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唐河要复航，新野没码头？ 人民网郑州6月8日专电 记者从社旗县有关部门了解到，国家发改委已经批准了该县赊店镇唐河古航道复航工程。停滞数十载的唐河航道有望再现千帆竞发盛景，南阳通江达海的梦想将成为现实。 赊店镇有着“中原第一古镇”美誉。明末清初，赊店镇假潘、唐河运之优，赖管道畅通之便，成为北通汴洛之动脉，南达襄汉之津渡，东衢闽越之咽喉，西连山陕之要道。南船北马，总集百货。四方陆路车流如水，潘、唐河道船似游龙。北方陆路运来的皮革、特产在此登船南下，南方水路运来的丝绸、茶叶在此下货北上，逐渐成为“九省十三衙”的通商大码头。 唐河复航工程从湖北襄阳崔家营水利枢纽开始，向上游修建5座梯级水利枢纽，回水181公里到社旗县城，形成渠500万吨以上。河南境内航道长137公里，需建设水利枢纽4座，湖北境内需建1座。 据了解，一期工程将建设水台子和郭滩水利枢纽两座，新建唐河县城和郭滩码头两座，改造上屯、郭滩、阜口桥梁3座，对84公里航道按4级航道标准进行整治，预计投资16亿元。二期工程开发建设唐河县城关至社旗县城关的53公里航道，建设水利枢纽两座，新建码头1座，改造桥梁5座，预计投资13亿元。 工程全部完工后，唐河航道将成为连接豫鄂的交通要道，500吨级轮船从社旗县城出发，经唐河、汉江、长江，可直抵沿海城市,再现社旗南船北马万里茶路枢纽和中转站地位。 茶叶之路是继丝绸之路后又一条世界性陆路贸易古道。赊店是“万里茶路”的水路和陆路交汇处及重要中转站。古赊店历史文化厚重，酒文化、茶文化、药文化源远流长，其中大德玉、大泉玉、大升玉三家古商号，是山西榆次常万达在赊店设立的茶叶分号，赊店古城在贯通南北购销中外的万里茶路中发挥着不可替代的作用，也是研究万里茶路的中外学者游客的重要城市。 目前，古镇内拥有茶文化博物馆一座，以大升玉茶庄，信义轩为代表的老字号茶庄、茶社、茶馆20多家，并有与茶文化相关的瓷器博物馆，景德工坊，斜街美食小吃一条街等相继恢复开放，茶艺文化成为赊店古镇的一张亮丽名片。
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省道103线新野县城北至省界段公路改建工程 施工招标招标人报价公 1. 项目概况 省道103线新野县城北至省界段公路改建工程起自南阳市新野县城北蔡庄（起点桩号K305+000），沿新野县规划外环路向南经堰渠东、卢庄、胡营折向西，经南马营，跨越白河、运粮河后交于既有线路，继续向南经新甸铺，止于豫鄂省界的黄渠河桥（止点桩号K333+870），路线全长28.87km，其中老路改造15.07km，新建13.8km。全线新建大桥967.2m/1座，利用中桥189.3m/3座，新建中桥53.08m/1座，改造小桥19m/2座，新建小桥71.12m/3座，新建盖板涵227.92m/12道，圆管涵549.74m/31道，利用涵洞33道。全线采用二级公路技术标准，设计行车速度80km/h，双向两车道整体式断面，K305+000-K318+800段，路基宽度15m，路面宽度13.5m，K318+800-K333+870段，路基宽度23m，路面宽度12m。 2. 第二章 投标人须知 10.2 第2条：根据豫交工【2009】12号文第八条之规定，招标人现以补遗书的形式公布招标人报价和清单单价。省道103线新野县城北至省界段公路改建工程S103XS-1标招标人报价为10911.5511万元，S103XS-2标招标人报价为5803.3863万元，S103XS-3标招标人报价为192.1718万元。 南阳市公路管理局 二○一五年五月二十二日
郑万开始踏勘了（转郑万高铁吧） 郑万高铁吧管家 小吧主 9 据悉，2015年5月16日中咨专家组在河南省发改委、河南省铁路办、中铁第四勘察设计院及河南段相关（县）市单位负责人的陪同下对新建郑州至万州铁路河南段进行了现场踏勘，16日由郑州出发至平顶山、方城、南阳等地进行实地调研。据介绍，郑万铁路河南段将于今年8月份启动前期工作，预计第四季度河南段全线开工建设，预计2019年底河南段建成通车。湖北重庆段中咨专家组也在两省相关单位负责人陪同下进行现场踏勘，预计几天后即可完成郑万铁路全线踏勘，届时将召开郑万铁路中咨评审会议，经专家组论证后可研报告交由相关单位修改过后递交国家发改委审批。
大河论坛转：高铁利益面前，迷失的道德能否再回来？ 近再闻因郑万设站所引发邓新兄弟之争，国人皆知，颇有感触。作为一个南阳人，对自家兄弟之争，不得不出来说两句。 郑万南襄段设站邓州东，河南省府只是画了一道弯弯的弧线，评审会尚未召开，最终结果远未定论。我姑且不论最终的结果，我就先假定邓州弯成立，并且，邓州人也认为就是真的大前提下，来讨论一下，作为此时的邓州人士，应该如何对待这一弯。 如果设站邓州东，打开地图看一看，有三点你邓州人必须得承认：一、两边占用新野大量的土地；二、新野至今尚未铁路；三、邓新两家为天然兄弟。先不说第三点，邓州人要是站在新野人的立场上，该有何感触？当邓州人在第一时间听说省府决定设站邓州的时候，作为有良知之人的话，是否会觉得不好意思呢？(省里定的嘛，设就设了。)但毕竟内心理亏啊，亏对邻居啊。当再看到新野人民痛感委曲时，是否出来安慰一下，哪怕只是象征性的表表“心意”，这有失体面吗？可是，我并未看到致意的表达，却倒听到的是厮杀声一片。现代人之悲哀啊。 再进一步说，邓州人就算在公开场合下对新野人民做出的巨大牺牲表示由衷地感谢，而且还或明或暗地给新野官方和民间许诺若干种形式的补偿等，我认为，这都不为过，毕竟还是“打断骨头还连着筋”的兄弟。而我看到的是，邓州人还一味地强词夺理、得了便宜还卖乖。邓州早已经把“兄弟情谊”抛到九宵云外了。最后如果搞到新野兄弟反倒拿地来维权时，那更岂不是做人的失败？人性泯灭了不提，做朋友的信用也缺失了，难怪别人颇有微词。 诚如是，设个站又如何！得到了一个小站，却失去了德义。从此在人们心中的形象一落千丈，让别人不敢恭维、敬而远之。请问，以后邓州还有什么资格与南阳比？我认为，低了不只一等，而是低了很多、很多。 再退一步说，如果接下来的评审会上通过了新野设站，那么作为老大哥的邓州，谦让一下、祝福一下，显示一下博大胸怀，化干戈为玉帛，不是更好吗？更何况邓州的交通潜力还是新野这个小弟无法比的。当然，作为小弟的新野，虽情有可原，说话也应适可而止。 举头三尺有神明，公道自在人心中。患得患失凸显短视与自我，得不偿失。我们不能让中华民族的传统美德丧失在高铁利益面前。
要开工了？ 新建郑州至万州铁路河南段已由国家发展改革委以国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复（发改基础[2014]2043号）批准建设，项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司和河南省投入的资本金及银行贷款。招标人为郑万铁路客运专线河南有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人投标。 2.项目概况与招标范围 　　　2.1建设地点 　　新建郑州至万州铁路河南段，郑州东站至豫鄂省界，正线建设里程CK0+000～CK351+420，正线长度351.42km，包括郑州枢纽配套工程。郑万上行联络线：ZWSLCK0+000～ZWSLCK6+865.37，线路长度6.865km。 　　　2.2计划工期 　　计划建设工期四年，地质勘查监理计划工期与地质勘查设计工作同步。 　　　2.3招标范围 　　郑万铁路河南段段设计范围内的工程地质勘察监理工作。 　　本次招标内容：协助审查工程地质勘察大纲，对工程地质勘察过程进行现场监督，验收工程地质勘察报告，审查工程地质勘察工作是否符合有关规程、规范和勘察合同要求，配合施工过程中对地质勘察问题的调查分析。 　　　2.4标段划分 　　本次招标范围内工程划分为2个标段ZWHNDKJL1、ZWHNDKJL2。 　　ZWHNDKJL1标为CK0+000-CK180+836.850以及郑万上行联络线6.865公里，总计长度为187.7公里，地质复杂程度为Ⅲ级。 　　ZWHNDKJL2标为CK180+836.850-CK351+420，总计长度为170.58公里，地质复杂程度为135.58公里为Ⅲ级，35公里为Ⅳ级。 .wrapper{margin:0px auto; font-family:宋体}.dConL{float:left;}.dConR{float:right;}#retietuijian{width:760px; height:270px; background:url(/images/retie/ltrt_bg.jpg) no-repeat; font-size:12px; line-height:36px}.retietuijianlist{padding-top:62px}.retietuijianlist li{width:335px; float:left; list-style:none; margin-left:45px}
要开工了？ 新建郑州至万州铁路河南段已由国家发展改革委以国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复（发改基础[2014]2043号）批准建设，项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司和河南省投入的资本金及银行贷款。招标人为郑万铁路客运专线河南有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人投标。 2.项目概况与招标范围 　　　2.1建设地点 　　新建郑州至万州铁路河南段，郑州东站至豫鄂省界，正线建设里程CK0+000～CK351+420，正线长度351.42km，包括郑州枢纽配套工程。郑万上行联络线：ZWSLCK0+000～ZWSLCK6+865.37，线路长度6.865km。 　　　2.2计划工期 　　计划建设工期四年，地质勘查监理计划工期与地质勘查设计工作同步。 　　　2.3招标范围 　　郑万铁路河南段段设计范围内的工程地质勘察监理工作。 　　本次招标内容：协助审查工程地质勘察大纲，对工程地质勘察过程进行现场监督，验收工程地质勘察报告，审查工程地质勘察工作是否符合有关规程、规范和勘察合同要求，配合施工过程中对地质勘察问题的调查分析。 　　　2.4标段划分 　　本次招标范围内工程划分为2个标段ZWHNDKJL1、ZWHNDKJL2。 　　ZWHNDKJL1标为CK0+000-CK180+836.850以及郑万上行联络线6.865公里，总计长度为187.7公里，地质复杂程度为Ⅲ级。 　　ZWHNDKJL2标为CK180+836.850-CK351+420，总计长度为170.58公里，地质复杂程度为135.58公里为Ⅲ级，35公里为Ⅳ级。 .wrapper{margin:0px auto; font-family:宋体}.dConL{float:left;}.dConR{float:right;}#retietuijian{width:760px; height:270px; background:url(/images/retie/ltrt_bg.jpg) no-repeat; font-size:12px; line-height:36px}.retietuijianlist{padding-top:62px}.retietuijianlist li{width:335px; float:left; list-style:none; margin-left:45px}
要开工了？ 新建郑州至万州铁路河南段已由国家发展改革委以国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复（发改基础[2014]2043号）批准建设，项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司和河南省投入的资本金及银行贷款。招标人为郑万铁路客运专线河南有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人投标。 2.项目概况与招标范围 　　　2.1建设地点 　　新建郑州至万州铁路河南段，郑州东站至豫鄂省界，正线建设里程CK0+000～CK351+420，正线长度351.42km，包括郑州枢纽配套工程。郑万上行联络线：ZWSLCK0+000～ZWSLCK6+865.37，线路长度6.865km。 　　　2.2计划工期 　　计划建设工期四年，地质勘查监理计划工期与地质勘查设计工作同步。 　　　2.3招标范围 　　郑万铁路河南段段设计范围内的工程地质勘察监理工作。 　　本次招标内容：协助审查工程地质勘察大纲，对工程地质勘察过程进行现场监督，验收工程地质勘察报告，审查工程地质勘察工作是否符合有关规程、规范和勘察合同要求，配合施工过程中对地质勘察问题的调查分析。 　　　2.4标段划分 　　本次招标范围内工程划分为2个标段ZWHNDKJL1、ZWHNDKJL2。 　　ZWHNDKJL1标为CK0+000-CK180+836.850以及郑万上行联络线6.865公里，总计长度为187.7公里，地质复杂程度为Ⅲ级。 　　ZWHNDKJL2标为CK180+836.850-CK351+420，总计长度为170.58公里，地质复杂程度为135.58公里为Ⅲ级，35公里为Ⅳ级。 .wrapper{margin:0px auto; font-family:宋体}.dConL{float:left;}.dConR{float:right;}#retietuijian{width:760px; height:270px; background:url(/images/retie/ltrt_bg.jpg) no-repeat; font-size:12px; line-height:36px}.retietuijianlist{padding-top:62px}.retietuijianlist li{width:335px; float:left; list-style:none; margin-left:45px}
白删我帖了，现在还是个中士 很长时间都没提起来
最新：郑万346.7公里
河南日报评论 别把“高铁争夺战”当戏看[url]http://在线荐稿[/url][url]http://记者博客[/url][url]http://联系记者[/url] 最近，邓州和新野两个地方，为了让高铁站将来能落在本地，关系变得“紧张”起来。新野民间高调地掀起了“保卫高铁”运动，还组成了“新野保路联盟领导小组”。而邓州的老百姓则发起“反击”，不少远在外地的邓州人迅速联合起来，拉起横幅声援家乡“争夺高铁”。（见11月26日《中国青年报》） 两邻县为争夺高铁站，从官方到民间，再到外地人脉资源，几乎所有力量都充分调动起来了。说实话，官员和百姓渴望发展的热切心情，真的令人动容，不过，为了争夺高铁站动用了从官方到民间以及在外地工作的人脉资源，闹得的确大了些，不仅牵动了多方的人心，也浪费了很多公共资源。对于这种现象，该怎么办？掌握公共资源分配权的上级主管部门应认真审视和考虑，尽快平息这种无序状态。 这次是公开的资源争夺大战，事实上，没有浮出水面的“资源大战”更多。姑且不论过去，就眼下和今后而言，需要分配的公共资源到底根据什么机制来拍板定案，不仅摆到了公众面前，更摆到了决策者的面前。当然，最终如何决定，需要一个平衡各方包括国家利益最大化的科学决策机制，上级政府主管部门、专家，尤其最终决定高铁打哪儿过的决策者，绝对不能当戏看，而应慎重考虑，权衡利弊，给公众一个科学合理的解释。⑧6 （王捷）
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