台东偏东的个人资料

东航培训经验分享千辛万苦走到培训了，九九八一一难都过了，走到培养就是一只脚踏进航空公司了，临门一脚可不能掉链子。原本三个月的培训周期，其实是多年经验总结而来，这三个月学习的知识其实要比大学三/四年所学知识的总和都要多，可是培训通知显示培训周期两个月左右，可难度和强度一点没有减弱，各位学员千万不要放松。为了大家少走弯路，我为大家梳理了下东航培训经验。图片 02 如何缩短周期不知道各位知音有没有思考过，那既然知识量没变，又不是成熟乘务员培训，是如何做到3个月变成2个月左右呢？劳动人民自然是有智慧的！周六周天加课？快别闹了，东航蝉联几年最佳雇主，怎么可能侵占上课教员的周末的休息时间，图片那答案只能是加课呗，实在不行上夜课呗。纯属推测啊，因为要学的内容一点没有减少，反而推测缩短的时间要用夜课补，本来内容量就大，再给你压缩压缩培训周期，学习压力，鸭梨山大。 03 关于退训先说一下往期的通过率，一般一个班40人，按照概率学讲每个班约总有1-2人被退训，是东航考核标准太高，太严么？也并不是，忽悠航应该是退训率最高的，至少10%的退训率，是要严格落实到班主任的，如果达不到，就是班主任的问题，绩效要有影响的。反观东航，没有通过率和退训率一说，只要达到标准就会顺利通过，那为什么这么宽松，还有不过的？不知道大家有没有发现一个规律，上学的时候，班里总有那个几个让大家印象深刻的同学，有的同学热于帮助同学，有的同学喜欢持强凌辱，但是万一他们转学了，又会有人迅速代替他们的位置，这些能力者有一个特点就是替代性很强，没有技术含量。培训也是一样的，有的成绩好一些，有的底子弱一些，鸡头凤尾的道理大家都懂，可是真正成了凤尾的小伙伴往往心态很难调整好了。 04 技巧干货好了，啰嗦了这么多，讲点干货。第一个经验，就是要争取当学生干部，班长也好，副班长也好，为班级付出多的，就算成绩差一点，也总能顺利毕业的。成绩只是衡量能力的一个标准而已，不仅奉献航喜欢奉献的，全天下的公司都喜欢任劳任怨干活的。所以竞选的时候，请勇敢站出来！第二个经验，就是要熟悉培训中的流程和规则，什么是规则？东航培训中挂科3门就退训，有的知音就说，大学四年没挂科，这不毛毛雨嘛，强调下东航是80及格，79可是不及格哦，不过这样也比忽悠航强多了，忽悠航开错舱门，当天补考，补考不过就回家了，也就是说重点科目挂一门回家。三门说多不多，说少也不少，小编培训的时候所有科目一遍过，平均分在90+，游泳满分这个够吹好几年的哈哈哈哈。划重点，第一周是养习惯的一周，并且第二周的第一天会考试，两门机考，这两门机考，如果挂了，离3科回家就不远了。并且心理压力会很大，心中永远惶惶不可终日，达摩克瑞斯之剑随时都会掉下来的感觉。所以第一周的两门机考必须过，并且要高分过，多做做题吧。第三个经验，养成良好的习惯，有条件的同学记得带个便携电熨斗，笔挺的制服和衬衣会带来自信。另外男同学建议可以烫个纹理（好打理），女同学则尽量把头发染黑，规规矩矩的。第四个经验，知识点再多，也要早休息，记忆是有规律的，上课好好听，睡前看一遍，早起再看一遍，晚上早休息。第五个经验，发现自己的弱点，重点突破，经常出问题的一般就是两点，游泳和英语，再差的旱鸭子没有5节游泳课搞不定的，考试是穿救生衣游泳啊，游泳及格好像是6分多钟吧，记不太清了，小编2分钟多就游完了，轻松加愉快，诀窍就是救生衣不要充太足的气。另外英语也不用太担心，早准备，早开始背，没有搞不定的，背的时候千万记得从难得开始背，不要有侥幸心理，考官一定会从难的开始问。划重点，英语基础不好的同学，一定要早动手开始背，要不真来不及。需要英语材料的请加小编微信115433479。因为内容涉密，就不发出来了。第六个经验，不要迟到，早退，上课睡觉，任课老师考试前通常会跟班主任寒暄寒暄，平时上课睡觉的同学，考得好那没问题，你考95谁能挑出毛病来？考完总分就是80上下的话，这可就危险了，最后就给你79，你啥也说不出，这一分就是上课睡觉的分。。。。。。第七个经验，选座位的时候选第一排，第一排往往是最认真积极的，如果你永远习惯坐最后一排，那也请对自己狠一次。好了啰嗦了这么多，还是希望各位知音少走弯路，祝大家顺利通过！

10个你以为是中国的富豪：[吃惊]。1、融创孙宏斌：美国籍。 10个你以为是中国的富豪：[吃惊]。 1、融创孙宏斌：美国籍。 2、海底捞张勇，新加坡籍。 3、尚德电力施正荣：澳大利亚籍。 4、SOHO地产张欣，美国籍。 5、周黑鸭唐建芳：瓦努阿图国籍。 6、步步高段永平：美国籍。 7、长江李嘉诚，加拿大籍。 8、玖龙纸业张茵：美国籍。 9、分众传媒江南春：新加坡籍。 10、俏江南张兰：圣基茨和尼维斯联邦籍从以上中，你悟到了什么？[吃惊]。。。…………………………………………………………

诚招小吧主。最好在职的乘务员，或者艺考考官哦，热心吧友也可以的。

男生打疫苗，记得穿短袖。

飞行小时过万，分享空乘职业规划！ 01前言刚毕业时曾以为成为空乘就是终极目标，乘务员初始培训完了才发现这只是起点。一晃毕业十几年了，那会儿信息不发达，倘若有人指点一下我，现在我又会在哪里，又会在屏幕前敲下哪段文字呢？多走一段路，多看一段风景，感恩岁月！今天写下这份空乘职业规划，希望对刚入职的空乘或者还未入职的准空乘有所帮助吧。 02国内OR国外航司国内航司和国外航司的区别在哪呢，国内航司门槛低，绝大多数大专就可以，看起来门槛低其实要求一点也不低（一个身高就卡一大片学生），面试很残酷，身高外形综合素质，我认识的研究生乘务员也不少，英语专八的一抓一大把，如果想走空乘这条路大学阶段未必要学空乘，当然是航校毕业的就业相对容易（民航局下属航校有校招）。国外航司对英语要求高一点（特别是口语），对有移民倾向或者外形身高都达不到国内航司的大学生是个不错选项。另外国外航司的面试流程也跟国内区别很大，一般坐着聊聊天，或者无领导小组讨论这种。优缺点：国外航司一般航线固定，乘务员休息时间多，但是晋级困难，两舱基本上是天花板。 03先就业，再择业既然硬件条件够，那我就推荐面试国内航司，毕竟父母在不远游嘛。大家选航司的时候尽量选离家近的大航司（争取一步到位）。但不少知音也跟我说：当空乘哪能那么称心如意，能面上就不错了，去哪根本没得选。说的没错，不过我又想了下，如果“背井离乡”不可避免，可是怎么规划呢？最理想的思路是先去大航司的总部基地飞个三年左右，再跳槽回家乡的航司或者通过调动回家乡。例如去国航北京，东航上海，南航广州，海航北京。基本上飞四五年左右能环游世界了，读万卷书行万里路，去现场看一场意甲或者NBA,跟老同学吹牛也有资本了不是？如果不能如愿，金子在哪都能发光，先找个能面试通过的航司就业飞个两三年，有飞行经验了，跳槽基本指哪打哪。 04成长在这里我从某航官网找了下职业规划:实习学员-普通舱乘务员-两舱乘务员-乘务长-主任乘务长不管是内航还是外航，晋升通道各家公司基本差不多。每升一个级别工资会随着增长，并且月飞行小时也是衡量工资的重要标准。如果你真的热爱这份职业，那真的可以一直飞到退休。但由工作辛苦，睡眠不规律等各方面原因，几乎所有的空乘心理历程都是一样的，当年没有面上航司的时候是这样想的：为了面上航司，我愿意付出一切。飞了几年之后，玩也玩够了，心里只有一个想法：多么渴望朝九晚五的工作。我见过很多乘务员离职了以后会再回到民航圈，毕竟民航是我们的舒适圈，并且这个舒适圈太舒适了。空乘这个职业最大的好处应该是，你的领导不是你的老板，不细讲了，懂得自然懂。空乘起点较高，通常是央企国企背景，并且一份付出一份回报，同事之间关系相对单纯，即相互之间没有竞争，你好我好大家好，环境相对安逸，工作稳定，很难变成创业者。那除了这条官方职业生涯还有别的隐藏路线么？一，教员路线（推荐）如果在国航北京，国航西南，东航上海，南航广州，海航北京这些基地其实当一名乘务员教员不是很难，也是一个很好的选择，有点像大学老师朝九晚五，授课内容也在舒适圈内，不像大学教师每个学期备课内容都不同，每到期末批卷子誊成绩这些都不存在。当然分子公司或者小基地也可以当教员，名额少一些而已。据我所知海航应急教员比较缺，东航急救教员比价缺，大部分公司都缺英语教员，每个公司都缺风趣幽默学员爱戴的教员哈哈哈。所以英语专八的或者学医学专业的大学生半路出家当乘务员，也许有得天独厚的优势。二，行政路线就是要走行政管理路线，业务必须好，严于律己，从助理干起一步步走上经理的岗位，但是由于管理岗位少，竞争激烈，高学历或者名校毕业的可以考虑考虑这个路线。三，公务机路线（推荐）公务机乘务员一般招聘时至少达到两舱乘务员。公务机轻松一些，还能到处玩，没任务的时候天天都是备份任务，接触的人层次也高一些。四，转岗地服岗位可转地面服务岗，如地面值机柜台人员。但是工资不高，一样也很辛苦。这份工作，是有些人的舒适圈，是有些人的跳板。至于跳板那就是另外一篇文章，今天暂且不表。这份工作是很多人的梦想，有些人费尽千辛万苦也进不来。有些人费尽千辛万苦，来了之后又发现很辛苦，可是做什么能十全十美呢？这也是一份自带光环的职业，虽然有时确实很辛苦，因为热爱，所以坚持，希望对你有所帮助。写下你的评论...

写给在职、离职、未来的空乘:如果爱，请深爱，如果不爱，请假装爱最近几天刷某乎，看到有离职乘务员各种贬低CC，小编看了以后心里五味杂陈。毕竟是曾经的目标或是梦想，即使有很多不如意，可是毕竟也是个曾经的梦想吧，这世间又有什么是十全十美呢？离职了，也没什么，人各有志啊，老话还说：人挪活树挪死呢，但是既然离开了就请不要再贬低你曾经当做梦想的这份职业了，可好？ 02 享受着光环，却在别人饭碗里LA粑粑某位离职空姐，某大航司飞了几年，离职后打着前空姐的旗号，去了一家世界五百强公司，后来又打着前空姐的名义去了一家互联网公司！去了就好好干，没什么啊，文章里处处贬低CC，却又沾沾自喜。这不三姓家奴嘛，我也不知道是该夸你一专多能，还是夸你多才多艺。可是有意思的是，你这么贬低空乘这份职业，却实实在在的把这份工作写进了简历里，成了炫耀的资本。看您的文章，也在和HR交流过程的过程中，回答了很多关于空乘的问题。享受着空乘的光环，然后在别人饭碗里拉粑粑很开心么？小编想说：如果爱，请深爱，如果不爱，请假装爱！ 03 空乘离职率高么根据多年经验判断，可以肯定的是空乘人员总体离职率是低于社会平均值的，当然一线城市和二三线城市相比，一线城市的空乘离职率偏高。空乘人员更多的是在航司间的流动，或者说叫行业内流动。小编也离过职，也跳过槽，父母在不远游，忠孝不能两全嘛！谁还没去过世界五百强公司呢。哈哈哈哈哈！还有句话不是说，外来的和尚会念经嘛？ 04 空乘离职现状资深空乘：飞行时间越长对本岗的忠诚度越高，尤其是二三线航司分子公司，常年饱和不缺人。工作不满两年的新乘：特别是一线大城市的新乘哭天喊地要离职。飞行多年的“老司机”就不一样了，他们只会一边抱怨旅客要求越来越高，一边喊着“真香”。那真是旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！ 05 为啥新空乘容易离职为什么大多辞职的都是工作不满两年的新乘？大体可以分两种情况，一种是从学校毕业无缝衔接进航司的小白，从舒适圈跳出来的他们的难以适应快节奏、高强度的工作模式，一心只想着环游世界。另一种则永远抱着“饭是别人碗里的香”的心态，不知道“珍惜当下”为何物，眼里看到的永远是空乘的种种不好。小编工作也有十几年了，身边的同事很多人离开后民航圈后还会千方百计的回来，其中自有道理，很多人离开了因为各种原因不能飞行了，再聊天的时候很多朋友还是表示做梦会梦见飞航班，毕竟这是我们的青春吧。 06 正确看待空乘小编认为民航圈最大的优点就是：你的领导不是你的老板！人生就是试错的过程，领导和老板有啥区别，小编就不在这里赘述了，有工作经历的知音自然会懂，这也为什么很多人削尖脑袋都要去事业单位的原因。其实，每个职业都有其客观存在的优缺点，仅凭自己的一知半解而不置身其中亲自体会，得到的答案必然是片面的，拿空乘的劣势pk其他职业的优势也是不公平的。飞行多少小时算是完全懂了空乘呢？美国两位畅销书作家，丹尼尔·科伊尔的《一万小时天才理论》与马尔科姆·格拉德韦尔的一本类似“成功学”的书《异类》，其核心都是“一万小时定律”，就是不管你做什么事情，只要坚持一万小时，基本上都可以成为该领域的专家。小编开始飞行时局方规定一年最多飞1200小时，现在局方控制1100小时了，一万飞行小时大约需要飞行十年。反观那些大放厥词的离职空乘，别说一万小时，六千小时也飞不够吧，子还曾经曰过，行百里者半九十呢！说了那么多，究竟有啥优势呢？从空乘内部优势来看，税后工资尚可，名企背景（央企国企），工作稳定，远超一般企业的福利，高额的医保报销比例，十几个月的超长产假等等真不是一般公司可比拟的。从外部优势来看，一份人人羡慕的工作环境，明确的成长路径，相对公平的晋升空间，较为直观的价值反馈、眼界的开阔等等，真是没有对比就没有伤害。小编亲身经历，老东家会有员工福利房出售，北京顺义区首都机场周边房子，卖给员工1w-1.6w。现在的东家旗下虽然没有地产公司了，但是还是和央企的地产公司合作出售给员工的福利房，单价也比市场价低个几千块。小编曾经离职去了本科院校当大学讲师，办公室的勾心斗角，真不是我们这种相对单纯的民航人能适应的，虽然干到了教研室主任的位置，但是还是毅然决然回到航司继续我的飞行生涯，可能还是民航圈太舒适吧。为什么说民航圈的同事相对单纯一些，大家工作时候齐心协力，没有利益冲突，下班了还是朋友，相互之间晋级没有竞争关系，你好我好大家好！除此之外印象最深的是，飞行辛苦难免有职业病，有一次得了急性阑尾炎，周边几个大医院都没有床位，给我疼的直流虚汗，公司领导知道后，二话没说帮我联系了一所公司附近的医院做的手术，感动啊，住院加休息总共21天，医保报销完住院费后，公司的医疗保险补充险又帮我把花费的住院费报销了80%，最后公司公会还给我送来了1000元慰问金。不仅自己能享受到这些福利，子女也可以报销，免除了不少后顾之忧。这样一份工作，虽然辛苦，但是满满地职业荣誉感和单位给员工的关怀，让我坚持了下来，旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！

很高兴成为新吧主，诚征热心市民当小吧主哦。作为一名曾经的大学教研室主任，空乘艺考考官，相信还是能为学子们提供帮助，解疑答惑的，如果有热心的同学，欢迎报名小吧主！

空乘艺考吧吧主竞选：NO.0001号候选人

青岛航空安全员五月招聘

空乘艺考和空乘就业的问题甩过来如题

局属空乘专科和一本空乘本科，你会怎么选？如题

那些出名的前空姐的故事白娘子:赵雅芝赵雅芝出生于香港九龙半岛，祖籍河南省开封市。她小时候很调皮，经常和孩子们一起爬树、抓鸟；每到吃晚饭时，总要母亲在门口喊几下，她才跟一起玩的小伙伴说拜拜，回家吃饭做功课。 1971年，17岁的赵雅芝毕业于香港天主教崇德英文书院；同年，赶上日本航空公司在香港招聘空中小姐，梦想环游世界的赵雅芝便去面试，最终如愿当上从香港飞至日本航班飞机上的一名客舱乘务员；在日本受训期间，她学习了日文、急救、仪态等方面的知识。 1973年，19岁的赵雅芝在母亲支持下，参加了香港无线电视台举办的首届“香港小姐”选美活动，在穿泳衣提问环节中，司仪问了一个她不大熟悉的时装问题，因过度紧张，导致回答得不大理想，而在这方面失分不少，最终取得了第4名的成绩，而她所获得的奖品则是一个后冠、一只手表和1000港元现金。比赛结束后，她并未直接进入演艺圈，而是选择回去继续做乘务员；之后，赵雅芝所在的航班转为长途，由香港飞至加拿大，两年后，她正式辞去航空公司的工作，而正巧香港无线电视台派人来找她作节目主持人，于是赵雅芝便开始专心向演艺圈发展。小龙女：李若彤李若彤根本没想过要当明星，而是凭自己的实力成了一名空中乘务员。她之所以选择这个职业，除为了承担些家庭生活的压力外，还为了圆自己儿时的梦想——环游世界。当空姐期间，李若彤曾被挑去拍过些广告。后来李若彤被导演徐克看上，邀请她参拍自己的电影，直到演“小龙女” 英国最强虎妈：卡罗尔·米德尔顿说起这个名字可能你们不太熟悉，但是我们循着她的脚步一步一步的看下来，你一定会恍然大悟。还是先看她的履历：卡罗尔1955年出生，从小学习成绩优异，但是16岁的时候因为家贫而辍学，离开家乡，外出谋生。 1971年，卡罗尔在英国航空公司的地服，同公司的签派员迈克尔·米德尔顿。在担任地服的同时，卡罗尔努力给自己充电，并且学习法语，后来顺利成为英国航空的空姐 1980年，卡罗尔与迈克尔结婚。 1982年，两人的第一个女儿出生。 1986年，由于在某次给女儿过生日的时候找不到合适的礼品包和派对用品，卡罗尔突然产生了一个大胆的想法：“如果我们需要派对礼包，这说明社会上就有这个需求！”于是卡罗尔决定开始自己的商人生涯，两人在1987年成立了一个专门承包派对的公司，这就是英国著名的Party Pieces。至今，两人虽然不算太有钱，但是也算是生意成功的千万富翁了。看到这里你也许要问我，你说这个虽然还好，但是有啥好拿来吹的呢？别急，我想说的是，上文中他们的女儿，被培养成了一个了不起的人。她就是剑桥公爵夫人。她叫凯特，后来嫁给了威廉王子，成为王妃。更重要的是，即便贵为皇室一员，卡罗尔也并没有因此膨胀，为人没有一点架子，全身上下找不出一点浮夸的名牌，真是难能可贵。一位乘务员，经过几十年的努力打拼，如今成为了皇亲国戚，完成了逆袭。泰国版甄嬛：皇后苏西达自从前几年泰国老国王去世之后，泰国王室经历了一系列的变动，后来，又因为泰国国王罢黜了王妃，引起了一系列狗血新闻。这个时候不禁有人问，这场现实宫斗戏中的重要主角，皇后到底是谁啊？现在的皇后全名是苏西达·瓦吉拉隆功·纳·阿尤达（Suthida Vajiralongkorn Na Ayudhya），下文就简称苏西达皇后。苏西达皇后的履历是这样的： 2000年毕业于一所教会学校，并且于同年开始在JAL日本航空担任乘务员工作，2003年跳槽至泰国航空公司。 2008年苏西达辞职入伍，由于能力出众，长得还好看，因此军衔扶摇直上。 2014年，苏西达跨界加入了皇家卫队，并且和王储瓦吉拉隆宫产生了感情，恋情被曝光之后，苏西达被媒体认为已经内定了皇后的地位。 2016年12月，已经服役六年的苏西达完成了所有的军事训练课程，获得了国王卫队指挥官军衔。 2017年，苏西达取得了“圣母院大十字一级勋章”，成为了泰国历史上第一位获得这一名誉的女性军官。 2019年5月，苏西达与现任国王结婚，正式成为皇后。一名普通空姐的逆袭之路就这样完成了。可是树大招风，皇家也有皇家的烦恼，由于现任泰国国王的名声嘛……很一般，在结婚两个月之后，瓦吉拉隆宫于2019年7月，又纳了一名皇妃。顺便一说，皇妃也是部队出身，而且军衔不低，2018年的时候还考取了飞行员执照，可能这两位的飞行经历都让有飞行执照的国王产生了某些方面的共鸣，因此如此钟情二位。瓦吉拉隆宫是泰国进入现代社会后第一位纳妃的国王，由于这名国王过去劣迹斑斑（此处不展开），很难想象在废妃过程中，到底发生了怎样激烈的宫斗，我估计让甄嬛本人去，可能都活不到最后一集。总之，苏西达皇后显然是最后的赢家。从履历上看，苏西达皇后是一名相当成功的女性，但是男怕入错行，女怕嫁错郎，至于这位皇后未来何去何从，知音们拭目以待吧。

空乘艺考后，空乘职业规划一览。刚毕业时曾以为成为空乘就是终极目标，乘务员初始培训完了才发现这只是起点。一晃毕业十几年了，那会儿信息不发达，倘若有人指点一下我，现在我又会在哪里，又会在屏幕前敲下哪段文字呢？多走一段路，多看一段风景，感恩岁月！今天写下这份空乘职业规划，希望对刚入职的空乘或者还未入职的准空乘有所帮助吧。一.国内OR国外航司国内航司和国外航司的区别在哪呢，国内航司门槛低，绝大多数大专就可以，看起来门槛低其实要求一点也不低（一个身高就卡一大片学生），面试很残酷，身高外形综合素质，我认识的研究生乘务员也不少，英语专八的一抓一大把，如果想走空乘这条路大学阶段未必要学空乘，当然是航校毕业的就业相对容易（民航局下属航校有校招）。国外航司对英语要求高一点（特别是口语），对有移民倾向或者外形身高都达不到国内航司的大学生是个不错选项。另外国外航司的面试流程也跟国内区别很大，一般坐着聊聊天，或者无领导小组讨论这种。优缺点：国外航司一般航线固定，乘务员休息时间多，但是晋级困难，两舱基本上是天花板。二.先就业，再择业既然硬件条件够，那我就推荐面试国内航司，毕竟父母在不远游嘛。大家选航司的时候尽量选离家近的大航司（争取一步到位）。但不少知音也跟我说：当空乘哪能那么称心如意，能面上就不错了，去哪根本没得选。说的没错，不过我又想了下，如果“背井离乡”不可避免，可是怎么规划呢？最理想的思路是先去大航司的总部基地飞个三年左右，再跳槽回家乡的航司或者通过调动回家乡。例如去国航北京，东航上海，南航广州，海航北京。基本上飞四五年左右能环游世界了，读万卷书行万里路，去现场看一场意甲或者NBA,跟老同学吹牛也有资本了不是？如果不能如愿，金子在哪都能发光，先找个能面试通过的航司就业飞个两三年，有飞行经验了，跳槽基本指哪打哪。三.成长在这里我从某航官网上找的实习学员-普通舱乘务员-两舱乘务员-乘务长-主任乘务长不管是内航还是外航，晋升通道各家公司基本差不多。每升一个级别工资会随着增长。所以张嘴就问工资多少，确实是外行。如果你真的热爱这份职业，那真的可以一直飞到退休。但由工作辛苦，睡眠不规律等各方面原因，几乎所有的空乘心理历程都是一样的，当年没有面上航司的时候是这样想的：为了面上航司，我愿意付出一切。飞了几年之后，玩也玩够了，心里只有一个想法：多么渴望朝九晚五的工作。我见过很多乘务员离职了以后会再回到民航圈，毕竟民航是我们的舒适圈，并且这个舒适圈太舒适了。空乘这份工作其实挺毁人的。刚毕业就拿着同龄人两三倍、远高于自己能力应得的工资，天天浑浑噩噩不用带脑子飞航班，自己实力还没上来呢，消费水平先上来了。由简入奢易，由奢入俭难。一头扎进舒适圈，很难变成创业者。那除了这条官方职业生涯还有别的隐藏路线么？ 1.教员路线（推荐）如果在国航北京，国航西南，东航上海，南航广州，海航北京这些基地其实当一名乘务员教员不是很难，也是一个很好的选择，有点像大学老师朝九晚五，授课内容也在舒适圈内，不像大学教师每个学期备课内容都不同，每到期末批卷子誊成绩这些都不存在。当然分子公司或者小基地也可以当教员，名额少一些而已。据我所知海航应急教员比较缺，东航急救教员比价缺，大部分公司都缺英语教员，每个公司都缺风趣幽默学员爱戴的教员哈哈哈。所以英语专八的或者学医学专业的大学生半路出家当乘务员，也许有得天独厚的优势。 2，行政路线就是要走行政管理路线，业务必须好，严于律己，从助理干起一步步走上经理的岗位，但是由于管理岗位少，竞争激烈，高学历或者名校毕业的可以考虑考虑这个路线。 3，公务机路线（推荐）公务机乘务员一般招聘时至少达到两舱乘务员。公务机轻松一些，还能到处玩，没任务的时候天天都是备份任务，接触的人层次也高一些。 4，转岗地服岗位可转地面服务岗，如地面值机柜台人员。但是工资不高，一样也很辛苦。这份工作，是有些人的舒适圈，是有些人的跳板。至于跳板那就是另外一篇文章，今天暂且不表。这份工作从某种程度上讲是一种捷径，乘务员以较小的代价，站在一个较高的层次上，可以较容易的接触一些高层次的人，也能一目了然的看清一些东西。这也是一份自带光环的职业，虽然有时确实很辛苦，因为热爱，所以坚持，希望对你有所帮助。

空乘职业规划，干货贴刚毕业时曾以为成为空乘就是终极目标，乘务员初始培训完了才发现这只是起点。一晃毕业十几年了，那会儿信息不发达，倘若有人指点一下我，现在我又会在哪里，又会在屏幕前敲下哪段文字呢？多走一段路，多看一段风景，感恩岁月！今天写下这份空乘职业规划，希望对刚入职的空乘或者还未入职的准空乘有所帮助吧。一.国内OR国外航司国内航司和国外航司的区别在哪呢，国内航司门槛低，绝大多数大专就可以，看起来门槛低其实要求一点也不低（一个身高就卡一大片学生），面试很残酷，身高外形综合素质，我认识的研究生乘务员也不少，英语专八的一抓一大把，如果想走空乘这条路大学阶段未必要学空乘，当然是航校毕业的就业相对容易（民航局下属航校有校招）。国外航司对英语要求高一点（特别是口语），对有移民倾向或者外形身高都达不到国内航司的大学生是个不错选项。另外国外航司的面试流程也跟国内区别很大，一般坐着聊聊天，或者无领导小组讨论这种。优缺点：国外航司一般航线固定，乘务员休息时间多，但是晋级困难，两舱基本上是天花板。二.先就业，再择业既然硬件条件够，那我就推荐面试国内航司，毕竟父母在不远游嘛。大家选航司的时候尽量选离家近的大航司（争取一步到位）。但不少知音也跟我说：当空乘哪能那么称心如意，能面上就不错了，去哪根本没得选。说的没错，不过我又想了下，如果“背井离乡”不可避免，可是怎么规划呢？最理想的思路是先去大航司的总部基地飞个三年左右，再跳槽回家乡的航司或者通过调动回家乡。例如去国航北京，东航上海，南航广州，海航北京。基本上飞四五年左右能环游世界了，读万卷书行万里路，去现场看一场意甲或者NBA,跟老同学吹牛也有资本了不是？如果不能如愿，金子在哪都能发光，先找个能面试通过的航司就业飞个两三年，有飞行经验了，跳槽基本指哪打哪。三.成长在这里我从某航官网上找的实习学员-普通舱乘务员-两舱乘务员-乘务长-主任乘务长不管是内航还是外航，晋升通道各家公司基本差不多。每升一个级别工资会随着增长。所以张嘴就问工资多少，确实是外行。如果你真的热爱这份职业，那真的可以一直飞到退休。但由工作辛苦，睡眠不规律等各方面原因，几乎所有的空乘心理历程都是一样的，当年没有面上航司的时候是这样想的：为了面上航司，我愿意付出一切。飞了几年之后，玩也玩够了，心里只有一个想法：多么渴望朝九晚五的工作。我见过很多乘务员离职了以后会再回到民航圈，毕竟民航是我们的舒适圈，并且这个舒适圈太舒适了。空乘这份工作其实挺毁人的。刚毕业就拿着同龄人两三倍、远高于自己能力应得的工资，天天浑浑噩噩不用带脑子飞航班，自己实力还没上来呢，消费水平先上来了。由简入奢易，由奢入俭难。一头扎进舒适圈，很难变成创业者。那除了这条官方职业生涯还有别的隐藏路线么？ 1.教员路线（推荐）如果在国航北京，国航西南，东航上海，南航广州，海航北京这些基地其实当一名乘务员教员不是很难，也是一个很好的选择，有点像大学老师朝九晚五，授课内容也在舒适圈内，不像大学教师每个学期备课内容都不同，每到期末批卷子誊成绩这些都不存在。当然分子公司或者小基地也可以当教员，名额少一些而已。据我所知海航应急教员比较缺，东航急救教员比价缺，大部分公司都缺英语教员，每个公司都缺风趣幽默学员爱戴的教员哈哈哈。所以英语专八的或者学医学专业的大学生半路出家当乘务员，也许有得天独厚的优势。 2，行政路线就是要走行政管理路线，业务必须好，严于律己，从助理干起一步步走上经理的岗位，但是由于管理岗位少，竞争激烈，高学历或者名校毕业的可以考虑考虑这个路线。 3，公务机路线（推荐）公务机乘务员一般招聘时至少达到两舱乘务员。公务机轻松一些，还能到处玩，没任务的时候天天都是备份任务，接触的人层次也高一些。 4，转岗地服岗位可转地面服务岗，如地面值机柜台人员。但是工资不高，一样也很辛苦。这份工作，是有些人的舒适圈，是有些人的跳板。至于跳板那就是另外一篇文章，今天暂且不表。这份工作从某种程度上讲是一种捷径，乘务员以较小的代价，站在一个较高的层次上，可以较容易的接触一些高层次的人，也能一目了然的看清一些东西。这也是一份自带光环的职业，虽然有时确实很辛苦，因为热爱，所以坚持，希望对你有所帮助。

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