盍嫔0IT
就是来看下1
事在人为
关注数: 3
粉丝数: 13
发帖数: 386
关注贴吧数: 7
1500买的哈哈，第一次养高 欢迎来喷，有心里准备
我的狼青
测试你还能不能吸烟 憋一口气，不停点8，不够五行就戒烟吧，电脑不要装逼，用手机一下一下点，，(楼楼点了不知道多少行，真的差点憋死，心脏不好的别试了要不然真离死不远了，，，)不够五行就真该戒烟了，否则离死不远了 -------不要作弊【图片】
今天早上还下嘴了，看是新版还是老版还是狼血。
祝攻 祝大家新年快乐，祝攻的平平安安发大财
求助攻升八级 上图
终于偷拍到一个
感觉这个好流弊 大家经常听到3号4号5号甚至6号涡轮，到底3号体积有多大，这个台湾本地测量方法到底从何而来？就要追溯到90年代初期曾在台湾叱诧风云的穷人跑车Misubish Eclipse，因为当时这台车非常热买，所以造成车上那颗为三菱制造的TD-04 Turbine也很有名，之后台湾便以它作为一个基准，和它看来相同大小的就叫4号涡轮，小一点的3号，大一点的5号以此类推。Ball Bearing滚珠轴承 理论上引擎排气量的多少，应该和涡轮的体积成正比，如果将同一涡轮使用在2.0升和3.0升引擎上，结果也必然会产生两种完全不同的出力特性。可是Turbine并不能完全依据容量体积设计的多少来决定，这还和轴承的设计、进排气配置、叶片的设计、出入口口径、Trim比和重要的A/R值等都有极大的关联。 对于大多数驾驶者而言，最佳的涡轮类型莫过于是高转速域能提供充足的出风量，而低速不会出现Tubro leg。所以各大涡轮制造厂也用尽心力以此方向为目标，由赛车经验和不断测试发展出许多Turbine的改良构造。谈到目前最新的开发架构上，基础的进化点就是把中心轮轴形式改为能减少摩擦损耗提升增压反应特性的Ball Bearing滚珠轴承，其优点也是摩擦系数小，对增压反应极限的提升更是有帮助。但缺点是耐用性不如传统的波司式轴承，大约7-8万公里就要达到寿命极限，且昂贵、维修不易。 大家常听到A/R值是指涡轮进气侧（housing）的形式，A指的是排气入口处最狭窄的横切面积部分（入口第一个弯角），R为涡轮轴承中心道排气出口横切面中心点的距离，两者的比值为A/R值。基本上，A/R值越小，也就是说排放废气的流量虽然小，但由于流速较高，涡轮在地转速的增压反应越快，涡轮迟滞显现便能获得减低，也就是说，废气气流强烈撞击涡轮叶片，涡轮的运转速度当然能加快，也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但因为A/R值小的关系，高转速气流量将不足，同时排气背呀也会跟着增大，这些都对高转速进气效益不利，因此当转速提升后，出力也比较有限。相对的，A/R值越大，涡轮在地转速的反应越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域可以产生更大的动力，高转出高力的倾向相当明显。总而言之，A/R值小属于低速扭力型涡轮，而A/R值大则是高转大出力涡轮。进气外毂（housing）间隙 就Tubrbine本体的构造来看，压缩轮叶端缘和进气外毂（housing）间隙是对涡轮性能十分重要的设计，如果这两者的间隙能做到最小限度的话，冲填效率自然大幅提高，因为相形之下吸入的压缩空气就不会出现逆流现象，并还可降低进气温度，进而激发更大的马力。所以很改装多涡轮厂商都用填充树脂或Coating将间隙做到只有0.06mm的超薄境界。
刚才遇见一车友，宝来运动版
改个双边双出排气 谁懂或有认识的来交流下
刚接孩子看见个车友没看见多少号，雪佛兰赛欧
无意间得到的数据，大家看看有用没。
求助攻，顶过的，一帆风顺，大吉大利，马上有钱。 做生意的，生意兴隆，打工的，升职涨薪，男的越来越帅，女的越来越漂亮。
原来大众车现在也不厚道了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5MjEzNzYzOA%3D%3D%26mid%3D203307710%26idx%3D1%26sn%3D9b6ce931dd8deb8d3996ab7f4bde1dfe%23rd&urlrefer=e4eba0af632bb51bd7126c6cbb378bb9
在来个稀有品种
小改 朗动的车友福利
亮瞎眼
正式成为车友在放点福利 小改装，大威力。
新人报到送点小福利
第一次玩贴吧大家请多包涵！
1
下一页
