miley118 miley118
关注数: 0 粉丝数: 889 发帖数: 36,995 关注贴吧数: 2
上色前留遗照 HB 1:700俄罗斯海军奥斯卡II型核动力潜艇 HB的快餐套件,除了制作比较方便外没什么优点了,由于本人上色技术不过关报废率很高所以先留下遗照块头不算小,大约和二战的轻巡洋舰差不多大,不过HB这款开得并不用心,消声瓦根本没有表现出来,船底减摇鳍尺寸和位置也都不对,没有蚀刻片这次本来也是快餐制作,为了考虑到以后的存放(当然如果还有以后的话)我做成了水面航行时潜望镜和水平舵收起的状态,这款套件里这两个部位都有两种形态可供选择螺旋桨没有蚀刻片,不过开得还行,不算太失真,上部方向度尾端参照实物图钻孔,各种舵面和艇身之间缝不小,全部牙膏补土搞定巡航导弹舱刻线本身就比较浅,船体做无缝之后有些已经快被磨光了,稍稍刻一下,这伙的指挥塔和船身组合后周围一圈的缝也不小船底本来有四个减摇鳍,可惜不知脸盆的人怎么考证的,大小,厚度完全不对,连位置也错的离谱,模型的第一组减摇鳍的位置在实船上已经是第二组了,看着实在碍眼就切掉了,这里建议厂家这部分起始可以单独开模,不过号手小船送的那种成品展示台我很喜欢,懒人必备 总结:HB的快餐艇,价格非常便宜,20块左右,制作极其简单(基本上可以说正常人都能制作),新手上路找信心练手的好材料,全艇组合度一般,大缝没有小缝不少,细节一般没有消声瓦,考证有错误,没有蚀刻片,不过看在20块一个的低廉售价上这些问题也就没什么好追究的了
转载 从技术、市场等角度看我国大型客机的概念设计及实施战略 以下内容转载自网络影响我国大型客机项目实施的因素有很多,探讨起来颇费工夫。还好,航空发动机及市场需求是设计人员需要考虑的重中之重,故本文主要依据我国目前所掌握的发动机技术与未来一个时期的市场需求这两个最为重要的因素及其他方面,对我国未来的大型客机概念设计与实施战略进行探讨。 一、我国航空发动机的研制能力及其对大型客机计划的影响 (一)飞机的两种发展道路   从技术角度看,飞机设计不外乎两种主要的发展思路:根据对飞机的技战术要求而选定合适的发动机,或在已有或正在研制的发动机基础上确定飞机的布局和各项性能。由于飞机设计是一极复杂的系统工程,由两种思路决定的发展战略及面临的诸多风险却远没有一般人想象的那样简单,对于飞机设计师而言,则要根据本国航空工业乃至整个工业和科技发展水平来进行权衡。有时候,仅仅是两者顺序的变更就能决定项目的成败。   1.根据飞机的诸项性能指标确定合适的发动机。此种方法就是由设计人员根据用户的使用需求,确定即将研制飞机的诸项技术指标,然后选择已有发动机的型号或确定即将研制发动机的各种技术参数等。例如,美国的 F-15、F-22 战斗机,欧洲的几款第三代战斗机,L-1011“三星”客机、C-5 运输机、A400M 运输机等均是典型代表。   1965 年,美国空军开始考虑研制替代 F-4 的以制空为主要任务的第三代战斗机 F-15。1968 年 9 月正式确定了采用双发布局、可远程飞行、用于空战时的起飞重量约为 18.14 吨、高推重比、在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力等技术要求。为此,美军提出了研制性能优于 F-14 所用 TF30 的大推力涡扇发动机的要求。1970 年 3 月,空军宣布普•惠公司研制的 F100 发动机成为新型战斗机的动力装置。冷战末期,包括法国在内的欧洲数国开始考虑共同研制一种能够对抗苏联米格-29 和苏-27 的战斗机。在法国退出以后,欧洲战斗机计划参与国就机体大小的选择上,综合考虑了成本与性能的平衡问题,将新型战斗机“台风”确定为空重为 9.75 吨的中型、双发战斗机。为了使新型战斗机拥有压倒性优势,四国空军要求为其研制的 EJ200 发动机具有推重比大、质量与尺寸较小等特点。法国在退出欧洲战斗机计划之后,遂开始研制与“台风”相似的“阵风”战斗机。在此之前,可供其第三代战斗机使用的 M53 涡扇发动机,尽管推力较大,但推重比仅有 6.56,长度超过 5 米。由于法国需要的是小于“幻影”4000、比“幻影”2000 稍大的中型、双发战斗机,需要重新研制一款中等推力、尺寸较小的发动机,由此产生了 M88 发动机。普惠的 F100 低流量比涡扇发动机虽然官方数据称在加力全开时其推力为 20,900 磅,但实际在特定的条件下,这种双轴低涵道比的涡扇发动机的推力可达 22,000 磅。作为现在军用推进技术的先驱者,TF30 是第一种具有加力燃烧室的涡扇发动机,也是第一种能让飞机在海平面上超音速飞行的发动机"阵风"所用的动力是两台由斯奈克玛公司研制和生产的 M88-2 发动机,推重比为 8.5,净推力和加力推力分别为 50 千牛和 75 千牛。这种发动机的第一台生产型于 1996 年初出厂,同年年低交付使用。 该发动机采用了许多现代技术,如单晶高压涡轮叶片、粉末冶金盘和全权限数字式发动机控制系统,在整个飞行包线上使用不受限制。
转载 比利时钻石劫案引发航空业安全性担忧 美联社报道,比利时钻石劫案是近年来的罕见大案,这使得重重的安保措施蒙羞,动摇航空物流安全性地位,影响比利时作为世界钻石中心的地位,甚至引发对于恐怖袭击的担忧。以下为全文:   当装载着价值5000万美元钻石的装甲安保车辆从比利时安特卫普高等级安保钻石区驶往布鲁塞尔机场时,8名劫匪知道将要发生什么:近期最大规模的一起钻石抢劫案即将发生。  比利时港口城市安特卫普是世界钻石切割的首都,该市多年来打造了一个欧洲最安全的区域,2000个监视探头、警方巡逻、多项身份控制措施来保护其每天高达2亿美元的粗钻和精钻交易。  位于机场43公里的安特卫普2003年曾发生一起重大钻石抢劫案,之后吸取了那个案件的教训。安特卫普世界钻石中心发言人沃尔夫说:“我们是比利时最安全的地方。”   一旦瑞士航班LX789于18日晚升空前往苏黎世,钻石货物将放在飞机行李舱里,那不是一个进行抢劫的好地方。但机场25公里的外围栅栏和钻石从安保车辆运上飞机的间隙为劫匪提供了可趁之机。  当地时间20时05分是飞机计划起飞的时间,此前20分钟,劫匪们利用机场栅栏外的一个工地隐藏。他们随后开着两辆闪着警灯的黑色车辆强行冲过栅栏,驶上机场柏油路面,加速直奔A区,装甲保安车在那里刚刚完成向飞机运送钻石的工作。  身穿暗黑色警服和头套的劫匪们停在飞机前,拔出机枪,制止了飞行员和运输安保人员。  至于飞机上的29名乘客,布鲁塞尔检察官办公室的比尼恩斯19日称:“乘客没有察觉,劫匪没有开一枪,没有伤害任何人。”   劫匪们快速精准地打开了飞机舱,取出了120个包裹装入车里。比尼恩斯称:“他们在这之后高速逃离。整个行动花了5分钟。”   调查人员19日晚些时候在机场附近找到了一辆被焚毁面包车的残骸,但没有找到其它东西。  钻石劫案使布鲁塞尔机场官员很难堪,他们需要向公众解释劫匪们为何能如此顺利地进入机场、实施抢劫、顺利地逃跑。劫案也使对高安保水平而自豪的钻石界人士蒙羞。  机场发言人克鲁塞无法解释为何那一区域如此易受攻击,不仅是容易遭到抢劫,而且很可能遭到恐怖袭击。他说:“我们遵守了最严格的规则,这些规则也适用于其它欧洲机场。很显然,我们一直达到了所有要求。”   英国航空业安全咨询人士菲利普-巴姆称,抢劫案件令人感到不安,不仅仅是因为劫匪们冲破了栅栏,而且是因为机场方面的反应看上去并不迅速,也需要质疑警报是否及时响起。巴姆称:“有人能够有时间驾驶两辆汽车进入机场、实施抢劫、在未遇到拦截的情况下驾车逃离令人非常不安。恐怖分子也可能利用这一漏洞。”   物流专家称,航空运输被认为是运送小型高价物品的最安全方式,相对低的保费也可以佐证这一点。与汽车或者卡车不同,飞机起飞后就不太可能被劫匪打埋伏。由于飞机在机场通常停在有高安保等级区域内,因此出发之前和到达之后也被认为是安全的。  对于钻石行业,18日的劫案引发了重大经济担忧。沃尔夫称:“我们谈论的显然是一个大数目,被抢钻石估计价值5000万美元。”   安特卫普十年前发生了史上最大的一起钻石抢劫案,劫匪们破坏了安保警报系统,从安特卫普的钻石中心160个高安保等级保险库中的123个里抢走了宝石、黄金。警方称,由于赃物太多,小偷们甚至不得不把一些赃物遗留在现场,当年的抢劫案的案值估计达1亿美元。  18日的抢劫案是对安特卫普主要行业的新打击,安特卫普的钻石行业一直以安保而自豪。沃尔夫称:“这将会引发一些不安。一切如此容易令人难以理解,在竞争性方面会引发一些担心,因为其它钻石中心会利用此事发难,试图抢走我们的地位。”
水一下,登月第一人尼尔阿姆斯特朗去世,转自中国新闻网 中新社华盛顿8月25日电 (记者 吴庆才)美国总统奥巴马25日发表声明,对美国首位登月宇航员尼尔·阿姆斯特朗去世深表悲痛,并盛赞他是美国历史上最伟大的英雄之一。  美国前宇航员、人类第一位登月者尼尔·阿姆斯特朗于8月25日去世,享年82岁。  奥巴马在表达悲痛之后,第一句就指出:“尼尔是美国最伟大的英雄之一——不单只是他的时代,而是所有时代的英雄。”   1969年阿姆斯特朗指挥“阿波罗11号”登月,他和另一宇航员埃德温·奥尔德林在月球上行走了近3个小时。“这是个人的一小步,却是全人类的一大步。”他初踏月球表面时的这句话,曾经传遍全球。   奥巴马表示,1969年当阿姆斯特朗和他的机组成员乘坐阿波罗11号升空时,他们带着整个国家的愿望。他们向世界展示了美国精神能够超越似乎无法想象的事情,只要有了足够的动力和才智,一切皆有可能。  奥巴马说,当尼尔第一次踏足月球表面时,他实现的人类创举永远不会被忘记。他的探索精神将一直活在那些致力于探索未知世界的人们心中。其遗产永存,闪耀着他教给我们的一小步巨大力量的光芒。(完)虽然这和空难没有关系,但作为航空航天界的大事我觉得还是有必要发一下的
我来说说对于贴吧现状的一些看法 我来这个吧也有一些年头了,应该可以算最早的一批会员之一,对这个吧也有一定的感情,看着这个吧一点点热闹起来也挺开心的,但是个人认为现在贴吧还存在许多问题影响了大家。首先,这个吧会员数众多,但其实来的也就那么几个,吧务90%处于人间蒸发状态,剩下的也很少来,个人觉得贴吧缺乏管理,有人提出过新人问问题的事情,起码从我个人来说我欢迎新人加入一起讨论一起学习一起进步,但有些新人问出来的问题不是恶意卖萌就是那种随便百度就有答案的文题实在让人反感,对于航空方面有些基本的常识还是需要的吧。还有就是语言问题,首先自我反省我嘴巴也贱过,以后一定注意。个人认为部分人讲话太冲是个大问题,直接影响了贴吧和谐,最早记得是某位同志从FS吧带来的习惯,后来开始扩散开来,越来越多的人嘴巴上开始缺少把门的,有人说错一句话冷嘲热讽,持才放旷(真正有才的指示凤毛麟角,多说都是有点小才或者纯烧饼),比如回一个扯字就算完事,真心让人讨厌,更有甚者说脏话,当然有些人可能缺管少教不会做人这也没办法,但麻烦吧主来管一管好不好。不和谐的不行就撵出去,大家都客客气气不好么。另外关于纯水贴我也来说说我的看法,一个吧没有一些水贴那也会干巴巴的没什么意思,但掌握水的程度就需要吧友和吧务的共同努力了,比如前段时间很流行的猜飞机,有些确实有难度是好贴,但更多的只是些为力骗经验滥竽充数毫无技术含量的贴,本人对此十分反感,最严重的时候第一页的猜机贴在90%以上,说实话我看着只有一种想法就是想吐。其他一些不如治理爆吧我想大家意见都是意见一致的就不多讲了,最后希望这个吧能越来越好
首页 1 2 下一页