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新的危机?全球股市周四暴跌 道琼斯指数日泄512点 中新社纽约8月4日电 美国股市4日遭遇2008年金融危机以来最惨痛的一天,三大股指跌幅均超4%。新一轮金融危机的阴影似乎重现。 投资者主要担心美国经济会陷入新一轮经济衰退。另外,欧债危机的前景很不乐观,也令投资者非常担忧。有消息称,欧盟将援助意大利与西班牙。 到纽约股市收盘时,道琼斯30种工业股票平均价格指数比前一个交易日狂泻512.76点,收于11383.68点,跌幅高达4.31%,创下2008年12月以来的最大单日跌幅。标准普尔500种股票指数大跌60.27点,收于1200.07点,跌幅为4.78%;纳斯达克综合指数跌136.68点,收于2556.39点,跌幅为5.08%,上述两个股票指数创下2009年年初以来的最大单日跌幅。 美国股市今年以来的涨幅截至目前已基本消耗殆尽。在纽约的很多股票交易员眼睁睁看着股价一路走低,一筹莫展。市场分析人士警告,美国股市在最近几周很可能会继续维持下跌的势头。有分析说,狂抛股票是有理由的,因为“人们看不到任何经济回复稳定的信号”。 卡夫食品公司一度是道琼斯指数当天唯一上涨的个股,但在收盘时依然下跌52美分,收于33.78美元。卡夫食品当天上午宣布,公司将一分为二,将零食和杂货业务分离。 标准普尔高级市场分析师西佛尔布拉特(Howard Silverblatt)认为,市场中的不确定因素很多,如果美国第三季度经济增速依然缓慢,华尔街最后一根救命稻草也将会失去。 美国媒体纷纷用“毁灭”、“灾难”等字眼形容这次罕见的股灾。甚至有刻薄的美国新闻评论员称,这是美国总统奥巴马收到的一份“生日大礼”。奥巴马4日迎来50岁生日,但最近连续出现的经济警报令他的生日庆祝活动黯然失色。 美国股市的凄惨表现直接影响到其他商品的价格。国际油价受剧烈冲击,暴跌5%。纽约油价4日收于每桶86.63美元,创下半年来最低价位。国际金价当天出现很大波动,最终因市场交易原因而小幅下跌,纽约市场交投最活跃的12月合约下跌7.3美元,收于每盎司1659美元,跌幅为0.4%。银价和铂价则大跌。 外围市场方面,情况也很糟糕。英国、德国和法国等欧洲国家的股市当天均出现暴跌,也渡过了一个漫长的“黑色星期四”,跌幅均超3%。
又来了:高铁南京南站称房顶漏雨地基下沉为特别设计 “高铁南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺,房顶漏雨情况也属于建筑物建成初期需经历的气候自检过程,建设部门现已将屋顶出现漏雨的部分进行了全面整治。”今天上午,京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪就近日南京南站被投诉建成不久就出现漏雨地基下沉等问题进行了回应。 日前有媒体报道,南京连日遭遇大雨,不少前往京沪高铁南京南站乘车的乘客发现,南京南站换乘大厅内出现多处漏水和地基下沉的现象。 记者在现场采访时也发现,有部分下沉的区域,积水超过了人的脚踝处。而站顶出现多处水渍,很多地方由于滴水过多,工作人员在其下方放置了塑料桶,尽量把漏水集中起来。 就此,包文琪在接受记者采访时首先解释了南京南站地基下沉的问题。他表示,事实上这正是南京南站为了符合站房地处地貌和建筑结构本身需要所做的工艺设计:“我们可以注意到,出现地基下沉的为南站的东北角和西北角,这两个位置本身就较为低洼,同时这两处还集中了南站的化粪池、所有排水管道和排污管道。南站整体地基都是由压土机反复碾压过的,唯有这两处地下管道密集、汇水口集中,恰恰不能使用这种反复碾压的工艺,所以我们采取了自然沉降的方法,只在地基表面平铺一层黄沙,然后注水加速其自然沉降。”包文琪表示,之后南站这两处的地基还会出现一些沉降现象,但属于正常预定范围,不会影响南站整体站房的质量,更不会影响京沪高铁的线路质量。 关于南京南站开通仅十余天就出现屋顶漏雨的现象时,包文琪介绍说,由于南京南站屋顶面积达到10万5千平方米,全部由钢结构和玻璃构成,并非一般屋顶由混凝土一次性浇筑而成,所以有一定的漏水点是必然的,本来应该在建成前期进行漏水点检测的,但是屋顶面积过大,只能靠“老天”来检测漏水点。“南站建成前一段时间南京一直滴雨未下,我们也无法全方位检测屋顶的漏水点,此次连续大暴雨,让屋顶多处漏水点"现身",正好可以对一些细小漏水点进行整治,我们还将积极利用之后的下雨天,对屋顶进行细致的补漏工作。” 包文琪在采访最后向记者反复强调,非常感谢所有关注南京南站的市民和媒体,但是也请大家体谅:南京南站仅完成了第一期工程,预计开通的京沪高速铁路、沪汉蓉线以及宁杭城际线、宁安城际线及沪宁城际线5条高铁线路现仅仅开通了2条,还有大量工程在建中,“现在南京南站开通的22股轨道,均无出现任何地基下沉或其他质量问题,请大家放心,我们一定会保证南站站房的建筑质量!” 来源:中新网
脸皮能再厚点么:停电反验证中国高铁安全系统值得信赖 7月11日,方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因雷雨导致全线停航,19趟列车晚点。事后对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑再次沸然而出。那么,这次“停电事故”是否真的凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢?铁道部方面的应对又存在着哪些不足呢?就此问题,人民网采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光教授。 “停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖” “行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的,这种情况不能称为‘故障’,更不是‘事故’,而是一种突发的自然现象”,王曙光教授开宗明义。 他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上,无论日本还是法国,目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的,为保证乘车人员和车辆的安全,车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。 王曙光教授指出,此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当,起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖,应该给与高度评价才对!” “以人为本”,弥合技术和服务间的脱节 那么,乘客在车箱中被困2个小时是否太长了呢? “如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修,2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的,否则是对乘客的不负责任!”王曙光教授对“停车2小时”表示理解,但同时也指出了其中的问题——铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安,这不是技术问题、而是配套服务问题!例如停车、停电后,工作人员应在第一时间内向乘客说明原因,并告知修复大约需要多长时间。如果天气炎热还应采取打开车门通风或逐个车箱提供饮用水等措施。 “保证乘客的安全和健康是服务的中心环节”,王曙光教授认为这次高铁停车中,铁道方面充分保障了乘客的“安全”,但在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出了经验不足。其结果,“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措,其结果是把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”。 “这种现象,简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套‘以人文本’的服务体制。其中包括在遭遇雷击、洪水、突然事故后排除安全隐患,同时通过细节保障旅客的身心舒适和健康!”王曙光教授一语中的。 应对突发情况任重道远 事实上,即便在新干线运行多年的日本遇到突发事故后要做到合理对应,并向乘客提供完美服务也绝非易事。今年5月,日本北海道线内特快列车脱轨,在隧道内发生火灾后,司机和车内服务人员就因未能及时疏导顾客离车而险些酿成大祸。至今日本国内媒体仍对此耿耿于怀。 “如何合理及时地应对各种突发情况,这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题,这一过程任重道远”,研究高铁技术多年、熟知各国情况的王曙光教授最后如是感慨。 来源:人民网
京沪高铁南京南站开通不足10日地砖重铺 核心提示:京沪高铁南京南站开通不到10天即返工。其北广场数千平方米的地砖被全部敲碎,拟重新铺设。相关建设单位表示,因京沪高铁要赶在“七一”前通车,原先铺设的地砖为“临时设施”,如今砸掉重做是为了确保工程质量。有着“亚洲第一站”之称的京沪高铁南京南站开通不到10天,就有市民反映,其北广场已有数千平方米的地砖被施工人员全部敲碎,拟重新铺设,怀疑其或存质量问题。该站建设单位、南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释,因要赶在“七一”前通车,其北广场原先铺设的地砖为“临时设施”,如今砸掉重做恰恰是为了确保工程质量。 近日,有市民反映,在经过京沪高铁南京南站北广场时发现,原先通车时铺设好的花岗岩路面又被重新围挡起来,“好端端”的路面又被工人们用挖掘机打碎挖开。现场工人介绍,在将现有花岗岩路面打碎后,将重新做垫层,再铺设花岗岩地砖。 初步估算,该站北广场正返工的花岗岩路面面积达三四千平方米。不少旅客表示无法理解,南站投用至今不到10天,相关工程就开始返工,怀疑其建设质量严重不过关。 据负责该站施工的南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释,该站北广场花岗岩铺设其实算不上是重新施工,因为该路面本为一个“临时性”设施。为确保6月30日京沪高铁通车,该站工期非常紧,公司为方便开通之初旅客进出站,不得已采取了临时在地面铺设花岗岩地砖的方式。出于对工程质量负责的考虑,在该站通车运营后,施工方决定将临时铺设的花岗岩重新铺设。
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