白垩纪★帅哥的个人资料

美国政府要求谷歌太平洋高速互联网光缆不能连接中国香港！美国对中国的“遏制”貌似想达到360度无死角的效果。此前对中兴、华为进行令人无语的打压，最近在疫情这个特殊时期，又开始了新一轮的操作。据环球时报报道，4月9日，美国联邦司法部宣布，中国电信集团美国公司在美国的经营授权，将对美国构成国家安全与执法的风险。因此，美国联邦司法部向美国联邦通信委员会提出建议，吊销并终止中国电信集团美国公司在美国提供国际通信服务的授权。

装了双系统，怎么设置默认启动WIN10? 学校现在上网课，学生用电脑deepin使用不方便怎么设置默认启动为WIN10 谢谢

打开TXT文本为什么不能直接打开为什么不是双击直接打开呢？

想装双系统，C盘win10，D盘Uos20出现问题，怎么搞？想装双系统，C盘win10，D盘Uos20出现问题，怎么搞？后来点了全盘，把win10都搞没有了

全国“携号转网”正式提供服务启动会议在京召开 2019年11月27日，全国“携号转网”正式提供服务启动会议在京召开。工业和信息化部党组成员、总工程师张峰出席会议并讲话。会议由工业和信息化部信息通信管理局局长韩夏主持。

华为坚持标示“中国台湾” 竟遭蔡当局全台禁售华为三款在台湾地区销售的手机P30、P30 Pro和Nova 5T，近日全面更新了手机软件，将通讯簿、时区等项目准确表示为“中国台湾”。蔡英文当局通讯主管部门竟以行政命令，强行要求岛内五大电信运行商及华为代理商，“停售”华为这三款手机。蔡英文当局通讯主管部门发出行政命令，强行要求“中华电信”、台湾大哥大、远传电信、台湾之星和亚太电信五大电信运营商，以及华为台湾的代理商讯崴公司，停止贩卖P30、P30 Pro和Nova 5T三款手机。岛内通讯主管部门还语带威胁，表示相关“停售”要求指导华为“改善”为止。若未“改善”，还不排除撤销华为相关手机的审定证明。我想看看蔡的下场

互联网大佬齐聚乌镇，都讲了啥？中国工程院院士倪光南：生态支持非常重要中国工程院院士倪光南在接受媒体采访时表示，中国在互联网科技方面已经做的很好了，与国际水准差不多同步。但是，应用方面还在进行基础研究，比如人工智能算法研究，还是比较落后的。未来，需要在基础研究、原始创新方面有更好地发展。因此，互联网大会也是一个机会，能够促进产学研互动研究。另外，倪光南还强调称，不希望我们沉浸在过去造就的成果中，比如阿里、腾讯、百度都已经很有地位了。现在在更高的的技术设施上，要涌现出一批新的互联网服务企业，或者是传统企业更进一步提升。而谈及当下国产操作系统发展，倪光南表示生态支持非常重要。现在我们对像鸿蒙之类的国产操作系统的支持，更多在生态方面。此外，有时也不是完全靠市场，而是我们通过法规去防止发达国家的垄断企业，滥用市场的垄断地位。此外，倪光南也对 5G 资费过高的问题发表了见解。他认为，这是一个必经的过程，刚推出的时候，因为市场比较小，投入成本也比较高。随着应用的推广，会迅速地使它更接地气，性价比更高，能被更多人接受。

改变世界的中国车企，为何偏偏是比亚迪？比亚迪的强势在于它的电动技术强大，这也是《财富》认可它的理由，但是消费者不认可他的理由是什么？品牌以及价值高度，电动车从根本意义上来说是换了动力的“汽车”，它的通行本质没有改变，皮埃尔说过这句话：“我发现中国人看汽车，除了使用之外，还有另外一层价值”，所谓的另外一层价值，说的就是品牌认同感所带来的的“面子需要”。其实美国人跟欧洲人是不需要这种“面子工程”的，所以他们眼中的比亚迪是极具成长力以及影响力的品牌，但是中国人眼中的比亚迪，就是一个无法提供“面子工程”的中国车企，山寨、抄袭、低端等帽子纷沓而至，我们应该重新审视比亚迪，这个拥有绝对技术的中国品牌，得到《财富》的认可不是充值可以做到的，品牌的认同感需要长时间来建立，这与比亚迪的三电技术积累相同。上一个十年比亚迪做好了核心技术，下一个十年，应该建设品牌认同感了。

伟创力被踢出局比亚迪电子受华为重托今年5月份，美国政府将华为列入“实体名单”后，伟创力当即宣布中断与华为的合作，并要求其全球代工厂立即停止华为设备的生产，并扣留了华为的生产物料以及已生产完成的产品。双方谈判直到6月中旬，伟创力方面才终于同意归还，但要求将这些生产物料和设备转运给一个不属于美国“实体清单”所列华为及其68个关联企业的第三方，并由华为承担全部费用。在“扣留事件”之后，伟创力曾一度象征性地恢复了部分华为订单的生产，但在经历了多次谈判后，华为最终将伟创力彻底从其供应链体系中剔除。与华为的决裂导致在去年投产的伟创力长沙工厂面临转手，该工厂主要为华为提供生产。有消息称，该工厂一期工程或由蓝思科技接手，在建的二期工程确认由比亚迪接手。

剧情反转！安卓官网恢复多款华为手机上架鸿蒙系统功不可没众所周知，在上周举行的2019华为开发者大会上，正如此前华为消费者业务CEO余承东所言，在秋天如期发布了华为自研操作系统——鸿蒙，并且首款搭载该系统的硬件产品——荣耀智慧屏也正式亮相。而所有，再次上演的剧情大反转，则让人感觉有些突然。近日，谷歌旗下的Android官网竟突然重新恢复了此前被移除的多款华为手机，由此也让国人大呼意外，不少网友评论称，谷歌“认怂”了吗？

曝华为启动6G研究：就问你美国慌不慌？近日，据加拿大媒体TheLogic报道，华为向该媒体确认，华为公司已经在加拿大渥太华启动了6G网络的研究，同时华为已经与加拿大多所大学的研究者展开了洽谈。

5G首战告负”，诺基亚鸭梨山大位列全球5G设备商前三的诺基亚，遭遇“开年不利”。该公司今天公布了2019年一季度财报：营业亏损达5.85亿美元，亏损同比扩大56%；归属于母公司股东的净亏损（下称：归母净亏损）更是同比扩大了137%。上周（18日），韩媒《BusinessKorea》透露，诺基亚推迟了3个月才向韩国电信运营商交付5G设备，且到手后，韩国公司发现诺基亚的设备性能不如华为和爱立信等对手企业。

江西赣县住建局发紧急通知：停止特价房销售，价格不低于2月整顿主要分三方面，1、所有开发企业立即停止特价房销售，所有特价房销售前必上报住建局和物价局审批； 2、自3月3日开始，同类型住宅成交单价低于该项目2月份同类型成交均价的商品房合同暂缓备案； 3、所有开发企业于3月5日前制定降价引起的应急预案措施上报住建局综合股进行备案。

中方回应暂停进口一加拿大企业油菜籽这个干的好

中国移动首批5G基站订单出炉：华为份额第一 2月3日消息，中国移动已经公布了2019年5G规模组网建设及应用示范工程无线主设备租赁单一来源采购结果，华为、中兴、爱立信、诺基亚、大唐中标。按照中国移动公布的细节看，首批采购的5G基站订单包含试验网络无线主设备，同时还有配套的天线、相关软件、OMC-R等，而总计是500个5G基站，而上述中标的厂商中，数量分配上也不太一样，其中华为250站5G基站、爱立信110站5G基站、中兴80站5G基站、诺基亚和大唐各30站5G基站

委内瑞拉与美国断交委防长：军队只效忠于马杜罗央视网消息：委内瑞拉国防部长洛佩斯23日表示，军队只效忠于最高指挥官马杜罗，不接受所谓的“临时总统”瓜伊多，并将挫败一切政变阴谋。委内瑞拉执政党统一社会党第一副主席卡韦略则要求执政党支持者在总统府门口集体守夜，以维护宪法，防止任何政变图谋。分析人士：瓜伊多“自封总统”无依据马杜罗宣布与美国断交后，瓜伊多以“临时总统”名义向所有驻委外国使馆发公告称，委内瑞拉将维持与所有国家的外交关系，要求所有国家驻委使节都不要撤离。此间分析人士认为，目前马杜罗并未因死亡、疾病或其他原因无法履职，因此从法律角度来说，瓜伊多自封“临时总统”没有依据。

华为发布7nm工艺ARM-based处理器鲲鹏920 1月7日，华为宣布推出业界最高性能ARM-based处理器-鲲鹏920（Kunpeng 920），以及基于鲲鹏920的TaiShan服务器、华为云服务。在去年12月21日的华为智能计算大会上，华为就透露将于今年发布首颗7nm数据中心ARM处理器芯片。今天，这块芯片正式揭开面纱。据介绍，鲲鹏920采用7nm制造工艺，基于ARM架构授权，由华为公司自主设计完成。通过优化分支预测算法、提升运算单元数量、改进内存子系统架构等一系列微架构设计，大幅提高处理器性能。典型主频下，SPECint Benchmark评分超过930，超出业界标杆25%。同时，能效比优于业界标杆30%。鲲鹏920以更低功耗为数据中心提供更强性能。鲲鹏920主频可达2.6GHz，单芯片可支持64核。该芯片集成8通道DDR4，内存带宽超出业界主流46%。芯片集成100G RoCE以太网卡功能，大幅提高系统集成度。鲲鹏920支持PCIe4.0及CCIX接口，可提供640Gbps总带宽，单槽位接口速率为业界主流速率的两倍，有效提升存储及各类加速器的性能。华为董事、战略Marketing总裁徐文伟表示，ARM产业迎来新的发展机会，华为本次发布鲲鹏920及TaiShan服务器，主要应用于大数据、分布式存储、ARM原生应用等场景。

被中兴事件逼出来的两项成果美国制裁中兴公司给全民上了一堂芯片重要性的科普教育课。各行各业都在思考如何避免中兴事件对本企业的影响？最近出了两项成果。第一个成果是北斗卫星导航定位系统的芯片过去是从美国进口的，这次已经全部换为中国自己的芯片。有文章说，这将影响3万亿元，我估计这个数字可能是拍脑袋，也许过大了。但把美国的芯片换成了中国的芯片，这是事实。第二个成果是作为工作母机的数控机床中的数控系统。数控系统中的关键和电脑一样是CPU。CPU采用的芯片过去也是美国的。现在国产五轴数控机床用的CPU已经换成了中国自己的产品。采用中国自己设计的芯片。五轴数控机床在国防军工产品中有大量的应用。估计这样的成果在其他的行业还会出现。美国生产芯片的出口估计有40%是出口到中国市场。美国对中兴的制裁使得中国许多行业，开始用中国自己设计和制造的芯片来替代过去从美国进口的芯片。这将使美国芯片在中国市场受到很大的影响。就像苹果手机在大中华区的销售下降一样。中兴事件出来后我就说过，美国对中国中兴的制裁，实际上是麻杆打狼两头怕：对于中兴当然怕失去了芯片供应，但是对于美国芯片制造商来讲，如果真制裁下去，他们将失去40%的市场，这个行业就要萎缩。这又应了中国古代哲学：“塞翁失马，焉知非福“。美国人是听不懂的。

玉兔二号一小步航天事业一大步 1月3日10时26分，由航天科技集团抓总研制的嫦娥四号探测器成功着陆在月球背面东经177.6度，南纬45.5度附近的预选着陆区，并通过“鹊桥”中继星传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图。此次任务实现了人类探测器首次月背软着陆、首次月背与地球的中继通信，开启了人类月球探测新篇章。1月3日晚间，嫦娥四号着陆器与巡视器成功分离，玉兔二号巡视器（即月球车）顺利驶抵月背表面。着陆器上监视相机拍摄了玉兔二号在月背留下第一道痕迹的影像图，并由“鹊桥”中继星传回地面。

自拍杆的尸体

华尔街日报：蚂蚁金服正重塑中国银行系统马云凤凰网科技讯北京时间7月30日消息，《华尔街日报》刊文称，借助热门支付服务支付宝和庞大货币市场基金余额宝，蚂蚁金服正在改变中国人日常的财务运转。但是，由于吸收了银行的存款，并提供贷款等金融服务，蚂蚁金服也遭到了大银行的抨击。随着蚂蚁金服的规模不断扩大，监管部门也对蚂蚁金服发出警告，并出台了限制措施。

欧盟警告美国：征汽车关税，等着全球3000亿美元报复吧【观察者网综合报道】针对特朗普的钢铝关税，欧盟的报复性关税于上月22日正式生效。就在当天，特朗普通过社交媒体威胁，如果欧盟不能很快移除对美国的关税及贸易壁垒，将对欧盟汽车征收20%的关税。据英国《金融时报》7月1日报道，欧盟委员会近日在给美国商务部的一份报告中警告，特朗普要以惩罚性关税打击汽车进口的威胁，可能引发全球对高达3000亿美元的美国产品展开报复。报告中称，欧盟和其他主要经济体“很可能……对显著数量的贸易”采取反制措施，可能涉及高达2940亿美元的贸易，占2017年美国商品出口的19%。

董明珠：买格力总比买乐视好明年空调全用自家芯片在股东大会上，董明珠表示希望投资者持有格力股票，但如果赚了一点，卖了也没关系，总比买乐视股票要好。董明珠对现场股东说，希望你们终身持有格力股票，我相信这是最好的选择。其他的我不敢讲，至少不要选择乐视。炒作概念的上市公司给你们分过多少？没有。明年格力空调全部用上自己的芯片在股东大会上，董明珠表示，今年我想搞芯片，股票就跌。为什么别人搞芯片股票就涨，格力搞芯片股票就跌？因为我们是真干。董明珠还表示，明年公司空调全部用上自己的芯片。

上海小学语文把外婆改成姥姥，以后要唱姥姥的澎湖湾？又一智障..... 为什么要说又？？

为禁吃狗肉铺路韩法院：为吃肉杀狗违法智障................

美国又退群了！特朗普又双叒叕退群了！当地时间19日，美国宣布退出联合国人权理事会（UNHRC），指责人权理事会“长久以来对以色列存有偏见”。退出联合国教科文组织，退出巴黎协定，退出TPP，退出伊核协议……特朗普自上任以来退群上瘾，有网友评论美国最后怕不是要退出地球。

美国参议院投票通过恢复中兴通讯销售禁令法案 6月19日报道，根据纽约时报报道，美国参议院以85-10的投票结果通过恢复中兴通讯销售禁令法案。他们指责特朗普总统允许一家违反美国规定的公司继续营业，认为这将使国家安全面临风险。

“套路贷”套路深：借一万元写三十万借条受害者亲身经历揭骗局　“套路贷”是一种以“借款”为名，非法占有被害人财产的诈骗方式。放贷人希望借款人按约定返还本金并支付高额利息，目的是为了获取被害人的房产。　　近日央视记者在浙江杭州，采访到了几名被套路贷诈骗的当事人，他们用自己的亲身经历，向我们揭示了其中的骗局。　　受害人小陈：我大学的时候，就接触了这个校园贷。刚开始只有四五千的债，后面还不上。然后再通过另一个校园贷，就一个接一个。后来就是十多万的债务。　　小陈，24岁，杭州本地人，上大学期间小陈花钱大手大脚，先后欠下了10多万元的校园贷。去年夏天小陈毕业回到家中，通过网络认识了高利贷中介冯某。冯某听说，小陈家里的老房子马上就要拆迁，是个理想的“套路”对象，于是答应小陈帮他去贷款，用这些贷款去还之前欠下的校园贷。2017年7月，小陈被冯某带到了放贷人冀某的办公室。　　受害人小陈：我到他（冀某）办公室的时候，他提出借三万，只能到手一万。中间的费用是平台费、利息，还有保证金都要扣掉，零零碎碎扣掉两万，我只能到手一万块钱。利息是十天一付，是三千利息。　　记者：十天就三千利息吗？　　小陈：对，然后我还要付给中介（冯某）四千块钱的中介费。所以其实我借了三万的话，我只到手了六千块钱。　　借款三万元，实际到手只有六千，更夸张的还在后面。　　记者：借条是怎么写的？　　小陈：借条写两张。他说，为了防止我还不上，然后他们可以起诉，所以要多加一条。他们的说法就是借一押一。就是写了两张三万借条，总共六万。　　借贷一万元写下三十万借条　　梳理一下小陈是如何借的这笔钱。首先在对方的要求下，小陈共签了两张借据，每张三万，借据总金额六万，而小陈实际拿到手的只有六千元。除此之外，小陈每十天还要支付三千元的利息，即使不算利滚利，这实际到手的6000元借款，年利率为1825%。而我国法律支持的民间借贷的年利率最高是36%。小陈在借了这笔已经超过正常借贷上限50倍利率的高利贷之后，又发生了什么呢？　　受害人小陈：因为我需要一万多，所以当天借的六千不够。然后我通过那个中介又找了第二家。也是这个形式，这个利息，我得到了一万多，然后付给中介的费用之外，我剩下到手是大概八千左右。　　这一次小陈仍然被对方要求签下两张借据，金额总计6万元，实际到手8千元。仅仅这两次，小陈的债务就已经增加了12万，而他实际拿到的只有不到一万四千元。　　不过这只是噩梦的开始，因为不能按时还钱，小陈被这名放贷人带到其他高利贷放贷人那里借钱，以类似拆东墙补西墙的方式归还前一笔贷款的部分欠款。然后之后的这名放贷人再带着小陈去找第三家，手段相同，就这样小陈身上的债务被不断垒高。受害人小陈：他们到处带我到外面去借钱。我差不多一个月时间，我总共写了三十多万的借条。本来我借了一万块钱，然后一个月不到时间，借条写了三十多万，我背了三十多万的债。　　然而这些放贷人的目的并不仅仅是为了让小陈多还一些高利贷，他们的最终目的是为了骗取小陈家那套等待拆迁的房产。　　例如最先借钱给小陈的放贷人冀某，就曾使用电棍，电击小陈的身体，逼他向家中要钱还债，让他跪在母亲的病床前，扇自己耳光，并强行拿走陈家的户口本。不但如此，冀某等人还不时上门讨债，搅得陈家“鸡犬不宁”。使得原本就因病卧床在家的陈母，病情愈发严重。　　受害人小陈：其实他们是看中我家人拆迁，然后一直想方设法的让我写更多的借条。中间我有躲过一段时间，但是，中间也被他们找到过，也被他们打过。今年1月，不堪其扰的陈母在郁愤中突然离世，由于在外躲债，小陈没能送妈妈最后一程。陈母的后事是由陈家的亲戚帮忙料理的，随后亲戚们凑钱帮小陈付清了35万多元的债务，直到这时，四下躲债的小陈才敢现身，并最终选择了报警。　　杭州市萧山区公安分局城厢派出所民警黄建波：通过小陈这个案件，我们抓获冀某等嫌疑人员，查证案件12起，涉案金额达400余万元，我们对冀某作案对象进行分析，发现他的作案对象一般都选择刚刚踏入社会的年轻人，24、25岁左右没有社会经验的，又是萧山本地人，都是有房产在家的，他们都会对受害人进行评估，通过放款故意垒高金额，垒到理想的目标之后，到家里面进行催款。

中国市场监管机构：仍在审查高通收购恩智浦交易新浪科技讯北京时间6月1日下午消息，据路透社报道，中国国家市场监督管理总局周五表示，该机构仍在审查高通收购恩智浦价值440亿美元的交易。国家市场监督管理总局称，该部门还和高通正在商谈消除此次交易对市场负面影响的办法。国家市场监督管理总局在回复路透社的传真中表示，该部门将以公平和开放的方式进行此次反垄断审查。此前路透社援引知情人士消息称，高通本周可能在北京会见中国反垄断监管者，以确保其440亿美元收购恩智浦的交易获批。该交易因为中美贸易摩擦升级而受到牵连。知情人士称，这笔交易是否获批，取决于中美两国更为广泛的双边会谈进程如何。该交易共需获得9个监管机构的批准，目前只有中国尚未批准。高通最近几周重新启动了去年末已经终止的沟通程序。在去年走进死胡同之后，该公司4月重新在中国提交反垄断申请。

中兴公告：由于美国拒绝激活令股票将继续停牌 5月30日，中兴通讯发布公告称，由于美国商务部工业与安全局（以下简称“BIS”）激活拒绝令，公司股票将继续维持停牌。

马化腾：“中兴事件”让中国彻底觉醒了腾讯董事会主席兼CEO马化腾最近就“中兴事件”发表了看法，马化腾表示“中兴事件”让中国彻底觉醒了。根据《华尔街日报》文章显示，“中兴事件”对于马化腾和其他一些企业高管，“中兴事件”凸显了中国发展自己的芯片产业的迫切性。如今，投资者将可以期待腾讯和阿里巴巴等中国科技巨头进入该领域。无论中兴的未来命运如何，该事件让我们看到了中国的一处弱项：作为全球最大的半导体消费市场，中国仅生产其中10%的芯片。报道称，在此之前中国已经开始加大自主芯片的研发力度。受该事件的影响，相信中国会在该领域投入更多资金。据悉，中国政府将宣布一项新的近500亿美元的资助项目，旨在推动国内半导体产业的发展。早在2014年，中国已经推出了一个类似的资助项目，融资218亿美元。 5月27日，富士康工业互联网股份有限公司公布了IPO发行配售结果。阿里巴巴、腾讯和百度三家互联网巨头每家均获配2178.6万股，认购金额近3亿元人民币。这只是中国公司承诺投资的13亿美元的一部分，这些资金将帮助富士康工业互联网股份有限公司开发下一代无线设备、数据中心、机器人，甚至是上述产品所使用的芯片。上个月，在中兴事件发生后，阿里巴巴全资收购了杭州中天微系统有限公司，后者是一家嵌入式CPU IP的供应商。将来，相信还会有更多的类似消息。此外，中国科技巨头所拥有的庞大用户群，也是其自主芯片需求的保障。以智能手机为例，一旦自主芯片成熟，中国品牌的智能手机就可以选择自己的芯片。在5月26日的“未来论坛X深圳峰会”上，马化腾表示：“最近的中兴事件，算是把大家打醒了。”他还暗示，将来可能设计与中国芯片和操作系统相兼容的软件。

马云马化腾同一天为基础科学发声：难度不小但不能不做人民网深圳5月27日电（记者魏艳李岩）26日，在杭州和深圳同时进行的两场活动——第20届中国科协年会和未来论坛深圳峰会刷爆了科技界人士的朋友圈。在两场活动上，马云、马化腾这两位中国最大互联网企业的领头人，不约而同地在公开演讲中为基础科学发声。基础研究可能是备胎但没有备胎就永远被卡喉咙 26日上午，阿里巴巴集团董事局主席马云在第二十届中国科协年会上发表题也《因为相信，所以看见》的演讲时表示，“未来的三十年不是互联网公司多么成功，而是用好互联网公司的企业多么成功。未来三十年是互联网技术的应用时代，越是在快速发展的应用时代，越是要注重基础科学的研究。” “我刚从以色列回来，以色列没有国内市场，也没有自然资源，但被逼出了独特的科学技术，搞出了研究。”谈到自己近期在工作中的认知，马云感慨：“中国有强大的市场，更应该有自己独特的研究项目。而企业的利润未来一定来自于技术创新，而不是市场规模。” 在马云看来，创新是逼出来的，不是资金和任务能够堆出来或者分配出来。“资金和任务绝不可能堆出创新和科研成果。” 26日下午，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在“未来论坛X深圳峰会”上发表演讲时表示，中国的科技应用在一些方面已经全球领先，但在基础科学研究方面，基础还相对薄弱。他呼吁，政府、产学研等各方通力合作，投入更多资源去做基础科学研究，包括在信息科学、物理、材料、生命科学等领域加大投入，这样才能具备真正的实力。在演讲中，马化腾犀利地指出，虽然我国在移动支付等科技应用领域已经能达到全球领先，但回归到基础科学研究领域中国基础还非常薄弱。“尤其是最近的中兴事件，更加让大家清醒的意识到，移动支付再先进，没有手机终端，没有芯片和操作系统，竞争起来的话，你的实力也不够。” 针对这种现状，马化腾也表示，过去大家更关注实用主义，但今后不能再抱有侥幸心理，一定要投入更多资源去做基础科学研究。“虽然难度不小，而且有可能永远做备胎，永远不被用，但是现在做备胎是有价值的，没有备胎就永远会被人掐住喉咙。” 科学家离开企业家是瞎子企业家离开科学家是瘸子 “过去科学家和企业家互相看不起，科学家觉得我们商人臭铜气，我们也觉得科学家清高自大。”——马云 “资本家之所以突然间喜欢科学，肯定是从中这闻到了赚钱的机会，我不一样，我是真心喜欢科学的，从小理想就是科学家。”——马化腾尽管在谈及科学家和企业家之间的关系，二人还是充分发挥了幽默本色，但在他们看来，在今天这个中国发展突飞猛进的时代，科学家和企业家必须完美结合，把社会赋予的资源运用好，才能让未来变成现实。在马云看来，如果科学家离开了企业家，那便是市场经济中的瞎子；如果企业家离开了科学家，那便是市场经济中的瘸子。“企业家是社会经济学中的科学家，科学家是研究领域里面的企业家。科学家和企业家的共同点是因为相信而看见，只有拥有创新精神、敢于担当，才诞生了企业家和科学家。” 而曾多次在公开场合表示自己儿时梦想是天文学家的马化腾也强调，随着数字经济的发展，科技越来越融入到各行各业，在数字化和智能化的大浪潮里面，科技是所有产业界都必须要去关注的。

马化腾：加大投入做好基础科研，才能具备真正实力网易科技讯5月26日消息，今日“未来论坛X深圳峰会”今日举行，马化腾发表演讲。他表示，最近的中兴事件，更加让大家清醒的意识到：移动支付再先进，没有手机终端，没有芯片和操作系统，竞争起来的话，你的实力也不够，而在基础科学上整个中国其实基础还是非常薄弱。马化腾称，所有人都清楚我们不能再抱有侥幸心理，一定要投入更多资源去做基础科学研究，这其中包括生物、物理、材料学，还有生命科学。马化腾还表示，他最近也在思考，能不能从芯片到操作系统，或者从人工智能到量子计算多做点事情？马化腾称由于数据量巨大，腾讯可以倒逼芯片设计行业针对公司的服务和需求做设计。但直接参与就未必擅长，可能还要借助产业链的其他力量，去做这个事情。以下为现场演讲全文：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！非常荣幸，这是我两年内第三次参加“未来论坛”的活动，第一次参加时，我还是旁观者见证，当时我还没有成为捐赠人。第二届我很荣幸成为捐赠人之一，全程参与了整个颁奖的过程，非常正式，还要打领带、念诗等等，像我这样的广东普通话去朗诵确实是为难我了，当时还练了好久。后来，我们说这个大奖非常成功，业内也有相当大的影响力，是不是能请获奖的这些科学家在其他城市走一走？跟当地的年轻人交流？当时，我在未来论坛的群里面第一时间举手报名，我说那来深圳吧，这个地方更加需要。粤港澳大湾区的科技环境，就像刚才王强书记讲的，深圳的国际PCT专利在全国的占比接近一半，南山又占到了深圳的一半，甚至最高峰时达到全国的25%，一个区在整个国家的专利申请中能达到1/4强，我觉得这可以说是国内第一大区。虽然刚才王强书记说，南山的GDP从区里面比，是全国第三，但从密度来说算第一。我想今天我们来到南山举办这个活动，也非常有意义。刚才我们在会议室交流的时候，也提到中国的科学、科技有一个特点，“北方以基础学科为主，但南方以科技应用较强。”的确是这样，像我们所处的互联网行业，虽然现在讲“新四大发明”，讲移动支付在全球领先，但实际上这还都只是科技应用，回归到基础科学研究来说，整个中国其实基础还是非常薄弱。尤其是最近的中兴事件，更加让大家清醒的意识到：移动支付再先进，没有手机终端，没有芯片和操作系统，竞争起来的话，你的实力也不够。今天中兴事件正在得到妥善的解决，但是我们还是不能掉以轻心，现在这个时候，大家要更加关注基础学科的研究。过去，大家更关注实用主义，但是这之后，我想所有人都清楚我们不能再抱有侥幸心理，一定要投入更多资源去做基础科学研究。未来科学大奖和论坛应该说恰逢其时，非常有前瞻性。两年前可能没有想到有今天这样的情况，但是今天大家感触良多。我觉得，要发展基础科学研究，还有很多事情要做，包括政府、产学研等几方面都要通力合作。大家往往看到做基础研究不赚钱，遥遥无期，投入很大，做应用能更加简单一点。很多人也对像腾讯等企业提出要求，说你们作为市值比较大的科技企业应该做些什么？很多人给我们提建议，我最近也在思考，很多人说你们能不能从芯片到操作系统，或者从人工智能到量子计算多做点事情？过去我们觉得这个产业链离我们很远，做软件、做服务离芯片好像远了一点。但实际上我们做了很多数据中心，包括云，我们对很多服务器端，甚至包括芯片的需求是有一定的影响力的，也就是说我们可以倒逼芯片设计行业针对我们的服务和需求做设计，特别是我们的应用服务是海量的，用户规模特别大，这是我们第一时间能够想到的。如果我们还能介入支持一些芯片的研发，可能更好。但是这一点坦率来说我们未必擅长，可能还要借助产业链的其他力量，去做这个事情。另外一方面，也有人提建议说，我记得饶毅教授给我提建议，国家很多大学对基础学科的人才需求很大，但由于很多大学经费是有限制的，所以说业内这些企业，包括很多基金会，能不能重点针对一些基础学科的这些科学家，吸引他们回国，来到各个大学，资助他们去做基础研究？这个思路也给我很大的启发。也有人建议，我们受制于芯片和操作系统。为什么**作系统受制？在于它很多应用与系统是不兼容的，比如说在手机端，微软在手机端的操作系统份额几乎降到1%以下，因为很多应用不支持它，它的份额不大。像微信以前还有手机端Windows版本，现在份额太小了不开发了，越不开发手机应用运行，Windows版本就更没有人买了，这是一个相辅相成的过程。所以我们作为一个应用开发商，包括我们在应用里做的小程序，如果有可能在国产芯片上能直接支持到更多服务，一次开发，在整个国产芯片上能够运行，包括国产操作系统上也能够运行，我觉得可以有机会用OTT方式解决很多问题，这也是业界可能对腾讯的期待。这个事情还非常有前瞻性，难度不小，而且有可能永远做备胎，永远不可能被用，这是一个很现实的问题，但是我觉得现在做备胎是有价值的，没有备胎会永远被人掐住喉咙，这是一个思考。我记得华为任正非在内部也在讲，他们研发海思芯片，就是说你们可能永远是做备胎的，当时很多人不理解，但是今天这个格局可能大家更加理解。所以我想说整个业界，所有在座的朋友都要更加关注基础学科，当然不仅是信息科技了，包括生物、物理、材料学，还有生命科学，都是我们的基础学科，另外一个非常重要的内容，就是要更加发挥粤港澳大湾区的优势，这里面大家可以联动起来，共同为这个目标而努力。今天的主角是在座的科学家。我特别感动，虽然是春天，但是春天脚步太快了，今天已经感觉夏天了，三十几度，我感觉大家对科学的热情更加火热，再次感谢大家来到现场，谢谢大家！

福布斯2018全球最具价值品牌榜发布华为蝉联唯一上榜中国品牌凤凰网科技讯 5月25日消息，近日，《福布斯》2018年全球最具品牌价值榜100强正式公布，华为凭借84亿美元的品牌价值连续第二年进入榜单，依旧成为唯一上榜的中国品牌。华为于2017年首次进入该榜单，品牌价值73亿美元，排名88位，经过一年的迅猛发展，华为的品牌价值同比增长15%，提升至84亿美元，排名也从88位增长值79位。华为在全球市场的逆势增长以及品牌影响力的不断增长，得益于华为对技术创新及研发投入的多年坚持，根据华为年报显示，2017年华为研发费用支出为人民币897亿元，约占总收入的14.9%，近十年累计投入的研发费用超过人民币3940亿元。根据欧盟委员会发布的报告显示，2017年，华为研发费用投入超越苹果在全球企业中排名第六。从专利积累来看，截至2017年12月31日，华为累计专利授权74307件；申请中国专利64091件，外国专利申请累计48758件，其中90%以上均为发明型专利。未来，华为将继续坚持产品创新和技术创新，持续不断地为消费者创造惊喜，为消费者提供极致的全场景创新体验，让华为品牌真正为全球消费者所喜爱。

明知故犯？无印良品遭罚：商品标注竟写“原产国:台湾” 中新经纬客户端5月23日电 23日，国家工商行政管理总局主管的中国工商报在微博发布消息称：4月2日，无印良品(上海)商业有限公司因未妥善履行进货查验义务，销售错误标注“原产国：台湾”的商品，被上海市工商局检查总队罚款20万元。

郭台铭：富士康已建立半导体部门肯定自主制造芯片凤凰网科技讯据《电子时报》北京时间5月21日报道，富士康董事长郭台铭日前重申，计划让富士康进入芯片制造领域。台湾《经济日报》援引郭台铭的话称，富士康“肯定”会自主制造芯片。近期，他在北京大学发表演讲时谈到了富士康开发工业物联网的计划，这需要富士康采购大量传感器和传统集成电路(IC)零部件，使得集团一年采购的半导体零部件金额超过4亿美元。郭台铭称，在富士康此前收购东芝半导体业务的计划被拒绝后，公司已经建立了一个半导体业务部门，拥有逾100名工程师。报道称，富士康一直在加强在半导体领域的布局，已经控制了多家与IC相关的公司，包括液晶驱动IC制造商天钰科技、系统级封装公司讯芯科技、半导体和LED制造设备厂商沛鑫能源科技以及IC设计服务公司虹晶科技(SocleTechnology)。(编译/箫雨)

新人报道，9.08区山外青山

你妹的，不信邪了看看汽车周报（小强实验室），国内的日本车你还买吗？

浏览器的复制问题在网站上看到一篇文章，文章里有一些图片现在我复制文章到贴吧去，里面的图片怎么没有了。以前用火狐是可以连图片一起复制的刚用百度浏览器没有几天，是有什么机关吗？还是不能复制？求解释.........

“一个奇瑞”的分与合 [导读]“一个奇瑞”战略的坚持，让奇瑞这盘棋下的足够大，也足够惊险，目前随着调整脉络的逐渐清晰，这只笼中的猛虎也将放归山林，能否再称王刚刚大连下线的瑞虎5，为“一个奇瑞”再添虎将，也让转型后的产品架构丰富起来。围绕着“一个奇瑞”开展的分分合合还在酝酿，而目的只有一个：尽快摆脱奇瑞目前粗放式的竞争格局，集中精力重新振作起来。从连续11年自主销量第一的位置上走下来，9月份出口第一的位置也被吉利夺去，奇瑞在国内外两个战场已经感受到了前所未有的压力。不仅失去了在自主品牌领域的头把交椅，在合资下压的竞争中，也因为目前产品布局的不利局面，陷入近年来的谷底，即使艾瑞泽7、E3等新产品已经上市销售，也不能挽救前三季度总体销量下滑至自主第6名的尴尬局面。江北独立，商用车归一本月中旬，奇瑞对商用车进行了一场大规模整合，将江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目统一到商用车项目中，以期形成集中管理、共用资源、提高效率。原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞销售公司总经理郑兆瑞出任奇瑞商用车（安徽）有限公司常务副总经理，江北项目的总经理陆建辉则出任奇瑞商用车总经理。　　这是自江北项目组成立以来，奇瑞整合调整最大的一次。陆建辉完成了原旗云团队的二次整编，脱离奇瑞乘用车，以奇瑞控股的身份将奇瑞旗下原有的开瑞微车、江北项目组、奇瑞专用车、瑞鹄客车等项目收为一体，并且剥离出“一个奇瑞”体系。从奇瑞、旗云，到江北项目组，再到今天的奇瑞商用车，老帅陆建辉像过山车一样走的坎坷，而前奇瑞销售公司总经理、现为商用车公司常务副总的郑兆瑞，也是一波三折，最终选择跟着老领导重新闯天下。至此，奇瑞控股旗下形成奇瑞汽车股份和奇瑞商用车两个相对独立的组织架构，奇瑞商用车成为了一个与奇瑞汽车平行的组织体系，以陆建辉为首的奇瑞本土力量与乘用车领域的改革派形成了全新的分庭抗衡局面。尹同跃在这场人事较量中，依然采取的是惯用的中庸手法，既保留了本土人才，也让以郭谦、陈安宁及黄华琼为首的改革力量在乘用车市场可以放开手脚。分分合合，都在服务“一个奇瑞” 奇瑞改革面临的最大问题，依然是常年亏损、盈利能力差的问题。也正是这个症结，困阻着奇瑞的上市、合资以及兼并重组。好在奇瑞实现了与捷豹路虎的合资，打造出了观致模式，而这些目前算得上是优质资产的扩张，与开瑞、重卡、客车等销量不佳、连年亏损的既有“不良资产”相比，形成了鲜明对比，如何剥离这些项目，让“一个奇瑞”盛装上阵，成为迫切需要解决的难题。在江北项目组成立之初，很多业内人士分析，陆建辉此举是“石达开出走”，誓与尹同跃“一决雌雄”，反过头来看看，结合商用车公司的整合，这仍是“一个奇瑞”战略转型的一部分，奇瑞股份和奇瑞商用车均在奇瑞控股旗下，而奇瑞控股的董事长仍然是尹同跃，陆建辉的发展步伐依然没有逃脱奇瑞或者说是尹同跃的思路框架下。保留和强化奇瑞在乘用车领域的技术、平台优势，并借助全新梳理的研发体系，提高单品销量，提高利润率。同时，将失败的项目、淘汰的项目或者一直未见起色的项目，剥离出去，打包塞进商用车，重新整合，二次革命。这是目前“一个奇瑞”从多品牌合并到多模块分理的基本脉络。江北项目组承接的是奇瑞品牌淘汰的轿车项目，开瑞汽车全部产品单月销量仅维持1000辆上下，专用车、客车鲜有销量，陆建辉需要在这些困难面前具有强大的牺牲精神，才有机会重新创业成功，并保全奇瑞乘用车的发展。奇瑞控股和芜湖市政府将在这些尚未成功过的项目上，成立全新品牌，重新经营，从侧面帮助奇瑞汽车顺利完成转型改革。 10月22日，奇瑞汽车与广汽集团再次聚首，在芜湖签署了共享微型轿车平台协议，标志着双方自去年签署的战略联盟再获得实质性的进展。从奇瑞的角度来看，这是对既有技术和项目剥离的继续，抛劣留优，而饥不择食的广汽，借此来扩大其产品架构，实现短期内的规模扩张。在奇瑞内部，2012年就曾开展过一次规模庞大的人员优化工作，有媒体披露裁减和优化的岗位总数有近万人之多。奇瑞在完成内外“瘦身”的同时，借助体系的梳理，进一步实现了“塑身”，在乘用车市场更加富有竞争力。轻装上阵，或志在上市近期，同是安徽省汽车产业支柱之一的江淮汽车，进行了内部的人事改革，并传出将要引进外部战略投资，谋求整体上市的消息。这对于奇瑞来讲也是一种无形的压力。在完成与捷豹路虎的合资、观致品牌的打造，奇瑞的眼光也放得更为长远。通过商用车将资产的剥离、江北项目组对淘汰车型的吸收以及向广汽的技术、平台转移，奇瑞目前可谓是轻装上阵，做好了再次出发的准备。 4月份，奇瑞汽车启用了全新的LOGO，品牌提升战略正式启动，7月份，全新战略产品艾瑞泽7上市。11月份，另一款代表着奇瑞转型成果的瑞虎5也将上市，奇瑞步入转型收获期。下一步，奇瑞或将重启IPO，实现多年以来的上市梦。 2013年，奇瑞同样爆出将要重启IPO，不过受困于盈利能力弱，一直都不见成形。现如今，资产和项目已经进行了充分的分类和剥离，人员裁减和优化也接近尾声，基本上具备了IPO的前期基础准备。借助合资品牌的影响力，一旦实现盈利，奇瑞上市的道路也将基本铺平。正所谓合久必分，分久必合，奇瑞的分分合合一直都没停止过，而这次的范围更广一些。市场竞争的压力，已经不允许奇瑞再次犯错，“一个奇瑞”战略的坚持，让奇瑞这盘棋下的足够大，也足够惊险，目前随着调整脉络的逐渐清晰，这只笼中的猛虎也将放归山林，能否再称王，还要看“一个奇瑞”保留的实力，战斗力到底如何了。

自主车与合资车的区别车的外观好看，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨嫌疑。车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。车的设计风格超前，合资车叫年轻时髦自由，自主车叫非主流不成熟。车的设计风格保守，合资车叫经典，自主车叫俗气。发动机功率扭矩高，合资车叫激情、运动、性能，自主车叫急功近利不可靠。发动机功率扭矩低，合资车叫够用、节能、环保，自主车叫动力不足技术差。发动机功率扭矩不高不低，合资车叫主流，自主车叫平庸。混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。变速箱只配手动挡，合资车叫精英操控驾驭，自主车叫土鳖低级原始。变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。变速箱使用双离合，合资车叫引领潮流，自主车叫做逆向工程。变速箱使用8AT以上，合资车叫豪华高端，自主车叫虚荣狂躁。换挡/涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。换挡/涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。换挡/涡轮介入不早不晚，合资车叫调教功底，自主车叫平淡无奇。底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦。底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫媚俗取宠，全是噱头。合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做脱离群众。只要测评自主车，他们肯定会说：“小毛病还很多，细节需要改善。” 有些自主车已经做得很好了，他们也非要说：“这个车没什么大毛病。” 超牛逼的同级自主车出现了！老外和他的小伙伴们都惊呆了！这些人还要说：“这个车不错，已经很接近合资水平了。” 你或许会问，凭什么自主车一定不如合资车？这些人告诉你，因为中国人就是不如洋杂种！你信吗！你是否仍然在为这种逻辑鼓掌？自主车到底有什么“小毛病”永远解决不了？没什么新鲜的，就是那些人心中的崇洋媚外病！你可以不选择自主车，但你没有好好开过就不要肆意评论。没有自主品牌竞争力的提高，你在国内买不到合资品牌先进产品。自强中国人从自尊自信开始。

周润发捐财产引热议！内谁谁谁，你是不是也该效仿？ 58岁的港星周润发和妻子陈荟莲至今膝下无子嗣。近日，他发表消息称决定将效法比尔·盖茨和巴菲特，在自己死后把99%的财产捐赠给公益事业。发哥入行40年,虽然近年产量不高,片酬却高达4000万元一部,吸金力十足。夫妇在房地产投资中也赚了大钱,手持的8个物业市价估计逾10亿港元。平时生活很简朴,经常被记者拍到步行或坐公车、地铁出门。他们家的电视机已经用了十多年。其实将慈善做到如此阔气的国内明星，真的不多。很多有钱、有人气的明星，尽管外在星光灿烂，内在世界却不够光彩，动辄耍大牌、戏弄观众、绯闻不断。他们的腰包富了，精神却贫穷起来。看起来是个很光彩的明星，其实，却是盛名难符，成了昙花一现的“流星”。明星明星，除了在荧屏上星光灿烂，还应该在个人道德发展、公民素养，以及爱心慈善方面，保持灿烂光彩，成为当之无愧的榜样。明星的行为端正了，具备更多的高风亮节，则更能栽培纯正高雅的社会风气、正气凛然的道德风尚。对青少年的价值观，对良性社会风气的树立，形成健康、积极而无形的推动。这种来自精神上的光彩，才是明星带来社会的最重要的无形财富。

自主车与合资车差距还有多大？ [导读]跟一些合资厂商开发的“中国廉价版”车型相比，自主车中的优秀车型从整车品质到性价比都不输人，“中国廉价版”们最大的优势就是头上的那个商标。最近，自主品牌汽车“碰”出了不少好成绩，在国内的C-NCAP碰撞测试中拿个五星已经不是难事，得分超过合资车也不稀奇。某自主品牌旗下的合资车（听上去比较怪，自主品牌成了合资品牌的老爸）跑到欧洲参加测试，同样可以拿到五星。对于一款车来说，安全性是最基本的一个指标，由于事关身家性命，也是买家们关注度很高的一个指标。从碰撞测试成绩来看，有些自主品牌汽车的安全性已经不落人后，甚至比同档次的合资车还要更好一些。这不是一个偶然现象，自主车的安全性正在经历一个跨越性的升级。近期，奇瑞、比亚迪等自主品牌厂商向媒体和用户开放参观他们的一些实验室，其中就包括碰撞实验室。这些碰撞试验室设计标准相当高，中规、美规、欧规的碰撞试验可以做，这些标准中目前尚未涉及的方面（比如更多的碰撞角度），也可以做。目前，从这些实验室走出的车型，只要是想拿个国内五星，都没太多悬念，因为从部件安全到整车安全，从驾乘人员保护到行人保护，这些实验室都可以系统地检测和优化，标准不比合资车低。可以说，自主品牌出品的新车，有了系统的安全设计和测试优化，安全性不比合资车差。一提到自主车，一些人还会跟“山寨”、“质量差”这类的词联系起来。其实，汽车界的后来者，都必过“山寨”这一关，日系、韩系的那些牛牌，当年都是靠“山寨”起家的。70多年前，丰田在搞山寨，30多年前，现代在搞山寨，十多年前，中国的自主品牌开始搞山寨。时代不同了，山寨的时间在急剧缩短，原来搞山寨，十年二十年能搞出名堂就可以，现在从上山搞山寨到下山当土豪，必须在几年内完成华丽转身，否则，就会被凶残的土豪们给剿灭。山寨年代的自主车，是谈不上安全性的，当年也有车子到欧洲碰运气，结果，一碰一鼻子灰，别说五星，零分都有过。现在自主品牌的主力新车拿到欧洲，说全五星是吹牛，四星的成绩应该不在话下。汽车安全性，由于有各种碰撞测试，是可以直接拿来对比的一个指标。自主车的安全性直追合资车，是自主车品质飞速进步的一个标志，然则，是不是可以认为，自主车的综合素质已经直追合资车了呢？对于一款家用轿车，最难做好的不是动力、性能、配置，而是均衡。所谓均衡，就是没什么明显的缺点，好比找一个老婆，美艳的可能比较懒、能挣钱的可能比较凶、机灵的可能比较刁，简简单单一个“上得了厅堂，下得了厨房”，看起来要求不高，实际上找一个合适的并不容易。汽车也是这样，外观不一定惊艳，但要好看耐看；操控不一定手起刀落，但要好开好用；内饰不一定高级，但要顺眼顺手；性能不一定强大，但要可靠耐用。做一款有特点的车容易，但做一款没明显缺点的车却不容易。主流的自主车，很多已经可以做到在某些方面比较突出，比如，有的动力很猛，有的配置很高，有的外观很炫，但能在均衡性上的功力还差一点儿，或者钣金活儿不够细、或者内饰比较糙、或者动力有点弱，或者底盘有点飘。相比那些大牌合资货，均衡性还是有差距。不过，自主车进步的节奏太快了，这两年出品的新车，在均衡性又让人耳目一新。早些的帝豪EC7、荣威550，近期的比亚迪思锐、长安逸动，都是挺能拿得出手的车。尤其是奇瑞的艾瑞泽7，从外观到内饰，从动力到底盘，从空间到配置，从噪音控制到行驶品质，你能感觉到的都挺满意，完善程度出人意料。这种车，与韩系的同级车完全可以相提并论，而且，由于特别注重了底盘和操控，在驾驶乐趣方面甚至可以压人一头。跟一些合资厂商开发的“中国廉价版”车型相比，自主车中的优秀车型从整车品质到性价比都不输人，“中国廉价版”们最大的优势就是头上的那个商标。跟过气的合资老车相比，优秀自主车的外观和技术新鲜度亦可胜出，配置更是不在话下。现在，艾瑞泽7之类的自主新车，以出色的均衡性直追合资主流车型，价格又能明显拉开，要说物美价廉一点都不过分。自主品牌进步的速度够快，你带着去年的眼光看今年的自主新车，都会感到有些惊讶。说起来，自主品牌汽车还是不太善于表达自己，近来才有意识地让媒体和用户走进实验室和工厂参观。参观后的人会有恍然大悟之感，原来这几年，自主品牌干了这么多事情，从研发到生产的体系能力已经如此之强。回过头再去看那些自主新车，方才明白盐打哪儿咸、醋打哪儿酸。有了碰撞试验室，安全没问题；有了NVH试验室，噪音和振动就能控制住；有了底盘运动和平顺性实验室，底盘调校功力就能进步；有了先进的生产线，整车装配就没问题。原先，自主品牌是土法上马，现在已经是鸟枪换炮，战斗力迅速提升。自主品牌已经有能力造出好车，也肯定会造出更好的车。如果对自主品牌汽车有兴趣，还是多到店里转转，看看新发布的那些车子，会有惊喜的。

测速，为什么不能“隐蔽执法”？ [导读]警察测速，国际上的惯例就是要搞“隐蔽执法”。这个问题真的是给搞拧了，其实公众意见大的是限速不合理的问题，而不是测速点到底设在哪儿的问题。对于路上的测速点，开车的人理直气壮地要求公安交管部门公开，而公安部门也好像做了亏心事，不公开测速点信息，似乎就是“隐蔽执法”、就是搞“执法经济”。公路是要限速的，因为一旦放任大家随便跑多快，车祸数量不知道会增加多少倍。现在路上的测速点已经很多，但并没能有效遏制大家开快车的苗头，在公安交管部门的统计中，超速违法行为所占处罚总量的比例最大，处理5个交通违法，就会有一个是超速的，而且导致的车祸所占比例也是最大。有人爱拿“德国高速公路不限速”来说事儿，其实，德国高速公路虽然没有整体限速规定，但很多路段都有明确的限速标志牌，这好比景区大门不收门票，里边一个小庙、一个好的观景点要单收门票。而且，德国人也爱超速，后果也很严重，根据德国交通安全委员会公布的数字，2012年全年有一半以上的高速公路交通事故是由于超速所致，37%的普通道路交通事故也是源于超速驾驶。限速是必须的，测速也是必须的。可是，怎么测速的问题在中国争论很大，争论的结果是，警察测速不允许藏起来搞“隐蔽执法”，测速“电子眼”的位置也要全部公开。在媒体报道中，经常会有司机投诉交警，说自己在不知情的情况下被交警的流动测速车拍到了超速，投诉的结果，往往是司机胜出，罚单撤销。这种事情其实挺荒唐，好比一个人目睹了一起凶案，出庭作证时凶手指出，在现场并没有看到此人，于是，法官认定此证人的证言无效。你看没看到交警测速不重要，重要的是你有没有超速。如果你有证据证明自己并没有超速，或者是警察提供的测速数据有问题，可以复议撤销，但仅仅因为测速的警察藏起来没让你看见，就认定测速无效，是不是不科学？常看法制节目的人都知道，现在警察破案，最重要的线索往往来自监控录像。嫌犯有没有可能因为声称自己当时并不知道摄像头的位置，就能否认监控录像上的内容呢？路上的固定式测速点也是一样的道理，为什么一定要让大家清清楚楚地知道测速摄像头在什么位置呢？由于群众呼声很高，现在公安交管部门的测速行为越来越“规范”，规范的目标是让每一个过往司机都能准确地识别哪里有测速点，不管是固定的还是流动的。流动测速，要在前方多少米放预告标志，测速车要闪警灯；固定测速，更要在前方多少米设置预告标志，标志要规范、醒目，而且，每设一个测速点，都要通过媒体向社会公布具体位置。现在有关部门正在征求意见，就测速点的公开问题，将会有更具体的要求，目的就是要让群众事先能知道每一个测速点的位置，坚决不搞“隐蔽执法”。问题是，测速点全部公开，测速还有多大意义呢？公路限速，是针对一个路段，而不是针对某一个“点”的。如果整条公路限速是80公里，在路上设一个测速点，再通过公布位置、提前预告等手段提示过往车辆，那是不是意味着，速个公路只有这一个点是限速的，别的地方可以随便跑呢？事实上，常出门儿的司机都知道哪里有测速探头，一路狂奔，到探头的位置减减速，过后又是激情狂飙。现在已经有一个误会，以为公路限速就是设置了测速探头的那几个点；而随着公安部门不断加大测速点的透明性，这种误会就会越深，长此以往，大家很能养成一个坏习惯：到了测速点就点点刹车，过了测速点就随便开快车。当公路上的限速渐渐变成一个个“点”时，是不是意味着除了这些“点”，路段是都不限速呢？警察测速，国际上的惯例就是要搞“隐蔽执法”。很多国家的警察都使用民用车辆测速，就压着限速跑，一旦有车超过，就拍摄留念并奉上罚单。在美国，高速公路路况很好，尤其是在州际干线上，一马平川的大直线，路上还没几辆车，此情此景，怎能忍住激情狂飙的冲动？可是，每当你纵情一把的时候，总会突然发现有警车鬼魅一样地出现，闪着警灯贴上来让你靠边。美国警察专搞“钓鱼”，平时就跟侦察兵一样猫在路边的树丛里，悄悄地隐蔽，警灯的不要，等猎物出现，才像猎豹一样迅速出击。这种“打埋伏”的招数，好处很多，你永远不知道警察在哪里，只要一超速就可能被逮住，所以全路段都不敢随便超速，所谓“草木皆兵”，就是这个道理。中国的公安交管部门不断地推动测速透明化，说起来也是对公众“钓鱼执法”和执法合理性的一个回应。但这个问题真的是给搞拧了，其实公众意见大的是限速不合理的问题，而不是测速点到底设在哪儿的问题。从日常的经验中，我们很容易会感觉到一些限速很“别扭”，总是跟人的正常感觉作对。比如，双向6车道的公路上，时速80公里跑得又舒服又安全，限速80公里/小时或90公里/小时都合理，大家都可以正常地行驶；要是设个60公里/小时的限速，就只好在测速点带脚刹车，然后再恢复速度，如此一来，一个流畅的行程就变得一顿一顿的，好比唱片播到某个地方总要跳针一样别扭。限速60公里/小时还算好的，路况良好的公路止，经常还会有40公里/小时或以下的限速。这种过低的限速，让很多司机中招，警察也有“挖坑”之嫌。据西南某省的统计，该省的测速点中，限速在40公里/小时以下的占13%，限速40公里-60公里/小时的占到了53.8%，也就是说，限速在60公里/小时以下的测速点，占比在6成以上。过低的限速，不但明显有悖于人们正常的驾驶习惯，让驾驶人无意中吃到罚单，更重要的损害了交警执法的合理性，让人质疑测速是为了控制车速还是为了多收罚款。所以，现在最重要的不是让测速点透明化，而是让测速合理化。只要限速是合理的，驾驶人因为超速被罚款，也说不出什么吧。

2020年乘用车平均油耗须降至百公里5升国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要降到5升/百公里。记者昨日获悉，过去6年国产乘用车平均油耗仅下降1.3%。按照工信部公布的数据，去年国产乘用车百公里平均油耗为7.38升，这意味着未来7年平均油耗需要累计下降30%以上。 “如果没有完善的配套体系，油耗限值或成一纸空文。”盖世汽车网总裁陈文凯认为，混合动力车的发展迫在眉睫。中国汽车工业协会秘书长董扬呼吁，中国车企在发动机、变速箱、轻量化等传统汽车技术领域落后于欧洲，只有广泛应用混合动力技术才有可能实现2020年百公里5升的油耗目标。以丰田普锐斯为代表的混合动力技术，不需要依赖完善的充电设施，在依靠汽油驱动的模式下实现动力回收和电能储存，从而达到显著的节油效果。 “混合动力技术如果大批量采用，可以达到成本提高5%至10%、节油10%至20%的效果。”董扬表示，中汽协调研结果显示，国内在混合动力方面远远落后于国外，尤其在深度混合技术上差距大。另外，汽车启停系统也只有两、三家汽车企业能够进行量产，市场应用情况并不乐观。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提醒，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡性技术，有很大调整空间，是满足2020年油耗法规的合理选择。今年1至9月，中国汽车销量突破1588万辆，同比增长12.7%。“增速远远超出年初预测，全年产销突破2000万辆大关无悬念。”中汽协高层表示。但业界担忧，市场需求高速增长对能源与环境的重压可能妨碍汽车业的平稳发展。如果按年增长10%的速度，中国仅乘用车销量10年后就将突破3000万辆大关，石油进口依赖的风险会显著放大。与欧洲相比，中国2020年设定的油耗目标并不算高。董扬分析，欧盟正在实施的是到2015年达到每公里二氧化碳排放120克的限值，并在讨论制定到2020年每公里二氧化碳排放95克的限值。折算下来，百公里油耗5升的二氧化碳排放是每公里117克，因此中国的2020年油耗限值目标只是比欧盟2015年目标稍严。通常，车辆小型化是汽车平均油耗下降的重要途径，欧洲、日本都是小车大行其道。但在消费刚刚升级的中国车市，汽车排量变化却与环保目标背道而驰。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露，国内车市豪华车占比在迅速提高，从2007年的4%攀升到现在的8%左右；SUV车型的占比更是上升到了21.5%，越是大型化的SUV车型越卖得好。虽然新能源汽车尤其是纯电动车市场前景诱人，但推广普及困难重重，充电设施的建设迟缓成为世界性难题。因此，通过技术手段实现传统汽车的节能是比较现实的途径。徐长明表示，高效内燃机技术能达到很好的节油目的，但是成本高昂，而混合动力技术，通过浪费能源的回收和发动机高油耗工况下电系统的替代，也能有效节约燃油，因而是中国能源困境下支撑机动车保有量迅速增长的重要手段。

秦战列国胜者败者成绩排名秦战列国胜者败者成绩排名根据秦战列国迪粉直播团(26日到２８日随时更新|汇聚密云) 、全程直播比亚迪秦直线加速挑战赛0-400米纯文字无图片速度第一和比亚迪秦新浪官方微博整理总共34场比赛，32位场外报名，弃权5位，实际参赛27位，现场报名7位。金银橙蓝白黑六辆秦出战，胜19场，输15场。秦全场最好成绩是13"79，是在对阵宝马X5跑出的；次好成绩是14"13，是在对阵第二辆沃尔沃XC60跑出的；最低成绩是15"44，是在对阵西亚特Leon跑出的。现场报名的另一辆保时捷911女车主提前刹车，结果惜败于秦，算是意外。以下是胜者成绩排名（后面成绩是秦） 1、日产GTR 11"43V14"67 2、宝马X5M 12"67V13"79 3、大切诺基SRT8 12"70V14"91 4、沃尔沃S60 T6 13"07V14"67 5、福特野马GT500 13"10V14"49 6、保时捷911 13"23V14"20 7、宝马135i 13"34V14"33 8、奥迪TTS 13"42V14"39 9、大众CC3.6V6 13"47V14"57 10、大众高尔夫R 13"73V14"73 11、宝马328i 14"01V14"72 12、宝马M3 14"26V14"66 13、高尔夫R（现场报名） 14"45V14"47 14、西亚特Leon 15"43V15"44(秦跑出了全场最低成绩15"44，意外失手) 15、宝马328i（现场报名）比秦快0.02秒，具体成绩不详。以下是输者成绩排名(后面成绩是秦) 君威2.4L 18"74V14"47 标致508 17"08V14"48 斯巴鲁森林人 17"05V 丰田GT86 15"98V14"71 速腾GLI 15"01V 英菲尼迪G35 14"99V14"51 沃尔沃XC60T6 14"86V14"66 福特ST 14"66V14"63 奔驰C级 14"58V14"37 高尔夫GTI 14"49V14"45 迈腾2.0T 14"42V14"36 君威GS V14"38 沃尔沃XC60（第二辆） V14"13 斯柯达明锐、君威GS 本田思域1.8、沃尔沃XC60（第二辆）以及现场报名车型福特野马3.6、保时捷911（第二辆）、沃尔沃旅行版、斯巴鲁森林人（第二辆）成绩不详。

敢摆擂台是自主品牌竞争力升级信号 2013-10-26 07:241209469 声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。以前，自主车企在合资企业面前只能妄自菲薄。而今，比亚迪以不惧任何对手的姿态站出来，确是件新鲜事。周日（27日），在北京密云机场将会有一场擂台赛，主角是比亚迪新推的双模电动汽车“秦”。组织这场0-400米直线加速挑战赛，比亚迪方面已经放出狠话，“不论什么车，只要你敢来，战胜比亚迪秦，即获1000元现金大奖。”弦外之音无疑是对外资品牌的直接挑衅。据悉，已经报名的应战者包括日产GT-R、奔驰C级、宝马530Li、尚酷2.0T以及Jeep大切诺基SRT8等，而我们知道，这些车型都是以性能出众著称，且市场定位不是中高端就是豪华。比亚迪敢摆下这样的擂台，自然是具备足够底气，否则取巧不成反会碰一鼻子灰，落下笑柄。在9月的那场比亚迪世界级技术解析会上，国内两百多家主流媒体已经见识过“秦”的百公里加速性能，官方给出的指标是5.9秒，当天现场有媒体试驾开出了5.8秒，凭借这一性能，比亚迪确实用不着低调。如果将比亚迪这次营销视为自主品牌汽车性能突飞的转折点，也许稍有牵强，因为自主品牌产品的整体上，无论是燃油汽车还是电动汽车，能达到这一层级的还不多。但比亚迪此举至少也是对自主品牌通过这几年努力所取得成就的一个映射。以前，大家讨论自主品牌时的关键点在性能，其次才是设计、制造工艺。因为谈到自主品牌，首先想到的就是企业缺技术，无论是动力还是安全等性能指标，都无法差强人意。一辆车性能不足，也就失去了存在的价值。现在，市场对自主品牌的抱怨更多地开始集中在内饰设计以及产品一致性的不稳定等方面，具体如材质的选用、做工的精细程度与消费者的预期有差距，小毛病过多等。这种转变，至少说明自主品牌已经进入消费者的视野，很多消费者开始将视觉观感放后，重视起车辆的性能体验，再加上自主品牌本身就具备的较高性价比，愿意为此花钱购买。这也是为什么尽管舆论上对自主品牌批评声音还很多，但比亚迪、吉利、长城这些企业的实际销量却在不断增长，而且单车购买均价也在上升。最近，由于自主品牌市场份额总体上又有回落，关于唱衰甚至唱空自主品牌的论调又多了起来，有观点甚至认为自主品牌未来必将消亡。我觉得这种观点过于臆断，背离事实。中汽协数据显示，2012年中国品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。今年1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，同比增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点，在乘用车的市场份额中已经下滑至39.9%，同比下降0.7个百分点。我认为，自主品牌市场份额随着行情波动出现变化其实是很正常的，加上这两年来政府一直在努力提升汽车业的集中度，自主品牌阵营内部也在不断作出调整，一些规模较小的企业被吞并（很多被合资企业收入），这对自主品牌的整体市场表现多少都会有影响。当然，合资企业至今保持的迅猛的发展速度确实在很大程度上蚕食着自主品牌的份额，在双方实力不均等的情况下，市场出现这种情况都是预料之中。但我们必须要看到，优质的自主品牌车企的整体竞争力，包括市场口碑这几年其实是在不断提升的，所推出的产品，市场认可度也越来越高。所以，对自主品牌的未来不要悲观，尤其是比亚迪、吉利、长城这样的民营资本主导的自主品牌站起来后，我们更有理由相信，自主品牌会有一个不错的未来，相比国有汽车集团，这些民营企业与生俱来的危机感，强烈的生存欲望，以及天然的创新意识和不断求索的进取精神，会让他们在产品上不断推陈出新，比亚迪“秦”的诞生就是例证之一，而且王传福已经公开表示下一代的产品“百公里加速要从5.9秒向3.9秒前进。”我一直认为，以吉利、比亚迪为代表的民营企业诞生不过十几年，相对较早成立长城汽车也是魏建军在上世纪90年代担任懂事长兼党委书记后才开始逐步发力。所以，这么一个短的时间跨度，这几家企业能在外资品牌大量涌入并占据天时地利人和的市场环境下，各自奠定现在的基础实属不易。要知道，无论德系美系还是日韩系车企，企业初创时所面对的市场要比现在宽松很多，而且有政府的极力扶持（我们的民营车企一开始并不受政府待见），就算如此也是经过了二三十年时间才开始慢慢成势，所以，切勿以自主品牌现阶段的一点市场份额得失就妄断其未来，现在远没有盖棺定论的时候。我认为，自主品牌的竞争力整体上已经开始进入第二阶段，那就是以性能和品质作为产品的主要诉求点，开始具备与合资企业抗衡的资本。只是这个阶段初期，自主车企当务之急要还清第一阶段遗留的“欠债”。第一阶段，自主品牌基本只靠低价博取市场眼球，但却给市场留下了诸多负面印象。因此，第二阶段初始，自主车企首先要做的就是自我革命，逐渐消除以前低价低质的品牌形象，而要做到这一点首先就是必须拿出令人信服的产品赢回口碑（比亚迪“秦”大摆擂台与豪华品牌过招无疑是非常好的营销手段，同样有底气的自主车企不妨借鉴一二），然后同时着力提升和完善售后服务，强化用户体验，这样品牌形象才能慢慢建立起来。前两年，一位自主车企的负责人私下在谈到对待消费者的态度时，曾说什么价格提供什么样的服务，尤其是对待那些“刁民”，有时候必须要动用手段。厂家态度如此，经销商对待用户的态度就可想而知。正是这种思路导致企业与用户沟通不畅，矛盾和误会增加，自主车企要想在第二阶段有所突破，这些债都必须还上。■文/余建良

比亚迪十年历程慷慨激扬犹如过山车

坚持，比亚迪 1、1.6L 板车悬挂的紧凑级车，撑死也就值8万块钱。 2、涡轮增压没有合资车信徒想的那么神奇，一旦掌握了，被号称黄金动力总成的TSI+DSG（TI+DCT）成本也就比自然吸气高出1w左右。 3、轮胎大小品牌和轮毂大小是反映一个车企是否厚道的标准，省油说纯属扯淡。 4、防撞梁是反映一个车企是否有良心的标准，“泡沫吸能”、“保护行人”说纯属搪塞。 5、车重和宽胎最原始的决定了汽车开起来是否平稳安全，各方面用料是否厚道，高科技轻量化材料不可能用到十几二十万的车身上，纯属扯淡。 6、国人买合资车，总是花着更高的价钱，买到了比国外简配很多的车。 7、国企合资组装厂们自己造出的车价格总是不惠民，因为他们的核心技术不是自主的，而是买来的。 8、小日本不肯在中国造涡轮的车不是因为他们技术不到位，而是因为他们觉得中国人还没骗够。 9、大众在欧洲市场连连亏损，在中国市场销量连年攀升，大众的战略就是在中国市场通过简配控制成本，把省下来的钱在欧洲打价格战。神车党们，你怎么看？ 10、一部车，成本其实并不值多少钱，至少没有其他信徒们想象的那么值钱。 11、垃圾合资国企们已经在帮洋人攫取中国人财富中迷失了自己，早已忘记了自己“用市场换技术”的使命和初衷。 12、国民之所以先入为主的不信任国产的技术，就是因为在几十年的崇洋媚外中丧失了理智。 13、合资车的销量节节攀升，特别是新款桑塔纳的畅销，恰恰说明中国的汽车消费群体里面，买车的人还是不懂车跟风的多。 14、在比亚迪信徒眼里，对一款车的认知，无外乎就是一套驱动系统（发动机变速箱悬挂底盘）套了不同的壳子，而这些虚华的壳子，就是合资信徒们前赴后继争相追随的“改款”。 15、这种年头，与混动和纯电动趋势相比，T动力车都稍嫌过时了，更别谈自然吸气了。真不知道，合资厂们还极力的鼓吹和抬高 1.4-1.6L板车悬挂的小车，需要多大的勇气。 16、BYD信徒低调的很少拿车的丰富电子配置炫耀说事，这些被合资信徒鄙视为“有毛用”的电子配置，正是他们的“主子”造给他们的车分三六九等的判别依据。合资信徒却经常拿车标说事。 17、判别一辆家用车是否“买对了”“买得值”的依据是谁拿更少的钱买性价比更好的车，而不是比谁买的车价格昂贵。 18、神车神人神话其实也就那么回事，但这些被合资信徒喻为“神”级得东西，在BYD信徒眼里，老早老早就一文不值了。 19、合资信徒们总是傲慢与偏见，戴着有色眼镜看待国产车，“车颠簸”与“路颠簸”的闹剧每时每刻都在上演。 20、迟早有一天，因为国产车的壮大，合资车会被扫出国门，至少像电视机一样回归到理性价位。

坚持，比亚迪！

就说一下W2，然后闪为什么就不能加个闪光灯，算了不考虑W2了

红警2任务--沉默杀手（24关）盟军第七关全面进攻我过不去没有工程师啊就是保护天气仪，占电厂那一关

切糕一个穷孩子问一个富翁：请问您怎么致富的？富翁说：我小时候很穷，只有一个苹果，我把他擦得很干净，然后卖了，那钱可以买两个苹果，然后...穷孩子说：我知道了，然后再把两个苹果...富翁说：当然不是，后来我父亲教会了我做切糕。

假如用iPhone发工资：中美两国收入的比较　微博总给我一些惊喜。前些天，不经意间，注意到这样一条微博——“中美工资购买力的差别”，引起了我极大的兴趣。这里，读者朋友们不妨和我一起分享一下这条微博：　　根据美国劳工统计局的数据，美国当前1.3亿劳动人口的年平均工资为43460美元，美国16G的iPhone 4S的含税价为694美元，一个美国劳工平均可以购买62.62部iPhone。根据中国国家统计局的统计公告，2011年中国城镇人均年工资为15412元，中国16G的iPhone 4S的含税价格为4200元，一个中国城镇劳动者平均可以购买3.67部。如果用iPhone发工资，美国人均年工资是我们的17.07倍！　　在美国，一辆宝马328i的含税价格为40867美元，一个美国人一年的工资收入可以购买1.06辆。在中国，同样的一辆宝马328i不含购置税的价格为426600元，一个中国城镇劳动者一年的收入只能够购买0.04辆。如果我们的工资是用宝马328i支付的，美国劳动者的工资收入平均是我们的29.44倍！　　同样地，如果用LV包支付工资，美国劳动者的年均工资是我们城镇劳动者年均收入的19.43倍；如果用住宅支付工资，美国的人均年工资是中国城镇就业者人均年工资的9.18倍；如果用猪肉支付工资，美国的人均年工资是中国城镇就业者人均年工资的9.88倍！　　仅就上述五种商品来看，美国人均工资的购买力是中国城镇人均工资购买力的17倍。我们不禁要问：为什么中国人比美国人穷？