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【青郑友好】走进百年青岛港:与河南业务量每年增长近30% 中原网讯(郑报全媒体记者 王文霞 侯爱敏 宋晔 刘小涛 发自青岛报道)郑州的海洋梦一路向东,在中国的东海岸线与壮阔的大海相拥。作为最早在河南开通班列的港口,青岛港是郑州、河南很多企业的老朋友,近几年双方的合作更是蒸蒸日上。 18日,本报海上丝绸之路采访团造访繁忙而美丽的青岛港。 连通世界的窗口 早上8时20分,从青岛老城区出发,穿越近10公里的海底隧道,行车40分钟,采访团一行来到青岛西海岸新区的前湾港区。 刚临近港口,大片堆放整齐的集装箱远远就映入眼帘,红蓝相间的颜色,跳跃在蔚蓝天空的海边,船吊、龙门吊、门机,高高低低地散落在集装箱的海洋中。规模庞大的集装箱群,展示着这座海滨城市繁忙的海运景象、连通世界的震撼魅力。 同行的青岛港集团新闻中心副主任刘春修一路向我们介绍着百年青岛港的前世今生。青岛港开埠于1892年,至今已有127年历史,位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带。占有东北亚港口沿线的中心位置,西太平洋重要的国际贸易及运输枢纽。目前青岛港的航线已经辐射到世界180多个国家和地区的700多个港口,成为北方地区航线最多的出海港口。 青岛港前湾港区现有集装箱泊位22个,其中传统码头泊位20个,全自动泊位2个,年底计划再投产2个全自动泊位,未来这里将建设6个全自动化集装箱泊位。目前青岛港共开通46条海铁联运线路,几乎覆盖了“一带一路”上的所有节点城市。 青岛港前湾港区所在的西海岸新区,属于国家级经济新区,也是青岛当下重点发展的城区。这里高楼林立,绿树成荫,一个现代化的新城如诗如画。同时,这里也聚集了众多知名品牌和企业,青岛的船舶设备制造业布局在这里,全国闻名的青岛啤酒节也移师这里举行。
青岛隧道公交5.6路合并,7.8路合并 2019-06-12 07:17 作者:于泓 来源:青岛新闻网 分享到: 青岛新闻网6月12日讯(记者 于泓)青岛新闻网从市交通运输局了解到,为进一步解决隧道公交线路存在的乘客积压、晚间末车时间早等突出问题,市交通运输局计划别对线路重复率较高的隧道5路和隧道6路合并(拟保留隧道6路),隧道7路和隧道8路合并(拟保留隧道7路),减少重复线路,降低空驶率,并增加保留线路的车辆数,进一步加密发车班次,缩短发车间隔,延长末班车时间(其中将保留的隧道7路公交线路市区的末车时间延长至22:00,并与铁路青岛站末班火车进行对接),目前正在组织公交企业制定详细方案,计划2019年7月底前启动实施。 为啥要调整?官方:线路重复 运力浪费 关于此次调整线路的原因,市交通运输局表示,隧道公交线路主要存在如下问题:一是规划的隧道公交线路长度过长,9条隧道线路有7条在30千米以上,最长的青西快线达到46千米,导致车辆周转效率低、行车间隔难以保障;二是隧道公交大部分车辆采取换电模式,由于当时技术原因导致目前电池性能衰减严重,以及换电空驶里程长、换电站故障频发,造成运力不足、运输效率不高;三是节假日和高峰期间,由西海岸新区进入隧道收费口前,道路拥堵严重,缺少公交专用道,行车难导致乘车难;四是隧道公交线路重复率较高,特别是隧道5、6、7、8路4条线路在胶州湾隧道至灵山卫枢纽站之间完全重复,在主城区内的各站点又分别与隧道1、2、3、4路重合,造成运力浪费;五是青岛火车站周边因缺少公交换乘枢纽,只能依托路边市政道路的人行道候车换乘,导致节假日期间“兰山路火车站”站点客流压力大,排队秩序混乱。 前期,市交通运输局针对隧道公交线路存在的问题采取了一些措施。一方面,组织公交企业灵活调度车辆、增开区间车、加班加点增加运行车次等,尽可能增加隧道公交的运行班次;另一方面,会同有关部门于2018年底新增22辆公交车,使隧道公交配车总数达到242辆,同时更新了40辆大容量插充式纯电动公交车,降低了公交车充换电空驶距离和排队时间,增加了隧道公交运能。 两条线路合并只是第一步 为进一步解决隧道公交线路存在的乘客积压、晚间末车时间早等突出问题,市交通运输局计划结合地铁1号线的建设和隧道公交线路实际情况,组织公交企业分阶段对隧道公交线路进行优化调整。 第一阶段,在地铁1号线开通前优化隧道公交线路,由青岛公交集团和交运集团温馨巴士分别对线路重复率较高的隧道5路和隧道6路合并(拟保留隧道6路),隧道7路和隧道8路合并(拟保留隧道7路),减少重复线路,降低空驶率,并增加保留线路的车辆数,进一步加密发车班次,缩短发车间隔,延长末班车时间(其中将保留的隧道7路公交线路市区的末车时间延长至22:00,并与铁路青岛站末班火车进行对接),重点解决青岛火车站至灵山卫公交枢纽站之间的客流疏散。目前正在组织公交企业制定详细方案,计划2019年7月底前启动实施。 同时,市交通运输局正在会同相关部门进行研究,计划将兰山路东向西方向的隧道公交站点分离设置。 第二阶段,在地铁1号线开通后,对隧道公交线路进行系统性全面优化,西海岸新区与主城区之间的快速出行主要依靠地铁解决,隧道公交线路主要依托薛家岛公交枢纽站和青岛火车站两个节点做好两地间公交衔接,同时兼顾与地铁线路的接驳与疏散。
秉承“快速”理念,提升都市区发展能级,金华打造“快速路网”释放交通红利 金华交通 今天   2019 年初,被誉为全省首个“三提”标杆工程的 351 国道浦江郑家坞至联盟段正式试通车;同时,金华至武义快速路、金华至兰溪快速路正在建设……“快速路”正在加速聚拢。   打造“快速路网”,其实是金华市交通部门早于“十二五”期间便开始谋划的一张蓝图。 时光回溯,从金华市委、市政府确立“发展城市群,共建大金华”战略主线,到被省委、省政府定位为我省第四大都市区,以及金义都市新区的成立,“如何更好地促进浙中城市群发展?”成为交通发展的迫切问题。   “除了高速公路这一闭合圈的虹吸效应之外,国省道干线公路在城市之间的联通服务作用不可或缺。”国省道干线“变快”,是综合交通一体化、高速公路网络化、区域干线快速化的“必由之路”。市交通运输局副局长张序锁说。 国省道唱主角,县道适当补充 打造“快速路网”1000 余公里   打开浙中版图,金义中央大道呈东北——西南走势,按照规划设计,其建成后金华到义乌的时空距离可再缩短近一半,实现 20 分钟到达。作为金华—义乌两城之间新规划的国道,其定位明确、意图显然,区别于现有公路,其就是要在金义都市区主轴上“画”一条高规格的“快速路”,让金义实现同城发展。 金华快速路网布局规划图   事实上,目前金华地区多条城际“快速公路”已相继建成或在建(速度为 80、100 公里/小时):如 2017 年,义乌至武义快速公路、义乌到兰溪快速公路、东阳到义乌快速公路相继建成通车。 建设中的金兰中线:塘里郑段桥梁路基施工   目前,金华国省道公路总里程近1700 公里。其中,1000 余公里将被打造成“快速路”,形成以“国省道为主、部分县道适当补充”的快速路网体系,服务浙中地区“县域经济”向“都市区经济”转变。 打破县域藩篱,服务都市区经济 共建共联“两级路网”   “金武快速路建成后,金华到武义城区只需 20 分钟即可,同城效应更加显著。”经常往返于金华、武义两城区的生意人徐先生对于金武快速路的建成满怀期待。 金武快速路起点:江家互通效果图   当前,金华按照“一轴两廊三环一连”的一级快速路网(客运功能)和“一圈一横多连八射”的二级快速路网(货运功能)规划思路,提出打造富有“圈廊”地域特色,内聚外射、高快融合型的“快速路网”体系。   过去一段时间,金华“快速路网”建设态势“冷热不均”,共建氛围不高,思想和意识上的不统一,使得快速路网发展犹如“捆着胳膊跳舞”,在一定程度上影响了“连线成网”,在都市区产业布局、城市功能、经济牵引中没有做好“加法”。市交通运输局副局长张序锁说。   根据规划,未来金华的“快速路网”,不仅仅是辐射区块的“气门芯”,而且还是条状的生态路、景观路、产业路,在城市群组团发展中发挥“交通+”作用。 义武公路(武义段)外八仙路段   同 时 ,在 金 华 依 托 城 市 快 速 通道、围绕生态绿心的环形城镇密集圈内,更包含了金华市区、义乌、东阳、永康、武义等中心城市共 71 个乡镇街道,集聚人口约 429 万人(含外来人口),约占全市常住人口总量的 4/5,“快速路”可以牵引释放的经济潜力可见、可观。   而当前,金华正谋划以加快综合交通枢纽体系建设,用全市“一张网”的共建、共联模式,共享都市区“快速路网”所能释放的交通红利
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