。最后时刻,争夺的焦点再次回到了雷诺和法拉利。马萨迅速追近第5位的费斯切拉,只差0.3秒。  最终,历时1小时25分28秒770,法拉利“新贵”莱科宁在2007揭幕战中轻松赢得分站冠军,这也是芬兰冰人自2005年日本站以来再次尝到了分站冠军的滋味,法拉利也顺利第一个冲过新赛季的终点线。卫冕冠军阿隆索落后7.2秒冲线获得亚军,汉密尔顿历史性在处子战中获得第3,登上领奖台。海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和拉尔夫-舒马赫分居4至8位。莱科宁在冲线之后高高地举起双手,兴奋之情溢于言表。比赛工程师克里斯-戴尔在team radio中祝贺莱科宁“完美的赛季开局”。让-托德迎接得胜归来的莱科宁,法拉利新时代也有了一个漂亮的开始。迈凯轮分居二、三的结果也足以令人车队满意,更值得一提的是,首次亮相F1正式比赛的英国新星汉密尔顿能够登上领奖台,这也将是F1历史上首位黑人车手登上领奖台的历史时刻。  久围的芬兰国歌声中,芬兰冰人在法拉利迎来了职业生涯的转折点。尽管不改冰人本色,与托德的庆祝显得有一些生疏,但是这是一个有一些青涩却足够美好的开始。而身边夹击的迈凯轮两强预示着2007年,迈凯轮与法拉利的缠斗已经不可避免。(cloverfor)(责任编辑:小迈
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